文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
实现在印尼从0到1的突破，五菱汽车用了近10年时间。
五菱汽车是唯一一家在印尼落地全产业链的中国车企，汽车制造业只是占据了集成的位置，根本的难点是在产业链和本土化上。
为了走进印尼，五菱汽车联合了国内16家零部件企业，一起去印尼开厂，让新能源车的核心零部件都能本地化生产。
但这并没有解决最大的问题。 来到印尼后，大家发现，国内的经验根本没办法照搬到这里，问题总是层出不穷。
就比如，印尼一年有一半时间在下雨，建厂时工人们在地上挖坑打桩，常常是，挖好了的坑就变成蓄水池，才抽干就又下雨；
印尼的新能源生态尚未普及，需要研发能简易充电的转换装置；
消费偏好和法规也不一样，中国人普遍喜欢开大车，而印尼马路的转弯距离只有4.5米，车造得太长，就可能转不过来……
同样，选择印尼作为出海落脚点的名创优品，开第一家店也格外艰辛。
印尼为了保护本土制造业，设置了种类繁多的产品认证，棉纺织品、毛绒玩具等要进口上市，都要取得相关认证。
新店开张，通常有五六千个SKU，需要工作人员一个一个认证和海关沟通，每一个品从运输到清关，都需要近2个月的时间。
这么困难也要去印尼，值得吗？
答案在这里：
如今，印尼马路上的10辆新能源车，有9辆是中国造。从市占率看，印尼的新能源车，有一半是五菱汽车。
名创优品在印尼已经开设超过200家门店，覆盖90余个城市，印尼市场业绩持续增长。
现在，印尼很多年轻人结婚会到名创优品选东西，印尼成了名创优品美国之外的第二大的海外市场。
为什么去印尼？
除了大海，蓝天，沙滩，花衬衫，我们对印尼知之甚少，甚至认为印尼是个只有旅游业的小国、穷国。
实际上，印尼由超过1.7万座岛屿组成，横跨三个时区，人口2.7亿。
根据《2024出海印度尼西亚实操白皮书》的数据，2022年，印尼GDP约1.32万亿美元，GDP增长率为5.3%；2023年，印尼GDP约1.39万亿美元，GDP增长率为5.05%，均高于全球GDP增长率。
印尼是世界第四人口大国，不仅人多，人口还很年轻，年龄中位数仅为29岁。
2014—2023年，印尼15—64岁人口占比在十年间提高了3.7个百分点，上升至71.8%。
这意味着， 印尼全国有超7成人口属于劳动人口，将长期处于人口红利期。
与之相伴的还有较高的人口增长率，2022年印尼出生率达16.19‰，印尼是东盟十国中近10年新生儿人数最多的国家。
放眼全球，我们很难再找到这样一个人口众多且年轻，经济增速快的潜力市场。
扫码领取《2024出海印尼白皮书》
中国在这些支柱产业上，均有较丰富的经验可以进行模式输出。
如交通方面的基建，印尼岛屿众多，需要大量基础设施促进互联互通。2016年，印尼启动了国家战略项目，在政府规划的245个国家战略项目中，近100个项目属于交通领域。
其中一项是我国建设的雅万高速铁路，这是东南亚首条高速铁路，连接雅加达和万隆，将车程从3个多小时缩短到46分钟，是中国高铁全系统、全要素、全生产链输出。
雅万高铁运营一个月就运送了28.3万人次，单日旅客上座率最高达98.7%。
伴随着交通等基建设施的发展，印尼的的快消品、电商等产业也乘上了东风。
年轻的消费群体
印尼年龄中位数为29岁，年轻群体的消费活跃度更高。
名创优品在在当地的爆款是香水和彩妆，在当地出售的香水最低只需要十几元人民币，符合印尼人对香水性价比的追求；名创优品售卖的Y.O.U彩妆，是印尼当下最火爆的彩妆品牌。
根据Statista数据预测，2027年印尼美容及个护市场规模将达到96亿美元，2024年该线上市场收入规模将达到91.7亿美元。
除了美妆，服装类产品在印尼同样存在很大空间，我国是东盟服装市场的第一大出口国，同样具备输出模式与产业链的优势。
其中，近年增长较明显的一个品类是穆斯林服装。
2021年，全球穆斯林服装市场规模为693亿美元，到2027年预计将达到951亿美元，年复合增长率约为5.42%。
印尼大约有87%的人信奉伊斯兰教，穆斯林服饰有较大需求。
人口结构年轻化，印尼人对穆斯林服饰的需求也呈现多样化、年轻化。
2024年Shopee斋月大促活动中，穆斯林时装成为平台热销产品，女士长袍、女士头巾、男士衬衫等服装在高峰期的交易量比平时增加了9倍以上。
印尼的电商发展正处于上升期，年轻人价格敏感，喜欢用购物软件，淡马锡对印尼的分析报告中预测，印尼的数字经济将在2025年激增到3000亿美元，电商、旅游和金融科技是主要推动力。
年轻人助力电商，将进一步打开各类商品的线上销售增长，让品牌的出海能借上东风。
去印尼或许是最优解
在降本增效、品类创新，供应链优化都做过后，国内部分品类的市场增量仍然微乎其微，一些行业已经进入存量竞争，出海印尼已经成了眼下的最优选择之一。
比如茶饮，国投证券2024年6月的行业报告显示，茶饮行业正在逐渐开始转向存量市场，茶饮品牌集体卷入规模战、价格战中，整体C端市场的增长正在逐步放缓。
国内茶饮品牌不得不以“加盟、万店、低价”的跑马圈地测策略生存，但消费者的消费频次不再增加，加盟业态管控力不足，创新难却仍然是难以突破的困境。
因此，出海寻求第二增长曲线就显得十分必要。
茶饮品牌出海进行时，大多选择东南亚作为出海首站。
这并不是偶然，东南亚常年高温，饮食习惯与中国类似，有茶文化，且茶饮供应链相较于生鲜等供应链更容易触达，东南亚的位置让货物流转周期较短。
蜜雪冰城就选择了印尼作为东南亚出海的桥头堡，它的招股书显示，截至2023年9月30日，蜜雪冰城共有3973家海外门店，其中印尼达到2300家，海外门店的一半都在印尼。
《2032茶饮市场报告》显示，2022年全球茶饮市场规模达30亿美元，预计到2032年将增长至54亿美元，年复合增长率达6.3%。
相比于国内的微增市场，茶饮的全球市场显然有更广阔的空间。其他同样在国内处于红海的快消品，也适合去往印尼寻找新的增长空间。
如何拿到入场券
印尼充满机遇，但征战印尼并非易事。印尼在国际市场上斡旋多年，对某些规则的利用经验其实比中国更多。
TikTok在印尼有1.2亿用户，2023年9月，TikTok在印度尼西亚的电商业务被禁。印尼贸易部签署了新的条例，禁止“像TikTok这样的”社媒平台进行直接销售交易。
这是一次TikTok与印尼政府的真实的博弈，从最终的解决方案上，能看出印尼如何在TikTok的电商版块里分一杯羹。
TikTok电商下线后，2个月的时间内，与印尼当地最大的电商平台Tokopedia合并，才再一次回到了大众视线里。
从数据上看，这样的“震慑”好处是，提升了本土企业Tokopedia的业绩，2023年东南亚地区的电商平台商品交易总额中，TikTok和Tokopedia各占14.2%。
但并非所有企业都能在类似的冲击中找到独善其身的方法。
企业要开启大航海时代，地域上的距离并不难跨越，弥合法律法规的不同和文化的迥异才是难点。
所以企业需要了解本地法律法规，还要了解当地消费者的需求差异，与出海先锋和当地企业进行交流，才能知道自己的企业是否合适出海印尼。
如何拿到“出海”入场券？
我们为想要出海印尼考察的企业家，准备了和当地政府打交道，听出海先锋传输经验，本地考察的行程。
◎ 看政策，与政府部门沟通
对话印尼投资协调委员会BKPM，作为印尼政府与外商投资者之间沟通的重要桥梁，企业要去到印尼投资必须先通过这个桥梁才能开始落实投资计划。
看条件，工业园参访
苏尔雅齐达（Suryacipta）工业园，有着世界级的公共设施、基础设施和配套设施，雀巢、isuzu、中天科技等为代表的大型中外资企业150多家已入驻，以汽车工业、光伏电缆、食品等行业较为集中。
看机会，和投资机构，出海先锋沟通
对话东南亚头部投资机构ATM Capital，勘察印尼市场趋势及投资要点。
ATM Capital专注做东南亚市场的风险投资基金，迄今已投资一家港股上市公司、两家美国上市公司、两家独角兽和多家准独角兽公司，被投案例包括：极兔速递、东南亚头部母婴品牌MAKUKU、美妆品牌Y.O.U、咖啡连锁TOMORO COFFEE等。
与五菱宏光、名创优品、TikTok、Y.O.U等企业学习海外战略和全球化打法。
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古代中国为什么错过了大航海时代呢？
大航海时代是人类历史上最为跌宕起伏的时代，伴随新航路不断开辟的同时，是对新大陆资源的野蛮掠夺与人口迁徙。 其在西欧地区引起了商业革命与价格革命，促使了西欧封建经济体制的解体与资本主义经济的兴起。 也是西欧国家崛起，我国落后於西方的重大转折点。
那么我们为何又会与大航海擦肩而过呢？尤其是郑和七下西洋，其规模远非麦哲伦、哥伦布可比，其时间又早於西欧各国。 郑和七下西洋之后，明朝对于世界有了一个新的认识，发现了许多之前没有的国家。 本应该趁势而上，开启属于中国人的大航海时代，但是历史在这里跟所有人开了一个玩笑，远洋航海时代不但没有到来，而且当初强大的舰队以不堪想象的速度崩溃了。
据现存的史料记载，在永乐三年（公元1405年）明朝的水师拥有3500艘各种各样的舰船，单单海外贸易最多的浙江省就拥有了超过700艘舰船组成的舰队。 而到了明英宗正统五年（1441年），浙江省的船只数量就已经锐减到了340艘，其它省份舰船的情况则更加严重。 而到了明孝宗弘治十三年（1500年），明朝政府更加直接规定，如果建造双桅杆以上的船只，就是触犯的死罪；而明世宗嘉靖四年（1525年），明朝政府又下令沿海总督，巡抚摧毁所有能够远洋航行的船只，并且逮捕任何驾驶船只下海的商人和百姓。 就在这一百多年的时间中，曾经震惊世界的强大舰队就这样从世界上消失了，一代又一代皇帝的忽视只是其中一个原因。
除了皇帝的原因，明朝水师迅速毁灭的原因还有朝堂上的争斗。 在明朝的历史之中，宦官集团和士大夫集团始终保持着紧张的关系，两者关系只有此消彼长和你死我活，谁都想要对对方下死手，彻底打垮对方。
海上贸易和海上航行从一开始就是宦官的范围，宦官不但得到了大量的金钱而且对士大夫的经济基础也造成了实质性的伤害。 因此为了保证自己的利益不受到伤害，士大夫集团在数次介入海外贸易不能成功之后，决定摧毁海上贸易，截断了海上贸易，就从根本上截断了宦官主要的经济收入，这完全就是我得不到我也不让你得到的架势。
宦官集团和士大夫集团之间的争斗，终于让海外贸易这个金灿灿的前途成为了牺牲品。 宦官集团为了把持海外贸易是无所不用其极，不断利用皇帝的支持排挤还涉及到海外贸易的朝廷官员，把持海外贸易已经不能够满足宦官集团了，他们要将这一部分变成自己的自留地。
士大夫集团当然也不是什么省油的灯，宦官集团只顾着排挤关于海外贸易的官员，却没有顾及到建造大型海帆船的造船厂，士大夫集团以大运河的重新疏通，南粮北运的事情更加重要，各地的造船厂应该把目光转移到运河之中航行的驳船上面，于是各地船厂建造大型海帆船都被迫停工，这一停工就是二十几年，所有的生产力都投入到了驳船的建造上而当驳船饱和之后的时候，各地的造船厂已经没有能力再建造海帆船了，大型宝船的建造技术就这样失传了，实在是令人可惜。
除了明朝内部的问题，明朝外部的环境也在恶化。 已经被打回到北方草原的北元势力经过几十年的混乱之后，再一次将他们的目光投向了富足的中原，明朝北部边境的防卫压力越来越大，再加上明朝的首都北京距离边境实在是太近，不管是于公于私，明朝的皇帝都将全国有限的军事资源投向北方的长城防线，尤其是在土木堡之变之后，明朝官员对于北方的防范之中包含着一丝恐惧，再也没有精力顾忌海上的贸易和海外出航。
更主要是深层的文化问题。 我国在历史上是一个大陆国家而非海洋国家。 我国虽拥有漫长的海岸线，也不缺乏优良的海港，却大多都闲置不用。 朝廷经常做的事情就是淤塞港口，并让沿海居民内迁。 我国在历史上居统治地位的近乎都是北方人，近代以前，北中国的南北的交通运输主要是依赖於运河，而非海路。 京杭大运河曾造就了一批繁华的城市，如扬州、淮阴、古泗州、临清等，却无一真正意义的港口城市（大连因俄国而兴港，青岛因德国而兴港，今连云港的主城区离港口约有30公里）。
我国真正能够跟海洋民族扯上点关系的是闽粤人，而居统治地位的北方人对其不擅长的航海领域带有先天性的恐惧感。 就犹如满清入关后，其对火器研究的打压与蔑视是同样的道理。 满清是以骑射而取得的天下，其武力的自信心就来源於骑射。 如果你跟他们讲火器等这些他们陌生的领域，他们完全玩不过你们，还能保持啥武力的自信心？索性，不玩火器，一概比骑射，你们农耕民族的骑射还能玩得过游牧渔猎民族的骑射？所以，中国历史上的长期禁海政策也就不足为奇了。
第（2）、“朝贡贸易”的体制，使得航海没有利益支撑。 西欧国家是因为“穷”而大航海，航海是为了“脱贫致富”。 而我国却是因为“炫富”而“大航海”，最终因国库空虚而废止了“大航海”。 郑和下西洋的实质意义上就是到处宣扬“我是土豪”而到处撒钱，而随之也迎来了一大群南洋岛国前来天朝朝贡，而天朝都是秉承“厚往薄来”的原则，以其值数倍甚至十数倍相偿。
“朝贡贸易”的实质，就是你叫声“爹”，我给你“压岁钱”。 结果，很多小国三天两头过来喊“爹”骗“压岁钱”。 长此下去，就使得天朝的财政越来越捉襟见肘，天朝便越来越惧怕小国们的朝贡，于是便下令为体恤边远小国朝贡之路劳顿之苦改一年一朝为两年一朝为五年一朝，渐渐地希望永远不要来朝贡更好。 如明人刘大夏便说： “ 三保下西洋费钱粮数千万，军民死且万计，纵得宝而回，于国家何益？此特一弊政。 ” 这种指责并不是没有道理的。 郑和下西洋并没有给中国带来实质改变，更没有开创一个新的时代，只是无实质的意义的财政消耗而已。
第（3）、上层阶级无组织真正意义上的“大航海”的动机。 西方大航海是因追求利益而兴起，其背后有各国政府的支持与组织。 而中国的上层阶级，公开场合都羞于谈“利”，认为“君子喻于义，小人喻于利”。 天朝上国奉行的是“仁义之道”，又怎么去追求“利”（掠夺）呢？其实质就是对外邦的“仁义”与“奉献”都要於国内的百姓来买单。 天朝是大国，人口众多，疆域辽阔，虽百姓未必富足，但在总量上是巨大的。 上层阶级在本质意义上是不太缺“银子”的，《马关条约》、《辛丑条约》赔得银子再多，慈禧太后每餐该上多少道菜，还是一道不会少的。 这样的上层阶级，其跟更庞大的贫寒阶级就没有共同的欲望（大航海）。
而西欧国家，其国较小，其国内就较为均“穷”，许多西欧王室也很缺“银子”，也常常要找商人“借银子”。 如此，就会形成“上下同欲”。 而让社会上各阶层的人士都参与到大航海中来。
第（4）、中国的航海技术其实也远较西方落后。 我们都知道唐朝鉴真东渡日本的故事，东渡六次才成功，励志故事的背后也是唐朝时期航海能力的体现。 我国航海能力得到大力提升的时期，是宋元时期。 宋元时期，海外贸易空前繁盛，随之泉州、宁波等真正意义上的港口城市才得以诞生。 但是，在宋元时期，把持泉州等港口商贸的却是阿拉伯人、波斯人（也即色目人）。 蒲寿庚家族（色目人）被称为“泉州的土皇帝”。
朱棣之所以选择郑和为下西洋船队的领队不是没有原因的，郑和即是穆斯林。 在郑和之前，并没有华人远洋航行的记载。 所以，郑和的船队中应该有大量的穆斯林，且郑和的航线都是阿拉伯人商人到经常往返的航线（无论是最远到达的东非，还是最多抵达的今印尼、马来亚等地都早已皈依了穆斯林）。 且郑和的航线是利用洋流，贴着海岸线航行，且困难程度跟哥伦布横跨大西洋、麦哲伦环球航行等是远远不能比的。
跟农耕民族的骑射比不过游牧民族同样的道理。 与腓尼基、迦太基、古希腊、维京人、及后来的威尼斯人、热那亚人这些航海民族相比，中国的航海技术其实一直都是落后的。 这从同时代东西方的制图水平的差距就可以轻易地看的出来。 航海能力不是光比船只大小的，南太平洋的一些岛屿土著可以驾驶简易独木舟横跨太平洋的。
大航海时代中各个国家正发生什么历史事件
首先跟题主明确一下所谓大航海时代的时间范围,个人认为应该是指奥斯曼土耳其人占领君士旦丁堡前后的15世纪中叶到三十年战争结束以及查理一世掉脑袋的17世纪中叶,一共两百年时间. 不管叫”地理大发现”也好,按照日本人”大航海时代”的称呼也好,这个时代毋庸置疑是以西欧国家的远洋航海作为主轴的。 正因为有了欧洲人的航海,才使得原本互相孤立的各人类文明区域第一次完整地连接在一起,形成了真正的”全球史”这个概念。 依靠着大航海时代，欧洲的技术，最典型的包括火器被传播到了世界的不同角落，影响了不同地方的文明进程，改变了很多区域文明的政治格局；而反过来，来自不同区域的物质和精神文明的成果又不断地输入欧洲，大大拓宽欧洲人的思想视野，给近代的思想文明提供养分；对于缺乏文字记录的诸多土著社会来说，他们真正的历史更应该算是从大航海时代才开始的，因为有了欧洲探险家的各种一手记录和资料进行佐证，他们的历史才真正被其他地方的人所准确了解。 应该说这个时代是一个融合与冲突激烈交织的变革时代。 在西欧，印刷术的发明以及人文主义的兴起加快了知识传播的效率，缔造了各国文化繁荣的基础，为后来欧洲在自然科学上的突飞猛进打下了基础；专制王权的兴起，宗教改革以及海外扩张带来的物价革命，无不冲击着旧有的中世纪传统社会，使各国在组织架构和军事技术也有新的突破。 最后的三十年战争可是这些变革成果的一次检阅场，结果是奠定了今天国际主权法理的基础。 东欧主要是围绕着莫斯科公国的兴起，以及与波兰·立陶宛联合王国还有占据南俄受奥斯曼土耳其支持的克里米亚汗国之间的三方博弈为主线。 对今天的俄罗斯、波兰以及乌克兰三国来说，这段时期的历史仍然占有极其重要的地位：俄罗斯在北亚的大扩张始于此时，波兰度过了历史上最为辉煌的黄金时代，乌克兰的民族意识也算是在这个时候诞生（赫梅尔尼茨基起义）中近东地区则毫无疑问见证了奥斯曼帝国从崛起到走下坡路的整段历史。 从攻占君士旦丁堡，统一安纳托利亚，征服埃及·汉志，东侵波斯、横扫东南欧的意气风发，到后宫主朝，禁卫军政变，地方贝伊反乱的每况愈下，奥斯曼帝国对今天土耳其以及巴尔干、中东的政治局势依然有着深远的影响。 印度则见证了另一个与奥斯曼帝国齐名的伊斯兰火药帝国“莫卧儿”的崛起。 一个来自中亚的帖木儿后裔政权将伊斯兰势力和波斯文化推进到了除德干高原以南和东北阿萨姆以外的几乎整个次大陆。 直至今日，莫卧儿时期的艺术在印度的文化史上仍然极其重要的一部分。 东南亚，中南半岛上的大城王国与缅甸东吁王朝间的相爱相杀，至今是泰国王室影视最受欢迎的题材之一；在海岛东南亚上，我们今天所熟知的马来西亚和印尼这两个穆斯林国家，实际上也都是在16世纪西方殖民者的入侵压力下才完成与伊斯兰教的整合。 中亚地区虽然在蒙古帝国瓦解以及新航路开辟的冲击下步入衰落，但群雄割据的分裂状态却一定程度上奠定了今天中亚地区的民族成分基础。 今天的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦的基础版图，可以说都是在这个时期开始形成的（贾尼别克和克烈汗的北迁，昔班尼汗对河中地区的入侵）。 卡尔梅克人也是在这个时候开始大规模地迁徙至钦察地区。 对于日本，精彩纷呈的战国时代如今是日本历史文化对外输出的绝佳招牌，也是日本从中世转向近世的关键时期。 在战国时代之前，日本很大程度上只能算是一个地理性名词，而在战国时代之后，经过战乱对社会架构的重新整合以及西方军事技术和文化的传入使这个东海岛国第一次有了动员举国之力渡海侵占邻国的能力。 在北美，印第安人与英国移民的早期交往至今仍被很多白左所津津乐道，阿尔冈琴公主波卡洪塔斯简直成了白左眼中的圣母典范。 至于“五月花号”公约是今天世界哪个超级大国的立国精神之本，想必是不需要多说了。 在中南美洲，阿兹特克和印加两个原住民政权分别在西班牙入侵前的一个世纪时间完成了从小小城邦扩张为大帝国的过程。 我们今天所熟知的这两个美洲辉煌文明的代表，其实在大航海时代前都还只是众多毫不起眼的小王国中的一个。 他们在这个时期极速走向兴盛，又在西班牙征服者的打击下极速般地土崩瓦解。 在撒哈拉以南的非洲，西苏丹的桑海帝国和中南美的两大土著帝国一样，恰好在大航海时代经历了从极盛到衰亡的过程。 这个依靠强大的骑兵和河运舰队控制几乎整个尼日尔地区贸易中心的黑人帝国，却在少数携带先进火器的摩洛哥远征军的面前原形毕露；东苏丹的古基督教王国阿比西尼亚与非洲之角的穆斯林势力的长期战乱，导致奥罗莫人的大规模趁虚北迁，成了今天埃塞俄比亚的第二大民族。 即使是在与欧洲航海者还只有零星接触的大洋洲土著王国，也分别迎来各自历史的关键时期，比如汤加王国的二元-三元政治体制的确立，建造著名人工岛遗迹“南马杜尔”的邵德雷尔王朝的覆灭，以及与塔希提间保持渡航的“Late Voyaging Era”结束之后致力发展本土文化的夏威夷王国。 最后当然要说一下我天朝。 众所周知这个时候中国正是在明王朝的统治之下，而明朝同样也是中国古代社会的重要转型期，主要包括城镇手工业和商品经济货币化的进一步大发展，出版印刷业的兴盛带来的世俗文化繁荣，以及与西方势力的首次接触而产生的“西学东渐”之风，都是明代历史发展的重要标志。 相比前代，明朝有着远远丰富得多的大量史料，能够让我们更加容易地去还原一个真实的历史，从很多细节中品味乐趣。 正因为如此，我们今天对于“古代中国”这个名词的大部分印象，其实最早都来源于明代。 要在一篇回答里说清这两百年间各个国家发生了什么历史事件是很困难的，所以鄙人在这里只是简单列举了一下各不同文明区域的历史脉络大概因为大航海时代而发生了怎样的改变。 总之，相比前代，人类世界很多原本孤立而模糊的区域文明从此开始有了清晰的历史轮廓；而相比后代，更多不同的区域文明正处在各自传统历史的转折点或者巅峰。 这是一个多元交汇，使“全球史”这个名词开始真正有意义的时代。
你知道“出海者 · 众生相”是什么意思吗？
中国企业出海绝对算不上新鲜事，海尔、联想等制造业巨头早已经将产品卖向全世界。 但是，出海的各家各业，像海盗一样，驶向他们的新世界，市场进入了“大航海时代”。 “一带一路”带来的机会红利逐步显现，越来越多的中国企业搭乘这股出海的浪潮，在新一轮大航海时代里掘金。 有趣的是，“全球化”的风潮，从经济吹到了年轻人们的世界，他们的共同点越来越高于差异，这也为出海提供了更广泛的可能、更高的接受度。 1游戏大航海时代《王者荣耀》将于9月登陆欧美市场的消息，尽管被腾讯否认。 但嘴硬不承认也是没用滴！腾讯已经在港澳台、以及部分亚洲国家和欧洲国家上线了《王者荣耀》的海外版本。 一旦机会成熟，陆续在更多欧美国家上线，也只是时间问题。 前段时间《人民日报》几批《王者荣耀》，是娱乐大众，是“屠害”少年，是“陷害”人生，是小学生不好好学习的罪魁祸首…网上的声音大致分为两派，一方认为，沉溺现象层出不穷，悲剧事件时有发生，游戏人生变成了自毁前程；一方认为，青少年的身心健康，更多的还是来源于家庭关爱、教育，不是一个游戏能左右的。 迫于舆论压力，7月4日王者荣耀推出防沉迷系统。 不过，又有媒体指出王者荣耀防沉迷系统形同虚设，不仅上线首日即遭破解，同时通过冒用身份证认证、借别人的账号，或者多注册几个小号，都能轻松绕过防沉迷系统。 腾讯现在也只能心酸的表示“我能怎么办？我也很无奈！”此轮《王者荣耀》出海，被戏称去海外“陷害”他国国民的人生了。 殊不知，拥有发达游戏产业的国家，几乎都有着全面而严格的分级制度，这是经过了长期的实践和教训“告诉”他们的。 吃瓜群众欢呼雀跃，“我大天朝终于有一款游戏和世界接轨了”，其实《王者荣耀》已经悄悄儿地出海半年有余。 只是进程较为缓慢。 国内上线近一年后，才于2016年9月陆续登陆港澳台，又花了半年的时间走进10多个欧洲小市场和东南亚两国，4月登陆韩国，本地化的工作十分耗时，还得时刻小心别被韩国人反咬一口“是他们的”。 过程缓慢，不过，收入上《王者荣耀》表现并不俗，今年上半年已实现海外月流水过1亿人民币，这个数据相当于是一家中大型的发行商全线海外产品的总月流水。 游戏出海，主要受这几方面因素驱动：首先，国内游戏用户的综合水平不佳。 日韩欧美用户虽然比国内用户成本高，但付费率和ARPU数据却更好，用户更优质；东南亚国家的用户规模虽然小，但价格比中国内地低很多。 其次，国内4亿多的手游用户市场虽然广阔，但是市场竞争异常激烈，买量花六成预算。 再次，巨头碾压，致使市场集中度高，中小公司很难赚钱。 反观国外，市场更大，用户更多，生存机会也更多。 从国外调研机构Newzoo发布的数据现实，在除去中国市场份额后，在2016年海外移动游戏市场约267亿美元的大盘中，中国成功揽下了海外市场17.4%的份额。 2共享单车“圈地运动”出海从2016年底，ofo开启全球运营战略，之后相继在美国硅谷、伦敦、新加坡、哈萨克斯坦等地开启城市服务试运营。 与此同时，国内的老对头——摩拜，也没闲着。 在新加坡、英国等城市进行投放，在日本的福冈和札幌也获得了当地政府的批准。 未来几个月内，摩拜计划在欧洲覆盖100座城市。 摩拜和ofo的全球化进程才刚开始，但彼此都盯紧了对方的动作，把国内市场的战火燃烧到了世界各地。 摩拜前脚刚在曼彻斯特投放1000辆，ofo也马上在英国剑桥推出试点项目，尽管只投了20辆…是不是“面子工程”这不重要，对于市场拓展来说表面意义，远大于实际意义。 国内市场还“打得”如火如荼、不可开交，当摩拜和ofo在国外交战所面临的困难会比国内更大。 首先，海外市场远没有国内的人口红利；其次，也要面临当地厂商的竞争，共享单车已经成为美国硅谷的科技公司和英国、加拿大、新加坡、澳大利亚创业者复制的对象，这些公司未来都可能会与ofo和摩拜展开厮杀。 而在新加坡市场，摩拜和ofo俨然已经与本土的obike上演了三国杀；在美国硅谷，由于谷歌、Facebook等在园区都投放了免费试用的自行车，所以ofo商业化的难度也无形中增加。 再次，海外作战高额的成本费、自行车投放运输费、运营维护费都将是一笔很大的开销，需要大量的资金投入。 3互联网“工具出海”到“内容出海”国内市场发展到一定阶段，就会出现大厂们各占一席之地，国内互联网市场被BAT牢牢占据，任何一项服务不仅面临BAT的强势碾压，同时还有几十家甚至上百家公司在竞争的局面。 互联网公司出海轨迹来看，大都沿着：从印度等东南亚市场起步，从工具类应用到内容分发的转型，推广渠道也不是采用国内的智能手机APP预装，而是通过Facebook和Google等平台免费推广。 在市场选择上，猎豹移动不走寻常路，先攻破欧美发达国家市场，再用已证实的成功经验复制到欠发达国家市场。 目前，猎豹移动、UC和茄子快传，都在从工具类应用向内容分发转型。 拿猎豹来说，其移动月活跃用户6亿多，而80%来自海外市场；去年8月，UC从“UC浏览器”正式升级为“UC”，不到一年，UC月活跃用户已突破4亿；茄子快传全球日分发资源超7亿，全球200多个国家的“10亿用户”在传输中产生的海量分享数据，会让茄子快传更智能的为用户精准的推荐真正感兴趣的优质内容。 茄子快传月活跃用户近4亿。 公开资料统计，目前在海外开展直播业务的国内直播企业有近五十家，地域遍布世界各地，直播出海已经成为一种潮流。 猎豹移动此前在美国推出了直播社交产品，目前在美国Google Play社交畅销榜上一直排名第一位。 与此同时，猎豹还收购了一家新闻产品News Republic，给全世界人民推送个性化的新闻内容。 此前，今日头条CEO张一鸣表示，出海会是2017年今日头条的核心战略之一。 去年，今日头条战略投资了印度当地最大资讯应用Dailyhunt；今日头条的海外版本“TopBuzz”在2015年10月份上线，今年3月份的时候曾经连续多日在北美APP STORE取得新闻榜日榜第一的位置；今年2月，今日头条宣布全资收购海外短视频公司 Flipagram，在全球化布局上再迈一步。 4手机的全球化当苹果、三星畅销全球之时，中国手机品牌也在全世界范围内遍地开花。 国产手机纷纷出海，原因何在？来自市场研究机构赛诺的报告显示，预计今年国内手机市场增速只有1%，而且未来三年都将只有1%-2%的增长。 其实国内的智能手机市场也只有六七亿，而海外市场有将近30亿的用户，仅市场容量就是国内的好几倍，而且大多市场都比中国落后2-5年的时间。 华为、小米、金立、OPPO、VIVO等智能手机争相出海，抢夺全球智能手机份额，市场调研机构IC Insights的研究，2016年全球14家最大的智能手机企业中，中国企业占到10家。 根据调查，华为、OPPO、vivo、中兴、联想、小米、TCL、金立、魅族、酷派2016年总共向国际市场供应5.87亿台智能手机，较2015年上升15%，其市场份额也增至39%。 不过，在国产手机出海的过程中，也并非一帆风顺。 频频传来的因专利碰壁、被巨额罚款的消息却一直是国产手机的“阿克琉斯之踵”，国产手机在海外始终绕不过专利这道坎。 迈过专利这道坎并非一朝一夕能够做到。 目前国产手机普遍两手抓——寻求外部合作和自主创新，特别是专利资产的积累，只有具备硬实力的厂商才能在海外站稳脚跟。 5电商出海，阿里独大阿里、京东等电商品牌也加快国际化进程，在更大的舞台上参与竞争。 目前，阿里与京东相继投资海外电商平台，投资总额约14亿美元。 京东日前与时尚精品购物平台Farfetch建立战略合作伙伴关系，并向Farfetch投资3.97亿美元，成为其最大股东之一。 阿里宣布斥资约10亿美元增持东南亚领先电商平台Lazada，持股比例将由51%提升至83%。 除了Lazada，阿里从2014年到现在，在海外还先后在电商领域进行了多次的投资，主要有Zulily、Paytm、micromax、snapdel等。 阿里赶在今年618前，宣布“天猫出海”项目正式推出，让国内商家“一店卖全球”，将天猫生态模式逐步复制并落地到东南亚、印度以及全球市场，提高当地电商效率，并带领国货走出国门。 今年年内，“天猫出海”项目还将在Lazada开通印尼、泰国、菲律宾等多国站点，通过Lazada平台及其物流、仓储、配送体系，来方便当地消费者选购中国的海量商品，抢夺东南亚5.5亿消费者。 “天猫出海”的正式推出，标志着阿里巴巴全球化战略进入大规模、实质性推进的新阶段。 在物流方面，天猫方面表示：“天猫将发挥阿里巴巴生态体系的协同效应，服务全球20亿消费者，实现全球72小时送达的全球化愿景更好服务。 ”虽然体量不如阿里，但是京东CEO刘强东通过个人账号在社交媒体上宣布：“京东物流未来5年，来自于京东的收入必须低于一半才会成功，十年以后也不超过20%。 ”第二天，京东紧接着宣布，将投资泰国市场，全面扩张海外业务。 这预示着刘强东未来会进一步扩大京东物流体系，剑指整个物流市场。 在国内市场日趋饱和的情况下，越来越多的中国企业选择出海。 从早期的家电厂商、到手机厂商，再到互联网公司，都想在日益全球化和世界大同的背景下，去分享海外的蓝海蛋糕。
