IT之家 5 月 2 日消息，小米汽车今日公布了第 35 集答网友问的内容，问题重点仍旧集中在日常用车方面，主要涉及智能化配置。
对于“手机无线充电和 NFC 感应区域能否手动关闭”，官方回应称该功能可在“设置”“车辆控制”“无线充电板”中开启或关闭。在即将到来的 OTA 升级中，将加入“手机无线充电板 NFC 开关”—— 在用户仅需要手机无线充电、不需要指定区域 NFC 感应功能时，可通过开关将该区域 NFC 感应关闭。
对于“哨兵模式存满后只能手动删除，是否可支持自动循环覆盖”的问题，官方回应称，在即将到来的 OTA 升级中，将推送哨兵模式“中危事件”的循环覆盖功能。当用户打开此功能后，哨兵模式可在 U 盘将满的时候，自动覆盖较早的中危事件视频。
IT之家附本期问答完整内容如下图：
自研合金，高转电机，小米SU7产品力能不能“遥遥领先”？
备受关注的小米SU7昨天终于掀开了神秘面纱，三个小时的发布会，一半时间讲技术，一般时间聊汽车，信息量不少。大咖全程观看发布会直播，总的来讲：有些地方超出预料地好，也有些地方只算是中规中举。这篇文章跟大家聊聊小米SU7这款车身上值得我们关注的几个点。
几个自研的技术有点东西
发布会一开篇便祭出拿手好戏——电机。跟其他品牌类似，雷军讲电机也从转速开始说起。前期版的车型将会搭载rpm的V6和V6S电机，最大马力分别是299Ps和374Ps，峰值扭矩分别是400N·m和500N·m。虽然转速比智界S7的rpm略低，但性能参数是不输的。
当然，小米后续也会推出性能更加强劲的电机，例如转速高达rpm，最大马力578Ps的V8S电机。当然，这台电机将要到2025年才会搭载到小米的车型上。
电池方面采用来自宁德时代的电芯，但电池包是由小米自己的工厂来开发和生产。800V高压平台、CTB电池车身一体化、电芯倒置等一系列技术都被用于这块电池上。据雷军介绍，小米SU7的电池安全性和冬季续航保持率都很不错。基于自研的电池包，如果实际表现如官方介绍相当，那么小米SU7的电池确实有点东西。
除了三电技术以外，小米汽车在制造方面也同样用力。9100吨大压铸、自研小米泰坦合金、一体化压铸后地板等都是在车辆制造层面的一些技术。小米能在事关车身制造、车身材料和车身结构的地方投入成本去自研，这在新势力品牌当中并不多见。
用“底层逻辑”来形容小米的造车理念挺合适，细节到合金材料的研发，小米汽车依然亲力亲为，虽然成本会增加许多，但也有利于开发出一台综合表现更强的车辆。从这几项自研的技术来看，小米汽车确实有点东西。
高度同质化的智能领域也有亮点
智能化是近年新车内卷得最严重的领域，不同品牌的智能技术之间也逐渐呈现明显的同质化现象。但小米是科技公司出身，在智能化这个领域不只是输不起，更是要做出自身特点才算过关。
智能座舱方面，与华为鸿蒙座舱类似的手机车机无缝连接、平板上车自动互联这些功能都已经不用多说。值得关注的点有两个，一个是小米生态，包括移动平台上的软件应用以及各种米家设备都可以跟智能座舱互联，这是小米固有优势。
另一个是小米SU7在中控屏下方、前排中央扶手以及前排头枕后方都预留了硬件生态拓展接口，并开放给第三方，以后在这些接口上安装不同的硬件，可以实现不同功能的拓展。这一点以前未在汽车上出现过，算是小米SU7智能座舱的一大创新点。
至于智能驾驶，雷军花了很长的篇幅来介绍算法方面的一些创新，大咖不打算赘述了，直接说这款车在智能驾驶方面能实现的功能：2024年底实现100个城市的城区NOA，自动代客泊车、机械式车库的自动泊车。这些功能有亮点，但最终会在什么时间正式推送给车主，还未知道。目前华为的智能驾驶是走得比较前的，但整个车市来看，城区NOA仍未普及，所以小米的节奏会如何？目前还要打个问号。
智能化领域，小米SU7的部分细节确实带来了一些新鲜的东西，再一次展示科技公司特有的“IT属性”。基于目前雷军的描述来看，小米汽车的智能化应该能进入第一梯队，但总结来说：虽有亮点，难提“遥遥领先”。
基础表现尚算优秀
回归到一辆汽车的本质，总是离不开外观、内饰、空间、动力。在这次发布会上，雷军也花了不少篇幅来介绍小米SU7的相关信息。
外观部分来看，定位C级车，车头采用低趴设计，尾部则是运动化的溜背造型。网上有不少声音说小米SU7像保时捷Taycan，但是大咖认为这一点倒是见仁见智，毕竟在售的车型中模仿痕迹更强的比比皆是。至于尺寸，SU7的长宽高为4997*1963*1440mm，轴距为3000mm，另外该车的风阻系数低至0.195Cd，也是一个比较领先的数据。
内饰部分主打简约豪华风格，环绕式座舱、大面积车顶玻璃、运动风座椅都能见到，质感是有的，但如果说新鲜感，恐怕不算强。从大众审美的出发点来看，大咖认为小米SU7的内饰设计水准是：没什么槽点。而在空间方面，作为一款C级车，且基于纯电专属平台打造，又有CTB技术，储物空间和乘坐空间宽裕都是情理之中的事情了。
最后再来说说驾控相关的事情，最大马力673Ps的双电机动力系统只需要2.78s就能够完成零百加速，性能不俗。另外新车还有短至5.7m的转弯半径和33.3m的100km/h刹停距离。而在底盘层面，前双叉臂后多连杆、空气弹簧+CDC这些都是基本操作了，小米SU7也没有缺少。
在基础表现上，小米SU7还是算得上“优秀”的，不说这款车在当前车市中的产品力有多么领先，但至少已经有底气跟智界S7和极氪007这两款热门新车掰一掰手腕了。
写在最后
回归到标题上说的问题：小米SU7的产品力是什么水平？从对自研技术的投入来看，小米SU7的起点还是会比许多新势力品牌初创时更高一些，至少作为品牌的第一款车，它的综合表现已经可以与智界S7和极氪007两款各自品牌的主力车型直接对标。
当然，2024年纯电轿车市场会愈发热闹，小米SU7要面对的对手也不止上面提到的两款。最终小米SU7会有怎样的表现？后续的营销、交付、用户运营同样重要，我们尽管拭目以待吧。
小米su7很快ota上线carplay
非常感谢您的提问。 小米su7即将在OTA中上线CarPlay功能，这是一个非常实用的功能，能够将小米su7与汽车导航系统进行无缝连接，使用户能够更加方便地使用手机上的导航、音乐、电话等功能。 实际上，CarPlay功能已经成为了许多现代汽车的标准配置，它能够将驾驶员的注意力从分散到驾驶上，从而提高驾驶安全性。 另外，使用CarPlay还可以使驾驶者更加便捷地使用手机上的其他应用程序，如社交媒体、邮件等。 总之，小米su7的OTA升级上线CarPlay功能将为车主带来更加便捷和安全的驾驶体验。 希望以上回答对您有所帮助。
这是车机的天花板？小米SU7智能座舱体验解析
在上两个月或者说是去年11月的时候，我们是提前拍摄了小米SU7的静态外观，当时官方对于内饰还处在保密状态，而我们也是没想到雷总会在小米汽车技术发布会上把小米SU7里里外外全都介绍了一遍。
小米SU7的内饰细节也得以曝光，近日更是有博主（微博名flypig）一手体验了小米SU7的内饰以及智能座舱，我们也借这位博主的素材进行一波详细解读。
内饰布局——悬浮大单屏在发布会上大家也看到了小米SU7内饰的布局，这里我们也简单聊一聊。
整个中控台基本和目前主流的布局形式一致，中间一大块的悬浮式中控屏，仪表盘则是内嵌的形式，并且支持翻转，驾驶位前方则提供了一个大尺寸的HUD。
空调出风口同样是做到了隐藏的风格，相信控制逻辑和特斯拉Model 3/Y一致，通过屏幕触控调整风向。
而在配色部分，小米SU7是提供了三种颜色，包括白色、黑色和红色，用料部分自然也不差，都是用皮质进行包覆。总体而言，整个中控的布局和用料算不上惊艳。
方向盘&液晶仪表&HUD整个内饰功能层面我们逐个逐个来介绍，先来聊聊方向盘，可以看到整个方向盘的造型还是传统的圆型三辐方向盘，看起来也比较运动，方向盘上的按键都是实体的按键，这个设计路子还是对的，很多车型为了创新而创新用了很多触控按键，实际体验是一塌糊涂。
可能也有人说，这个方向盘怎么没有用上更运动的半幅方向盘，其实从功能角度来说内饰采用贯穿屏幕的车型采用半幅方向盘是更合适的，对于小米SU7而言它并没有这方面的视觉需求，所以也就没必要用这个半幅方向盘了。
功能层面，这个方向盘提供有实体按键和滚轮，左侧按键负责辅助驾驶和跟车距离的调节，右侧功能按键则负责多媒体和空调调节，非常具有实用意义。
下方两侧还有单独的圆型按钮，左侧是辅助驾驶功能的开启，右侧则是调整驾驶模式，基本上驾驶员常用的功能都能在方向盘上完成了，这一点我觉得是回归初心的一个设计，因为即便现在语音控制功能已经很方便了，但是还是不如实体按键来的方便和快速。
换挡功能则是时下最省空间和使用最便利的怀档，灯光和转向灯的控制也依旧是传统的左侧拨杆，这一点小米并没有为了创新而创新，使用习惯上完全没毛病。
方向盘前方的仪表盘小米汽车是将它设计成了内嵌的形式，尺寸为7.1英寸，这一点个人感觉是有点遗憾的，它并不如单独悬浮式的风格来的干爽、有科技感，尺寸也偏小了一些。
功能上小米汽车是将它加上了旋转翻转的功能，仪式感确实有，但是个人感觉也是聊胜于无，没什么必要。
HUD官方介绍它的等效尺寸为56英寸，支持导航、行车信息、辅助驾驶等功能的显示，功能点上目前看比较常规，以后能否实现AR效果则有待观察。
车机系统布局和操作车机部分，小米SU7可以说是目前车机界的天花板水平了，和目前大家认为比较好用的华为鸿蒙车机、蔚来专门打造专属手机适配车机的形式还要全面。
先给大家报一报它的硬件信息，小米SU7搭载16.1英寸3K中控屏，搭载骁龙8295座舱芯片；屏幕四边带pin接口可以外接小米生态拓展，后排座位也提供底座连接小米pad和苹果ipad，实现五屏联动。
当然，除了硬件，小米澎湃OS上车后的表现才是重点，也是宣告人车家全生态正式闭环的关键。
从博主体验这个车机来看，整体的细节、流畅度、互联体验都是目前天花板水平了，坐进车内不启动车辆的情况下车机是处在通电的车控界面，这时候会简化很多行车相关的信息，只显示车辆的状态。
中间的车辆模型做的非常细致，包括车灯、车门、车窗、尾翼、车身高度的联动显示，点击相应部分的时候还可以自动ZOOM到相应的部分，非常的流畅。
当你踩下刹车、按下启动按键时，车辆就进入行驶模式，相应的车机界面也自动的进入到了另一种卡片形式的页面，从左到右分布着车辆状态卡片、地图卡片和音乐卡片。
这一点其实我是更喜欢特斯拉的那种风格，地图直接在第一层级并且占据主要的画幅，车辆状态以及音乐界面以卡片的形式悬浮在地图界面之上。
在屏幕的左上角是分布着个人中心、续航、档位信息、车灯、安全带等信息，个人感觉这部分信息有点割裂，都有专门的液晶仪表了为什么还要在这个区域显示，反而显得仪表可有可无的存在。
在左上角从屏幕边沿往下拉会出现快捷控制菜单，包括车门车窗、屏幕亮度等常用的控制功能。
在屏幕的右上角是分布着信息、连接和信号强度等内容，分布和操控逻辑也是比较明确。
在右上角从屏幕边沿往下拉则会出现副驾位置的快捷操作功能，包括座椅快速调节、音乐音量等功能。
手机&车机互联体验从上面的介绍来看，小米SU7的车机系统单纯作为车机来使用已经非常好用了，而它的重头戏其实还在后面，就是手机和车机的互联体验。
这部分蔚来也花了大力气去研发，甚至还专门研发了一款手机来实现互联互通的功能，现在来看蔚来确实想法超前，并且有想法的同时还去实现了，只是相比小米而言始终还是无法做到更全面、更流畅的体验，当然我也相信蔚来不断OTA后也可以媲美，只是生态上就不如小米在电子产品端的全面了。
在车机的DOCK栏上，小米是专门提供了一个手机图标，点击就进入了手机的投射，这时候很多手机应用就可以直接在车机上操作，包括图库、导航、影视app等，并且竖屏、横屏和全屏都可以随意拖动。
而这时候，车机屏幕就相当于手机的拓展屏幕，在车机上操作手机上的应用，手机可以继续干别的事情，这一点和蔚来算是走在了一起。
除了屏幕拓展功能外，它还能实现应用的流转功能，像车机上的地图可以和手机导航地图同步，在手机设定导航位置的时候，车机界面也就同步设定路线并且开启导航，非常的方便。
另外，手机上也增加了小米汽车的功能控制，包括导航、音乐、空调、座椅调节以及小米生态拓展的东西，如果车内其他乘员也是小米手机用户那么同样也可以通过授权后对车辆的一些常用功能进行控制。
来到后排呢，主副驾驶座位后是提供了固定支架，上面可以连接小米PAD，整个界面也非常简洁，提供地图、空调温度、座椅调节、音乐和影视娱乐功能。
特别是地图功能，后排设定路线也可以传送到前排的车机上，互联互通程度相当的高。
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