IT之家 8 月 13 日消息，作为目前比亚迪连片面积最大的整车生产基地，比亚迪郑州基地近日正式对外宣布了新款车型宋 LDM-i“周销超万辆”的战果。
随着新车型获得大量订单，比亚迪郑州基地现宣布启动年内第二次大规模招聘，所有岗位均为直招，单月规模 4000 人，岗位薪资 5000~9000 元 / 月。
IT之家注意到，8 月初比亚迪郑州发布的招聘信息显示郑州港区需招聘操作工 2900 人、技工 1100 人，安阳瓦店和济南招聘 2700 人，合计规模 6700 人。
比亚迪表示，其工作时间正常是八点到八点（含加班时长，法定为八小时），中间休息一个小时，倒班固定一个月倒一次；次月 22 日为发薪日。
据官方介绍，郑州比亚迪工资主要由三部分构成，底薪，加班加点工资，以及车间的超产奖，超产奖有几百到两千不等。底薪 2100 元，按照每个月 21.75 天算，时薪约为 12 元，平常工作日加班为 1.5 倍、周末 2 倍、法定节日 3 倍。
汽车的简介
我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
乘用车
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。 乘用车分为以下11种车型。 主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
商用车
商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。 主要有：客车、半挂牵引车、货车。
扩展资料：
第一辆内燃机汽车的诞生
世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨（1844～1929）于1885年10月研制成功的，一举奠定了汽车设计基调，即使现在的汽车也跳不出这个框框。 他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年的11月2日专利局正式批准发布。 因此，1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为了世界上第一张汽车专利证书。
其实，在本茨之前还有一些人在研制汽车发动机和汽车，法国报刊早在1863年就报道过雷诺发明的汽车，车速不到 8km /h ，但是它还是从巴黎到乔维里波达来回跑了18km 。 1884年，法国人戴波梯维尔运用内燃机作为动力源，制造了一辆装有单缸内燃机的三轮汽车和一辆装有两缸内燃机的四轮汽车。
早在第一辆汽车发明之前，与它相关的许多发明就已经出现了，如铅酸蓄电池、内燃机点火装置、硬橡胶实心轮胎、弹簧悬架等，所以汽车是许多发明或技术的综合运用。
哥特里布·戴姆勒的四轮汽车
1881年，戴姆勒同威廉·迈巴赫合作开办了当时第一家所谓汽车工厂。 1883年8月15日 ，戴姆勒和迈巴赫发明了汽油内燃机。 1885年末，戴姆勒将马车改装，增加了转向、传动装置，安装了功率为1.1kw的内燃机，装上四个轮子，车速达到了14.4km /h 。
1885年，德国人哥特里布·戴姆勒（1843～1900）发明了第一辆四轮汽车本茨和戴姆勒是人们公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，他们的发明创造，成为汽车发展史上最重要的里程碑，他们两人因此被世人尊称为“汽车之父”。
参考资料：
网络百科-汽车
网络百科-汽车发展史
任正非20年对手一年大赚10亿！
新能源配储能，2年前光伏新能源赛道最热话题，迎来拐点。
“储能第一股”派能科技，收获业绩“开年红”——2022年，公司归母净利润首破10亿元，超过以往年度净利的总和。
这家成立10多年的公司，是中兴系控股的第二家上市公司，自2020年上市，公司股价从198.84元不断上探，一度触及511.69元。
按节前最后一个交易日298元/股的价格，派能科技市值461亿元。
据天眼查股权穿透，这家储能龙头的掌舵者为北大毕业的60后韦在胜，直接持股0.89%，按照派能2022年的涨势，他小赚一个亿。
中兴通讯创始人侯为贵间接持有派能27.91%的股权，享有最大表决权。
超前布局储能赛道，潜心经营十余年，侯为贵也到了收获时间。
押注储能
派能科技身后集结了数名中兴元老。
派能科技大股东中兴新通讯，持股27.91%，这家中投资控股集团的大股东侯为贵，是华为创始人任正非20年的老对手。
中兴新通讯主要股东之一中兴维先通，背后股东除了侯为贵，还有殷一民、史立荣等在内的39名自然人，不少是中兴通讯元老。
当中，跟随侯为贵三十余年的韦在胜，从中兴新通讯起家至今担任高管；自侯退居幕后，韦成了公司法定代表人、董事长。
早在2007年，侯为贵盯上能源赛道，创立中兴能源，后改名为兴储世纪。 2年后，另一家控股公司派能科技成立。
2019年派能上市前夕，侯为贵把它交给了自己最信任的“徒弟”韦在胜。
韦在胜回顾，中兴新通讯之所以布局新能源，源于“侯为贵要求新业务不能与中兴通讯同业竞争，又要与未来发展相关”。
在新能源储能这个细分赛道刚刚萌芽时上车，需要胆识和魄力。
侯为贵眼光独到，派能成“谋篇”落点之一。
派能11名董事中有8人来自中兴系。 比如派能董事长韦在胜，兼任中兴新通讯董事长。
这样的股权关系，有利于派能利用中兴新通讯的内部资源发展壮大。
中兴新通讯投资产业涵盖信息通信、智能制造、新能源储能、企业级服务、基金投资等领域，这都是派能“拿订单”的潜在机会。
比如，2022年11月派能公告，与公司关联方“中兴新力”(中兴新通讯控股)共同出资4000万元，设立了广东中兴派力精密，形成关联交易。
海外掘金
储能赛道市场前景广阔，派能聚焦于电芯、模组及储能电池系统的研发与产销，近7成营收来自海外。
于外界，储能市场的主要参与者是宁德时代等电池大厂、阳光电源等光伏电站企业等，派能如何卡位？
按照储能产业链的结构，行业玩家主要分为上游的电池原材料供应商；中游的电池管理系统、能量管理系统以及储能变流器供应商；下游的储能系统集成商、安装商以及终端用户等。
派能专注于储能电池系统和产品，这一环节既受制于上游的原材料成本，也依赖下游集成商——储能系统集成专业性强，需要匹配集成给终端安装商，才完成了销售闭环。
派能主营2B业务，向客户交付标准化产品，打造下游市场端差异化的竞争点，市场渠道尤为重要。
相较于光伏企业占据新能源发电侧的渠道优势，派能最初开拓市场艰难，后采用大客户策略。
据招股书，2019年以前，派能前五大客户的销售收入占年度销售总额41.5%左右。
其中不仅包括了欧洲第一大储能系统集成商Sonnen，英国最大光伏产品提供商SegenLtd，意大利储能系统集成商ENERGYS.R.L等，还包括了中兴通讯子公司中兴康讯。
这代表了派能开拓海外市场的能力。
储能行业发展脉络是海外抢跑、国内追赶——因为国内储能业务70%的份额都来源于发电侧，储能用户起初多是国有企业。 招投标竞争，对民营企业投资运营储能上下游的成本都会过高。
海外则不然。
在欧美国家的电力结构中，火电占比较低，新能源发展快，储能需求迫切。 派能发力户用储能产品，打入欧美家庭。
2022年上半年境外销售收入进一步攀升，达17.38亿元，占营业收入比重的93.77%，一举超过了前年全年营收。
按照公司业绩预增公告，全年净利润11.8亿到13.1亿，单是第四季度，就挣了5-6亿元。
压力转化
据GGII统计，2021年全球户用家储装机约合6.4GWh，2022年有望突破15GWh，同比增长134%以上。
全球储能市场增长强劲背景下，2020年派能全球市占率12.2%，居国内企业阵营第一名。
高歌猛进背后，派能正在迎来更多竞争对手。
户用储能涉及锂电池电芯等技术，对主营动力锂电池业务的宁德时代、比亚迪等玩家而言，不存在技术障碍。
国内是走向大规模商业化的沃土。 然而派能长期缺乏深耕，本土存在感不高。
近两年，光伏并网发电势头正猛，国内资本市场一派火热。
单是2022年，储能相关的IPO企业超过20家，其中以光伏企业布局储能居多。
比如，加速回A上市的光伏企业阿特斯，已是美国市场份额最大的储能系统集成商之一，在全球拥有高达21GWh的储能项目储备。 公司冲刺科创板拟募资88.06亿，一半资金用于储能项目产能配套。
瑞浦兰钧、中创新航等IPO企业的募资用途大多涉及扩产电池和储能系统项目，所募金额动辄100亿元。
华东储能联盟(EESA)联合创始人杜笑天指出，国内系统集成企业给派能带来发展压力，从长期来看是动力。
“中国有全球最大的储能市场机会，只是需要时间才能体现在不同功率段实现储能价值。 当前派能也有做国内的工商业项目。 ”杜笑天向《21CBR》表示。
他认为，派能定位是自带电池的系统集成商，与光伏企业没有竞争关系。 “储能是能存转换系统，屋顶光伏是发电系统。 只要电价高，就有两者的融合。 ”
这意味着，派能的营收结构有望扭转。
“当前，峰谷电价差拉大有利于用户侧储能的发展，特别体现在江浙沪和广东，配网端的台区储能商业化需求大。 ”杜笑天分析。
“碳酸锂和电力电子核心器件芯片和igbt的国产化水平，也达到量产水平，整个储能系统的价格和一致性，加上项目爆发，国内市场的机遇已来。”
去年6月，派能在启动了不超过50亿元的定增，分别投入到10GWh锂电池研发制造基地项目、总部及产业化基地项目等。
毕竟，机不可失。
三年投入450亿，现已集结4000人，恒大不差钱，但造车靠谱吗？
8月3日，恒大汽车在上海、广州两地同时召开发布会，一口气发布了恒驰系列的6款车型，6款车型覆盖从A级到D级，从轿车、SUV、MPV到跨界车的各大乘用车品类。
这是恒大在2019年提出的「3年投资450亿，同时研发15款车型」后拿出的阶段性成果。
与此同时，就在此前一周，香港上市公司恒大健康宣布更名为「中国恒大新能源汽车集团有限公司」，简称「恒大汽车」。
恒大健康还下调低投资门槛，让更多中小投资者更容易买入恒大健康的股票。
7月15日，其宣布公司的普通股股份每手买卖单位从5000股降至500股。
受恒驰系列发布、恒大健康更名、上市公司调低投资门槛等一系列操作影响，恒大汽车（原「恒大健康」）股价由24.7攀升至33.0港币，涨幅超过33%。
如果把「恒大汽车」完全看作一家汽车公司的话，今天其?2851亿港币的市值已经是国内市值最高的汽车上市公司。
在恒驰系列发布的同一天，恒大还开启了全国性的针对住宅、商铺等的全员营（卖）销（房）活动。
一时间，数万名恒大员工在微信朋友圈中密集发布新车与楼盘优惠的信息。
一边卖房一边造车，上市公司又有一系列操作推动股价节节攀升，恒大造车令人眼花缭乱。
背靠恒大集团，恒大造车确实与其他造车新势力不同。 大干快上跑马圈地整合资源，恒大舍得大把花钱买时间。
当这样一个地产商想要用钱砸开新能源车的大门，大家自然会关心它是否真的想要造车，它造的车是否真的靠谱，以及它现在走到了哪一步？
1.大干快上，恒大造车已集结近4000人
恒大造车的主体恒大新能源汽车集团下设有4大板块，分别是：
恒大新能源汽车集团总部；恒大动力科技集团；恒大新能源汽车全球研究总院；恒大新能源汽车集团在各个地区的地区公司。
一位恒大汽车内部人士向汽车之心透露，恒大汽车目前整体团队有将近4000人。在整个架构中：
恒大新能源汽车总部有超过?1350人；恒大动力科技集团当前超过?100人；恒大新能源汽车研究总院当前超过?1000人；恒大新能源汽车的地区公司超过?1200人，其中地区公司又以天津国能最大，有?500余人。
这支近4000人的团队，与恒大签约的15位顶级设计师，以及其在去年签下60多家包括博世、麦格纳等在内的顶级供应商一起，正在进行新车的开发。
恒大的新车型，2019年在许家印口中是「15款」。
到今年3月恒大集团发布全年业绩时，许家印透露，「目前恒大?14款新能源汽车中至少有10款是车界爆款。」
也就是说，恒大最初15款车的造车计划已有所调整，变为「14款」。
同时，在车型设计一端，最初恒大签约15位设计师来设计15款车型。
实际在恒驰1-恒驰6上，AndersWarming、MichaelRobinson、丸山公顾三位设计师分担了6款车的设计。
这样的调整有其合理性，规模化造车讲求平台化与零部件通用化。
尤其像恒大这样喊出?10年内实现年产销500万辆，如果各个车型在设计上各自为阵，那在研发与制造端想要控制成本，非常困难。
据恒大新能源汽车体系一位工程师向汽车之心表示，当前恒驰1-恒驰6，均系概念车。 这些车型在量产发布时，将会确定正式的命名。
这6款车是第一批，恒大内部还有?8款车正在研发中。
2.恒大造车梦起源：贾跃亭与FF
恒大造车的起因，与FF有关。 许家印心中造车的火种，最早是贾跃亭点燃的。
2017年下半年，贾跃亭赴港为创办FaradayFuture（下称FF）寻求融资。
在见过陈天桥、牛根生等一众大佬未果之后，贾跃亭与恒大的高管进行了接触。 最后，FF与恒大走到了一起。
2018年6月，许家印实控的中国恒大向恒大健康提供约合人民币?56亿元的三年无抵押贷款。
随后，恒大健康用这笔钱收购了香港时颖公司100%股份，从而间接获得SmartKing公司45%的股权，成为?SmartKing?公司第一大股东。
SmartKing拥有FF100%的股份。
一个月后，许家印前往位于洛杉矶的FF总部进行考察。
他对FF总部的生产制造、电气实验室、动力总成、电池电控、设计工作室、车辆安全、车联网、自动驾驶等核心研发部门进行了细致的调研，并体验了FF首款高端车型FF91。
这次考察是愉快的，许家印还站在FF91旁举起了大拇指。
同年8月，恒大法拉第未来智能汽车（中国）有限公司（下称恒大法拉第）在广州恒大中心正式揭牌。
恒大法拉第将成为FF在中国的运营总部，全面负责FF在中国的技术研发及所有生产经营管理。
恒大当时的规划是，要在中国华东、华西、华南、华北和华中地区，建设5大研发生产基地，10年后年产能计划达到500万辆。
不过，此后恒大健康和FF的冲突愈演愈烈，并最终对簿公堂。 双方各执一词，外界解读为控制权之争。
到2018年的最后一天，双方达成和解。恒大已经向FF投入的56亿人民币，也就是近8亿美元，被切割成两部分：
1.通过香港时颖公司持有32%的FF优先股权；
2.恒大获得合资公司全资附属公司EvergrandeFFHolding(HongKong)Limited100%的股权及重组协议项下的权利，作价合共2亿美元。 FF香港持有法拉第未来的境内相关资产。
与FF的合作终止，但许家印的造车之路并未就此止步。
恒大造车提出的5大研发生产基地，10年内500万辆产销计划，都是当年老许对于和老贾合作的希冀。
3.买买买买买买买
2019年1月，恒大新能源科技集团有限公司成立。 此后的一系列动作可谓快马加鞭。
2019年1月15日，恒大斥资9.3亿美元收购电动汽车公司?NEVS（国能电动汽车瑞典有限公司）51%股权。 NEVS拥有电动汽车研发、制造和量产能力。
1月24日，恒大以10.6亿元入主动力电池企业卡耐新能源，获得卡耐新能源58%的股份成为第一大股东。
卡耐新能源长于软包动力电池，其产品主要供给上汽集团、东风汽车、长安汽车等车企。
1月29日，恒大斥资1.5亿欧元入股瑞典超级跑车品牌科尼赛克，恒大旗下NEVS与柯尼塞格签订合作协议将致力于研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。
3月15日，恒大以5亿元收购了泰特机电有限公司70%股份，泰特机电有限公司100%持有荷兰e-Traction公司股份，拥有国际先进的轮毂电机驱动技术。
5月30日，恒大全资收购了英国?Protean。 恒大将具备Protean旗下的乘用车轮毂电机技术。
恒大一边忙于收购，一边也在组建自己的团队。
2019年，恒大邀请了原广汽研究院院长黄向东出任整车研究院院长。
原上海大郡动力控制技术有限公司总裁徐性怡，也出任恒大动力集团副总裁兼动力研究院院长。
黄向东后来在今年6、7月从恒大离职，恒大老兵刘永灼接替了整车研究院院长一职。
在招聘方面，一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，恒大提供比行业水平上浮30%的薪酬，过去一年已经从包括蔚来等在内的车企挖了不少人。
4.国能汽车何去何从？
恒大造车落子迅速，但许多技术和产品均是通过并购得来。 于是，能否尽快整合这些资源便成为关键。
恒大对国能汽车的整合便是一个案例。
一位接近恒大汽车的人士告诉汽车之心，国能汽车目前归属于恒大新能源汽车集团地区公司，是恒大现有包括上海、广东、江苏、河南等在内的地区公司中人数最多的一支。
国能总部位于天津，因此又称为天津国能，天津国能现在大约有500多人。
实际上，在这次发布6款恒驰系列概念车之前，恒大曾在去年6月发布过一款名为国能93?的车型。
不过，这款基于「萨博9-3」打造的电动汽车最终没有量产上市，而仅仅进行了小批量的生产，随后作为恒大内部运营车辆使用。
据汽车之心了解，国能93这款车型目前并无计划对外销售。 这一定程度上反映了，恒大对于国能及其研发的车型有所不满。
针对天津国能的整合，汽车之心获知的说法是：恒大有计划将其技术研发人员并入恒大新能源汽车全球研究总院，公司的非技术人员则有可能被部分优化。
5.一边卖房，一边造车
恒大汽车上下无论高管还是员工，大多有个特点，其在微信朋友圈除了分享汽车相关的信息，还会频繁分享恒大楼盘的信息。
有恒大汽车内部人士表示，恒大汽车内部对于总监级以上的高管有卖房考核的要求。 以部门为单位，部门负责人需要在一定时间内售出若干套房产。
此外，恒大还有一项名为「全员营销」的计划。
这项全员营销计划通常上下半年各进行一次，一次通常持续5周时间，期间针对住宅、商铺、员工推荐购房、车位、物业费等都会推出折扣，这项全员营销计划没有硬性考核要求。
不过卖房只是副业，能否造出性价比高、受市场欢迎的车型，才是检验恒大汽车团队的最重要的指标。
8月3日，恒大一口气发布六款概念车，覆盖从A级车到D级车，从轿车、SUV到MPV等多种车型。
其中，即将在明年量产发布的恒驰1，是一款定位纯电超豪华D级轿车的车型，由世界造型设计大师AndersWarming打造，AndersWarming此前是前宝马集团、MINI品牌首席设计师。
恒驰1车身轴距3150毫米，对标奔驰S级和宝马七系、奥迪A8L。
AndersWarming还负责了定位纯电动B级轿车恒驰2和定位纯电大7座MPV的恒驰4的设计工作。
恒驰3定位纯电C级SUV，由世界造型设计大师MichaelRobinson打造。
恒驰5定位纯电A级SUV，恒驰6则定位纯电A级跨界SUV，两款车均由世界造型设计大师丸山公顾打造。
去年10月，恒大与15位世界汽车造型设计大师签约，组成了实力超强的「设计天团」，为恒驰系列提供造型设计。
彼时，恒大还成立了「恒大新能源设计专家委员会」，许家印这位曾经的车间主任，出任该委员会主任。
除了AndersWarming，恒驰系列其他的操刀者里面，MichaelRobinson是前菲亚特、博通设计总监，设计大师丸山公顾则曾供职五十铃汽车。
对于恒大此次大规模发布的新车，一位业内人士向汽车之心评价称，恒大造车不缺资本，不会只推一两款车进行试水，肯定想综合发展，不过这样做也有一定的风险。
据悉，目前，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已经全线进入设备安装调试阶段。
就在最近，许家印对恒大汽车生产基地进行视察之后，上海、广州两大生产基地由幕后走向了台前，首次进入了大众视野。
据称，恒大汽车的两大生产基地采用了当前业界最先进的装备和工艺，安装智能机器人多达2545台。 在全面达产之后，据说能做到每分钟能下线1台车。
6.恒大造车路能否走通？
「恒大的风格，要么不做，要做就要做大做强。 」这是许家印造车的决心。
他的目标是，用3到5年成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。 恒大计划在未来3-5年实现每年产销100万辆的规模。
去年11月，许家印曾在恒大新能源汽车战略合作伙伴合作峰会上表示，计划三年内投资共450亿元用于造车——2019年投资200亿元，2020年投资150亿元，2021年投资100亿元。
450亿的资金砸进去，当然可以造出来车。 蔚来、小鹏、理想等新势力已经给出了证明。
借助恒大集团的资本后盾，恒大汽车已经通过收购的方式获取生产资质、动力电池技术和销售渠道，接下来要做的就是将这些资源打通，生产出车辆即可。
问题在于，恒大造车正以一种不遵循汽车制造规律的节奏在进行，而规律是不以人的意志为转移的。 汽车的车型研发和测试、品牌积淀等都需要多年时间来验证。
特斯拉的品牌认知之所以如此深刻，是历时十多年，从0到1，逐步实现了业界领先的全新的电子电气架构、三电、自动驾驶研发等技术傍身。
蔚来从创立走到今天，能够在高端品牌市场取得月销量三千多台的稳定成绩，也是用了五年时间，以优质的客户服务和扎实的产品力攻占了用户心智。
再看国内的汽车自主品牌，吉利、长城、比亚迪这些车企，无一例外是在经历十几年甚至二十多年的布局，才取得了年销量最高不超过200万台的成绩。
恒大要将这个成长时间缩短到三到五年，让恒大的车像恒大的房一样「人人见、人人哇」，真的会心想事成吗？
所以，在资本的加持下，恒驰系列的概念车大概率可以进入量产车阶段。 但挑战就在于，这些车是否会有用户买单。
这个问题，就要等恒驰系列的更多产品参数和技术的曝光，观察其是否能让市场真正信服。 从现有情况看，这种土豪造车的路子恐怕很难征服市场。
