据媒体报道， 8月7日，欧盟航空安全局在上海考察了中国国产大飞机C919，给予高度评价，中国民航部门对于2025年拿到欧盟认证也更加乐观。
消息人士说： “欧盟航空安全局代表团(对C919)给出了积极反馈。”
考察期间，欧盟的代表登上一架C919，花了几个小时的时间仔细查看驾驶舱、机舱，并与通过中国同行询问、讨论了大量细节。
欧盟此行的一项重要任务是 操作和评估C919的D级模拟器 ，它和真实的驾驶舱设备毫无二致，可以尽可能真实地模拟飞机起降、飞行和各种紧急情况。
对于C919在国内航空公司的商业运营情况，欧盟也非常关心。
这是3月之后，欧盟今年第二次实地考察C919，这也是欧盟航空安全局四轮认证程序中的第三阶段，属于最重要的认证阶段。
报道称，中国航空官员表示，此次考察标志着欧盟监管机构对C919的了解又向前迈进了一步，是一个“突破”。
国产大飞机C919完成取证试飞，距离正式交付还会远吗？
C919既然领证完成试飞，距离正式交付不会远了，各方面数据完成之后就可以交付了。国产大飞机的交付，是一国航空工业能力标志，是一个国家科技实力的体现，是中华民族复兴的象征!
大飞机C919是我国航空工业进军国际市场的第一次努力，是干则必成，大国意志和决心的产物，是以强大的航空工业基础做为支撑，想干就能成的一件大事和要事，是促进和拉动航空工业升级必须的一步。 是在几十年航空技术积累后迈出的关键一步，是立足全球配套、面向国际市场的战略性产业，是我国航空工业宜早不宜迟、不失时机、早晚要发展不如现在就发展的一步，大家说怎么样，这种表述是否到位，是否说清了C919的性质，定位和作用，如果这些观念能成立，那么，我们的大飞机C919的发展就是正确的战略选择。 国人为此已经期待了很久，就在如今，可以说它就要来了。
过去的记忆。 都知道运-10，当时不具备发展的技术基础，物质上也没有发展的基础，到现在，仍有人为之扼腕叹息，其实当年做出下马的决策是对的，我们没有发展出来的根本条件。 以后又有了与麦道的合作，实事证明，以市场换技术的路，也是走不通的。 发展大飞机，只有当我们自己有了实现的基础，即可开始。 面向全球配套，我们自个搞的发动机等，也在紧锣密鼓地研制当中，待交付日，我们同等水平的发动机，也差不多好了。 以前我们够落后，那是因为我们航空工业基础差距太大；如今的进步，要在自家努力有了实现的基础。
全新的开始。 C919是第一步，CR929几乎同时在进行，有了这两种大飞机基础的型号，再努力，就是全面开花。 此时不做，更待何时，全面铺开了大飞机制造的摊子，有了充分的技术自信，没有什么不可以，想做正是时候。 家大业也要大，才是图强之路。 过去造衬衫，如今造飞机，其中好像没有必然的联系。 衬衫等劳动密集业产业，我们做了十几年，现在向技术密集型的高附加值产业进军，不说水到渠成，都会认为自然而然，哪里还有什么不可以！
国产大飞机C919即将取证交付，首家客户会是谁呢？
国产大飞机C919即将取证交付，首家客户会是东方航空。
一、国产大飞机C919即将取证交付
吴光辉是中国工程院院士，C919大型客机的总设计师，他表示，中国商飞已经完成了C919大飞机的试飞，并在今年获得了民航适航证，并将于今年内交付中国东方航空公司。C919大型客机是中国自主研发的中、短途民用干线客机。 C919至今已经有28个用户，共获得815个订单。
中国航空公司拥有世界各地的供应商，在全国各地都有生产厂家，但是他们的所有产品都是以上海为中心的。
二、国产大飞机C919的订单
C919型大型客机是我国自主研发的具有自主知识产权的大型客机，其座位数为158-168，飞行距离4075-5555公里，是当前世界上最常用的空客320和737的竞争机型。因为商用大飞机的产业壁垒很高，在此之前，很少有国家可以自主研发和制造大型客机，这就导致了两大巨头的局面。
C919的订单，目前大部分都是由国内航空公司和租赁公司来完成。 其中，国航、东航、南航三大航空公司共计定购60架，国内其他航空公司，例如：海南航空，四川航空，河北航空，幸福航空等订购了18个架。
C919还获得了德国普仁航空、泰国都市航空两家国外航司以及一家国外航空租赁公司美国GECAS公司的订单。
目前，东航的订单为东航的C919世界第一个用户，回溯到2010年，东航已经和中国商飞签订了C919大型客机的订货合同。东航与中国商飞签订了合作框架协议，并于2016年11月第11届中国国际航展上，成为世界上第一个拥有C919大型客机的客户。
c919适航证由谁颁发
航空器适航证，是由适航当局 (民航管理机构)对民用航空器颁发证明。 该航空器处于安全可用状态的证件，获颁适航证是飞机得以商业运营的前提。 在 C919 之前中国从来没有过国产干线飞机适航取证情况。 一架以商业运营为目标的飞机，获得权威适航当局的适航证，是合格与成功的标志。 可以说，C919 从立项到2017年5月5日首飞成功，到此后一系列的大量试飞，目标就是要取得适航证，成为一型合格的商用大飞机。 C919在2007年2月26日立项，2008年5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。 2009年1月6日，中国商飞公司正式发布150座级大型客机代号TCOMAC919，简称 C919 。 同年12月21日，选定 CFM 公司研发的 LEAPX1C发动机作为C919启动动力装置2011年4月18日，C919 飞机研制全面进入正式适航审查阶段。 2015年7月22日，CFM 首台 LEAP-1C发动机交付中国商飞，11月2日C919客机首架机在浦东基地正式总装下线。 2017年5月5日，C919在上海浦东机场圆满首飞，2022年8月1日中国商飞宣布C919完成取证试飞，9月13日C919首次飞抵北京首都国际机场。 可以说，C919 十多年磨一剑万事俱备,只待拿到适航证，即可加入到万机争流]的民用航空市场。 一般意义上讲，哪个国家的航空器由哪个国家适航当局 (管理机构) 颁发适航证跨国运行的航空器应得到相关国家认同。 目前世界上主要大中型飞机大都产自美国波音与欧洲空客，欧洲美国也是世界两大民用航空市场、因而美国联邦航空管理局(FAA) 和欧洲航空安全管理局 (EASA)的适航证，就成为相对权威的适航认证。 也因为它们标准一致彼此互认，大部分国家都是买欧美飞机，FAA 与 EASA 通过的适航认证，一般大家也都加持认了。 法律依据：《中华人民共和国民用航空器适航管理条约》第一条 为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。 第二条 在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋桨，下同)的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。 第三条 民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。 第四条 民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局)负责。 第五条 民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。 第六条 任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。 民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。 第七条 任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。 民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。
