小米SU7的保费反超玛莎拉蒂2000元？近日，有消息称，售价20万元左右的小米SU7，年保费6000~8000元，而售价68万元的玛莎拉蒂新车（燃油车），首年保费约6000元。
视觉中国图
对此，小米汽车方面回应称：“（小米SU7）符合市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。”
小米汽车方面进一步表示，保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，主要围绕“三电”系统提供保障，同一车型和承保方案，在不同省市的保费定价不同。
最高配保费高过玛莎拉蒂
官方信息显示，小米合作保险方一共有四家，分别是中国人民保险、中国平安保险、太平洋保险和阳光保险，保费都相同，分为基础版和尊享版两种保险方案。其中，基础版由交强险、机动车辆损失险和第三者责任险等组成，尊享版中的第三者责任险由200万元提升至300万元，188元驾乘险升级为388元驾乘险。此外，官方还提供自定义的险种组合。
一位北京小米线下商店的销售人员对《每日经济新闻》记者表示，目前指导价21.59万元的小米SU7，保费在5000~6000元，指导价29.99万元的小米SU7 Max保费则高一些，在6000~8000元。
同时，记者从一位玛莎拉蒂4S店销售人员处了解到，指导价65.08万~101.88万元的玛莎拉蒂Grecale基础版，保费约6000元。
如果按照小米SU7 Max 最高配的保费来看，确实已经贵过65万元的玛莎拉蒂。
事实上，在同价位的新能源车里，小米SU7的保费其实贵不上多少。比如，指导价为23.19万~33.59万元特斯拉Model 3和指导价为29.80万~35.60万元的蔚来ET5T，官方提供的保费用都在6000到8000元之间。
虽然在新能源车型中，小米SU7保费处于平均水平，但对比同级别燃油车确实贵不少。例如，日产探陆车型的指导价为22.58万~28.78万元，保费仅需4500元左右。
车均保费约为燃油车两倍
数据显示，2023年，新能源车险的车均保费约4000元，传统燃油车商业险平均保费约2200元，前者约为后者两倍。
今年以来，很多新能源车主反映保费上涨明显，即便没有出险，续保费用也是不降反升，要是出过险，保险公司报价和第三者责任保险都会跟着涨价。
一位特斯拉Modle Y车主对记者坦言：“现在车险一年一续，即使没出任何事故，第二年续费还是涨了，从当初的6000元涨到现在的8000多元了。”
对此，一位平安保险的工作人员对记者称：“保险公司在评估保费时，并非依据事故后的维修费用多少，而是车辆事故次数来决定。假如某一款新能源车型的事故率比较高，续费时肯定就贵了。”
值得一提的是，尽管保费会增长，但保险公司收入却不一定增长。“实际情况是，在承保端，新能源车险是2023年车险保费增长的主力军，但在理赔端，新能源车出险率是燃油车的两倍，赔付率也比燃油车高出10%左右。”上述平安保险工作人员表示。
盘古智库高级研究员江瀚告诉记者：“目前，保险公司新能源车险业务大部分处在盈亏线边缘。由于新能源车出险率和赔付率较高，以及维修成本较高等因素，很多保险公司新能源车险业务难以实现盈利。”
申万宏源证券的研报也显示，新能源车险赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘，亏损压力较大。
此外，虽然一些大型保险公司凭借规模优势和风险管理能力，能够在新能源车险市场中占据一定份额并实现盈利，但整体而言，对保险公司来说，新能源车险业务仍是一个具有挑战性的领域。
新能源汽车保费贵，赔付率高，其中一个主要原因是风险评估的不确定性。由于新能源汽车技术相对较新，保险公司在风险定价、风控能力、大数据模型预测等方面面临挑战。
“由于缺乏长期的数据支持，保险公司可能采取更保守的策略来评估风险，致保费上升。”江瀚表示。
另一方面是新能源汽车维修成本高，尤其是采用高性能电池和特殊材料的车型，一旦发生交通事故，有些零部件不能维修只能更换，这就拉高了新能源汽车整体维修成本。
险企将有更大自主定价权
从平安、太平洋等险企2023年的数据看，车险保费收入有明显增加，但车险综合成本也随之增加，上涨原因主要就是新能源汽车出险率高。就当前状况来看，保险公司也比较无奈。一方面，保险公司不愿放弃新能源车险市场，因为保费收入高；另一方面是新能源汽车出险率和赔付率也高，一些车主在保险到期后可能选择不续保，也有部分保险公司可能不愿意继续承保，导致车主在续保时遇到困难。
对新能源车险市场出现“保险贵、续费难”的困境，江瀚表示：“首先是加强监管和规范，规范保险公司的定价和服务质量，保护消费者权益，防止不正当竞争；其次是通过风险管理提高理赔效率，进而优化服务，利用科技如大数据和人工智能来提高风险定价准确性，降低保险公司赔付率。”
事实上，有关部门已在政策层面推动新能源车险市场向好发展。近日，据央视新闻报道，国家金融监管总局发布了《关于推进新能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》，其中一项重要内容便是拟放宽保险公司新能源商业车险的自主定价系数范围。
上述征求意见稿显示，新能源商业车险的自主定价系数范围将由“0.65~1.35”调整为“0.5~1.5”，根据“商业车险保费=基准保费× NCD系数（无赔款优待系数）×自主定价系数”公式计算，理论上调整后的新能源车险保费价格，最高可下降23%，最高可涨价11%。
有观点认为，这一举动意味着保险公司将拥有更大自主定价权，可根据车辆风险状况、车主驾驶习惯等因素，进行更加精准化的定价，让优质客户保费下行，高风险客户保费上行，从而推动整个市场向好发展。
每日经济新闻
收手吧“军儿”，小米SU7还没出生就被卷入价格战
小米造车应该是这几年汽车行业的热门话题之一，从三年前雷军高调宣布押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战的时候，就是无数双眼睛盯着小米造车的进度。旗下的首款车型小米SU7的技术已经发布，新车定位为一款纯电动中大型车，其搭载了小米超级电机、自研CTB电池、自动驾驶技术等多项全新科技产品。
目前小米SU7仍然没有公布正式价格，业内对于小米SU7的价格预测集中在20-30万元区间，并且有小道消息宣称该车将会在3月28日发布。从这个价格来看，小米SU7面临的竞争对手数不胜数，面对这些成熟且富有性价比，并且累计了不错口碑的车型，小米SU7的压力可想而知。今天我们就来盘点小米SU7那些躲不开的竞品。
吉利集团多车齐发，只为报挖墙脚之仇？
小米SUV在技术发布会上致敬了很多中国车企，却没有致敬吉利汽车，并且这番操作引来了吉利汽车高管的冷嘲热讽。两家公司的剑拔弩张，或许源自于小米汽车当初挖了吉利的墙角，将原吉利研究院院长胡峥楠带到了小米汽车，为小米汽车带来了丰富整车和平台开发经验。为此，吉利在近段时间接连发布了多款轿车，只为在高中低三个价位全面狙击小米SU7。
首先就是吉利银河E8，作为吉利银河系列首款纯电产品，吉利银河E8在2024年年初上市，共推出5款车型，售价区间为17.58万-22.88万元。新车基于SEA全球智能纯电架构打造，定位中大型纯电轿跑，搭载了45英寸8K无界智慧霸屏，并内置了高通骁龙8295旗舰座舱芯片。动力方面，该车搭载高性能SiC碳化硅电驱系统，纯电续航里程最高可达665公里。
其次是极氪007，这是2023年年末上市的新车型，共推出5款车型，售价区间为20.99-29.99万元。作为极氪品牌旗下第四款车型，极氪007基于SEA浩瀚架构下的PMA2+平台生产，采用了全新的设计语言，同时全系搭载800V高压架构和8295智能座舱芯片，并在续航上卷起新高度，入门版车型纯电续航就达到688km，最长续航版可达870km（均为CLTC工况）。
最后就是最近上市的极氪001，作为品牌推出的首款车型，交付3年累计销量超16万辆，如今年度改款车型堪比换代。新车共推出4款车型，售价区间为26.9-32.9万元，升级搭载800V高压系统，提供95kWh/100kWh两种电池可选，相比老款车型提供1118处升级，在三电、驾控、座舱、安全、智能方面全面进化，并且起售价还降低了3万元左右，进一步彰显了新车的性价比优势。
这三款车型的定位和定价层次分明，覆盖了18-30万元纯电轿车市场，也让小米SU7无处遁形，无论怎么定价都不可避免地与吉利集团硬碰硬。拥有更加丰富造车经验和全面体系的吉利，显然在产品品质和市场口碑方面更胜一筹，这还只是小米汽车面临的第一道坎。
比亚迪荣耀版齐上市，降价增配更显竞争力
2023年是比亚迪冠军版的一年，2024年或许是比亚迪荣耀版的一年，最近比亚迪接连上架了包括海豚、汉、唐、海豹、宋系列车型的荣耀版，并且在降低价格的同时，还进一步丰富了新车的配置，使得整体的性价比更加出色，结合目前比亚迪的品牌影响力，这些车型在2024年会大杀四方。
作为小米SU7的竞品之一， 比亚迪汉是兼具销量与口碑的中大型新能源轿车，并且是自主品牌打开20万元价位的功勋车型。比亚迪汉荣耀版的提升十分明显，共计推出10款车型，售价区间16.98-25.98万元，新车带来四大焕新，并全系标配50W手机无线充电、手机NFC车钥匙、车载ETC、电动尾门、VTOL移动电站、座椅通风加热等超百项配置，这些都是根据消费反馈进行的必要提升，拥有较高的实用性，进一步完善新车的产品力。
与比亚迪汉定位相似的海豹DM-i，也迎来了荣耀版车型的上市，新车共推出6款车型，售价区间为14.98-21.98万元。新车根据配置的不同增加了流光灰内饰配色、360°全景影像、升级15.6英寸自适应旋转悬浮PAD、ACC+AEB+ELKA智能新车安全配置、前排座椅通风加热、50W手机无线充电等配置。除此之外，海豹系列还提供纯电车型可选，基于比亚迪e平台3.0打造，搭载的CTB技术兼顾性能与操控。
比亚迪革新的速度向来比较快，面对市场的快速变化能够积极应对，快速迭代提升产品，并且基于庞大的销量带来的成本分摊，以及自身成熟的供应链体系，对于价格的调整更加灵活，又能兼顾一定的利润水平。比亚迪汉、海豹系列等车型，也是小米SU7不可避免的竞争对手。
小鹏P7、特斯拉Model 3不可忽视
小鹏P7是小鹏汽车的头部产品，上市三年来的销量表现可圈可点，并且是造车新势力当中进军中型纯电轿车市场的先锋。随着竞争对手的不断升级，中期改款后的小鹏P7i进一步提升了竞争力，在外观、内饰、动力和售价等方面都表现出色。
目前小鹏P7的指导价为20.99-33.99万元，这个价格也将会与小米SU7针锋相对。小鹏P7i的到来也进一步巩固了小鹏在纯电中型轿车市场的地位，目前小鹏汽车不足之处在于品牌影响力相较于主流车企较弱。
智界S7是华为智选与奇瑞联合打造首款轿车，新车共推出四款车型，售价24.98-34.98万元。新车基于E0X平台研发打造而来，兼具星途星纪元ES和鸿蒙智行的家族式风格，首搭华为引以为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 4）智能座舱，以及华为DriveONE电驱、华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0、华为途灵智能底盘等一系列亮点技术。不过，这款车型因为华为与奇瑞之间的生产排序问题导致终端交付不顺，这种合作造车的模式也有待市场的进一步验证。
最后还是所有20-30万元纯电轿车躲不开的选手——特斯拉Model 3，作为细分市场乃至整个新能源汽车的先驱，特斯拉Model 3从诞生之日起便是众多后起之秀学习的对象，尤其是在国产之后销量高歌猛进。2023年全年，特斯拉Model 3的累计销量达到辆，在同级之中拥有较高的号召力，这也是小米SU7的劲敌之一。
大咖总结
小米SU7还未上市，众多竞品早已经虎视眈眈。作为新能源汽车行业的新人，如果早几年上市，市场环境相对轻松，如今新能源汽车早已经百花齐放，想要后来居上不仅要在价格上拿出魄力，更是要做好打持久战的准备，努力熬过前期巨大投入和持续亏损的困难时期，才能在中后期实现开花结果。造车如冰冻三尺，非一日之寒，雷军的最后一次创业能否成功，我们拭目以待。
比亚迪领头、友商排队降价，尚未定价的小米SU7能否破局？
去年的12月28日，小米举行了一场技术发布会，第一次正式地透露了关于小米造车的更多细节。尽管在会上，小米没有透露新车SU7的具体细节，但外界依旧是满怀期待，觉得按照正常的节奏，在新年伊始，就能看到包括价格在内的一系列信息。然而，事情的发展往往会超乎人们的意料。2月19日，刚刚过完农历新年，比亚迪一个动作，让一切都变得不一样起来。
比亚迪领头，各家跟进，降价成开年主旋律
2月19日，比亚迪打出“电比油低”的口号，正式推出荣耀版车型，率先亮相的则是秦PLUS荣耀版、以及驱逐舰05荣耀版两款车型，并以7.98万元的起售价，拉开了这一波新年降价的狂潮。
比亚迪的降价很快就引发了连锁反应，当天，五菱、长安汽车、哪吒汽车等车企就陆续发布多款车型的降价消息。比如五菱星光150公里进阶版，价格从10.58万元降至9.98万元；长安启源Q05、长安启源A05起售价均下调至7.39万元。
再比如吉利宣布开启2024春季购车节，并提供了2.99万元起的限时大促价、最高元的限时现金礼等优惠活动。小鹏方面，小鹏G6全系车型在3月底前限时立减元。哪吒则宣布旗下的哪吒X全系降价元，哪吒AYA全系降价8000元，哪吒S全系降价5000元。广汽埃安旗下AION S MAX星瀚版售价下调2.3万元。
此外，像是上海大众、一汽大众、长安、奇瑞也全面跟进。当然，比亚迪更是一口气推出一系列的荣耀版车型，近乎包含了旗下全部车型。
价格战的背后，实际上是新能源车企的底气
虽然有少量油车跟进了降价，但此次集体降价行为，更多地是集中在了新能源汽车领域，这也令这一次的降价行动，成为了当下国产新能源车进步快、规模大的一个写照。要知道，就在不久之前，率先降价这种事情也不会发生在中国品牌，通常我们只会看到诸如特斯拉降价，国产跟进这样的新闻。
并且这一次国产品牌的集体降价，虽然也有诸多原因的存在，但在一定程度上也反映出，国产新能源已经有了降价，以及和燃油车竞争的实力。新能源产业经过多年发展，如今也呈现出了规模化和产业链优势，这也是能够让车企们喊出“电比油低”的底气。虽然对于企业来说会降低一定的利润率，但不可否认的是，这种更加亲民的价格也可以让消费者能够用更实惠的价格，来享受到更好的产品，从而加速新能源渗透率。
除开产业链优势的体现，这其中也有一些其他的客观原因，比如电池原材料价格的持续走低。目前碳酸锂价格已经从高峰期近60万元/吨降至目前不到10万元/吨的价格，也为车企以价换量提供了空间。但不管怎么说，如此汹涌的降价行为，确实给市场带来了很多不确定的因素。
尚未公布地的价，成为了小米SU7的一道坎
车企这边的降价潮暂且按下不表，毕竟除了部分新势力，多数车企尽管会有一定的盈利压力，但凭借足够的底蕴，以及强大的产业链把控能力，足以应对这一波降价压力。但作为造车新人的小米，这一切就不一样了。
其实从小米汽车曝光这一刻起，关于它的售价就成为了一个热门的议题。而且对于其首款汽车，小米也保持了高度的自信，此前，雷军就多次暗示小米SU7的定价可能会高于预期。比如在接受央视采访时，雷军明确表示，网友们喊的19.9万元定价只是开玩笑，而且不会是9.9万、14.9万，或者19.9万。因此，这几乎可以确认，新车的售价将会在20万元以上。
可以说，小米在定价方面做足了营销。或许是在手机时代经历过从“低端”到“高端”时所面临的种种困难，小米似乎也有意在造车这件事情上规避这一过程，直接从一开始就清晰小米汽车的定位。并且可以清晰地让人感受到，小米似乎也有意以价格作为营销的一个切入点，并以此掌控着新车的整个曝光、发布节奏。
然而，随着以比亚迪为首的开年大促，彻底打乱了小米的这一节奏，小米在手机营销上的诸多经验，这一次似乎不太灵验了。原本指望不断吊足胃口定价，再来提高身价。但最终迎来的并不是新手保护期，反而是一道有点难越的坎。现在关于小米SU7的定价，像极了那未落地的靴子，所有人都在等待着它的落地。
实际上，对小米来说，困难不仅仅是汹涌而来的价格战，更多的，还有传闻中与吉利的江湖恩怨。坊间传言真真假假，是否真是如此，我们无从得知，暂且当个故事看看即可。但吉利对小米的汹汹来势，可以说是完全在明面上了。
早在去年12月28日小米举行技术发布会的前一天，吉利就已经截胡发布了极氪007，与小米SU7完全相同的定位，明眼人都能看出吉利的用意。
而在小米暗示SU7价格会在20万元以上之后，我们看到了指导价17.58万元起步的吉利银河E8。当然，在年后，更是看到了全面升级的新款极氪001，26.9万元-32.9万元的售价区间，似乎也完美落在了小米SU7的定价区间上。而据相关消息，在20万元这个价位上，吉利还有领克07尚未发布。尤其让人注意到的是，吉利这五款车，整体定位与小米SU7其实是大致相当的，都是中大型电动轿车，主打的也都是运动、操控，与SU7的卖点相似性非常高，很容易让人有一种贴身紧逼的感觉。在这样的形势下，小米汽车如何破局，令人关注。
小米汽车的定价策略，这次“玩砸”了？
外界的种种，都给人一种友商在刻意针对小米的感觉，但其实我们不妨换个角度，这一切更像是小米主动切入到了最残酷的一个战场，那就是20-30万区间纯电动轿车市场。
在造车领域，其实我们不难发现，很多新入行的玩家，通常会选择从SUV做起，特别是纯电动车。而且原因也很简单，SUV车身大，对于新手来说，如何设计车内的各种布局会变得更加简单。并且相对而言，SUV也更受年轻人喜爱，那么在当下去谈纯电、智能化的时候，用户接受程度也更高。
再看小米SU7所选择的市场，很多相当成熟的车型已经占据了不小的市场，比如特斯拉Model 3，再比如比亚迪汉、小鹏P7，而新入场的比如智界S7、星纪元ES等，也都极具竞争力。即使没有如今激烈降价，小米SU7实际上所面临的，也是险象丛丛，让人不禁为它捏一把汗。
其实我们能够理解小米汽车从曝光开始，就所做的每一步营销策略，包括迟迟不来的定价，这实际上也是小米应对这种激励竞争的手法。
随着汽车市场竞争的日益激烈，除了比亚迪日益增长的销量之外，我们也看到了不时出现的出局者。即使是蔚小理这样的新势力，也没有到完全站稳脚跟的地步。那么小米这样，跨界而来、从零开始，那么对于这种舆论节奏的把控确实就显得相当重要。
但到如今，这个营销节奏是不是因为突如其来的价格战而超出掌控，我们不得而知，但这种一而再再而三地爆料、辟谣戏码，确实给外界带来了疲劳感。最初，大家可能是真的关注SU7的定价，而到如今，“看热闹”或许成为了更多人的心态。
造车不同于造手机，小米的前路，或许不是那么平坦
手机厂商跨界造车，这本身就不是一件容易的事。哪怕是在供应链如此成熟的中国，对于小米来说，依旧需要厘清在这个过程所涉及的大量零部件和系统，以及与之对应的众多供应商、合作伙伴。并且在第一款车打造、上市的过程中，寻求最为合理的盈利模型。
即使是强如苹果，在坚持了十年之后，依旧是选择了放弃造车这么一件事情，这更是让小米蒙上了一层阴影。尽管雷军此前在技术发布会上表示，他的目标是通过15到20年的时间，将小米打造成全球前五的汽车厂商。15-20年可以很长，但对于造车来说，也可以很短，我们相信雷军的战略眼光，毕竟当下有金山和小米的成就在此。但在过去的十年中，外界又何尝不是相信，苹果最终会成功造出一款车呢。相比过程，结果依旧非常重要。
根据最新的消息，小米SU7有望在三月底正式亮相；同时，网上也爆出了信息，新车已经开始运往全国各地，这也意味着上市、交付在慢慢进入节奏了。而就在我们写下这篇文章的时候，又有消息指出，位于北京王府井东方新天地的小米之家，将会转型为小米汽车首家直营门店，预计将于四月开业，消息称目前门店装修已经接近完成，这也更加证实了三月底发布的传言。实际上，四月份就是北京车展了，这可以看做是车企的一个重要节点，相信在这个时间之前，小米一定会完成SU7上市、公布价格的动作。而作为中国汽车、中国品牌的一员，我们还是期待小米最终能够交出一份出色的成绩单。
不可能卖9万9 小米汽车SU7有哪些看点？快速了解指南
在2023年年底，一辆非常重磅的“跨界”汽车正式亮相，而这个跨界指的是小米从手机到汽车。而雷总在发布会上也说，这台新车不可能是9.99万，也不是14.99万。今天我们就比较详细的来解析这台小米汽车SU7究竟有哪些看点？
当你第一眼看到这台车的时候，首先可能会想到保时捷，然后又会想到迈凯伦，确实在车身轮廓和车头的部分都能看到这两个品牌的影子。前脸是新能源车惯用的封闭设计，两侧的灯组内部LED线条呈现出小字，而四颗灯组呈现的则是一个米字，所以说还是有一些设计语言在。其次就是下方的进气口和两侧开口，都是真家伙，全都是为了降低风阻系数，而小米SU 7也是目前全球最低风阻车型，达到0.195Cd。
其实整车看起来并不显大，但是车身尺寸确确实实已经接近5米，车长4997毫米，要比特斯拉Model 3、极氪007以及小鹏P7i都要大，轴距来到了3米整。整个侧面线条确实非常舒展，而这个夸张的溜背造型也势必会影响一些车内的纵向空间，有舍有得。新车采用了和大众ID系列相似的半隐藏式门把手，确实这个设计会更加实用。比如现在冬天，已经有很多地方隐藏式门把手车型经过一晚都变成了冰冻的状态，无法弹出和开启。米其林PS EV轮胎搭配花瓣样式的20英寸轮圈以及四活塞Brembo制动卡钳，整个效果还是非常有运动气息。
车尾应该是近期上市的新车中最好看，最协调的。比如说前不久的极氪007，确实非常独特个性，但是让我一时难以接受。而小米SU7的光环尾灯还是有很高的辨识度，另外也提供了目前流行的电动升降尾翼。
新车内饰虽然现在各家都有自己的特色，但整体风格却异曲同工，都是比较简洁化的类型。小米SU7整个中控台依然是横向线条勾勒为主，有不同材质的用料搭配，缝线的加持。方向盘很有运动风格，除了保留一些物理的多功能按键以外，两侧还有两个延伸出的旋钮，很有赛车的类型。前方配备的是窄条幅全液晶仪表盘，从目前透露的UI动画来看，应该是以显示主要的车辆信息为主，毕竟尺寸不是很大，而其他的更多功能将会在HUD抬头显示上实现。
中控区域除了熟悉的大屏之外，下方增加有一排的实体物理按键，并且带有触感反馈，确实会非常方便使用。而这个东西是需要额外进行加装的磁吸键盘。其次在下方也是带有50瓦手机无线充电，而杯架的左侧有四个小巧精致的拨杆用来调节空调，悬架升降以及电动尾翼的。
运动风格座椅采用Nappa全粒面真皮，支持12向电动调节，腰托高度提升到135mm，实现优异的人体工学设计。Max版本的座椅还增加了主动侧翼支撑功能，车辆转弯时向座椅侧翼内充气，可调节约10mm左右的侧翼高度。全景天幕采用镀银工艺，可隔绝99%+的紫外线和红外线，减少暴晒担忧。
小米SU7目前有两个动力版本，668km单电机后驱版和800km双电机四驱Max版。单电机版车型搭载的V6电机最大功率299Ps（220kW），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速用时5.28s，最高车速210km/h。双电机四驱版本使用的是V6s超级电机，系统总功率673Ps（495kW），系统总峰值扭矩838N·m，0-100km/h用时2.78s，最高车速265km/h。
电池方面搭载的是弗迪提供的73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航668km。系统支持400V快充，充电15分钟可增加续航约330km。Max版搭载宁德时代三元锂麒麟电池，整套电池系统采用CTB（电池与底盘一体化集成）技术，容量101kWh，CLTC续航（四驱）800km。整套系统采用“准900V”充电平台，充电速度极快，充电5分钟预计可延长续航220km，15分钟可延长510km。
总结：
从目前所透露的这些信息来看，这台小米汽车SU7还是有很大的诚意。首先外观内饰设计方面符合流行的趋势，而在配置堆料方面，确实完全可以相信小米。至于最后的价格，单电机后驱版车型仍然使用的是400伏平台，预计价格可能会在20万元以内，讲究极致的性价比。而准900伏平台的双电机四驱版还配备有大电池容量，预计售价可能会接近30万元。
