【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年7月，国内汽车市场变化天翻地覆，新能源汽车销量首次超过燃油车，渗透率超过50%；国内十几家合资车企，销量大多下滑，一汽丰田成为“唯一”没有下滑的独苗……那么，变化诡谲的7月车市，国内上市车企们又交出了怎样的成绩呢？
《财圈社&道哥说车》统计了目前已经公布7月产销数据的13家上市车企的销量。排在第一位的是车市当红炸子鸡比亚迪，而上汽集团则连续两个月跌落冠军宝座。与此同时，编辑注意到，几家体量较大的车企包括上汽、广汽、长安、东风以及长城汽车销量均出现了下滑，且下滑幅度较大，仅比亚迪和吉利销量仍呈增长态势。
月销量在5万辆以下的车企中，赛力斯和北汽蓝谷表现比较惊人，两家以新能源汽车为主的车企，销量增速均超过200%，前者的“支柱”是AITO问界系列，后者的“崛起”则是因为极狐突然行了……如此来看，新能源汽车变革下，国内上市车企们的处境也正在变化当中。
燃油车衰落 上市车企们变化如何？
今年7月，车市最大的变化莫过于新能源汽车和燃油车的攻守易形。中国汽车工业协会数据显示，今年7月，国内乘用车销量159.5万辆，其中，传统燃料乘用车国内销量74.2万辆。这也意味着，新能源汽车正式超越燃油车，成为车市的“主流”。
整个市场的变化也反映在国内上市车企身上。从统计数据来看，包括上汽、广汽、长安、东风、长城汽车在内的几大以燃油车为销量主力的车企均出现了不同程度的下滑，且下滑幅度下至16%，上至37%。值得关注的是，其中以自主车型销售为主的长安汽车、长城汽车下滑幅度相对较低，这也反映了市场的另一个变化，即合资品牌的处境进一步恶化。
乘联会数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3个百分点。这一变化反映在统计中的几家上市车企中，就是以日系合资品牌为销量基盘的东风、广汽下滑幅度较大。
不过在燃油车份额降低的大背景下，也有“传统车企”实现了逆势上扬——吉利汽车。从吉利汽车公布的销量数据来看，其增长的主要原因是银河系列以及领克、极氪两家高端品牌表现出色，其中银河系列增幅达到66%，除此之外，吉利旗下的插电混动车型以及出海业务也实现了快速增长。
至于排名第一且销量仍在增长的比亚迪，则是纯粹的新能源车企，且旗下车型目前已经开始搭载第五代DM技术，其中 秦L （ 参数 丨 图片 ）在7月销量已经超过了3万辆，这也进一步印证第五代DM技术的市场潜力。
当然，汽车行业的周期性较强，即便现阶段下滑较多的上汽、东风等也均有不容小觑的实力，上汽旗下上汽大众、上汽通用在新能源方面是合资车企中跑得较快的，东风的马赫混动在技术上较为先进，同时也在全力攻坚自主品牌……
赛力斯渐成“主流” 极狐突然行了
统计中几个月销量不足5万辆的上市车企中，最具看点的毫无疑问是赛力斯和北汽蓝谷，两家车企的销量增速均超过了200%……
赛力斯7月销量达46,788辆，而这一数据已经无限接近华晨宝马（48991）、北京奔驰（47625）的月销量。至于赛力斯汽车销量增长的主要原因，自然是与华为合作的AITO问界比较争气。今年7月，问界系列产品销量为4.2万辆，连续两个月突破4万辆销量大关。余承东月初曾表示，截至目前， 问界M5 大定15万辆， 问界M7 大定23万辆， 问界M9 上市7个月大定12万辆。其中，问界M9当前在中国50万以上豪华车产品销量排名中位列第一。
另一家比较有看点的则是北汽蓝谷，其销量的突破主要是因为极狐汽车突然行了。今年7月，极狐汽车延续了此前的强力表现，继6月销量站上8000辆大关之后，在7月再次“破八”，共售出新车8017辆，同比增长高达329%，同时带动北汽新能源销量破万辆。这一成绩可以说能让极狐汽车开香槟庆祝，要知道极狐品牌2022年、2023年的年销量也只有1.2万辆、3万辆。这两个月的销量已经达到了2023年的一半以上，超过2022年全年。
而另外几家车企来看，江淮汽车7月销量变化不大，比较值得关注的是其将与华为合作的“尊界”，将于明年一季度上市；江铃汽车7月销量实现了超过10%的增长，从公布的销量数据来看，主要增长点在于皮卡车型；力帆科技7月销量下滑，从其近期股权变化来看，或正处于调整阶段；海马汽车则少见地增长了不少，但仍处于边缘角色。
目前，国内汽车市场仍处于快速变化中，市场中的风吹草动也不断在影响上市车企们的销量变化，燃油车和新能源车的博弈、自主品牌与合资品牌的竞争，由AI引起的智能化变革、需求变化带来的越野车等品类的崛起以及中国汽车的出海……上市车企们在快速变化的市场中将走向何处呢？
7月新能源汽车车型销量排名，比亚迪上榜三款，特斯拉销量暴跌
导语：乘联会在近期发布了7月份各款汽车车型的销量排名，新能源车方面7月零售共销售22.2万辆，同比增长了169.4%，与传统燃油车形成了较为强烈的反差，本文在这里就为大家盘点7月份新能源汽车销量排行前十名，一起来了解下吧。 7月新能源汽车车型销量排名1.宏光MINI宏光MINI因为其价格优势和丰富的马卡龙颜色一经上市就备受人们的喜爱，而这款由五菱品牌推出的人民的代步车7月累计销售辆，是七月新能源车型中唯一一辆销量破万的车型。 2.比亚迪秦PLUS DM-i比亚迪作为全球第二大充电电池生产商，推出的这款新能源车型在7月的新能源市场上依旧表现良好，累计销售出9127辆，虽然较上月销量略有下降，可却是这款车型第二次排进新能源车型销量排行榜的前五位。 3.奔奔EV在六七月份的新能源畅销车型中，自主品牌的表现都较为强势，而由长安汽车推出的纯电动微型车奔奔EV在7月累计销售出8701辆，同比去年7月同比上涨1679.3%，是自主品牌中同比上涨最多的车型。 4.理想ONE理想ONE是一款售价33.8万元起的于2018年10月推出的智能电动中大型SUV，才用的是最先进的增程电动技术和智能科技打造，在2019年交付后，次年就去得了中国新能源SUV市场销量冠军，7月累计销售8589辆，这也是这款车型第二个月排新能源汽车销量前五名。 5.比亚迪宋DM这款车型是由比亚迪汽车公司推出的新能源紧凑型SUV，外观采用X型前脸，侧面采用隐藏式设计营造出悬浮式车顶的视觉效果，车内配置方面配备有多媒体系统、全景影像系统等装备，在7月共销售出7085台，且比亚迪品牌在本月表现尤其突出。 6.特斯拉Model 3特斯拉Model 3是一款于2015年10月首次发布的隶属于特斯拉Model X系列的新品，采用全新电池和汽车架构，在2021年1月厂家推出了新款标准续航升级版，新增的功能包括有电尾、新大灯等元素。 7.小鹏P7小鹏P7是首都亮相于2019年广州国际车展之上，并于2020年4月正式上市的中型纯电动轿跑车，搭载的196kw电机，最高续航里程可达650km，在7月份的销量超过6000辆，虽然在上个月未上榜，本月却排名第七，同比增长了251%。 8.比亚迪汉EV汉EV是一款售价在22.98至27.95万元之间的中大型电动车，在满电情况下最高续航里程可超600km，在7月份共销售5592辆，较上月有所下降，却较去年7月同比增长了364.1%。 9.奇瑞eQ奇瑞eQ是一款基于QQ平台，且外观方面依据延续QQ车型设计与2014年11月5日上市的纯电动微型汽车，根据官方显示最高续航里程可超200公里，在7月销量超过广汽埃安S，共销售5565两，同比增长了82.1%。 10.埃安Aion S这款于2018年11月16日广州车展上正式亮相的品牌首款纯电动车型，是基于广汽新能源第二代纯电专属平台所打造，在内部配置方面，合资品牌车型拥有的ICA集成巡航、APA自动泊车等辅助装备这款车型也均有装备，在刚刚过去的7月份共销售5502两，同比增长了49.3%。
7月新能源车销量环比下滑下半年竞争加剧
车市在6月冲高后进入7月淡季，销量如预期般出现环比下滑，新势力交付量也重新排位。 下半年新车型密集登场，在做大整个市场蛋糕的同时，分蛋糕的激烈竞争也在加剧，部分车企已经出现价格策略的调整。
淡季增势放缓
又到了每月一度交成绩单的时候。 小鹏、理想、蔚来3家新势力7月分别交付辆、辆、辆，同比增长43%、21.3%、26.7%，环比则均出现20%~25%的下滑。
原本的第二梯队反超蔚小理，保持着较稳定的增长势头。
7月哪吒交付量为辆，同比增长134%；零跑交付辆，同比增长177%；小康股份销量为辆，同比增长317%，其中赛力斯汽车销量7807辆，同比增长8874%；广汽埃安销量辆，同比增长138%。 以上车企交付量环比在增长，均创下单月交付新高。
值得注意的是，不同车企统计口径略有差别，例如广汽埃安销量以上险量计算，而新势力多以交付数量计算，因此会存在一定的时间差。
尽管特斯拉中国和比亚迪两大车企的销量还未出炉，但7月车市环比下滑基本成形。
乘联会在7月22日发文，预计7月乘用车零售销量177万辆，同比增长18%，环比下降8.9%；预计新能源车销量45万辆，同比增长103%，环比下降15%。
7月本来就是销售淡季，环比下降很正常。 而且今年6月由于疫情导致的滞后交付和销售，以及政策拉动形成了销售大幅反弹的现象，其中包括部分5月底的后置需求和6月底的抢购需求，对7月会销售有所透支。 惠誉评级亚太地区企业研究董事杨菁对证券时报middot;e公司记者表示。
此外，汽车供应链仍存在未扫清的障碍。 据接近蔚来的人士透露，由于订单需求强劲，蔚来本有望在7月再创销量新高。 但由于个别零部件供应问题，导致ET7和EC6产量降低，从而影响了交付数。
蔚来董事长李斌日前谈及ET7交付进展时也表示，因为压铸件供应不足，导致7月生产较计划减少了数千台。 李斌在当日活动现场喊话，拜托各位供应商伙伴顶住压力。
二级市场上汽车板块8月1日表现强势。 A股长安汽车涨9.6%，小康股份涨6.06%，长城汽车涨4.87%，比亚迪涨3.18%；港股吉利汽车涨近13%，长城汽车涨超10%，蔚来涨超8%，小鹏汽车涨近7%；截至发稿，蔚来、小鹏、理想美股盘前分别涨3.14%、2.95%、6.34%。
竞争愈发激烈
多数机构依然维持新能源车全年500万辆以上的销售预期。 展望下半年，新车型密集亮相，不仅新势力开始投放新一批产品，传统车企的新能源车品牌也在加速登场和上量。
近期，就有小鹏G9、理想L9、比亚迪海豹、阿维塔11、长安深蓝SL03等高热度车型陆续上市，20万元~30万元的SUV市场竞争尤为激烈。
7月的环比下滑尚在预期之内，关键在于8月及之后能否出现明显好转。 虽然电动车渗透率提升大势不改，但在消费景气度没有明显提升的环境下，随着新车型越来越多，成为爆款车型也越来越难。 一位私募人士告诉证券时报公司记者。
值得注意的是，小鹏汽车为促销已经开始提供现金折扣。 记者从小鹏汽车销售人员处了解到，近期小鹏全系车型都有5000元左右的尾款减免，其中小鹏P7625km续航版本减免幅度最大，达1万元，这个版本也是选购人数较多的。 尾款减免就是7月下旬开始的，是全国统一的政策，不知道什么时候结束。 销售人员说。
价格策略调整可能是由于新增订单放缓的压力。
杨菁表示，在小鹏的价格区间里，竞品不仅限于其他自主品牌的电动车，还有近期受惠于购置税减半优惠和地方补贴的燃油车。 上半年电池成本上升推高电动车价格，在今年的政策环境下，可能会降低电动车相对竞品燃油车的价格优势。
市场关心小鹏此举是否会引发电动车的价格比拼。 除现金优惠外，车企还能通过更隐性的权益优惠等方式让利消费者。
一位汽车行业分析师对证券时报middot;e公司记者表示，小鹏本身品牌力偏弱，且产品周期处于末期，降价不太会有车企跟随。
杨菁则提醒，这可能是电动车企开展以价换量策略的一个信号。 相对来说，价格区间和主流燃油车产品相近的电动车企，降价压力会更大一些，因为传统车企有较大的动力在今年降价去燃油车库存，并用较低的定价来吸引消费者。
与此同时，车企也在横向和纵向不同维度拓宽市场，谋求错位竞争。
例如，比亚迪加速出海，紧接着日本市场后，于8月1日宣布进入德国、瑞典市场，首批车辆第四季度交付。
同日，还有市场消息称，蔚来汽车正计划推出第三个汽车品牌，用以覆盖20万元以下的中低端市场。 蔚来对此表示，目前没有可供披露的信息。
蔚来目前的品牌NIO，针对高端市场，同时计划推出一个面向20万元至33万元大众市场的新品牌，记者获悉该品牌内部代号为阿尔卑斯。 今年3月，蔚来透露该品牌核心团队搭建完成，首批产品进入关键研发阶段。 5月，合肥经开区与蔚来签署项目合作协议，该项目将导入蔚来新产品，计划2024年建成投产。
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7月，奇瑞汽车悄悄爬上自主燃油车老大位置
8月4日，奇瑞集团发布7月销量数据。 今年7月，奇瑞集团销售15.05万辆，同比增长14.4%，创历史新高，连续第14个月销量超过10万辆。 今年前7月，奇瑞集团累计销售汽车达89.19万辆，同比增长47%。
相比于其他自主品牌在公布月销量的同时，也公布出了新能源销量，但奇瑞并未公布旗下新能源车型销量。 这意味着在奇瑞的销量构成中，燃油车仍然是主力，而其他自主品牌整体销量不及奇瑞。 在燃油车领域奇瑞已经悄悄成为自主品牌销量排名第一。
在新能源大行其道的当下，奇瑞汽车燃油车为何还能实现自主销冠？作为“理工男”的奇瑞，又有哪些最新成果推出？对于智能科技转型，奇瑞又将交出怎样的答卷？今天SinoAuto将尝试做出回答。
奇瑞表现证明燃油车不是不行
中汽协最新数据显示，今年7月，汽车销量同环比均为下降态势。 但新能源汽车毫无意外依然保持强劲增长，7月新能源汽车销售78万辆，同比增长31.6%，高于行业整体33个百分点，其市占率达到32.7%。
车企方面，以自主吉利汽车为例，其7月销量为13.81万辆，新能源销量为4.1万辆，占总体30%。 长城汽车新能源销量占到总体26.5%，而且新能源汽车的比重不断提升。 这些表现给行业造成一种新能源汽车蒸蒸日上，燃油车江河日下的印象。 随着奇瑞集团公布销量，这或许将改变这一印象。
数据显示，7月奇瑞集团销售新车15.05万辆，同比增长14.4%，连续14个月销量超10万辆。 今年1-7月份，奇瑞集团累计销量达到89.19万辆，同比增长47%。
分品牌来看，奇瑞品牌依然是销售主力，7月奇瑞品牌销量为11.03万辆，同比增长7.7%。 1-7月，奇瑞品牌累计销量达到64.97万辆，同比增长41.3%。 星途品牌7月销量为1.15万辆，同比增长223.6%；前7个月销量为5.37万辆，同比增长133.2%。 捷途品牌7月销量为2.15万辆，同比增长28.9%；前7个月销量为13.39万辆，同比增长72.2%。
对于新能源销量，奇瑞并未公布相关数据，但在中汽协公布的新能源汽车销量排名前十的车企（集团）中，并未有奇瑞的身影。 另据7月新能源汽车销量排行前20款车型中也没有奇瑞相关车型。 这表明奇瑞集团7月销量中，燃油车销量成为绝对主力。
对比其他自主品牌来看，其中吉利汽车销售13.81万辆（其中新能源4.1万辆）、长安自主13.51万辆、长城汽车10.91万辆（其中新能源2.89万辆）、上汽自主销量为7.18万辆，广汽乘用车销量3.13万辆。 对比之下，奇瑞汽车燃油车已经悄悄成为自主燃油车的销冠。 奇瑞汽车终端表现有力表明，中国市场燃油车不是不行，而是有部分车企的燃油车产品疲软。
技术是奇瑞当老大的秘方
今年前7月，奇瑞汽车累计销量达89.19万辆，其中奇瑞品牌占比达到集团总体的72.84%，成为主销品牌。 其他细分品牌均呈现同比增长态势。 支撑这一切的背后，离不开“理工男”奇瑞的技术支持。
2022年作为奇瑞创业的25周年，这一年，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域多达13项内容，加速向全球科技公司转型。 同时，在“大单品策略”下，奇瑞夯实SUV+轿车双产品路线，加速多元化布局。
进入2023年，奇瑞加紧技术投入。 今年2月27日，奇瑞汽车基于“瑶光2025”科技战略，正式发布火星架构-超级混动平台，依托该平台打造首款旗舰全球车瑞虎9也正式亮相并开启盲订。
在动力方面，奇瑞火星架构-超级混动平台提供混合动力、燃油动力的动力解决方案。 其中，作为混合动力解决方案的第三代智能混动系统，可兼顾性能足、效率高、平顺好等优点，其混动变速箱3DHT165最大承受扭矩可达4000N·m。 鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI发动机，在第II代“i-HEC”智效燃烧系统等7大行业核心技术加持下，可实现动力性与节能环保之间的平衡。
智慧方面，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155芯片，CPU算力105K；还有可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。 同时，它还搭载Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，包括21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。 这可让燃油车实现像新能源车那样的聪明。
今年6月，奇瑞集团迎来全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱量产下线。 在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化。
时隔一月，奇瑞又正式发布了中国首个铝基轻量化平台，同时还宣布全新车型eQ7首台量产车下线。 再次实现产品与技术并驾齐驱。 据悉，奇瑞此次发布的铝基轻量化平台，是中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，实现“物理架构”到“电子架构”软硬分层解耦，为打造更安全、更智能、更环保的纯电产品提供平台基础。 可以说，“理工男”奇瑞在技术端实现从核心零部件到平台架构的全价值连周期自研。
除了在发动机、变速箱等核心领域实现技术自研之外。 在产品方面，奇瑞同样加紧投放，奇瑞全新发布艾瑞泽8 2.0TGDI、瑞虎9和TJ-1三款重磅产品，夯实瑞虎、艾瑞泽、新潮三大产品系列。 而且下半年，奇瑞将陆续推出探索06、奇瑞eQ7、捷途旅行者、星途瑶光C-DM、星纪元 STERRA ES、iCAR 03等车型，继续冲刺销量新高。
以技术为导向 奇瑞与华为持续加
今年8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在个人社交平台上介绍了华为在HDC 2023（华为开发者大会2023）推出的HarmonyOS 4，同时公布了一张华为智选车业务首款纯电轿跑“Luxeed”图，并表示该会第一个搭载HarmonyOS 4，该车将于本季度亮相，查阅相关资料发现，“Luxeed”商标早在2019年4月就已被奇瑞汽车申请注册。 该车也是华为和奇瑞合作的新品。
结合近日工信部公布的第374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示信息来看，华为首款纯电轿跑车正式通过申报（3款车型），其悬挂LUXEED品牌标志，车尾使用“奇瑞汽车”生产厂商和“智界S7”车型名称。 根据动力和电池搭配，分别为：单电机标准续航、单电机长续航、双电机性能版。 也就是说，该车将出现一车双品牌情况，奇瑞版本的叫星纪元ES，归属在星途-STERRA星纪元品牌下面。
8月17日，奇瑞汽车联合科大讯飞在芜湖举办了讯飞星火认知“LION AI”大模型首搭星纪元ES发布会，成为有关星纪元ES最新消息。 在此次发布会上奇瑞汽车联手科大讯飞向汽车行业展示出了全新的智能语音大模型落地成果，“LION AI”大模型平台将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。 这也标志着 让车像人一样思考 的目标将会更近一步。
奇瑞与华为的合作，将以技术导向满足用户需求视为第一要义。 奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华表示，智界是属于奇瑞旗下的群星智慧豪华新能源汽车品牌，是奇瑞与华为深度技术的融合，将具有新能源品牌先锋豪华的设计与高性能的智慧体验，LUXEED相当于电动化的宝马。
今年4月，奇瑞已经重新梳理了旗下品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。 其中高端品牌，目前已有星途Exeed，而且星途今年又推出了星纪元产品序列，该序列同样聚焦于高端电动市场。 未来，LUXEED智界品牌与星途星纪元序列之间形成差异化竞争力，高新华表示，星途星纪元序列主打的是舒适，相当于电动化的奔驰，而LUXEED相当于电动化的宝马，两者都隶属于奇瑞旗下，针对不同的人群。
渠道方面，据悉，星途星纪元序列仍会在星途渠道展示，而LUXEED智界品牌车型有望在华为相关渠道展出。 余承东曾透露，华为将对合作伙伴的车辆进行统一管理。 “如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。 ”余承东说。 有消息称，华为智选车业务正在建设有别于当前手机卖场的汽车销售门店，专门用于销售华为智选车生态联盟车型。
事实上，关于奇瑞与华为的合作，双方早在2021年底就已签订全面合作框架协议，就云计算、大数据、智能汽车解决方案领域展开深度合作。 去年2月，在安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业链发展推进会上，奇瑞汽车公布了一项针对新能源乘用车领域总金额达210亿元的投资计划，并称为HW产业链合作项目。 而根据最新消息，华为的零部件已经开始装配于奇瑞旗下的产品。 据相关信息显示，双方将打造至少5款车型高端智能电动车型。
此次奇瑞与华为智选联合打造的首款车型——智界S7，与星纪元ES都是基于奇瑞集团的全新电动平台E0X打造，定位也都是中大型纯电轿车。 不同的是，智界S7将搭载华为最新的HarmonyOS 4系统以及高阶辅助驾驶ADS2.0系统；而星纪元ES无疑是搭载科大讯飞的星火认知大模型。
随着奇瑞与华为合作成果逐步落地，双方的合作将进一步绑定。 奇瑞借助华为可实现车辆高端智能化解决方案赋能，而华为依托奇瑞平台制造能力可实现车辆智能生态方案落地。 届时奇瑞的终端表现或将为消费者带来更大的惊喜。
