编辑导语：焕新两年取得20万销量的高光表现，对于腾势而言只是开始，高光背后，其销量结构单一的隐患已经逐渐浮现。
焕新2年销量20万
5月26日，腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上发文称，”腾势品牌焕新已经两周年……5月是腾势汽车的品牌月，本月我们收获了更多用户朋友，也达成了新能源豪华汽车品牌销量最快突破20万的成绩。”此前一天，腾势焕新后的第20万辆订单在广州番禺万博腾势MINI中心正式交付，为一台新款腾势N7。
2021年12月，比亚迪与戴勒姆完成股比调整后，腾势主导权就转为比亚迪掌控。随后在2022年5月，腾势正式开始发展的全新阶段——焕新后的首款车型新能源MPV腾势D9在彼时开始预售。焕新以后的腾势表现用“黑马”形容并不为过，腾势D9的推出改变了高端MPV市场的格局。
尤其是在2023年，腾势D9单车成交均价超41.5万、累计销量达到11.9万辆的表现堪称现象级产品，超过别克GL8成为MPV市场的销量冠军，更带动腾势实现全年销量12.78万辆。
不过，需要注意的是，腾势焕新以来，其销量支柱就只有一款腾势D9，在SUV市场的开拓并未成功，这造成其销量结构过于单一。到了2024年，腾势的发展实际已经有放缓的趋势。依靠单一车型的隐患逐渐显现出来，随着插混MPV玩家的增加，腾势D9的销量开始同比下滑。
D9销量同比下滑
今年1-4月，终端销量数据显示，腾势D9累计销量2.83万辆，同比下滑8.2%；事实上，从竞争格局来看，腾势D9已经不是市场上高端插混SUV的唯一选择，此前，有业内人士曾对中车网表示，腾势D9成功之处原因之一就是在这一细分市场尚处空白的时候提前抢占赛道。
而除腾势D9 DM-i之外，目前，这一细分市场现在已经有了岚图梦想家、传祺E9、魏牌高山等更多产品的出现，开始冲击腾势D9的地位。虽然与腾势D9在规模上还有差距，但在腾势D9销量下滑的同时，数据显示，岚图旗下的岚图梦想家，今年1-4月销量10794辆，同比增长174.52%。
此外，需要注意的是，腾势D9已经开始直面插混GL8的竞争。
别克GL8是国内MPV领域曾经的绝对王者，不过，在腾势D9等国产MPV的崛起下，别克GL8的销量下滑严重；面对这一局面，今年4月24日，北京车展前一天，别克GL8陆尊PHEV正式上市，共推出3款车型，售价为35.99-41.99万元，与腾势D9等车型在插混MPV市场短兵相接。
新车搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，CLTC纯电续航138km，综合续航达1370公里，同时，在舒适性、智能体验上做了进一步强化。此前，上汽通用汽车官方曾表示，别克GL8陆尊PHEV上市72小时累计订单突破10017台。而据业内媒体最新报道，该车上市两周后，订单已经突破2万张。
腾势N7屡战屡败
在MPV市场，腾势D9已经从开拓者变成守擂者，面临更激烈的竞争局势，而另一方面，腾势的挑战也是其“顽疾”在于，腾势的第二增长曲线始终未能打开，在更加主流的SUV市场，腾势已经先后推出腾势N7、腾势N8两款车型。不过，两款车型此前已经先后遭遇滑铁卢，均未能实现赵长江预期目标。
其中，腾势N7作为腾势焕新后的第一款SUV，在去年7月上市，上市后8-9月，腾势N7销量分别为1480辆，1810辆，而赵长江曾对该车有着月销过万的目标期望，朝着失败的深渊滑落。而为挽救这一战略车型，官方在上市后两个月后采取降价打法，10月开始，腾势N7变相降价2万元，推出28.18万元的入门款。
但这一动作未能改变腾势N7的弱势地位，去年10到12月，腾势N7维持月销1000辆的水平。再到今年1-3月，腾势N7销量分别为320辆、294辆、173辆。
面对这一局面，4月1日，腾势再次推出新款腾势N7，新车起售价格直接拉低至23.98万元，较去年7月时老款的上市的指导价直降超过6万。新款主要打法是降价增配，强化智能化，同时，将此前有争议的外观进行了调整，此外，腾势官方的宣发中，还将该车定位从“猎跑SUV”重新定义为“超舒适SUV”。
而值得一提的是，今年初，赵长江还曾对马斯克隔空喊话称，“你将在24年遇到智能辅助驾驶系统和车型严重的挑战，例如腾势N7将改变市场的格局，战胜y车型。”
这一系列改动能否改变腾势N7在市场上不利的竞争局面还有待观察，至少目前没有表现出一丝战胜Model Y的迹象。官方此前公布其订单为4小时订单3378辆，而数据显示，腾势N7在4月份，销量为1058辆，这一表现堪堪达到老款上市的平均表现。4月份，Model Y国内零售26356辆。
腾势年目标达成17.45%
官方口径下，今年1-4月，腾势累计销量为34926辆，而这一表现与去年同期的34529辆相比，仅微增不到400辆。在终端销量上，腾势同比去年则已经出现下滑，这显然表明腾势的焕新尚未到“高兴”的时候。根据规划，今年腾势制定了20万辆的销量目标，而目前腾势仅完成了这一目标的17.45%。
要实现这一目标，即意味着腾势要在今年包括5月份在内的剩下8个月中，实现月均2万的销量，较当前的月销量翻倍。
这并不容易，从腾势自身的表现来看，月均1万辆左右腾势D9基本已经达到其销量上限，还将持续面对竞品的冲击。而根据行业的周报信息，5月第四周，腾势销量为0.23万辆，5月以来，腾势累计销量0.71万辆，这意味着新款腾势N7的加入尚未给腾势销量带来质的飞跃。
而除了改款车型外，据了解，腾势今年将推出三款全新车型，分别是将于上半年推出的双旗舰轿车——对标保时捷Panamera和迈巴赫S级，还有将在2024年底发布的全新SUV腾势N9。其中，猎装车腾势Z9 GT已在北京车展上亮相。不过，但从定位以及官方透露信息中，已经表明新车售价不会便宜，未来能否走量还是一大疑问。
腾势过去一段时间的焕新成果固然值得肯定，但在腾势D9销量面临下滑、腾势N7翻身困难，新车前景未定的情况下，腾势的焕新发展之路仍然是任重道远。
