索尼总裁上周表示，超过5000万活跃的PlayStation用户仍然在索尼的上一代PS4游戏机上愉快地玩游戏，尚未升级到PS5。
但这是为什么？
记者Stephen Totilo在过去一周的时间中，采访了三百多名玩家：“为什么他们（或者身边的人）仍在坚持使用PS4或Xbox One？”
对于这些游戏玩家来说，所谓的第八世代硬件——即2013年开始的硬件——就已经很好了，不需要更新到2020年的第九世代。
而更具体的来说，其中有一些非常典型的原因：缺乏吸引他们的次世代游戏；旧款主机仍旧运行良好；没有购买新主机的金钱。
当然也涉及一些这一代玩家独有的原因：疫情、不断变化的平台政策、高昂的定价和缓慢的游戏发布速度。
还有部分特殊的原因，比如，有玩家表示自己只是在等待PS6。
我坐牢罚金没缴，可以贷款买房吗？
是不可以的，这样自己在法院是有相关的记录的，贷款是不满足贷款的要求的。
一辆家庭轿车,不算油费的话,每年的基本费用是多少?具体是什么?
高昂的使用费用，是制约私车消费的一大瓶颈随着车价的下调，买辆车或者买辆好一点的车，对城市居民来说已经并非难事。 然而，买车容易养车难，“难”就难在居高不下的使用费用上。 最近公布的一项对国内大城市汽车消费者的调查表明：被访者表示倾向购买10万元到15万元之间的轿车所占比例最高，达到30％。 在10万元到15万元的国产轿车中，又以发动机排量在1．6升的黄金档轿车为多。 在此，记者以车价为10万元、排量为1．6升的5座小轿车为基准，算了一下一辆车在长沙一年的使用费用：买车的第一年，您正常使用车辆的支出大概在元左右；此后，每年的正常使用支出大概在元左右；使用时间越长，每年将会相应增加维护和修理的费用。 上路之前需要支付的费用1．上牌费：460元左右（中介公司一般收费800－1000元）；2．购置税：车价／1．17×10％＝元／1．17×10＝8547元；3．车船使用税：轿车每年180元左右；4．养路费：五座以下（含五座）每月应交养路费100元，全年1200元；5．道路交通通行费（年票）：每月70元，全年840元；6．保险费：如果保齐所有现有的险种，该车的保费要每年6000元左右。 而根据车辆管理所规定的必保险种为第三者责任险，每年1040元左右（各保险公司略有不同）。 这样，等您办完全部手续潇洒上路时，除掉10万元的买车费用，你另外还得先期投入至少元左右。 日常使用中的正常开支车的使用成本，除了油费、停车费、修理费等之外，还不得不考虑它的折旧费用。 所以，使用汽车的成本＝汽车的折旧费＋汽车的日常使用费用。 汽车折旧费：产生于车价，目前国家规定轿车的使用年限由10年增为15年，而车每使用一年，要自然损耗车价的1／10左右。 我们以平摊的方式计算10万元的车，每年的折旧费为／15＝6667元（但该费用已经在买车时一次性支付，故这里不再重复入帐，但进入二手车市场可以参考）。 油料费：油料包括汽油、机油、齿轮油、刹车油。 一般1．6升排量的车在城区道路中行驶，油耗为10升／百公里左右。 若每天上下班路程为20公里，每月按600公里计算；每月出游一次，来回按200公里计算；加上亲戚、朋友有事借车以每月200公里计算，每月共行驶1000公里；一年合计公里。 若以目前93＃汽油的3．5元／升的价格计算，一年的汽油费为4200元；机油按汽油耗量的1％计算，一年12升，机油更换一次10升，共22升，每升10元，要220元；再加上齿轮油、刹车油约250元，油料总计约4670元左右。 停车费：其费用多少因工作性质、居住环境、生活习惯的不同而有所不同。 就长沙来说，一般小区车库及室外车位的收费为每月60元至300元左右，我们在此以150元均价计算；按市中心地段停车收费5元／小时，每月外出停车30小时计算，每月的停车费用是：小区150元＋外出停车150元＝300元。 全年就是3600元。 路桥费和洗车费：这两项费用也具有较大的弹性，因外出频率而异。 路桥费，在此以每月外出4次100元来计算，全年就是1200元。 而洗车费，以每周洗一次计算，一般标准为10元／次，由此每月洗车的开销为40元，一年就是480元。 这样，全年这两项费用为1680元。 上面几项开支相加，每年您需要支出9950元左右。 零配件更换和修理费用定期保养费：除非发生意外，一般自己支付的这部分费用较少。 汽车在行驶到5000公里左右做好免费的首保，一般定期的保养也就在每5000公里300元左右，一年的保养费用在600元左右。 易损件及零配件费：车辆3种滤清器（空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器）的滤芯，每年最少要更换一次；电瓶的正常使用寿命一般为两年左右（免维护电瓶约4年）；轮胎的使用寿命一般为3年左右，寿命里程为8万至10万公里；刹车片使用寿命为3万至6万公里，再加上电器等配件，每年大约需2000元左右的零配件费用。 汽车大修、二级保养和发动机总成大修工费：这项费用新车一两年内不需要支出，且支出的费用多少与车型有很大的关系。 一般10万元左右的国产轿车每年一次以检查、调整为主的二级维护费用为2200元左右（包括：机油三滤材料费、验车费、二级维护人工费）；发动机大修的费用为8000元左右；如需整车大修或总成大修，至少需花掉维修费1万至1．5万元（一般行驶10至15万公里大修一次）。 综上所述，以买一辆10万元的车为基准，买车的第一年，由于要交上牌费和购置税，您正常使用车辆的支出大概在元左右；此后，每年的正常使用支出大概在元左右；车的使用时间越长，每年将会相应增加维护和修理的费用，如果是大修，那花费将大大增加。 其实最主要的开销就是油钱了去了大概也就5.6千块
什么叫"钢贸行业"?
钢贸行业指从事钢铁的销售、加工、配送等业务的流通业。 钢厂订货或者是从钢厂代理商那里订货，加工并销售给终端的贸易商。 众多的贸易商就形成了一个行业，即钢贸行业。 钢贸行业应该加快技术进步与创新，解决高端钢材不足。 在未来的发展中，钢铁工业必须加快技术进步，通过产业升级、产品研发、生产工序的改进等措施进一步优化我们的产品结构，进一步扩大国内外的市场份额。 钢铁企业首先要保持粗钢产量以共赢国内大规模的保障房建设和高铁、船舶建设，在此基础上要把主要的人力物力投到优质钢材的研发和生产中，使我国钢材出口结构有所改善和提高。 现代企业文化建设强调团队精神，在日本大型钢铁企业中体现在充分发挥职能部门的作用上。 扩展资料：钢贸行业问题及发展有以下三点：1、国内钢材市场供过于求钢铁价格不断攀升，使得国内钢铁企业的规模不断扩大。 国家取消了钢铁产品的出口退税政策，全球金融危机引发的国际市场上对钢材需求的降低等原因，导致国内外需求减少，钢材市场供求矛盾日益凸显。 2、贸易结构不合理我国进口钢铁产品的技术含量要明显高于出口钢铁产品。 这种低出高进的贸易结构，是由当前我国钢铁工业所处发展阶段决定的，也会对我国资源环境造成极大的压力。 生产低端钢铁产品消耗的能源、水资源和排放的污染物都要高于高端产品，我国大量生产并出口低端钢铁产品不利于低碳环保经济发展。 3、资源和环境压力加大由于我国铁矿石资源不足，人均铁矿资源占有量仅为世界人均占有量的42%。 与国际先进钢铁制造国相比我国钢铁行业普篇存在能耗高、物耗高和污染高等问题。 资源约束日益显现，环境压力日益增大，不利于我国钢铁业的可持续发展。 参考资料来源：网络百科-钢铁贸易
