5月31日，极越01 Max 长续航版的售价正式公布，为24.99万元，新车将于6月1日正式上市。新车整体设计与现有版本保持一致，配置上新增电动扰流板。此外，长续航版车型将配备来自宁德时代的100kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航为720km。
上市期间，极越推出购车福利，6月30日24时前锁单极越01 Max 长续航版可享“36期0息”或“最高8000元保险补贴”，二选一。此外，12个月免费订阅纯视觉高阶智驾、5000元官方置换补贴、限时免费选配U型方向盘、终身整车及三电质保、终身道路救援等诸多权益也将为用户购车提供切实的优惠。
外观方面，该车提供星云黑、星晨白、星宇灰、星河紫、星辉橙5款外观颜色。新车采用封闭式的前脸设计，配合“T”字型的大灯组，整体科技感十足。此外，极越01还在轮眉、侧门、车前、车尾提供交互灯，在自动驾驶、语音交互等不同场景中会有不同的交互设计，用户也可自由编程。
车身侧面，该车采用了悬浮式车顶设计，同时还配备隐藏式门把手，标配19英寸轮圈，另外还可选装21英寸轮圈以及Brembo制动卡钳。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。车尾部分，两段式扰流板与此次新增的电动扰流板，更加突出了整车的运动感。
内饰方面，该车提供宇环黑、字烁白、宇幻紫3款内饰颜色，并可选配科技感十足的U型方向盘，另外还将配备8295芯片以及35.6英寸贯穿式中控屏。此外，新车还搭载了百度Apollo智能化技术，并搭载2个英伟达Orin-X智驾芯片，可选装ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶，包括点到点领航辅助PPA以及代客泊车。
配置方面，极越01 Max 长续航版提供提供360°环视影像以及透明底盘、哨兵模式等智能化配置。此外，新车还将提供主驾12向、副驾10向座椅调节，座椅按摩、座椅通风以及Nappa真皮则为选装配置。
动力方面，极越01 Max 长续航版将搭载单电机后轮驱动，电机最大功率200kW，最大扭矩343Nm，0-100km/h加速时间6.9秒，最高车速200km/h。电池方面，新车将配备100kWh三元锂电池组，CLTC续航里程可达720km，10%-80%充电时间为30分钟。
#极越 #极越01
换装磷酸铁锂电池，跌破25万，特斯拉Model 3再降价！
国产特斯拉Model3又双叒叕降价了！是的，你没有听错，10月1日下午“Model3降价”的新闻再度登顶各大资讯平台的头条位置。“喜迎国庆，降价补贴”，这听起来似乎有点应景！邦老师第一时间查证特斯拉官网，确认国产特斯拉Model3调整售价。
目前，入门的Model3标准续航升级版补贴后售价仅为24.99万元，Model3长续航后轮驱动版补贴后售价为30.99万元，Performance高性能版售价保持41.98万元不变。
本次降价的真实原因是？
关于这次降价，官方给出的声明中指出“得益于先进的软件技术和效能优化”，从而使得国产Model3在续航里程方面有所提升。
但是根据邦老师的细致推敲，发现其实早在今年5月份的新款Model3的工信部备案中就已经表明了答案。
从申报图中我们可以看出，换装宁德时代的磷酸铁锂电池后国产Model3能量密度从原先的145瓦时/千克降至125瓦时/千克。那么问题来了，为什么换装新电池后电池能量密度降低，而续航里程则不降反升？由445公里小幅提升至468公里。
其实，这就是特斯拉“鸡贼”的点，大家都知道现阶段的三元锂电池的能量密度以及循环性能都要好于磷酸铁锂电池，不过因为三元锂电池的金属元素钴的采购价一直非常高，这也导致了目前含钴的动力电池组的制造成本居高不下。而特斯拉为了减小制造成本，并且维持传统手艺“割韭菜”，将目光锁定到了磷酸铁锂电池。
既然能量密度低了，想要增加续航又不想使用三元锂电池，只剩下一条路走了，那就是我们常说的“多就是美大就是好”。
增加电池组的规模，能够行之有效的提升续航里程，从申报图中也可以发现一些端倪，它的整车质量增加了131千克，邦老师推测这应该就是增加的电池组了。
因此，与目前使用的三元锂电池来比较，新款Model3的成本明显下降，降价似乎也是情理之中的事情了。
然而，特斯拉的骚操作紧跟其后，根据电动邦社区的用户反映，目前24.99万元的国产Model3可以在三元锂与磷酸铁锂电池中相互选择，难道这是清仓甩卖的节奏吗？
邦老师要告诉大家的是，想要订车，赶紧下手！十月中旬后的国产Model3将很有可能全部换装磷酸铁锂电池。
“韭菜”是怎样炼成的？
好像自从特斯拉国产Model3以后，降价就常伴“它”身，形影不离！接下来，邦老师带领大家回顾一下特斯拉车主们的“被割韭菜史”。
2019年6月1日，国产标准续航版本Model3接受预定，预定价格32.8万（不含AP)
2019年10月25日，国产标准续航版本Model3正式销售，定价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国产特斯拉获国家补贴2.475万，售价降至33.105万（含AP）
2020年1月3日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model3补贴后降价至29.905万（含AP）
2020年4月24日，国内最新补贴政策出台，国产特斯拉无缘补贴，官方涨价至30.355万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model3补贴后降价至27.155万（含AP）
2020年10月1日，特斯拉官方降价，国产标准续航版本Model3补贴后降价至24.99万（含AP），Model3长续航版后轮驱动版补贴后降至30.99万（含AP）。
还会不会降？
邦老师直接给出正面回答，国产Model3的降价与否，主动权完全掌握在特斯拉自己的手里。结合此前特斯拉电池日的规划，2022年2.5万美元车型进入中国前，国产Model3还有相当宽泛的时间和物力进行售价调整，并且另一大前提是竞争对手们给出的表态。
从微博网友给出的单车物料成本图中，国产Model3的整车采购价约为12.62万元，加之很多机构通过估算得出美版Model3乞丐版单车成本可以控制在23万人民币左右甚至更低。
将美版与国产版本Model3成本拆分对比做减法后，估算得出17.6万左右的国产版本单车总成本。其实，国产Model3降到24.99万元这个价位就已经能够把很多车企“逼疯”了。
新能源阵营中，与24.99万元的Model3产生直接竞争关系的就有两款车，三者之间的售价有一定程度的重叠。不过从销量上来看的话，比亚迪汉和小鹏P7账面确实不太好看，相比起有先发优势的国产Model3，以及前期积累起的用户基础，来自后发的比亚迪汉与小鹏P7却任重而道远。
虽然两款车都表现出了不错的竞争力，但是消费者的实际行动却给出了答案。特斯拉已经四月连续霸顶新能源市场，并且邦老师在NO.2与NO.3中并没有看到上述这两位。可见在这一段位，Model3的压制力有多强。
明年量产上市的一款重磅级产品将横空出世，基于吉利SEA浩瀚平台打造的领克ZEROconcept，它的NEDC续航里程将超过700公里。
时间已经2020年了，我们不再怀疑自主品牌造不了“好车”，但是广大消费者所吐槽的后期营销渠道以及客户体验等问题，还亟需自主品牌来解决，不能因为有特斯拉的压力在，导致一款“好产品”泯然众生了。
抛开新能源固有市场，国产Model3本身的定位是B级豪华轿车，降价至25万以内必然形成降维打击。
届时，它的竞品范围将不再仅限于B级豪华轿车市场（奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等），B级主流合资市场（雅阁、迈腾）甚至A级豪华市场（奔驰A级、宝马1系）都有可能被覆盖到。从50万打到20万，不知道传统车企作何感想。
我们再大胆预测一波，国产Model3还会有两次降价，一次是长续航版本降至30万元内，正式拿到国家的补贴2.5万元，补贴后售价27.49万元左右甚至更低。
而另一次降价则会是入门标准续航版本跌至22万元左右，这个时间节点可能会发生在国产ModelY上市的时候。
说到这里，邦老师想给各位潜在车主一个观点，买车是一件“为己”的事情，不要纠结于一时的利益，早买早享受并不是一句“空口号”。
根据外媒报道，今年二季度特斯拉所交付的辆电动汽车中，有辆是产自上海超级工厂，占到了该季特斯拉电动汽车交付量的32.6%，接近三分之一。
随着上海超级工厂的产能提速，降价的国产Model3交付后的月销量极有可能突破1.5万辆。所以，这也是为什么说国产Model3的降价主动权完全在特斯拉手里，因为它还有降价的空间，并且它的产能就代表着利润。
然后怎么打？
首先可以明确是，35万以上的市场区间国产Model3已将将接力棒传给了即将量产下线的国产ModelY，由它来挑战国内新势力的高端品牌，甚至是抗衡传统豪华SUV市场中的GLC、X3、Q5L等一众中型SUV。
邦老师预测接下来的ModelX和ModelS车型也会相继国产，售价下调后将会征战自主品牌触不可及的旗舰市场，用这两款国产车型去竞争进口市场中的旗舰级产品。
等到2022年的2.5万美元车型的引入，届时的特斯拉将会从低到高形成全覆盖，到了那时“鲶鱼效应”才会真正显现。
邦点评
一次简单的降价手段，让我们再一次将目光拉回到了现实，引进特斯拉这条“鲶鱼”进入中国，起初的想法是“净化”国内新能源市场大环境。
但是副作用同时发作，经过第一轮的洗礼后，已经有一大半新势力造车企业退出，传统自主车企显现出“船大难调头”的现象。
虽然这对于国内造车企业来说是不小的压力，但是对于消费者来说却是一件好事。正如当年iPhone4S进入国内时的轰动，消费者真正接触到了什么才是一件“好产品”。
邦老师衷心希望中国汽车品牌有更多“华为”出现，掌握核心技术，为中国消费者带来更好的产品。
借此机会，祝各位邦友节日快乐！！！
24.99万起，AI汽车机器人极越01凭什么杀出重围？
24.99万起，AI汽车机器人极越01凭什么杀出重围？
汽车智能化，电动化，是越早入局越有优势，不过，有的品牌虽然入场较晚，但是却能做到一鸣惊人。10月27日，全球首台AI汽车机器人极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价为24.99万~33.99万元。
极越是一个新品牌，这不禁让人疑惑，它靠什么杀出重围？实际上，极越并不是汽车新势力，“极越”品牌是由吉利控股集团与网络集团多年深度协同合作，并作为双方汽车机器人战略合作项目的再次升级。所以，既有吉利的造车经验，又有网络的加持，极越的首款车型上市，就让人充满期待。
那么，我们就来看看，新上市的两款车型有什么亮点吧。
整体来看，两款车的设计都属于一体化，极度简约科技感的设计。比如，车外传感器与车身高度集成，像超声波雷达所在位置都采用了车身同色的设定，保证和周围车身把持齐平，毫米波雷达也集成隐藏，在视觉上减少色差，车身浑然一体。
车头是整体设计中很出彩的部分，“蚌式机盖”的面积达到了2.15平方米，其中，极越01机盖宽度是达到了1960mm，属于行业第一。
这样设计的好处在于，它的两侧下沿一直延伸到了翼子板，使得视觉效果更加一体化，同时也能避免机盖缝藏污纳垢，保证了长期用车后机舱内的洁净度。
当然，前机盖做到这样大，必然对工艺提出超高要求。模具冲压，喷漆，尺寸控制，碰撞法规等也是很大的挑战，为此，极越也是投入了更多的研发达成效果。
2. 全球最薄远近光模组
车头大灯的工艺是很考究的，其智能交互灯光系统具备一字眉和Pixel两类交互灯，以及轮眉和AI指示灯两类辅助交互灯，其高阶灯光交互可用作自动驾驶，语音交互，安全守护等不同场景的灯光交互灯。
另外，日间行车灯可由用户自由编程，且独立单元可分体维修，所以达到了经济适用而且炫酷的目标。
另外，其车头大灯用到了全球最薄远近光模组，15mm乘以80mm的车头大灯工艺，让其大灯就像机器人的有力眼神。
3.智能电动化设计
极越01 全系采用电动，电吸，没有门把手，这点也是更突破当前的设计。平移滑动电动外开充电口盖，也让充电变得更轻松。
四扇电动门感应门有四个毫米波雷达，具备感应，语音，案件，UWB要是等多种开门方式，所以童话里叫一声“芝麻开门”的情景，在这辆车上，是可以实现的。
另外，后卫是高性能的自动升降尾翼，95km/h以上，会自动升起尾翼降低风阻，当在65km/h以下，尾翼会自动收回。
极越01标配了19英寸/21英寸空气动力学轮毂，其风阻系数达到了0.249，这在中大型SUV中，属于超领先水准。
在底盘设计上，采用高端车型标配的前全铝双叉臂/后全铝H-Arm多连杆悬架，搭载超高效电驱系统，其200kW电驱重量仅91.5kg。
极越01 Max版搭载单电机，提供71.4kWh、100kWh两款动力电池供选择，CLTC续航里程分别为550km、720km。极越01 Max Performance版双电机峰值功率最高达到400kW，配备闪电切换智能四驱系统，仅0.4s即可实现两驱和四驱模式切换，最快零百加速3.8s，100kWh动力电池续航里程达660km。
极越01车身尺寸为4853mm*1990mm*1611mm，轴距达到3000mm，实现同级车中最大的“得房率”。短前悬，短后悬使得空间加一级，后排座椅放倒空间达2161L，足足可放29个20寸行李箱。围绕星系宇宙的命名逻辑，极越01拥有“星河紫、星辉橙、星晨白、星云黑、星宇灰”五种车身颜色，以及“宇环黑、宇烁白、宇幻紫”三种内饰颜色。
5.国内首搭高通8295只能旗舰芯片
极越01最大的杀手锏，还是在于它的智慧大脑，此次也是首发搭载了高通第四代骁龙汽车数字座舱平台8295芯片，完全启用2个NPU，AI算力达到了60TOPS。是当下市面上主流芯片算力的8倍左右。
有强大硬件支撑，座舱内的设计也紧跟智能科技，比如业内独家的35.6英寸6K超清一体屏，带来沉浸式3D视觉HMI效果，也实现了同级别最高成像。后排7英寸液晶交互屏，既提供与SIMO交互时的视觉反馈，以及空调、多媒体等功能调节，还能对侧后方开门进行车外风险提示。
智能语音可见即可说，并且，最令人惊喜的是，全离线语音的全端侧语音识别速度快至500ms，也就是说，极越01的语音能力完全拜托了对网络信号的依赖。
而其车外语音，也是全球唯一支持语音控车和泊车的车型。
在智驾辅助方面，极越的ROBO Drive包含车道保持、自动泊车辅助、碰撞预警、车道偏离预警等诸多智能驾驶功能，实现了舱驾完全打通，支持语音控制智驾，如调节巡航速度、更换车道、车位选择等。目前，ROBO Drive功能全系标配，现已覆盖全国、全城市、全道路，而且全免费。
今年，ROBO Drive Max将在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾功能，同时全国90%的高速高架都可使用PPA。2024年，PPA将逐步开通全国200+城市。
6.售后服务网络今年覆盖超120个城市
售后一直是消费者对新品牌的担忧，极越已经在全国超过20个城市开设40多家线下品牌体验中心。同时，终端服务网络加速铺设中，目前已在全国运营超30家直营售后门店和超40家授权售后门店，覆盖全国超过30个重点城市。今年底，极越售后服务网络将覆盖超过120个城市。
极越01即刻下定可享最高价值70,000元权益优惠，实际上，9月19日极越01开启预定，24小时就斩获了个预订订单。当天，极越01首批量产车就在吉利杭州湾智慧工厂下线了。
写在最后
极越是一个集大成的品牌，它不但有吉利浩瀚架构，也深度融合了网络汽车智能化，网联化技术，称其为汽车机器人，是实至名归的。
要占有市场，极越不缺好产品，消费者的口碑将是后续决胜的关键。
宝马S1000RR&M1000R上市 售价23.99万起
易车讯 日前，2024款宝马S1000RR正式上市，新车共推出三款配置车型，运动版（金属风暴黑）售价24.99万元；竞速版（竞速红）售价25.39万元；M版（白/竞速蓝/竞速红）售价29.19万元。与此同时，2024款宝马M1000R也正式引进国内销售，新车共推出两款配置车型，M运动版（白/竞速蓝/竞速红）售价23.99万元；M雷霆版（金属风暴黑/竞速蓝/竞速红）售价29.99万元。
宝马S 1000 RR新款宝马S1000RR在外观方面进行了小幅的调整，增加了一对宽厚的定风翼，加大了风挡面积，两侧的整流罩风道也有调整，尾部线条上扬运动，从而获得更佳的空气动力学。官方声称在300km/h的速度下可获得超过17kg的下压力。
新车针对ABS Pro以及DTC两项电控系统进行了功能升级，新增了转舵角传感器，ABS Pro延伸出BSA制动滑移辅助功能，能够帮助骑手学习掌握如何快速制动滑入弯道；DTC延伸出SC动力滑移控制，能够帮助骑手学习掌握如何使用动力滑胎快速出弯。
此外，新车仪表的UI设计进行了重新的优化，新增开机界面记忆功能。Marzocchi减震、M制动卡钳、轮胎等其他配置基本与老款保持一致。
发动机也进行了重新的调校，马力提升至210匹，最大马功率154kW/rpm，最大扭矩113Nm/rpm。极速能够达到306km/h。
宝马M 1000 R从外观来看，宝马M1000R依旧采用宝马家族化的设计风格，采用M系列车型独有的版画配色。后视镜采用手把边镜，增加了整个车的运动感。
最值得一提的是M1000R的战斗外观套件，新车是宝马品牌首款配备定风翼的街车，这对翅膀可以在220km/h的状态下，为前轮增加11kg的下压力。
前悬架使用45mm倒置前叉，后悬架采用连杆结构及单筒减震器进行机械调节，当然还有宝马的半主动电子悬架系统。
前轮尺寸为120/70 ZR17，后轮尺寸为200/55 ZR17，采用铝合金锻造轮毂。制动系统前面是双320mm刹车盘和四活塞径向安装卡钳组成，后面使用220mm单盘和单活塞浮动卡钳。
电控系统方面也是武装到了牙齿，ABS Pro弯道防抱死系统、多种专业骑行模式（雨天、公路、动态、竞赛、Race Pro 1–3）基于六轴IMU惯性传感器，可以实现包括动态牵引力控制、车轮离地控制、坡道启动控制等。
动力方面采用的是与新款宝马S1000RR同款的999cc直列四缸水冷引擎，最大马功率154kW/rpm，最大扭矩113Nm/rpm。极速能够达到280km/h。
作为宝马的两款旗舰级车型，S1000RR和M1000R是相当的“暴力”，满足了那些对动力有执着追求的宝马车迷，不管是在仿赛还是街车阵营当中，他们的到来都能更好地与竞争对手抢夺市场。（其实有购买意向的车友可以再等等，以现在的摩托市场来看，说不定哪天价格嗖的就降下来了）
