出品 | 搜狐汽车·E电园
摄像/剪辑 | 谢雨馨
主持人 | 许书怀
编辑 | 许书怀
2024款岚图FREE 318是岚图FREE的一个年度小改款车型，整车依旧采用增程动力形式，不过今年增加了一个后驱版，售价有望进一步降低。
而新款车车名中的318具备多层含义，首先是后驱版车型有318km的CLTC纯电续航（四驱版为259km），这在目前市场上的插混/增程车中已经能算作是超长纯电续航的级别了。第二层含义是后驱版综合续航里程可以达到1458km（CLTC工况），超长的综合续航也让它能毫无焦虑地长途出行，比如开到最美国道的G318公路。而这次试驾我们便来到了318国道最美的一段川藏线，来感受岚图FREE 318带给我们的自由和宁静。
岚图FREE 318外观方面整体进一步进行年轻化渲染，外形全部熏黑处理，把之前的外观镀铬件变成了熏黑件，轮圈采用全黑样式，我试驾的这款车采用红色卡钳罩，新车上市后还会提供绿色、黄色卡钳罩。新车依旧可以订阅百度阿波罗高阶智驾系统，可以支持高速点到点辅助驾驶，不过新款车型的智驾订阅标准还要等到上市才能知道。
来到车内，同样是有两款颜色可选，我试驾的这款黑绿搭配个人认为颜值就不低，在方向盘和座椅上增加了麂皮面料，车门饰板也换成了碳纤维纹理，同样是增加了运动感的思路。
中控台依旧是可以升降的三连屏，车机芯片依旧是8155，这次优化了地图界面的占用内存，拖动地图变得顺滑了，语音控制、功能设置、拓展功能等一应俱全，在当下汽车当中算是中等表现吧。可能是受限于中控台造型，屏幕在特定角度下相对容易反光，并且屏幕离人有点远，字体图标相对小了一点，交互上略有瑕疵。另外在中控岛台前方也设置了一排实体按键，这个按钮和图标也相对小了一点，需要熟悉一下才能盲操。驾驶模式按键切换略有延迟，并且是循环选择，个人感觉不如直接在中控屏里操作迅速直观。
音响系统是10扬声器的丹拿的原厂音响，原生状态下的声音调校偏重低频，甚至有点轰头，对音响感兴趣的朋友可以到店体验一下。
岚图FREE 318的机械素质依旧很棒，我去年在试驾23款的改款的时候就给了比较高的评价。这次在318国道上山路比较多，时速也相对快，直观的感受就是操作跟手，舒适易控，尤其是加速刹车踏板的调校很棒，加速平稳，刹车也不突兀，再配合比较坚挺的悬挂，整车俯仰变化并不大，过弯侧倾可控，转向手力反馈真实，全段助力变化线性。在运动模式下，随着底盘的降低，路感会有明显增加，一款中大型SUV，在山路里能开得很顺甚至有点驾驶乐趣，您能想象吗？
岚图FREE 318是带有空气悬挂的，但整体调校并不是一位地追求软，转向一位地追求轻，因为那样虽然在中低速能给人提供较好的路面隔绝感，但容易造成晕车甚至在极限状态下是不安全的。岚图FREE318是在保证人车良好沟通的情况下提供的那种舒适感，一言以蔽之就是调校成熟。
整车隔音这次改款也有提升，全车配备双层隔音玻璃，轮胎从之前的倍耐力P0运动胎换成了倍耐力和米其林家的静音胎。增程器的存在感只有在亏电爬坡的时候会明显被感知，但振动粗糙度和噪音传递到座舱里也是经过柔化和隔绝的。
能耗表现据称也有优化，但此次试驾一直在爬坡简单记录了一下在这种特殊工况下的能耗表现。从雅安城区到康定城区，海拔爬升约1500m，全程128.7km，约90%高速路段，空调冷风19℃风量2挡，油电智能模式，全车三名成年人，最终表显电耗19.5kWh/100km，油耗1.1L/100km，这个表现各位打个分吧。
【· 写在最后 ·】
这款车去年年款上市的时候是26.69万的价格，我觉得已经很超值了，要知道这是一款中大型SUV，并且是双电机四驱。那么今天它新增了一个后驱版本，将会进一步拉低它的入门版价格，你看到这篇文章和视频的时候它已经公布了预售价，那么在下个月将会正式上市，到时候看看我们猜测的起售价格对不对，另外你会考虑这款车吗？
#岚图FREE 318 #岚图汽车
续航性能两者兼顾 试驾岚图FREE超长续航纯电版
这两年关于纯电车型续航和性能方面的权衡争议不断，很少有车型能够做到续航里程和性能两者的兼顾，很多长续航版本的车型都改成了单电机，这种牺牲了动力性顾全续航性的做法成为了很多车企的一大“法宝”。
这次AM车镜在武汉试驾了全新的岚图FREE超长续航纯电版，这台车带来了很大惊喜，续航和性能两者得以兼顾，实用和玩乐主义精神得到了完美的融合。
设计方面大幅度优化
在设计方面，岚图FREE超长续航纯电版整体上和标准版车型的变化不大，但是在很多细节处进行了调整。外观上，采用了全新的20寸轮毂，造型更加端庄，同时在风噪方面也起到了很大的优化作用。同时还新加入了黑色轮毂套件可供选择，进一步提升个性化的配置方案。
尾部“FREE”的字体进行了上移，从视觉上提升了车尾的整体性。后视镜壳体造型进行了优化，减少了一些来自后视镜位置带来的风噪。同时在外观配色上稍有调整，有杜若白、翡玉绿、青云灰、星海蓝、玄英黑和云清蓝6种外观配色，我们的试驾车是星海蓝色。
整车采用了大量平行于地面的水平直线设计，配合上硕大的轮圈，给人以优雅端庄的感觉。外观上大量采用了银色装饰线条，更加凸显科技感同时也体现出了该有的豪华感。尾灯采用了贯穿式设计，内部进行了熏黑处理，同样也倍显科技感，让尾部也更加富有运动气息。
内饰更加具有质感
岚图FREE超长续航纯电版最大的变化就是加入了全新的内饰配色——红米色。其采用了红色和米色的撞色设计，更显高级感同时还有了那么一丝复古的韵味。我们的试驾车就采用了这个内饰颜色，手握双拼色的方向盘很有新鲜感。
挡把上方的包裹材料也有所改变，由之前的皮质更换为金属材质，手握更加舒适。另外该车也在很多细节方面加入了银色装饰线条，材料丰富，质感提升。岚图FREE超长续航纯电版的整个内饰几乎全部采用了软性材料覆盖，包括门板下沿，中控台下方腿部位置和后排车门开启处，肌肤能触碰到的位置都有很好的手感。门板上的仿木纹饰面板纹理和颜色也都进行了调整，看起来更加自然。
操作台创新采用了可升降式设计，支持手动调节升降，同时在开启运动模式下，操作台会整体向下移动，以带来更直观的显示效果。无线充电底座垫片的纹理进行改进，防滑效果更好。座椅侧边增加了滚边设计，豪华感进一步提升。安全带定位点面料改进，USB电源的内部塑料件改为同色设计。
总而言之，这次岚图FREE超长续航纯电版的很多改进都在细节之处，但是这些小的细节改变带来了整体上的豪华感提升。也让这台车的价值感提高了不少，同价位中具有更舒适的座舱和更加豪华的配置。
配置丰富且豪华
岚图FREE超长续航纯电版在配置方面真的可以说是“天花板”级别的存在了，前排座椅带有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，填充柔软乘坐舒适。我们的试驾车还采用了智能可调光全景天幕，通过改变内部光子结构来进行无极调节透光，乘客可以根据采光需求自行调节进光亮。音响方面采用了10扬声器的丹拿高保真Hi-Fi音响，并且经过丹拿音响团队的专业调校，在试驾途中我们实测，这套音响的音质效果确实好过50万以下的车型。
岚图FREE超长续航纯电版还标配了高通骁龙8155芯片，拥有8核处理器，操作流畅不卡顿。同时支持FOTA和SOTA升级，可以通过后台的升级及时对于车辆操控和软件进行优化，在不断升级中让车主使用更加便利。
该车还支持L2+级别的智能辅助驾驶，拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、主动刹车、前方和后方的碰撞预警。还可以实现AR实景导航，更加富有科技感的是，其还带有夜视功能，即使在没有光照条件的黑夜，和恶劣天气下，驾驶员依然可以通过夜视系统提前做出预判。
性能优异行驶质感出色
先来说说岚图FREE超长续航纯电版的动力，该车标配了双电机智能四驱系统，前后两台电动机可以爆发出300千瓦的最大功率，720牛·米的超强扭矩，零到百公里加速仅需4.4秒，性能十分强大。
当然最大的优势就是该车除了保留了上述性能之外，还拥有730公里最大续航里程，CLTC工况下依然拥有631公里的实际续航。已经远超了众多豪华品牌中大型SUV的续航里程，同时动力也并不输其他以性能标榜的车型。
另外岚图FREE超长续航纯电版还换装了米其林PRIMACY 4静音轮胎，大大降低了胎噪，让驾乘更加舒适。与此同时，空气悬架的加入也让其在复杂路面下的舒适度倍增。空气悬架支持软硬和高低调节，调节范围在100mm，并且可以结合驾驶模式进行智能升降和软硬变化。
该车共有经济、舒适、高能、郊游、雪地和自定义六种驾驶模式可供选择，经济模式下该车的加速和刹车控制十分线性，不会加速过猛，同时在途中进行二次加速时，随着深踩力度的加大，车辆可以实现顺滑的操作。
高能模式下，方向盘变得沉重，有利于细微灵敏的操作，同时悬架变硬，车身高度降低，提升了驾驶乐趣，也提升了很大的操控性。悬架方面采用了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，并且采用了铝合金材质，经过了专业的豪华车底盘团队进行调校，悬架回弹速度快，同时支撑力度适中。在经过减速坎和非铺装路面时，能明显感受到悬架充分的过滤，与此同时从听觉上也更显高级感，不松散而且弹簧衬套的阻尼感很强，这让车内乘员在拥有出色NVH的静音表现同时，还获得了极高的舒适感。
AM车镜总结：
岚图FREE超长续航纯电版在很多地方进行了调整，包括驾驶、配置、外观等方面，而在动力上做到了续航和性能的完美平衡，依靠出色的电控技术和云母电池，大大提升了续航里程和电池安全性，使其成为了目前续航里程最远的性能纯电中大型豪华SUV。
目前该车售价为39.36万元，结合目前的市场情况来看，岚图FREE超长续航纯电版拥有很高的性价比，配置上不输给豪华车型，售价却是合资中型SUV的价格。2960mm的轴距也带来了出色的空间表现，很多细节方面软性材料的应用也让消费者看到了岚图FREE的人性化一面。因此，这是一台价值高于售价的好车，想要同时体验加速和豪华配置，又想兼顾续航里程的消费者完全可以选择。
26.69万元+百度阿波罗智驾，新款岚图FREE大杀四方
近日，2024款岚图FREE上市了，新车只推出一款超长续航智驾版，售价为26.69万元。
与23款的四驱超长续航增程版对比，新车价格降了不少，原先裸车价为33.36万，如今只需26.69万。
而除了价格诚意满满，作为改款车型，新车在产品方面也有多方位的升级，不仅优化了外观、内饰设计，同时在动力总成、续航方面均有提升。更值得注意的是，新款岚图FREE还搭载了网络的Apollo智驾系统，智驾水平更强了。
总之，这次新车改款力度很大。而在新车上市之前，电驹小编就已经提前试驾了新款岚图FREE，下面我们聊聊这款车具体的升级和产品亮点。
驾控体验：
延续岚图一款优秀的驾控基因
在动力方面，新款岚图FREE搭载了1.5T深度米勒循环增程器，标配前160kW、后200kW的双电机智能四驱，最大功率360kW，峰值扭矩720N·m，可实现4.8s的零百加速，动力表现和老款车型基本保持一致。
但是，令人感到意外的是，新车在电池容量、电机动力参数基本不变的情况下，它的纯电续航能够达到210km，综合续航里程可达1210km，相较老款均有明显提升，这究竟是怎么做到的呢？
这就得益于新车此次在动力上的升级。
首先，新车的增程器更换为哈尔滨东安提供的1.5T深度米勒循环增程器，搭载了混动专用电控增压器和350bar缸内直喷技术，不仅满足国六b排放标准，同时在动力参数上也得到提升了。增程器最大马力为150匹（老款最大马力109匹），而42%的热效率也领先于其他增程类产品，从而能够带来更出色的发电效率。
其次，新款岚图FREE采用了8层扁线电机，其最高工况效率大于94%，实现了低能耗与高性能兼顾。
三是采用了电机+减速器+控制器的三合一集成电驱系统，使得电驱系统更轻，系统空间占用更小，从而进一步减轻整车的重量。
从公布的信息了解到，新款岚图FREE的整备质量为2270公斤，比老款车型足足低了轻10公斤。质量更低，那么续航自然而然也就会提高了。
那么在实际体验中，新款岚图FREE的动力表现和驾控体验又是如何呢？
此次试驾新岚图FREE准备了金卡纳、麋鹿测试、蛇形绕桩、直线加速、颠簸路等测试项目，全面展示其在性能、制动、操控、悬架等方面的实力。几圈体验下来，电驹小编明显感受到岚图在调校方面的进步。
在直线加速项目中，并且切换到高能模式下，得益于两台电机的助力，整车的加速可以说非常干脆，电机起步瞬间的爆发力带来极强的推背感，完成加速之后，重踩刹车，车辆稳稳刹住，整个过程绝不拖泥带水，顺畅利落。
我们也有道路试驾中体验了这款车的加速表现，即使是普通的舒适模式，完全不用担心动力不够用，无论是超车还是二次加速，都显得游刃有余。
当然，对于一款新能源车型来说，4秒级的百公里加速只能算是基本操作，真正体现水平的还得看操控。
新款岚图FREE在底盘用料方面就很舍得下本，采用的是前双叉臂式+后多连杆式独立悬架，并标配空气悬架，支持上下100mm高度调节，同时配备毫秒级随速可调系统，匹配经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式。
要知道，这样的配置在以前的燃油车市场，只有在动辄大几十万的豪华品牌车型上才可以见到。
而在麋鹿测试中，同样是切换到高能模式下，电驹小编6/70码的时速都可以轻松通过，并且车身姿态稳健可控。
而在日常的道路试驾时，新岚图FREE底盘给电驹小编最大的感觉就是扎实，行驶在高速路面上非常平稳。尤其在空气悬架的加持下，经过坑洼路面或者减速带时，又能很好地兼顾舒适性。
另外，在过弯或者并线的时候，也能明显感受到车辆的侧向支撑同样出色，整车开起来更像是一款德系豪华SUV，很有高级感。
智驾体验：
搭载网络Apollo，能达到行业头部水平
除了动力的升级，新车的另一大亮点就是搭载了网络Apollo智驾系统。了解智驾的小伙伴应该对网络Apollo不会陌生，Apollo团队拥有超过10年的智能驾驶研发经验，在L4级智驾技术上有极深的技术积累。
和目前国内主流的高阶智能驾驶系统一样，新岚图FREE所搭载的网络Apollo智能驾驶系统同样能够实现点到点的高阶智能驾驶体验，主要功能包括领航辅助驾驶和泊车。
在感知硬件上，新款岚图FREE配备了13个高清摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，同时再结合网络高精地图、高精定位、领先的大数据算法来共同协作。
这套智驾系统操控起来也非常简单，在方向盘左侧一键开启NOA，新岚图FREE便可实现自动变道、进出砸道、大车避让等功能。
开启领航之后，系统默认巡航速度是跟随高速公路最高限速的，可以更快进入高效通行的状态。而当车辆识别到前车行驶缓慢时，车辆就会自动超越前车，识别到符合变道条件之后，变道动作很果断。
实际体验下来，无论是自动变道还是超车，整套动作可以说是非常高效和稳定，而且转向幅度控制得很稳，完全是老司机手法。值得一提的是，在巡航过程中，如果有大车贴近，车辆会很快识别出来，并且会把方向盘微微调整，与大车保持一点距离。
对于高速智驾来说，进出匝道是一个考验过技术功底的重要指标。这是因为匝道环境往往比较复杂，如果识别不够精准、变道不够果断，就很可能会错过出入口。
在实际体验过程中，系统检测到导航即将来到匝道出入口时，车辆便会提前自动规划路线，变到最右侧车道，驶出或进入匝道。而在这个过程中，如果遇到前车行驶缓慢的情况，系统并不会再变道超车，而是跟随前车降低速度直至去到匝道口。这个设定肯定是出于安全考虑，但是由于过程比较“拖拉”也很容易错过匝道出口。
不过整体来说，在高速上，这套系统基本都能帮助驾驶者应对各种路况，动作果断，流畅自然。
至于难度更高的城市NOA，这次试驾我们并没有机会体验到，后续如果能拿到试驾车，电驹小编再给大家带来详细的城市NOA体验报告。
最后在泊车部分，新岚图FREE的表现同样很出色，支持自动泊车、遥控泊车、记忆泊车功能等多场景的泊车功能。而且，整套系统的效率和精准度都很高。
可以说，通过引入网络Apollo Highway Driving Pro，新款Free在智能驾驶领域也展现出行业顶尖的能力，使得高阶智能驾驶成为其优势之一，也算是补齐了过去在智驾上的一个短板。
不过。想要享受这套网络Apollo HDP智驾系统带来的便捷，则需要额外增加一点费用。而官方也十分地贴心，推出了两种选装方案 ，首先是终身买断，原价2.5万元，而在今年12月31日前开通仅需1万元。此外还有随时订阅模式，12月31日前可免费试用4个月，明年开始则可以600元/月或6000元/年的费用去开通。
目前来看，1万元终身买断的价格也是非常实惠，不过个人更推荐按月订阅，毕竟也不是经常用到，有需要的时候再开通也能省点钱。
新款岚图FREE还有哪些变化？
一、外观设计调整：
1、新增加了黛绿色；
2、换装星环5辐式轮毂，名称为星环五辐轮毂；
3、细节增加了网络apollo标识；
4、前脸设计进行了调整，首先进气格删与老款不同，新款叫光波律动进气格删，直瀑式前格栅进行扁平化处理，前包围使用平直线条勾勒，看起来更加运动和有辨识度。其次，增加了多了贯穿式前灯带，看起来很新势力
5、尾部的尾翼新造型新变化，更科幻。
二、内饰设计调整：
1、增加了可升降的一体式三联屏、高通骁龙8155芯片等配置保留、不变。不过，这个可升降设计有个缺点，因为它是整个中控台几乎全部升价，所以就无法安装抬头显示这个配置了。
2、换挡形式改为采用怀挡式换挡机构。怀挡设计最大的好处就是可以给中控区域腾出空间，放一些更实用的配置，比如增加一个无线充电的位置。
3、后排出风口上方增加一体触控屏幕，支持音乐播放控制、天窗/天幕调节、屏幕息屏、亮度调节等。
至于这款车的空间表现也完全不用担心。中大型SUV加上五座布局，车内各方面的空间表现都很不错。后排座椅也支持4/6放倒，放倒后有非常大的进深空间，同时平整度也很高。另外，后备箱容积还能从560L扩展至1320L。
二、智能座舱更新至OTA 4.0系统
新款岚图 FREE 汽车搭载了最新的 OTA 4.0系统。主要新增露营/小憩模式，优化充电体验和UI界面。
1、新增露营模式：可将空调、香氛、灯光、屏幕均调节至舒适状态，后期支持喜好自定义。
2、新增小憩模式：开启小憩模式后，座椅、空调、灯光、香氛等均可一键舒适到位
3、优化充 / 放电体验：一个App 账号最多可绑定 3 个充电桩，支持即插即用。
4、快捷功能负一屏增加更多快捷功能：支持功能自定义，美化车机界面，优化灵动岛显示<
深度试驾岚图FREE，你想知道的优缺点，都在这里了
最近，岚图FREE限款车型优惠6万的消息不胫而走，许多用户也开始关注到这款SUV。前不久我们也是拿到一款岚图FREE进行了深度体验，今天就来跟大家分享关于这台车的一些优缺点，希望能对大家选车购车有所帮助。
岚图FREE本身主打的是智能和性能，因此本次试驾，咱们还是重点体验它的智能和性能表现，看看它的表现到底如何。那咱们就先来看它的智能化表现：
岚图FREE的中控台由12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏幕组成，构成了视觉效果相当不错的一体式屏幕。除了视觉效果突出外，可自动升降也是它的一大特点，车辆启动或者是在切换到到性能模式后，屏幕都会自动升起或者降下，会给你营造一种强烈的仪式感，硬件方面岚图FREE搭载的高通8155芯片算力也很强。
实际使用过程中，整套车机系统具有不错的流畅度，功能也相当丰富，使用起来很便利。比较实用的应该是它的可见即可说功能，屏幕上显示的功能，大部分通过语音就能直接控制，系统响应很快。同时利用它的手势控制功能设定好手势，还可以直接控制空调开关、座椅按摩等功能，系统反应同样很灵敏。
而我们试驾的是岚图FREE的纯电版车型，前后双电机的配备，使得它拥有4.4秒的百公里加速成绩。因此，即便是常规的舒适模式，起步的瞬间也能感受到车辆强大的性能，如果调节到运动模式下，车辆的推背感更强，如果是不熟悉电车加速的人，很有可能起步阶段就会感到一阵眩晕。
拥有如此出色的加速，就需要车主的“黄金右脚”进行灵活控制了。并线超车的时候，会发现强劲动力的好处，但习惯岚图FREE的轻巧后再开油车，可能就不那么容易适应了。
除了提速足够快，驾驶岚图FREE过程中，灵活也是它留给我很深刻的印象之一。虽然是一款中大型SUV，但岚图FREE开起来很灵活，路口转弯、市区掉头基本上都是一把过，搭配强劲的动力后给人的感觉很好开。
与此同时，岚图FREE的底盘表现也让人深感优秀。双叉臂+多连杆的底盘结构，整体就偏向于操控，全铝合金材质的使用让底盘的轻量化和韧性都得以体现，因此岚图FREE的底盘呈现出浓厚的德味儿，滤振效果相当不错。
值得一提的是，岚图FREE还配备有空气悬挂，底盘可以自动调节软硬和高度。在切换到性能模式后，底盘就会自动下降，同时中控屏也会自动下降，带来的赛道氛围很强。实际驾驶过程中，尤其是车辆在高速过弯的时候，能够发现底盘降低带来的好处，那就是车辆的极限会被提高，高速过弯情况下侧倾也不严重，车身姿态依旧保持得很好。
就智能化和性能驾控表现而言，岚图FREE的表现都相当不错，基本上挑不出毛病。这说明岚图背靠东风汽车，在造车这件事情上还是有着不俗的实力。结合当前它在终端市场给出的巨大优惠，物超所值这个词用来形容岚图FREE，应该比较合适，当前入手也属于比较划算的时期。
