今年以来，中老铁路在促进区域人文交流和经济繁荣方面发挥了重要作用。据中国铁路昆明局集团统计， 从1月1日至5月31日，中老铁路累计开行旅客列车高达10642列，发送旅客达到872.3万人次，同比增长高达17.5% ，为地区发展注入了强劲动力。
国铁昆明局客运部负责人介绍，中老铁路旅客列车因经济、便捷、舒适的特点，成了许多沿线民众旅游、学习、经商和文化交流的首选出行方式，特别随着云南旅游和跨境旅游的蓬勃发展，旅客出行需求持续旺盛，客流呈现出强劲的增长态势，在此期间， 中老铁路日均发送旅客达到5.7万人次，不断刷新纪录 。
优化客运产品供给。为了满足旅客不断增长的出行需求，国铁昆明局积极优化客运产品供给体系。通过利用客票预售和候补购票的大数据，进行动态分析，从而优化列车开行和售票策略。实施 “一日一图” 的灵活调度方式，确保运能供给的充足与高效。尤其是自4月13日起，为满足旅客跨境旅行的需求，中老铁路特别增开了 中国西双版纳至老挝琅勃拉邦 两大旅游城市间的国际旅客列车，为旅客提供了更为便捷的当日往返服务。
提升旅客出行体验。国铁昆明局不断创新服务模式，将云南咖啡豆和老挝咖啡豆相融合，推出了口感独特的 “一路 咖香 ”中老友谊咖啡 ，深受中外旅客的喜爱。同时，对“ 昆铁+ ”微信小程序进行了优化，提供 信息查询、旅游项目和酒店预订 等服务，为旅客提供了更为便捷的出行支持。在餐饮方面，在持续供应5个傣味系列套餐的基础上，推出了不同价位、具有中老铁路特色的全新冷链盒饭品种，以满足旅客的多样化需求。
（总台记者 刘文杰）
未来几十年铁路的发展前景
目前我国主要的铁路类上市公司PE、PB值已高出国际平均水平，与亚洲国家的估值水平较为接近。 但考虑到我国铁路刚刚进入大建设时期，相应公司的业绩将会在未来几年逐步体现，我们“看好”铁路行业及相关企业未来的发展前景。 大规模铁路建设加速推进对比“十五”规划和“十一五”规划建议，交通运输中的各个子行业在政策支持力度的排名上发生了较大变化，铁路成为最优先扶持的行业。 “十一五”期间的主要建设里程目标是：建设新线公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造公里。 2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 铁路“十一五”规划对铁路建设资金也提出了明确的量化目标：基本建设投资达到1.25万亿元，相当于“十五”期间铁路总投资的3.96倍，平均每年2500亿元，投资增速在交通运输各子行业中高居榜首。 今年1-5月份铁路固定资产投资413.21亿元，累计同比增长了-3.8％，基本建设投资为341.34亿元，同比增长了-2.9％。 前4个月增速下降估计是与投资的阶段性有关，未来的增长趋势没有改变。 专用设备及配件业高度景气 铁路大建设的序幕已经拉开，而这将主要用于铁路线固定设施的投资、铁路装备的投资以及铁路运输，其中铁路装备可分为铁路专用设备及配件制造、机车车辆配件制造以及机车车辆及动车组制造。 庞大的投资规模，将带动相关产业的发展。 我们比较看好铁路装备业和铁路运输业的发展前景，而铁路固定设施的建设由于行业竞争比较激烈，毛利率较低，难以给相关公司带来实质性的变化。 在铁路装备业中，铁路专用设备及配件业的行业景气度最高。 从销售收入增速看，2006年以来铁路专用设备及配件业的销售收入增速已经超过机车车辆配件和机车整车。 从毛利率水平看，铁路专用设备及配件业在20％左右，而机车车辆配件业的毛利率水平只有16％，机车整车毛利率水平则在10％左右。 借资本市场融资不可避免 铁道部目前扮演着资产拥有者和行业管理者以及铁路运输服务提供者的双重角色。 而要解决我国铁路发展投资长期不足的问题，必须深化改革，消除社会资本进入铁路的障碍，拓宽铁路融资渠道，走“政府主导，多元化投资，市场化运作”的改革道路。 事实上，从2006年开始，我国的铁路投融资体制改革就取得了重大突破。 统计数据显示，到2006年底，结合新线建设，新组建的由铁路、地方政府、战略投资者组成的合资铁路公司达到26家，总里程约7000公里。 全年发行铁路建设债券400亿元。 利用资本市场，以存量换增量，扩大融资规模已成为铁路融资的一种主要方式。 铁道部在2006年的工作总结中就明确表示要推动大秦、广深、铁龙三个上市公司实现再融资，继续推进新的股份制改造项目。 从目前这种发展趋势看，铁道部通过资产注入等方式利用已上市的铁路公司募集更多的铁路建设资金是自然而然的事情。
满洲里口岸的口岸扩容
中国最大的铁路口岸、中国对俄罗斯最大口岸——满洲里口岸正在实施迄今为止规模最大的扩能工程，以迎接正在到来的中俄贸易新一轮快速发展期。 此次扩能工程包括铁路口岸和公路口岸的扩能建设，累计总投资超过50亿元人民币。 位于内蒙古自治区东北角的满洲里口岸承担着中俄贸易60%以上过货任务。 2006年，满洲里口岸进出口货物累计约2171万吨，进出境人员累计约169万人次。 预计到“十一五”(2006-2010年)期末，满洲里口岸进出口货物将突破3000万吨，年均增长13%；进出口总额突破50亿美元，年均增长20%。 为了适应中俄贸易的急剧增长，满洲里口岸扩能工程迫在眉睫。 始建于1903年的滨洲铁路是中国东北通往俄罗斯的主要国际贸易通道。 但其中满洲里到海拉尔段的单线运行状态一直是限制中俄贸易过货量的瓶颈。 今年10月，投资约20.4亿元人民币的海拉尔—满洲里段铁路复线及满洲里铁路口岸扩容扩能工程将建成投入使用。 与这条铁路相连接的是俄罗斯卡雷姆斯卡亚—后贝加尔斯克电气化铁路线。 位于东北地区腹地的海拉尔相对于边境城市满洲里来说，与内地距离更近，是满洲里口岸伸向内地的货运集散地。 由于复线的建设通车，满洲里铁路口岸的年货运吞吐能力将突破4000万吨，是目前的两倍。 据悉，总投资24亿元人民币的海拉尔—满洲里双向四车道一级公路也有望在年内完工。 为了与铁路、公路运输能力相适应，一个总投资10亿元人民币、占地16平方公里的新国际货场将在3年内建成投入使用。 俄罗斯铁轨比中国铁轨宽9厘米，货运列车驶入口岸必须进行换装才能运输到中国各地，换装能力是口岸吞吐能力的重要指标。 列入内蒙古自治区“十一五”重点工程的满洲里口岸新国际货场，将成为中国最大的国际货场。 货场主要办理汽车、木材、化工、化肥、矿石、石油及其制品、废钢等大宗货物的换装、交易。 同时，货场区内还将配套建设集仓储、保税、加工、商贸等于一体的国际物流园区。 2006年满洲里市启动实施了公路口岸封闭区扩建工程，现已完工。 这个投资200万多元人民币的工程使满洲里公路口岸封闭区由原来的63万多平方米增加到了117万平方米。 同时，2006年至2007年，满洲里市计划投入2700万元人民币，在公路口岸新建货运区联合办公大楼、增建3条货运通道等。 这些工程于2007年8月投入使用后，将使满洲里公路口岸年过货能力由目前的200万吨左右增加到350万吨以上。 此外，满洲里机场正在积极申报成为国际空港，为此投资3亿多元人民币进行的改扩建工程正在进行中。 届时，满洲里机场年吞吐旅客能力将达到100万人次。 首架波音767飞机在满洲里机场试飞成功。 1992年，满洲里被国务院确定为沿边开放城市。 2002年，满洲里口岸被列为国家“重点建设和优先发展”的铁路口岸之一。 据介绍，2001年至2005年间，中央和内蒙古自治区用于满洲里口岸扩能建设的资金超过12亿元人民币。 满洲里口岸统计，2006年中俄双边贸易额达334亿美元。 两国政府还提出，将努力使双边贸易额在2010年达到600亿美元至800亿美元。
重庆十年交通变化
一是建成“二环八射”高速公路网，使全市高速公路总里程达到2000公里；二是全面完成“八小时重庆”工程，新建2000公里的县际公路网，确保40个区县(自治县、市)和连接周边各省的公路畅通；三是提高农村公路的通达深度，提高农村公路的技术等级和服务能力；四是实施“生命工程”，在国道、省道的危险路段安装1500公里以上的防护栏。 如今，以高速公路为主，县际公路、农村公路和水运建设以及航空、铁路为重点的交通运输网络正在重庆大地铺展、镌刻。
