7月初， 比亚迪 泰国工厂正式竣工投产，同时比亚迪第800万辆新能源汽车也在泰国工厂迎来下线。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示：“目前，比亚迪在泰国新能源汽车消费市场份额约为41%，每卖三辆新能源汽车就有一辆是比亚迪生产。”
这标志着比亚迪在海外市场的快速扩张。2024年上半年，比亚迪新能源乘用车销量为160.7万辆，同比增长28.8%，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。
杰兰路咨询总经理朱锴曾告诉虎嗅，当前的中国新能源车企中，只有比亚迪一家能做到持续盈利，其他车企尚还在亏损状态。比亚迪2023年年度财报说明一切：营收6023亿、归母净利润300亿、经营活动现金流1697亿……
但强大的英雄，也有软肋。 单从公开报告来看，比亚迪在ESG方面并未体现出如它在销量与利润方面的领先性。
在比亚迪今年发布的ESG报告中，其温室气体排放、工业废水排放等数据大幅增加。
报告数据显示，整个2022年比亚迪温室气体排放量（仅包含范围一、范围二，范围三未纳入统计）达8,061,970，2023年这一数据变成了12,341,455吨，同比增加53%；工业废水合计排放2022年合计为5,838,902吨，2023年这一数据变成了11,087,490；其总废气排放量也从2022年的9,614,336上升至2023年的13,127,537......
报告中为数不多带数据的统计图，图源：2023比亚迪社会责任报告
而细看各项数据的平均强度（每万元收入对应的排放量），在2022-2023这两年里大部分未有明显改善。这大概率说明一个问题， 即比亚迪对于温室气体/废水等污染物的排放并未形成有效的管理。
一份优秀的企业ESG报告并非迎合合规要求的内容堆砌，也非局限于品宣推广的信息公开，关键在于是否明确提出了企业在ESG方面的目标及实施计划，并报告了实际进展情况，以便公众了解企业在实现这些目标过程中的成就和挑战。
其中制定目标对于ESG管理非常重要，并且应该包括清晰具体的近期、中期和远期的目标。
但比亚迪在ESG报告中仅花了不到五分之一的篇幅来阐述自己的绿色发展战略。按常理而言，2023年碳排放量如果相比2022年有大幅增长，哪怕是因销量迅速上升而导致的排放增加，也需要做好细节的数据披露与未来的减碳规划，其中包括详细报告企业的碳足迹、温室气体排放量、能源消耗情况以及减少排放的措施。
例如，通用汽车在自己今年披露的ESG报告中披露了电动化转型目标，其致力于到2035年实现100%轻型车辆电动化，并已投资大量资源开发电动汽车（EV）和相关技术，如Ultium电池平台。报告详细说明了这些努力，并展示了与减排目标的一致性。
通用汽车也设定了其在2040年实现碳中和的目标，并在其报告中提供了清晰的路线图，包括减少温室气体排放、增加可再生能源使用以及在生产和供应链中推动可持续实践，且全用数据说话。
通用汽车在2023年ESG报告中所提出的目标，图源：通用2023年ESG报告
来自第三方评级机构的分数图显示比亚迪在ESG报告评级分数方面的争议，截至2024年Q1，妙盈给到比亚迪的ESG评级为BBB，而截止到最新的6月份，这一分数进一步下降到BB；而全球知名指数编写机构S&P Global（标普全球）则给出了36分的评级（以0~100分衡量ESG表现，越高越好），处于行业平均水平，具备较大提升空间；MSCI（明晟）则在2021-2023年分别对比亚迪给出了A、AA、A评级。
万得在8月对比亚迪给出了最新评级为AA，其中ESG综合得分为8.02，管理实践得分为5.19，争议事件得分为2.83，行业排名第五。
图源：标普全球
但是在细分项评分方面，妙盈对比亚迪最新的评级报告显示多项得分落后于行业平均水平。例如废水排放量与核定排放量之比评分为1.52分（行业平均95分），行业排名第70名（共70家）；氮氧化物排放量与核定排放量之比评分为1.18分（行业平均77分），行业排名第70名（共70家）；两年排放超标事件评分为2.48分（行业平均97分），行业排名第69名......
比亚迪董事长王传福曾在2023ESG全球领导者大会上讲过这样一段话：“现在人类所用的煤，按照今天的消耗速度，只能使用200多年；现在地球的石油，按照今天的消耗速度，只能用50年。”言语中传递出对全球能源危机的警醒，以及可能到来气候危机的担忧。
可在比亚迪这份报告中，哪怕写明了“比亚迪董事会对集团的环境、社会及管治工作承担全部责任”，其最终呈现出的减碳规划及社会责任仍然显得“潦草”了些。
不过需要指出的一点是，作为中国最大的新能源车企，比亚迪确实为中国汽车的电动化转型立下了汗马功劳，从油车到电车的迭代本身就实现了大量的温室气体减排，这一点毋庸置疑且值得肯定：截至2024年7月11日，比亚迪累计减少碳排放量62,572.904,928千克，抵消了1,042,881,749棵树的二氧化碳，相当于 1489 万辆内燃机汽车一年的温室气体排放量。
此外，比亚迪也在积极购买绿色电力证书、参与绿证交易市场：2023年购买GEC绿证229,643张，减少200,226吨CO₂排放。
但总体来看，比亚迪在ESG报告方面的披露工作与减碳计划仍存在较大的进步空间。
诚然，如今全球宏观经济面临较大不确定性，企业在面临日益严格的环境监管要求时，往往会抱怨ESG会增加其运营成本。但其实不然，从长远来看，实施ESG（环境、社会和公司治理）原则可以帮助企业降低生产成本、提升运营效率，并从源头避免污染的产生。
对于所有大型公司而言，减碳降排都并非一日之功。尤其对于像比亚迪这类内部组织多元且繁杂的头部公司而言，ESG必定是体系化的管理工作。但面对接连“飚高”的碳排放数据，比亚迪理应开始行动起来了。
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3万公里的比亚迪车主告诉你，车子这样开，不会产生积碳
说起汽车积碳啊，真是吐槽一天都不带停的，不知不觉中，积碳已经成了车主们的一块心头病，可是现在车子数量越来越多，道路越来越堵，汽车积碳只能越来越多，再加上我国燃油中杂质较多，汽车积碳问题也越来越严重了。
积碳多了，车子的问题就随之而来了，油耗增加，动力减弱，点火困难，怠速抖动等一系列的问题。既然积碳问题这么严重，那我们该有何应对积碳，如何清洗积碳呢？
首先，想要完全不产生积碳，这是完全不可能的，至少以目前的技术，是万万做不到的。 再来说到清洗积碳的方法，有打吊瓶，核桃沙，拆卸发动机等等，但是这些清洗积碳方法只能通过专业的汽修店或者4S店，而且清洗一次费用不低。
还有一种简单的方法是通过往油箱里面添加汽油添加剂，这种方式虽然对车主朋友们来说操作很简单，但是却看不到清洗效果，而且网上有很大一部分人认为燃油宝是智商税，既然有这种说法，肯定也不是空口无凭的。
上次去保养，师傅说可以通过内窥镜看活塞的积碳情况，受师傅的启发，我决定买一瓶燃油宝，让师傅帮忙看看这燃油宝的清洗情况。
我的车子是18年的比亚迪-唐，油电混动的，平时很少使用电，基本都是使用汽油，目前跑了有3万多公里了，也到了该清洗积碳的里程了。
趁着保养换机油，让师傅顺带着查看了燃烧室的积碳情况，顺便也看了火花塞的积碳情况。
积碳的情况已经很严重了，积碳主要集中在活塞的边缘，1缸和4缸甚至可以看到一些碳屑状的积碳，活塞中部的积碳少一些，中部有些发棕色的部分，那些也是积碳。
接下来看看火花塞的积碳情况。
火花塞的积碳主要集中在火花塞的头部，可以看到顶部有一圈的黑色积碳，火花塞凸起的部分也有很多积碳，可以很清楚的看到，凸起的部分由于经常在高温的环境下，已经有些发白了，这些也都是积碳。
查看完积碳后，我添加了我从网上购买的一款国产燃油宝，在网上看到过很多车主以及一些KOL的测评，都说效果很不错，所以我也想试试这款产品，看看它的除碳效果，是不是真的有那么厉害。
按照这款产品的使用说明，将这瓶燃油宝全部加进了油箱，又加了50L汽油，在这里要跟车主们强调一下，一定要先加燃油宝，再加汽油，这样能够使汽油和燃油宝充分混合，清洗效果会更好一些。
加完这箱油后，又跑了不到300公里，接着又按照别的测评者的方法，再次去查看了积碳情况。 先来看看积碳的清洗情况吧。
火花塞顶部的积碳清洗掉了一些，顶部凸起的部分，烧成白色的积碳都被清洗掉了，临近点火圈的外部的那一圈积碳，也被清洗掉了一部分。 再来看看燃烧室的积碳情况吧。
使用之后，很明显气缸中部原来的积碳都被清洗掉了，甚至里面还有一些湿的积碳，师傅说如果再跑跑的话，里面的积碳还能被清洗掉很多，从照片上看，很明显有一部分积碳虽然被清洗掉了，但是还没有完全被排出去。
看来这燃油宝的清洗效果还不错，和核桃沙以及打吊瓶相比较，这个价格简直是太便宜了，完全可以每个月都使用一瓶。
开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
这里就出现了两个很关键的问题，我们除了关注新能源在实际使用中的缺点，还要明白买新能源车到底是买造成新势力的车，还是买传统车企的新能源车型。
我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？
缺点一，担心电池安全刚买新能源车时，我最担心的是电池衰减和更换电池昂贵，后来开习惯以后，这类问题慢慢就淡忘了，后来随着大家对新能源车电池自燃问题的关注，我自己也开始担心新能源车的安全问题，一度都有些魔怔了。
我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。
虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
对于还没有购买新能源车的消费者，我认为在购买新能源车时，最应该关注的是安全问题，所以搭载刀片电池和弹夹电池的新能源车更值得考虑。
缺点二，充电难，耗时耗力关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。
如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。
缺点三，无法避免的里程焦虑很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万以上，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。 这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里以上，是个不错的选择。
为什么我建议买传统车企的新能源车？首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。
这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。
我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？
这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
新能源车的用车感受燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。
写在最后虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。 个人认为电车真正的优势是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税。
现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。 今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨想买了用着，传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。 而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3年以后买车，差不多直接电车或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买，不妨买个性价比高的油车，开个3-5年
可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！
车马上就三年了说下感受。
350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。
北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。 而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。
600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。
但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。 500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。 即使一辆车也可以满足多用途用车。
建议买续航600+以上的车，按电量买，80度以上的。用起来绝对值！
荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。 都是自己家里充电，没用过快充。 北京的冬天，续航到过380。
混动没开过，不评论。 纯电不是限购城市，不是有钱买着玩最好别买。 起速是快，可是需要地板电起速？绝大部分时间和汽油车没啥区别，是安静一些，又不睡觉，有点噪音有啥？好处就是使用成本低不限行，但是车价高啊，日常用是真的焦虑。
如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。 有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。 另说开过电车是不会换回纯油车了。
家里只有一辆车的话，建议插混。
1/电车的加速能力。
2/堵车时的发动机不转零油耗。
3/停车的时候可以吹空调而发动机不转。
最近恒大许老板撒钱，我车充满电只需要15块钱，相当于上下班40公里只需要
一块不到，就问你香不香[捂脸]
比亚迪元值得入手吗
比亚迪元是一款性价比较高的电动汽车，对于寻找环保、经济出行方式的消费者来说，值得考虑入手。 比亚迪元作为比亚迪汽车旗下的一款小型SUV，自推出以来就受到了市场的关注。 其最大的亮点在于搭载了比亚迪最新的电动技术，为消费者提供了一个既环保又经济的出行选择。 从环保角度来看，电动汽车相比传统燃油车在尾气排放上有着明显的优势。 比亚迪元作为电动汽车，其行驶过程中几乎不会产生污染物，这对于改善城市空气质量、减少碳排放具有积极意义。 在当前全球都在倡导绿色出行、低碳生活的大背景下，选择一款电动汽车无疑是一个明智的决策。 从经济角度来看，电动汽车在能源成本上也要低于传统燃油车。 以比亚迪元为例，其百公里电耗大约在15kWh左右，按照当前电价计算，其能源成本仅为传统燃油车的三分之一到一半。 此外，电动汽车的维护成本也相对较低，因为其结构相对简单，部件磨损也较少。 当然，比亚迪元也有一些不足之处，比如续航里程相对较短、充电设施尚不完善等。 但这些问题随着技术的进步和基础设施的完善正在逐步得到解决。 比如，比亚迪已经在研发更高能量密度的电池，以提升电动汽车的续航里程；同时，政府和企业也在加大充电设施的建设力度，以解决电动汽车充电难的问题。 综上所述，比亚迪元作为一款性价比较高的电动汽车，对于寻找环保、经济出行方式的消费者来说是一个不错的选择。 虽然它也存在一些不足之处，但这些问题并不会掩盖其作为一款优秀电动汽车的本质。 因此，如果你正在寻找一款既环保又经济的出行工具，那么比亚迪元值得你考虑入手。
