（原标题：（聚焦中国高质量发展）动力电池加快技术创新 打造海外出口“新名片”）
中新网常州6月3日电(肖玉笛)2023年中国动力电池装车量全球占比达到63.5%，排名前十的企业中有6家中国企业，动力电池产业发展势头正猛。中国不仅是动力电池的巨大市场，也是支撑其发展的丰厚土壤。
6月2日，记者跟随2024年“高质量发展调研行”主题采访活动来到常州蜂巢能源，借此观察动力电池行业的技术革新、研发方向和未来目标。
蜂巢能源宝马电池生产线。 记者 泱波 摄
走进宝马电池生产线，记者看到，明亮的生产间里，黄色的自动运输机器人根据设定好的指令完成所有运输工作；工作人员身着隔尘服，在操作面板上进行实时监测……蜂巢能源的工作人员表示，为避免安全隐患，其生产间实施无尘化管理。
据悉，蜂巢能源目前主要拥有自主研发的无钴正极材料技术、超高速叠片工艺技术、龙鳞甲电池和短刀电池等核心技术。为实现技术创新，其研发投入占公司营收约10%。
江苏省科技发展战略研究院副院长张华表示，高新技术企业研发占比的门槛为5%，蜂巢能源10%的研发投入已经算是众多企业中投资较高的，真正实现了高投入和高市场占有率。
中国动力电池向好发展，新形势下新的挑战开始出现，如何在其中寻找新机遇，成为动力电池产业乃至整个汽车行业关注的焦点问题。
固态电池被誉为动力电池行业发展的“圣杯”，其具有更安全、续航更长等多个优点。蜂巢能源高级副总裁王志坤说，固态电池目前在中国、日本和美国的商业化应用还不成熟，存在多个研发和生产的痛点，这既是挑战，也是机遇，蜂巢已经在无锡搭建固态电池的试制线。
随着第一批新能源汽车临近退役时间，动力电池“退役”后的回收利用受到广泛关注，也成为当前新能源领域的重要发展方向。正所谓“算好生态账，不负山与人”。
在多项政策和市场机制共同促进下，中国国内动力电池回收领域逐步形成由主要动力电池厂商、新能源整车企业、锂电材料生产商等共同组成的回收模式。蜂巢能源表示，绿色发展也是他们的发展方向，回收利用是他们完成闭环的步骤之一。
蜂巢能源生产的锂电池在海外也有大笔订单，其一季度海外出货占比接近20%。今年2月，蜂巢能源泰国工厂正式运营，开始为长城汽车、合众汽车等生产电池包。
锂电池作为中国外贸的“新三样”之一，正以强劲的发展势头和巨大的市场潜力，成为出口的“新名片”。(完)
推动全球电动汽车变革，长城汽车分享探索拉美市场新模式
随着电动化、智能化浪潮席卷全球，中国汽车产业已经取得了规模化、体系化、代际化的换道先发优势，处于快速、稳定增长的发展阶段，我国新能源汽车在国际市场也已展现出强大的竞争力。于是，许多具有长远发展视野的中国品牌已经开始将目光投向了全球市场这一真正的蓝海，近年来汽车出口屡创新高，其中新能源汽车出口量2023年更是有望突破80万辆大关。
众多专家学者与业内人士指出，中国新能源品牌大规模出海，参与国际竞争，一方面有助于进一步释放创新和增长活力，助推我国经济高质量发展；更重要的是，全球传统车企的新能源转型正在加速，在大众、丰田、BBA等传统汽车巨头技术仍在补强的这一短暂窗口期，我国领军车企应该拧成一股绳，共同出击海外市场，让新能源汽车成为中国新名片。
值得注意的是，除了欧洲、东南亚、中东等“网红”目标市场之外，作为中国对外投资第二大目的地的拉丁美洲同样备受重视——该地区是全球第5大汽车市场，年销量可达500多万辆，约占全球汽车市场6%的份额，其中不乏巴西、秘鲁、智利、墨西哥、阿根廷等拥有一定制造业基础且颇具购买力的国家。得益于巴西、墨西哥、智利等国汽车业的电动化转型诉求日益增大（据中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红分析，今年拉美地区新能源乘用车的渗透率有望攀升至10%左右），加之正处于“后疫情时代”的经济复苏期，许多跨国车企都在对这一潜力巨大的地区持续加码，这对中国汽车品牌在拉美的发展来说，既带来了新的机遇，也充满了挑战。
彭博新能源财经发布的报告称，2018年至2022年，全球新能源汽车销量呈现爆发式增长，其中增速最快的除了中国，就是拉美地区。报告预测，随着巴西等拉美国家持续出台相关政策，进一步推动绿色能源产业加速发展，当地新能源汽车销量将实现年均25%的增幅，进入高速增长期。
7月7日举行的中国汽车论坛主题分论坛“中国-拉美汽车产业发展论坛”（以下简称拉美论坛）上，作为产业代表、“出海排头兵”的长城汽车与社会各界共同探讨了拉美区域发展的机遇和挑战，还分享了征战拉美汽车市场的阶段性成果和“生态出海”新模式，并为许多正在“摩拳擦掌”出海拉美的优秀中国汽车品牌出谋划策，因此引发了行业各界的高度关注。
通过视频方式参与论坛的巴西电动汽车协会（ABVE）主席里卡多·巴斯托斯开门见山地指出，巴西乃至拉美汽车市场，对新能源汽车新技术都非常感兴趣，希望长城汽车把中国先进的新能源汽车发展经验带到巴西，带到拉美。
说起拉美国家，大家印象最深的或许是热爱音乐、体育运动（特别是足球），引用来自中国社会科学院拉丁美洲研究所的分析可知，拉美市场具有规模大（人口超过6亿，地区各国均达到中等以上收入水平，其中有8国为高收入国家，19国为中等偏上收入国家，经济总量高于其他发展中地区，能够满足企业对市场规模的需求）、市场化程度高（拉美国家拥有广泛的自由贸易网络，智利、墨西哥、秘鲁等国对外与美欧传统市场形成了自由贸易与投资安排，在区域内缔结了南方共同市场、太平洋联盟等不同程度的一体化组织，为企业进入第三方市场提供了条件）、供应链完善（拉美是全球大宗商品的主要生产地和出口地，在全球粮食和原材料供应中具有不可替代性，有益于保障中国在全球化生产中的供应链韧性）、与中国互补性强（拉美当前新增需求集中于能源、道路等传统基建领域，5G、互联网等新基建领域以及再工业化领域，这些恰恰是中国优势产能所在，为企业投资提供了可能）等特点。
不过，拉美市场也存在着等市场环境风险（政策可持续性和经营环境稳定性需要时刻关注）、摩擦性风险（在环保、劳工保护和土著人土地权利等方面，中拉存在立法差异，当地的法规环境对中国企业的经营活动形成隐性制约）、结构性风险（拉美地区普遍存在基础设施薄弱问题，以及高税收等多方面显性或隐性成本，对投资构成约束）、竞争性风险（美欧等发达国家跨国企业长期经营拉美市场，在资源控制和市场占有率等方面占据先发优势，对新近开发拉美市场的中国企业形成了一定的挤压等不容忽视的难题），对中国企业的运营水平提出了较高要求。
此外，中国汽车企业开拓拉美市场也面临着地理环境多样、弹性燃料车型需求占比高、新能源基础设施有待完善等诸多挑战，唯有定下心来，扎根当地市场，才能有效解决这些难题。
面对拉美新能源汽车变革这一巨大市场机遇，长城汽车积极布局，依托在新能源、智能化领域的技术和产品优势，结合拉美政策导向和终端用户的实际用车场景，以纯电、混动、氢能促进经贸和科技合作，坚持本土化生产运营，并积极探索全新的业务发展模式。
以巴西市场为例：2021年底，长城汽车和戴姆勒完成工厂交割，正式收购奔驰在巴西的伊拉塞马波利斯工厂，拉开了本地化生产运营的大幕，据介绍，长城汽车投入高达115亿元人民币对该工厂进行智能化和数字化改造，预计2023年下半年投产，产能可达10万辆，将直接创造2000个工作岗位，未来将辐射整个拉美地区。2022年底，长城汽车在巴西发布GWM品牌，以全系新能源产品颠覆市场。今年一季度，GWM销售网络正式上线，以创新渠道运营，逐步向用户交付，满足用户多元化购车体验。
伴随着新产品在巴西和墨西哥市场的上市，长城汽车已覆盖整个拉美市场。据介绍，长城汽车凭借技术优势明显的HEV产品、长续航PHEV产品和Hi4技术，充分满足了当地用户对车辆性能、使用成本等方面的需求，因此圈粉无数。有数据显示，2022年，长城汽车向拉美出口2.67万辆，占出口总量14%；今年1-5月，长城汽车成为智利市场中国品牌销量第一；5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。
紧接下来，长城汽车在拉美还将聚焦SUV和皮卡，并快速布局新能源全产业链，加速“生态出海”的步伐。按照规划，未来3年，长城汽车会在巴西投放10款新能源汽车产品，包括4款纯电车型和6款混动车型。根据“2025战略”，长城汽车在巴西投放的全系产品将搭载车联网、智能辅助驾驶系统，并将在巴西市场推出首款5G汽车。与此同时，到2024年下半年，长城汽车海外品牌GWM在巴西的授权销售和服务中心计划将达到133个，分布在巴西的112个城市，为当地用户带来全新的用车体验。
值得一提的是，长城汽车还提出了三点中拉企业合作建议：充分利用当地矿产资源，构建动力电池产业链；加大对充电站建设的刺激力度，提高新能源汽车的用车便利性；有稳定的新能源汽车税费政策，加快拉美区域的电动化进程。
在论坛的最后环节圆桌论坛中，长城汽车表示，从整车出海到品牌出海，再到“生态出海”，长城汽车已经全面深入拉美，为中国汽车产业在国际汽车舞台上获得颠覆性突破，贡献力量。同时，长城汽车也将积极践行行业倡导，抓住窗口期，强化比较优势，坚持战略定力，践行本土化发展，为中国产业走向海外蓄势赋能。
长城汽车在拉美地区的出海成果，俨然成为中国汽车“走出去”的发展范式。不难想见，在出海事业上深谋远略、悉心经营的长城汽车，还将不断磨砺自身实力，提高电动化、智能化、网联化水平，从而赢得更大海外市场的长久认可。
东风公司实现“十四五”高质量开局
东方风起满眼春，科技跃迁正当时。12月27日，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）2022年工作会在武汉召开。数据显示，东风公司预计全年销售汽车330万辆左右，终端交付量为340万辆左右，同比基本持平。其中，全年自主乘用车销售52.5万辆，同比增长27%；新能源汽车销售19.2万辆，同比增长2.4倍，位居行业第四；海外出口创新高，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。自主乘用车、新能源车销量和出口量均跑赢大市，整体经营稳中提质，在大战大考中交出高质量发展的答卷，推动东风“十四五”实现良好开局。
迎风而“上” 自主事业冲上新高度
站在“十四五”这个发展大局的新坐标、复兴伟业的新起点上，迎自主向上，做强做大民族品牌之风，2021年东风公司自主事业怎样落子开局？
“定位为‘为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业’，战略性推进‘东方风起’计划，构建‘一主两翼’事业格局。”东风公司董事长、党委书记竺延风表示，“一主”就是整车业务，“两翼”就是科技板块和服务生态。东风还立下了3个“一百万”目标，到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆。
东风发布3个“一百万”目标
航向清晰，方能行稳致远。一年来，在“东方风起”计划引领下，东风不断强化自主乘用车领域的差异化优势，重点打造的岚图、东风风神和高端电动越野品牌迎来突破。
定位为“零焦虑高端智能新能源领先品牌”的岚图汽车，旗下首款车型岚图FREE自8月8日启动交付以来，连续4个月保持环比增长趋势，年累计交付量即将突破7000辆。第二款车型岚图梦想家自11月在广州车展亮相以来，好评度不断上升。2021年，岚图经受住了市场首战的考验，品牌向上，迈出了关键性的一步。
岚图FREE和岚图梦想家
同时，高端电动越野M品牌建设加速。2021年，定位于“高端电动越野文化领先者”的全新高端品牌M事业启航，产品研发及产业化已经全面展开，将在2022年上半年发布。全新的M事业将与岚图汽车一起，在新能源和智能网联的赛道上，推动东风自主乘用车事业迈向高端。
作为东风自主乘用车的主力军，2021年东风风神可谓胜利突围。随着东风风神奕炫MAX、AX7马赫版的上市，年轻化布局正在加速。11月22日，东风风神年度第10万辆新车从东风乘用车公司工厂总装车间下线。数据显示，东风乘用车公司连续7个月销量破万，累计销售12万辆，同比增长71%，跑赢大市。
科技周上展出的东风风神
在商用车领域，东风商用车公司国六产品市占率保持领先，实现销量17.7万辆；东风汽车股份公司跑赢大市，实现销量18.2万辆，同比增长5.4%；东风柳汽商用车实现销量7.8万辆；东风特商实现销量2.8万辆，同比增长5.9%；郑州日产皮卡市占率提升，实现销量5.3万辆，同比增长19.4%……
乘商并举，是东风自主事业奋进的缩影。同时，东风抢抓出口机遇，海外市场也风生水起，实现销量14.4万辆，同比增长1.4倍。
12月20日，200辆东风风神奕炫、AX7出口沙特阿拉伯，远征海外。东风易捷特面向欧洲市场推出纯电车型，成为中国纯电乘用车出口的一匹黑马，2021年9月登顶全国纯电乘用车出口冠军。
在整车取得突破的同时，自主品牌模块化、平台化、系列化发展正在推进。一年来，东风自主乘用车和商用车整车及发动机平台加速构建，其中自主乘用车DSMA节能汽车平台和S1、S2、S3、MORV等 4个电动化平台的格局加快形成，为主力品牌2024年全面实现电动化奠定了基础；商用车平台覆盖中重卡、轻卡、皮卡、VAN车等四大领域，满足未来商用车市场高端化、整车模块化、一体化的趋势；自主乘用车“马赫”动力技术领先的C15TDR发动机和DCT变速箱实现量产；商用车加快推进“龙擎”动力总成研发，DDi16发动机及首款V8柴油发动机成功点火，自主事业核心能力进一步提升。
“公司面向未来的业务布局、整车及动力总成布局、技术及资源布局已经完成，在竞争中占据主动的能力更强了。”竺延风表示。当前，东风自主品牌厚积薄发、进位赶超各方面的条件已俱备。
乘风而“进” 科技跃迁再塑新优势
当汽车产业遇上数智时代，一场深刻且影响广泛的变革正在发生。乘创新驱动，科技自立自强之风，东风公司牵住科技创新的“牛鼻子”，占领先机，赢得优势，多项技术迎来新突破。
2021年7月7日，IGBT高调出圈，华中地区首只量产的车规级IGBT模块产品从智新半导体模块封装工厂下线，这是东风公司实施科技创新“跃迁行动”、自主掌控新能源汽车关键技术核心资源的重要实践，也是东风和中国中车战略合作后结出的第一个硕果，为打造自主可控的三电供应链、提升下一代汽车的核心竞争力补上了重要一环。
在新能源核心“三电”布局上，东风新能源产业园已建成40万套电控、20万套扁线电机、28万套电驱动总成、10万套电池系统、30万只IGBT模块的运营能力。
这一年，科技跃迁作为科技领域的“头号工程”在东风落地，创新引擎轰鸣，科技自立自强跑出加速度，新能源车发展基础更加坚实。混合动力方面，东风完全自主开发的HD120 混动动力电驱动总成实现量产，HD150/4HD70等重点产品有序开展。纯电动方面，自主开发的ID系列电驱动总成在风神、岚图等车型量产应用；布局了800V高压平台、无线充电、固态电池等下一代关键核心技术。全新动力技术e-POWER电驱动系统实现量产并配装。
而氢能的突破，也推动东风在“双碳”主战场接续发力。目前，东风已完成50kW、80kW、120kW燃料电池系统开发，并开发了国内首款量产的全功率燃料电池乘用车东风“氢舟”，氢燃料商用车实现产业化运营。
搭载80kW燃料电池系统的12吨物流车
随着“面向智慧出行的网联自动驾驶系统”入围2021世界人工智能大会SAIL奖TOP30榜单，2021年，东风在智能驾驶领域的技术成果也捷报频传。
坚持渐进式和跨越式发展路线，2021年，东风L2级自动驾驶技术实现量产，率先布局面向限定区域的L4级自动驾驶技术。东风悦享无人驾驶智慧园区产品在雄安新区、武汉军山新城等全国30多个城市示范运行。东风领航项目100余台Robotaxi在公开道路示范运营，累计行驶里程200多万公里。东风商用车L4级无人驾驶集卡完成3.0版升级，在厦门港实现批量化商品车交付及运营，智能网联汽车产业化步伐不断加快。
在创新中求发展，加大科技投入方面，东风公司不遗余力。“十四五”期间，东风在研发投入上将增长至千亿元级。以科技跃迁，下注未来，是开局之年势头强劲的助推剂，也正将“东方风起”战略推向纵深。
聚风而“起”，合纵连横打造新生态
把科技创新摆在更加重要的战略位置，在多主体参与的“网状生态”中，聚融合发展，产业链生态重构之风，2021年东风公司以客户为中心，强化产业链、创新链开放合作，收获了更多硕果。
11月20日，由东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区投资的电池银行项目于武汉举行签约仪式，该项目将对电池银行的商业模式进行全面验证。
这是对一个多月前战略签署的落地。2021年9月26日，在东风汽车品牌秋季发布会上，东风公司发布了五大战略合作，其中聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。日前，该公司已完成注册。
一同发布的战略合作还有，东风公司和武汉开发区牵头的东风自动驾驶领航项目，东风公司与中国信科在汽车芯片、智能驾驶等领域的战略合作等。
2021年9月，东风公司发布五大战略合作
此前，东风公司还与中远海运、中国移动在5G智慧港口无人驾驶领域达成战略合作，与中国石化在氢燃料汽车、氢能产业链领域的战略合作，与佛山市政府就东风“氢舟”氢能汽车示范运营的战略合作。
起势，聚力，强生态。2021年一系列战略合作，聚焦于新能源与智能驾驶技术的创新与应用，以实现关键核心技术的自主掌控。
伴随着新一轮能源革命、智能革命和互联革命，汽车产业呈现“五化归一车”和“一车通四网”的趋势，在供应链的重构中，需“五化”与“四网”聚合之力，而在这场共促行业发展的智慧生态的构建中，被众星捧月也被奋力托举的，无疑是客户。
“我们要把握汽车消费升级的趋势，大力推动产品、技术和服务模式创新，大力推动数字化背景下营销和服务变革，实现从经营产品到经营客户的根本转变。”竺延风表示，客户永远是至上的，要围绕“我们的客户是谁？我们的客户在哪里？我们的客户需要什么？我们能为客户做什么？我们还能为客户做什么？”主动倾听客户之声，持续形成以客户为中心的服务生态和营销文化。
在东风，以客户为中心的实践随处可见，正成为“汽车企业”向“科技企业”转型的生动注脚。岚图，坚持“用户型科技企业”的定位，自创立之初即与用户共创共享，全球测试同行者已升级为全球创享同行者；东风商用车“完好率中心”，借助大数据分析，掌握不同车型运营的主要路线，沿线布置配件等各种服务资源，将客户车辆服务半径缩至50公里，响应速度提高到30分钟以内……
东风商用车完好率中心
数字化转型，百舸争流。开局之年，东风集聚产业优势、创新优势、生态优势，奏响向“卓越科技企业”转型的时代强音。从自主事业的强劲势头到科技创新的跨越发展，再到生态布局的潮头而立，“东方风起”“科技跃迁”是高频词，更是指挥棒，引领“东风号”巨轮在高质量航道上，继续向2022年销量挑战400万辆的经营目标乘风破浪。
2023中国汽车产业发展(泰达)国际论坛成功召开
2023年9月1—3日，第十九届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称“泰达汽车论坛”）在天津市滨海新区召开。第十三届全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢向本届泰达汽车论坛发来贺信。天津市委常委、常务副市长刘桂平出席大会并致辞。工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席开幕大会并发表讲话。中国工程院党组成员、副院长、中国工程院院士钟志华出席大会并作主旨报告。天津市委常委、滨海新区区委书记连茂君，天津市副市长朱鹏出席开幕大会。中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成出席大会并致辞。中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理陆梅主持开幕大会。
本届论坛由天津市人民政府、中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津市工业和信息化局、天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办。论坛围绕“高质量·新未来”的年度主题，秉持高端智库论坛的定位，汇集国家部委领导、国内外企业集团高层、资深行业专家学者、权威媒体记者等1200余位嘉宾，开展为期3天共计14场会议的思想碰撞和沉浸式研讨，输出高质量智库成果，为我国汽车产业构筑高质量发展新未来提供重要支撑和坚实保障。
天津市委常委、常务副市长刘桂平
工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌
中国工程院党组成员、副院长、中国工程院院士钟志华
中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成
中国汽车技术研究中心有限公司党委副书记、总经理陆梅
国家发展改革委产业发展司司长 卢卫生
财政部税政司司长贾荣鄂
生态环境部大气环境司一级巡视员李培
生态环境部应对气候变化司副司长陆新明
交通运输部运输服务司副司长高博
商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光
本届泰达汽车论坛研判行业大势，提出多项行业发展建议。
万钢在贺信中表示，中国汽车产业要着眼世界前沿、国家战略、人民需求，紧盯电动化、智能化、低碳化的变革趋势，牢牢把握历史性战略机遇，深刻转变发展方式，深入调整产业结构，深度转换增长动能。刘桂平指出，汽车产业是国民经济的重要战略性、支柱性产业。天津作为我国重要汽车生产基地之一，构建起涵盖整车开发、核心零部件生产、动力电池、控制系统和试验检测等完整产业链条的现代化产业体系。当前，新一轮科技革命正驱动汽车由交通工具向智能终端转变，天津市制定、实施了加快新能源和智能网联汽车产业发展实施方案，推动汽车产业向新能源化、智能网联化、高端化转型升级，努力打造新能源汽车生产基地和智能网联汽车示范应用与成果转化城市。辛国斌表示，工信部将会同相关部门，重点从四个方面开展工作：一是支持技术创新突破，二是提升绿色低碳水平，三是优化产业发展环境，四是加强质量品牌建设，五是强化标准法规协同。钟志华提出，算力在智能网联汽车领域应用得越来越多，汽车行业需要越来越多的高性能计算，要下大力气加快高算力芯片的发展。先进计算的成果最终要落到工业软件上，解决汽车工业软件问题。安铁成针对高质量发展提出五点建议：一是进一步夯实技术底座，巩固和增强新能源汽车发展优势。二是以更大的力度推动网联化、智能化转型，构建“车能路云”融合发展的生态新优势。三是多措并举，系统落实双碳战略，提升全产业链绿色发展水平。四是强化基础研究、前瞻性研究，实现高水平科技自立自强。五是主动参与国际市场竞争，推动汽车产业国际化进程。
一、政府部门集中释放政策取向，引领产业新征程
泰达汽车论坛已连续举办十九届，是重要政策发布平台。本届论坛开幕大会有多位部委领导参会，为汽车行业发展提供权威政策解读。
国家发展改革委产业发展司司长卢卫生，财政部税政司司长贾荣鄂，生态环境部大气环境司一级巡视员李培，生态环境部应对气候变化司副司长陆新明，交通运输部运输服务司副司长高博，商务部对外贸易司二级巡视员刘晓光，围绕多措并举支持汽车消费，营造良好汽车消费环境，发挥税收政策的引导调节作用，推动交通结构调整，以碳市场促进企业低碳转型升级，加大对汽车企业开拓海外市场支持力度等方面发布权威政策解读与未来政策思路。
二、院士聚焦前瞻科技，启迪创新方向
当前，新一轮科技革命与产业变革深入演进，核心技术攻关成为汽车产业关注的重点。本届泰达汽车论坛期间，多名国内外院士参会并发表演讲，前瞻汽车产业科技创新方向。
中国科学院院士王小云、中国工程院院士陈清泉、中国工程院院士倪光南、俄罗斯工程院外籍院士蔡蔚、俄罗斯工程院外籍院士吴志新围绕汽车芯片、技术创新和智能网联汽车、新能源汽车等提出发展建议。
三、国内外企业集团高层洞察机遇挑战，探路发展新路径
本届泰达汽车论坛在演讲嘉宾阵容上再次实现突破，不仅有国内外主流汽车企业集团、零部件企业参与，同时吸引了科技公司、通信公司、互联网公司等企业专家齐聚论坛，共论汽车产业发展大计，阵容空前。
其中，国内外主要车企以及产业链相关企业高层参会，围绕如何提升产业核心竞争力以及汽车产业变革与创新发展趋势展开深度研讨。中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理雷平，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥，重庆长安汽车股份有限公司副总裁张晓宇，江汽集团控股公司党委书记、董事长、总经理项兴初，广州汽车集团股份有限公司副总经理閤先庆，长城汽车股份有限公司CTO王远力，本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理缝村早苗，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明，中国移动车联网军团指挥长严茂胜，飞书CEO谢欣，中国电信集团政企信息服务事业群副总经理王志华等分别基于不同企业角色、发展实际从不同维度深刻研判产业变革趋势，分享发展新思路。
会议现场
四、五大维度创新升级，支撑高质量发展新格局
本届泰达汽车论坛立足产业新发展阶段的实际，以“高质量·新未来”为年度主题，在议题设置、嘉宾邀请、交流成果等多方面进行了创新。
1.紧密围绕产业变革关键要素，凝聚发展共识
本届论坛致力于解决制约产业高质量发展的关键问题，提供思路与方案，通过14场主题鲜明的会议，重点聚焦政策引导、企业实践、产业融合、技术创新等方面，凝聚发展共识、探索发展路径。开幕大会针对“引领中国汽车产业新征程”议题，瞭望产业大势；“高层峰会”聚焦“构筑产业发展新优势”以及“拥抱变革，激发创新活力”两大研讨方向，输出发展路径；VIP闭门会围绕“智能电动汽车新机遇与新挑战”主题，全面汇聚政府部门领导、行业专家、企业高层共同为智能电动汽车发展建言献策。
2.突出关键技术突破与创新，致力实际问题解决
科技创新是汽车产业发展的根本动力，结合产业实际，本届论坛高度聚焦关键技术突破与创新中的实际问题，在电动化、低碳、智能化论坛中，多名专家分别就芯片、高级别自动驾驶等各领域技术升级与发展路径等问题进行研讨。
3.嘉宾阵容强大，多领域权威智库机构聚力对话
本届泰达汽车论坛加强与权威智库机构的沟通交流，来自中国科学院、中国工程院、国务院发展研究中心、国家信息中心、工信部国际经济技术合作中心、中汽中心等单位重磅嘉宾出席并释放对于汽车产业发展战略、科技攻关等方面的新思考与新判断，演讲嘉宾近百位。
4.深化国际交流研讨，提升全球协同发展效能
中国汽车产业国际化迈入快速发展阶段，更需要各国加强对话交流，分享不同经验，提升协同发展效能。本届论坛通过VIP闭门会搭建中国、德国、日本、瑞典、韩国等主要汽车国家的多边行业峰会，进一步明晰产业方向、分享成功经验。同时，来自联合国开发计划署、德国杜伊斯堡汽车研究中心、TÜV南德意志集团、日本经济产业省、美国西南研究院等海外机构的专家学者作专题报告。
5.搭建同期特色活动，塑造立体化会议平台
为更好地促进行业科技创新交流，本届论坛扩大“智汇科技展”展览面积与规模，为企业提供更优质的科技成果展示舞台，为产业创新发展提供支撑。同时，在论坛期间集中发布汽车行业课题研究成果、举办战略合作签约仪式、搭建政企调研交流平台等活动，促进关联产业融合与交流。
承载着产业繁荣的梦想，泰达汽车论坛连续成功举办十九届，已经发展成为中国汽车行业的高端智库论坛。泰达汽车论坛传递出的政策动向、管理思想、实践真知，将不断汇聚成推动中国建设汽车强国的不竭动力。
展望未来，新一轮科技革命和产业变革向纵深演进，全球汽车产业发展机遇挑战并存，泰达汽车论坛将继续发挥高端智库论坛的引领作用，携手全球汽车产业链伙伴，共同探索汽车产业高质量发展之路。
