“人生建议：不要坐邮轮”“听劝，年轻人最好不要坐邮轮”……

随着2024年邮轮市场进一步开放，“邮轮旅行”正在成为风潮，躲开国内节假日拥挤的旅游景点，带着躲避人群、追求海上度假的标签，东亚、东南亚等旅游航线的游轮成功吸引了年轻人的目光，很多人试图在这场精致旅行中寻找一次真正松弛、精致的旅行。

但现实可能不如人所愿，在社交媒体平台上搜索游轮攻略，往往都不如想象中美好。在社交媒体平台翻找攻略，“劝退”“避雷”“踩坑”字眼惹人注目，“抢饭”“插队”“堪比春运”……这些场面无论如何都和奢华体验关联不到一起。

在过去半年，一些人亲身验证了： “邮轮旅行”的踩雷率，可能比你想象得更高 。

“吃饭靠抢，排队排到头晕”

理想中，邮轮上的旅行是华丽的舞台上表演优雅的小提琴，吹着海风欣赏夕阳，提着高脚杯和朋友畅聊，顺便吃点“白人饭”体验健康生活。然而现实往往不尽如人意，在2024年上半年结束前，邮轮已“收割”一批游客攻略，其中，踩雷贴的热度似乎比种草贴还高。

当谈及MSC邮轮上不尽人意的体验时，几乎每位乘客都会提到 餐饮问题 ，游客@小城事抱怨：“餐饮很一般，吃到第3天我就不想在吃了，菜品单一，闭着眼都是一个花样，最后一天都有点反胃了。”

如果你想悠闲地睡到9点再享用早餐，那么等待你的很可能是“人山人海”的排队场面。如果选择不排队免费自助餐，转战付费餐厅，或许也等不来理想服务。选择付费餐厅的游客@我的世界则直言：“服务缺失，场面混乱，等待一小时只能吃到三个菜，简直是浪费时间。”

同时，据媒体报道，某邮轮在上海首航中，同样存在老年游客过度取食、食物浪费现象，长长的队伍中，老年乘客时常推搡插队；自助餐厅内，对着菜品挑挑拣拣，食物掉在地上、牛奶溢出……这场面属实和“优雅”两字不相关。

在邮轮避雷指南中， “排队” 几乎成为了高频词汇，游客@琉玄称“排队排到头晕目眩，脑子里不断浮现人生走马灯。”

自登船开始，无论是用餐、游玩设施还是免税店购物，都需要排队等候。游客@后后爱分享在今年3月的旅途中，途径日本时下船经历了重重关卡，耗时一小时才得以下船，现场甚至发生了打斗事件，引来了日本警察介入。

此外，原本应作为邮轮度假重头戏的 娱乐设施 ，其体验也未能达到人们的期待。游客@小不点带着孩子去玩游泳却发现被封锁，小孩子可以玩的设备只有一个赛车和滑滑梯，还是需要派对，无奈只能带着家人去隔壁打乒乓球。

让年轻人望而却步的还有邮轮上的 秩序混乱 。

乘坐邮轮的一大吸引力在于能够一次性体验多个国家的风情，然而现实往往让人失望，游客们只是“来过”，而并未真正“体验”。刚刚从上海母港下船的@kyanite表示：“5000+人上下船，拖着行李抢摆渡车，排队拥挤得让人崩溃，争吵声、尖叫声此起彼伏……”

即使下船后，也是走马观花式游览，“下船两小时，上船两小时，中间只有四小时游玩时间，根本不够用。”游客@小城事如是说。

当然，也有体验和服务都出色的邮轮，但这都如同开启未知的盲盒一般。在购票前，游客需要查阅大量的旅行攻略，同一艘邮轮，评价好坏参半，究竟如何才能选到心仪的邮轮？除了多花钱外，恐怕还需要下一番功夫。

“管理混乱是根源”

2024年，中国邮轮市场各大品牌复航消息不断，但也伴随着来自各方的吐槽和建议。在众多对邮轮体验不满的游客眼中， “不好的体验在很大程度上源于邮轮管理的混乱” 。

例如游客@后后爱分享在去年9月乘坐邮轮时，船方通知上午9点可以下船，但由于需要查验核酸，导致整船人直到下午3点才得以下船，“事先没有任何通知，严重打乱了我的后续计划。”

而这艘邮轮在去年九月复航时就引发了旅客的大规模维权。据界面新闻报道，有旅客反映房间内的马桶、空调、电话出现故障报修后无人处理，有旅客在旅程中一半时间浴室没有热水。

前文提及的上下船秩序混乱、耗时过长的问题，在这家邮轮上也同样存在。在旅客大规模投诉后，该邮轮品牌向乘客道歉并免除了所有服务费。

有业内人士分析指出，频繁出现类似问题的原因在于 邮轮运营商的培训不足、员工服务队伍尚未恢复完善 。仅仅是上船人员的培训时间是否足够，就足以对邮轮产品服务的质量和效果产生重大影响。

通常而言，邮轮上员工与游客的比例约为1:2.2才能保障游客的服务体验，即一名员工平均服务2.2名顾客，而奢华邮轮的服务比例甚至能达到1:1。

据游客李先生在国内某邮轮上观察，“有时一位服务员需要同时服务二三十位客人，这自然会导致响应不及时、服务不周到。”

除了服务人员水平参差不齐之外，国内邮轮航线更大的挑战可能在于不同年龄层次乘客之间的需求冲突。如果你在社交媒体上搜索邮轮攻略，会发现在一些邮轮爱好者之间流传着一条不成文的规则——尽量避免选择国内出航的邮轮。

其中原由复杂，根据部分网友的观点看来，国内老年乘客占比较高，一艘邮轮可能有70%都是中老年人。在一些邮轮的分享攻略中，有人在评论区直接问：“某某邮轮上有没有阿姨跳广场舞？”

年轻人“看不惯”老年人的生活方式，老年人不在乎年轻人的想法。二者之间的“代际冲突”在邮轮上被激化。而造成这种现象的根源依然是邮轮运营方的管理失当。

既无法区分受众年龄层，又无法在管理上满足不同需求的消费者，当矛盾爆发时，邮轮方有责任去化解并且提前做好预案。

同台竞技，如何立足中国市场？

当下，邮轮行业正在复苏且热度越来越高。从爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的商业首航，到MSC地中海邮轮旗下“亚洲旗舰”MSC荣耀号的首航，再到皇家加勒比旗下“海洋光谱号”的正式起航，国内邮轮供给端正在复苏，而消费市场的流量同样大量涌入，搭乘邮轮开启海上旅行再度成为中国游客的重要选择。

今年五一，从上海出发到日本、韩国的邮轮旅行产品几乎一票难求。携程方面也表示，今年以来，短线邮轮游已基本恢复至2019年水平。

据中国交通运输部2024年4月29日介绍，今年以来，已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营，包括元旦首航的“爱达·魔都号”和其他中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等，以及外国邮轮入境的访问港航线邮轮，一季度旅客运输量达19万余人次，预计中国邮轮运输市场将继续稳步回升。

同时，自今年5月15日起，所有乘坐邮轮来华并经由境内旅行社组织接待的外国旅游团，均可免签入境停留十五天。无疑为邮轮市场新增一把火。

不断传来的利好消息让处于“低谷期”的邮轮行业看到了春天。面对这样的市场空间，各个邮轮品牌自然也会加码布局。

但需要正视的是，在经过“三年停摆期”后，如今 中国邮轮市场的需求更加多元化，年轻人比例正在逐渐增加，对于邮轮硬件配给的要求越来越高，中国邮轮市场需要的更具备竞争力的服务。

有业内人士称，邮轮公司是否能够恰当规划国内和国际创新产品的推出比例，从而提供结合了国际风格和本土特色的中西融合度假体验，满足游客需求，这个能力十分重要。

早在2018年，为促进中国邮轮产业发展，交通运输部、发展改革委等十部门联合印发了《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，其中提到，到2035年我国邮轮市场将成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量将达到1400万人次。

有人说，中国邮轮市场真正意义上的全面恢复，还是要看2024年。

今年，“爱达·魔都号”、“蓝梦之星”号、招商维京游轮旗下 “招商伊敦”号在周边国家的试航之旅，可以看到，2024年，是我国邮轮与世界邮轮品牌同台竞技的一年。

随着国际邮轮企业不断入场退场，国内邮轮企业加速崛起，邮轮市场的“混战”，或许在当下才真正迎来开端。

图片源自网络

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诺曼底号遇难记分析

“诺曼底”号遇难记〇〔法〕雨果雾愈来愈浓了，轮船驶出南安普敦河后，来至茫茫大海上，相距埃居伊山脉估计有15海里。 轮船缓缓行驶着。 这时大约凌晨四点钟。 周围一片漆黑，船桅的梢尖勉强可辨。 像这类英国船，晚上出航是没有什么可怕的。 突然，沉沉夜雾中冒出一枚黑点，它好似一个幽灵，又仿佛像一座山峰。 只见一个阴森森的往前翘起的船头，穿破黑暗，在一片浪花中飞驶过来。 那是“玛丽”号，一艘装有螺旋推进器的大轮船。 它从敖德萨启航，船上载着500吨小麦，行驶速度非常快，负载又特别大。 它笔直地朝着“诺曼底”号逼了过来。 眼看就要撞船，已经没有任何办法避开它了。 一瞬间，大雾中似乎耸起许许多多船只的幻影，人们还没来得及一一看清，就要死到临头，葬身鱼腹了。 全速前进的“玛丽”号向“诺曼底”号的侧舷撞过去，在它的船身上剖开一个大窟窿。 由于这一猛撞，“玛丽”号自己也受了伤，终于停了下来。 “诺曼底”号上有28名船员，1名女服务员，31名乘客，其中12名是妇女和孩子。 震荡可怕极了。 一刹那间，男人、女人、小孩，所有的人都奔到甲板上。 人们半裸着身子，奔跑着，尖叫着，哭泣着，惊恐万状，一片混乱。 海水哗哗往里灌，汹涌湍急，势不可挡。 轮机火炉被海浪呛得嘶嘶地直喘粗气。 船上没有封舱用的防漏隔墙，救生圈也不够。 哈尔威船长站在指挥台上，大声吼喝：“全体安静，注意听命令!把救生艇放下去。 妇女先走，其他乘客跟上，船员断后。 必须把60人救出去。 ”实际上一共61人，但是他把自己给忘了。 船员赶紧解开救生艇的绳索。 大家一窝蜂拥了上去，这股你推我搡的势头险些把小艇都弄翻了。 奥克勒福大副和3名二副拼命想维持秩序，但整个人群因猝然而至的变故简直都像疯了似的，乱得不可开交。 几秒钟前大家还在酣睡，蓦地，而且，立时立刻，就要丧命，这怎么能不叫人失魂落魄!就在这时，船长威严的声音压倒了一切呼号和嘈杂，黑暗中人们听到这一段简短有力的对话：“洛克机械师在哪儿?”“船长，叫我吗?”“炉子怎么样了?”“海水淹了。 “耽福槽凰噩好茶瞳偿困火呢?”“灭了。 “机器怎样?”“停了。 ”船长喊了一声：“奥克勒福大副!”大副回答：“到!”船长问道：“还有多少分钟?”“20分钟。 ”“够了，”船长说，“让每个人都到小艇上去。 奥克勒福大副，你的手枪在吗?”“在，船长。 ”“哪个男人胆敢抢在女人前面，你就开枪打死他。 ”大家立时不出声了。 没有一个人违抗他的意志，人们感到有一个伟大的灵魂出现在他们的上空。 “玛丽”号也放下救生艇，赶来搭救由于它肇祸而遇难的人员。 救援工作进行得井然有序，几乎没有发生什么争执和殴斗。 事情总是这样，哪里有可卑的利己主义，哪里也会有悲壮的舍己救人。 哈尔威巍然屹立在他的船长岗位上，指挥着，主宰着，领导着大家。 他把每件事和每个人都考虑到了，面对惊慌失措的众人，他镇定自若，仿佛他不是给人而是在给灾难下达命令，就连失事的船舶似乎也听从他的调遣。 过了一会儿，他喊遭：“把克莱芒救出去!”克莱芒是见习水手，还不过是个孩子。 轮船在深深的海水中慢慢下沉。 人们尽力加快速度划着小艇在“诺曼底”号和“玛丽”号之间来回穿梭。 “快干!”船长又叫道。 20分钟到了，轮船沉没了。 船头先下去，瞬忽间，海水把船尾也浸没了。 哈尔威船长，他屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，犹如铁铸，纹丝不动，随着轮船一起沉入了深渊。 人们透过阴惨惨的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉进大海。 哈尔威船长的生命就这样结束了。 在英伦海峡上，没有任何一个海员能与他相提并论。 他一生都要求自己忠于职守，履行做人之道。 面对死亡，他又一次运用了成为一名英雄的权利。 这事发生在1870年3月17日。

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