从今年年初开始，已经有越来越多的车企高管做起了直播、拍起了短视频，并将此视作一种全新的品牌营销方式。
在一场主要讨论汽车产业发展、汽车技术和产品发展的行业大会上，360集团董事长、创始人周鸿祎没有像往常一样宣讲车辆的网络安全，而是向其他企业家当场“授课”，大谈特谈自己一个月来做个人IP的经验。
“企业家做IP是一把手工程，也是必修课。”6月1日，周鸿祎在2024（第二届）未来汽车先行者大会上表示，现在消费者的头脑已经被短视频格式化，企业传播方式需要随之改变。他呼吁企业家亲自下场打造个人IP，建立与消费者的直接联系。
实际上，从今年年初开始，已经有越来越多的车企高管做起了直播、拍起了短视频，并将此视作一种全新的品牌营销方式。但对于是否要花费更多精力在打造个人IP上，行业内还存在着争议。
“没有流量就没有销量”
周鸿祎提出，过去消费者的注意力在报纸、电视和网站上，现在已经转移到短视频、直播平台中。 对企业家来说，用户在哪里，企业家就应该到哪里。 他称，流量在网页上，才有了电商； 流量在微信上，才有了公众号。 今天流量在短视频和直播平台上，如果一家企业没有流量，就无法获客、无法和客户沟通，更无法获得销量。
对于是不是一定要企业家亲自下场做短视频、搞直播，周鸿祎的观点是必须企业家亲自来做。在他看来，属于明星代言人的时代已经过去，而让员工去做又得不到足够的关注度，没有影响力。
“一个企业IP是由两个东西构成的，一个是比较‘硬’的产品和服务；另一个是大家对企业的软性认知，就是企业家自己，因为企业家能代表这个企业。”周鸿祎表示，企业家自己做IP是最有话题性的，也最有可能成功，企业家自己要先蹚路，然后才能传帮带、做矩阵。
至于如何做，周鸿祎分享了自己的经验：做真实的自己是最大的流量密码。他反对给企业家写脚本、打造人设。他认为，在传统营销时代，企业家可以躲在幕后营造一个虚拟的人设，但是当企业家站在直播现场，所有的聚光灯从四面八方打来，他的优点、缺点都会暴露，而且观众是用放大镜和显微镜在看，用户对他的道德要求和标准很高。在这种情况，“做自己”最能打动人。
周鸿祎指出，企业家做短视频和直播时要平视用户，不能高高在上、不能有爹味、不能讲大道理、更不能自吹自擂。“该自嘲的时候就自嘲，该自黑就自黑，流量的密码就是真性情、坦诚。”
这些是周鸿祎做个人IP一个多月以来得出的经验心得。今年4月18日，周鸿祎宣布将卖掉自己的迈巴赫600，并购置国产品牌的新能源智能网联车。随后多家车企陆续向周鸿祎送去试驾车，推动事件不断发酵，360集团总部楼下的广场也变成了车圈流量聚集地。周鸿祎由此开始走入汽车行业聚光灯下。
4月28日，周鸿祎在北京360总部举办了以“卖掉迈巴赫，拥抱国产新能源”为主题的拍卖会，迈巴赫以600元起拍，最终以990万元成交。“周鸿祎卖车”再次登上社交平台热搜。
此外，在4月下旬的北京车展上，周鸿祎与华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想等多位车企高管进行了互动。在逛展期间，周鸿祎因爬上一款越野车并坐在车顶与现场观众交流的举动，被戏称为本届北京车展最知名车模。周鸿祎逛展成为被观众记住的又一热点瞬间。
通过以上多个事件，曾经的“网络安全教主”周鸿祎，给自己赢得了“车圈顶流”的称号，成为汽车行业的网红之一。
车企高管对做个人IP反应不一
在周鸿祎之前，问界系列车型借助华为及余承东的IP热度，频登汽车行业热搜。小米汽车更是在小米创始人雷军的带动下，通过2023年底的一次技术发布会和2023年3月底的SU7上市发布会，吸引了汽车市场的大多数流量。
一时之间，通过流量做营销成为诸多车企的选择。自今年3月底以来，吉利控股集团董事长李书福、奇瑞控股集团董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军、长安汽车董事长朱华荣等车圈“大佬”纷纷下场直播。与此同时，广汽集团、比亚迪等多家车企的高管也掀起了入驻微博、抖音、小红书等流量平台的热潮。
目前，除了李斌、哪吒汽车CEO张勇等少数车企高管可以做到连续拍摄短视频、开直播之外，李书福、尹同跃、魏建军等人还只是进行了初步尝试且没有形成体系，对企业吸引流量、实现销量转化起到的作用还未凸显出来。
张勇是周鸿祎的第一个“得意门徒”（360集团是哪吒汽车重要股东）。周鸿祎表示：“他原来很不会做，（直播时）天天跟客户吵架、翘二郎腿，每天坐在办公桌后面，跟客户距离（指直播时身体与手机之间的距离）很远，后来我天天喷他，喷多了他也虚心接受，现在每天跟我一样近距离举着手机直播。”
周鸿祎认为，哪吒汽车最新推出的车型哪吒 L获得了“好几万台大订”，与张勇的直播风格改变有很大关系。
不过，对于企业家是否应该亲自下场做IP，汽车行业中有着不同的观点。近日，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时表示，现在很多流量的概念需要引起警醒。流量有好的一面，但如果追求绝对的流量，一切唯流量论，不仅无效甚至是有害的。企业和品牌需要明确自己的客户，有效地表达，保持清醒。
在6月1日举办的2024粤港澳大湾区车展上，余承东向周鸿祎交付了问界M9，在这场交付直播中出现了有趣的一幕。周鸿祎当场向余承东发起邀请，想约余承东与雷军一起做直播，聊企业家如何打造IP的话题。周鸿祎向余承东说：“你打造IP跟雷军风格不一样，你俩应该说在伯仲之间”。余承东在回应了几句“好好好”之后，以“这车枕头装错了”为由岔开了话题。
两次破解特斯拉 这位传奇黑客的精彩不止这些
[汽车之家行业]?在特斯拉官网有一个有趣的页面，那就是“TeslaSecurityResearcherHallofFame”（特斯拉安全研究名人堂）。
这份官方榜单最早可以追溯到2013年，以国外黑客居多。直到2014年一位中国人的出现，才打破了这样的“垄断”，这个人就是刘健皓。而在2016年，刘健皓再次以团队的身份登上这一榜单，成为唯一的“2”分得主。
01.破解特斯拉第一人
2014年，360CEO周鸿祎与特斯拉CEO马斯克曾发生过一次争执。
周鸿祎问马斯克，“你说特斯拉非常智能，那么它会被黑客破解吗？”
马斯克的回答是“肯定不会”。
▲特斯拉（进口）ModelS2014款
但向来不惮于开炮的周鸿祎并不这么认为，他认为特斯拉存在被破解的可能性。
一语成谶，没多久就传来特斯拉被破解的消息，而对特斯拉进行破解的就是刚刚加入360的刘健皓。
实际上，刘健皓破解过特斯拉两次。
一次是在未经用户车主授权的情况下，利用其APP安全漏洞进行破解，能够实现无钥匙开窗、开门等操作，再通过其无钥匙系统信号漏洞启动并开走特斯拉。
第二次是利用特斯拉自动驾驶传感器漏洞，实现车辆行驶过程进行逼停等操控。
▲刘健皓在DEFCON（极客大会）做演讲
刘健皓没有讲述具体的破解过程，但听起来已经足够惊险，开门开窗还好，但行驶过程中逼停很有可能造成伤亡事故，听起来有点像美国大片儿里的故事情节。
凭借上述两次破解，刘健皓成功进入特斯拉安全名人堂。与此同时，在全球黑客圈层内，也掀起了一阵破解特斯拉的热潮。
02.“黑客”养成记
“2000年，黑客不再是网络高手的代名词，很多黑客很有可能就是一个嘴里叼着棒棒糖，手里翻着小学课本的孩子。”
一篇名为《中国黑客超强绝密档案》的文章，这样描述那个“黑客崛起”的时代。而现实恰恰如此，刘健皓就是那样的“孩子”。
▲“黑客崛起”时代的代表杂志
“我从小不爱学习，小学六年级开始迷恋网游，初中就长期泡在网吧。”
说起这些，刘健皓似乎回想起当年的情景。
“有一次我的游戏装备被网吧老板盗了，我就想他到底是怎么做的，当时网上有一些关于黑客技术的教程，通过研究这些教程，我把被盗的装备找了回来。”
当然，刘健皓的“光辉事迹”远不止这些。源于种种原因，很多事情并不能摆在纸面上明说，但正是那个“黑客野蛮生长”的时代，塑造了刘健皓在黑客技术上的积淀。
能说的，还有刘健皓上专科（一所信息网络安全专业学校）时的“闹剧”。
由于经历丰富，刘健皓所掌握的信息安全技术远远超过其老师，甚至很多教材都是他自己撰写的。这让刘健皓感到无趣，直到最后一学期，刘健皓凭借自己的黑客技术和学校开了一个不大不小的玩笑，间接显示了自身在网络信息安全方面的造诣，而这个“闹剧”其实不管是学校还是他的老师都心知肚明。
“现在回想起来，那个年代就是一个很混沌的年代，本身涉及互联网的法律法规并不健全，放在现在，都是不可能的，这属于反面教材。”
03.曾登上主流车企的“黑名单”
将时间回溯2014年，刘健皓在汽车圈一举成名，而周鸿祎则想趁机杀入汽车网络安全领域。
但想的容易，做起来却非常的困难，几乎寸步难行。
刘健皓称，“当时国内车企不像特斯拉，你给特斯拉提交漏洞，它会表彰你，而你给国内主机厂提交漏洞，它会把你列入黑名单。”
▲特斯拉颁发给刘健皓的奖
刘健皓讲了一个与比亚迪不打不相识的故事。
2015年，在一场名为“HackPwn2015”的线下活动上，刘健皓试图公开展示如何破解一辆比亚迪秦。但当他对秦进行破解前，比亚迪已然紧急关闭了云服务系统。
▲刘健皓在HackPwn2015现场
“在活动之前，我就已经完成了对秦的破解，而且也把相关漏洞第一时间提交给比亚迪。”
除了比亚迪之外，另外一家自主品牌也曾上过刘健皓的“破解”名单。
刘健皓提到，其在2016年时对上述自主品牌旗下车型做过一次破解，利用其车机上的安全漏洞，直接攻入该自主品牌的数据中心。这次破解，差点引发上述品牌相关负责人的辞职事件。
“通过深入沟通，我们与比亚迪等车企达成了一定的共识，但现在仍有很多车企不理解我做的事，其实我不是单纯的破坏，而是希望通过寻找这些漏洞，帮助主机厂提升汽车网络安全的能力，进而提升用户的安全体验。”
提到这些，刘健皓多少有些无奈。
04.做汽车网络信息安全的“吹哨人”
根据此前UpstreamSecurity发布的《2020年全球汽车网络安全报告》显示，自2010年起有367起公开的汽车网络攻击事件，其中155起是2019年才发生的，攻击频次同比提升了94%。
▲针对智能汽车的网络攻击愈演愈烈
据JuniperResearch发布的数据，到2023年，全球将有7.75亿辆汽车实现联网功能，这一数字是2018年的两倍。而据《2020年中国车联网行业分析报告-市场运营态势与发展前景研究》显示，2020年中国联网汽车存量将达到6000万辆，到2025年国内车联网的渗透率将达到77%左右。
但根据刘健皓的说法，截至目前，国内仅有超过50万辆智能汽车在使用他开发的网络安全解决方案。即使还有其他团队也在做同样的事情，处于保护状态的智能汽车数量再翻10倍，这个比例对于6000万辆来说仍有些渺小。
“新一代产品的研发需要网络信息安全攻防体系，通过渗透人员与安全人员的对抗提升产品在网络信息安全方面的能力，这是个很有前瞻性的领域。”刘健皓表示，“但从一个相对外围的领域很难真正影响到主机厂的思维模式，以及主机厂对待汽车网络信息安全的认知。”
“我现在更想做的是汽车网络安全的吹哨人，利用自己的攻防技术，引导或者说教育主机厂的认知，最终实现提升消费者安全体验的目的。”这或许正是刘健皓脱离360，并选择深入到汽车产业内部的逻辑。
当然，抱有这种想法的不止有刘健皓一个人。在国内，除了他之外，较为知名的还有隶属于腾讯的科恩实验室、浙江大学等等。刘健皓声称，在国内与其能力相当的汽车安全领域的黑客数量差不多有20名左右，但这20名黑客是否能够起到“吹哨人”的作用呢？这是一个很难回答的问题。
笔者札记
无法引领它，那就加入它，再引领它。
“如果你不能战胜它，就加入它。通过加入它，也许你有机会带领它。”
这是在2009年出任赛门铁克CEO之后讲过的心得，而赛门铁克恰恰是全球知名的网络信息安全供应商。
Salem曾在软件开发公司PeterNortonComputing担任工程师，但这家公司被赛门铁克收购。随后，Salem在Brightmail担任工程师，但这家公司同样被赛门铁克收购。经历两次被收购之后，Salem便一直待在赛门铁克，直到出任CEO。
笔者猜测，刘健皓的心境与当年的Salem颇为相似，从一个“黑客”的攻防视角是无法真正做到引领主机厂对于汽车网络信息安全认知的，那索性就深入到它的背后，然后再引领它，这可能是对刘健皓本人最为贴切的诠释。（文/车市物语）
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造车大佬脸谱图，五位老总五种风格，你最看好谁？
汽车行业近年来风起云涌，电动化、智能化的浪潮中，无数老牌企业家、新兴创业者投身其中，试图成为时代的弄潮儿，创下许多精彩故事，也留下许多热辣言论。
今天小编就来和大家一起，盘点时代变革中的那些经典面孔。
雷军：最后入场，宝刀未老
小米汽车堪比哪吒，怀胎三年终于面世，一问世就掀起巨大风浪。
汽车电动化、智能化转型不仅是实现能源革命、发展绿色经济的机遇，同时也是众多企业家实现造车梦想的机遇。近十年新涌现的一波又一波新品牌就是最好的例证。
2021年3月30日，雷军宣布进军智能电动汽车行业。
“这是小米全体合伙人反复考量的结果，也是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。”
2023年12月28日，雷军召开小米汽车技术发布会，用了三个小时为在场和线上的观众上了一堂技术课，从拆解公式开始讲解造车技术，恍惚间以为来到张朝阳的物理课。
2024年3月28日，历经三个月的“猜价格”游戏，小米汽车第一款车型，豪华高端轿跑SU7正式上市，售价为21.59-29.99万元，正式加入竞争尤为激烈的“532”（车长约5米、轴距约3米、20万元级价格的B级车市场）市场。
三年时间、百亿投入，三个小时的技术课、三个月的营销课，雷军是造车热潮中最后一个上场的，但引发的震动却不比其他人小。
甚至让人联想到当年小米手机带来的惊喜。
小米手机2011年首款上市，1999的价格击穿同期同配置四千元的市场底线，直到2016年的小米5，五年五款手机都保持着1999的价格。“性价比”的标签牢牢贴在了小米品牌上。
但造车不一样，雷军不是黄峥，并不打算做汽车界的拼多多，而是瞄准了行业最初的领头羊特斯拉。
最近网上总爱放这样两组图。雷军在手机发布会上，穿衣风格神似乔布斯的高领毛衣极客路线，而在汽车发布会上，雷军穿上了西装，和马斯克走起同样路线。
小米汽车外形神似保时捷，定价致敬特斯拉，标准版除了百公里电耗和智驾芯片算力不及Model 3，其他配置全部碾压后者。
多年前，小米手机销量受阻，小米把门店打造成家居产品体验店，早于华为、苹果布局智能家居，用多方位体验吸引用户，用多产品生态留住用户。
如今到了汽车竞争的时代，「人-车-家」全生态也成为了小米汽车的杀手锏。
比价格，极氪007最新推出的后驱增强版比小米起步价还低一万块；比智驾，华为的“遥遥领先”也不是说说而已。但是比生态，没有人比小米更丰富。
甚至小米汽车发布会现场，还有推出多款“周边产品”。别家卖车选配轮毂、空悬、智驾包，小米竟然还有支架、手电筒、对讲机！
而手机车机自动连接，在家里语音备车，在车上调节家居，这样丰富又实用的操作也得益于小米十几年来打下的产品生态。
上市后关于SU7的订单与交付也引发了新的讨论，大家纷纷捏着数字来算雷军造车成功了几成。
但小编认为，SU7的使命在于品牌，不在于销量。
打造一款汽车需要概念定义、产品设计、研发测试、试验生产以及批量上市等多个环节，三年内从无到有造出一款车，建设一座工厂，打造一个研产供销服的完整产品体系，这是一项非常不容易的事。同时也必定有着很多急于交付的环节，有待市场验证。
但对于小米而言，SU7是打造高端形象的开始，是巨大的移动广告牌。今时今日的销量榜不是重点，之后第二款、第三款车能占据有多少人买单才是关键。SU7从刚露面起，雷军就反复强调“贵有贵的道理”。
开启交付当天，雷军站在现场与首批车主拥抱、合影、为他们开车门，和数月前马斯克交付Cybertruck时形式相似，场面却比后者更加热烈，许多网友称这个拥抱就值三十万。从“雷布斯”到“雷斯克”，雷军身体力行着小米品牌的高端之路。
李想：每天都是day 1，每台车都是新开始
最近处在舆论的风口浪尖的除了小米，就是理想MEGA了。
这台车不仅一次次引爆网友的讨论，也让李想从“真设计成这个鸟样我就跳楼”，变为噤声不言，最终在朋友圈表示“要用光明击败黑暗”。
MEGA是理想车企自成立以来首款纯电车型，全系只有一个配置，官方售价55.98万元，一记直拳打入纯电MPV市场。
不过李想的野心不止于细分市场，MEGA的目标是成为“50万以上所有乘用车的销量第一”，“不分能源形式、不分车身形式”。
不过现实并不理想。抛开对外形的恶意抹黑，MEGA作为一款纯电MPV，5C快充被极氪001抢先一步截胡，后轮转向小鹏X9能做MEGA却没有，更何况X9还要便宜将近20万。
“纯电+MPV”的组合是否可行，本身就充满了争议。一方面，纯电让车内纯平地板、大七座空间、低风阻外形变得更易实现，另一方面，MPV需要多载人、多拉货、跑远路的属性，在充电网络尚未完善的当下，纯电又显得有些力不从心。
很多言论说李想误判了入场纯电的窗口期，对能源转换估计得过于乐观。
但小鹏X9、极氪009甚至即将上市的极氪MIX都是纯电MPV，这并不是李想的一厢情愿。
甚至是理想发展的兴之所至。
从打造汽车垂类媒体平台起，李想造车就从用户的人生阶段和需求出发，不再是让人适应车，而是让车适应人。从家庭用户入手，把汽车和房子对比，“得房率”“冰箱彩电大沙发”都是从理想汽车开始。
而在市场激进地转向纯电车型的时候，理想选择增程，既切中了补能设施尚未完善的市场情况，又中和了现金流不足与彼时锂电原材料价格高企的矛盾，以精准的定位、易懂的讲解，打开了属于理想的产品甚至营销新格局。
2023年，理想全年销量37.6万辆，总营收达到1238.5亿元，同比增长17倍多，净利润达118.1亿元，成为新势力品牌中首家实现正向盈利、脱离危险期的车企。
此时锂价早已回归冷静，快充技术如飞猛进，延续“大空间、精装修的家庭房”风格，切入纯电赛道，以高端车型进一步提升品牌形象，是天时地利的选择。
但天时地利人不和，一方面试图跳脱燃油车时代外观设计的创新外形引发了恶意评价，另一方面更重要的是对品牌力过于乐观与市场反响平平之间的错配。
能够花将近六十万为家庭购置第二辆甚至第三来概念车的成功人士，是最难取悦的。他们既注重性价比，又注重品牌调性，还注重圈层文化；既要符合上流身份，又要凸显个性品味；既想显得不落伍，又怕不小心跟错风；不在乎多花钱，就怕花错钱。
因此，MEGA更像是理想旗下新的子品牌，和SU7一样，是一款试水新市场、摸清用户调性的敲门砖，并不是立刻就能收割高溢价的大镰刀。也就是李想在内部反思信中所提，“理想MEGA和高压纯电，必须经历一个理想ONE和增程电动相似的从0到1的阶段”。
开山之作自然不能有“过分关注销量的欲望”，而如今MPV销量榜上，前十当中也只有小鹏X9一款纯电车型跻身其中。纯电MPV仍然需要探索，电动车究竟能够有怎样的创新设计也需要探索，高端用户的购车心态同样需要探索。这样的情况下，卖得多是好事，卖得少也正常。
余承东：从“遥遥领先”到“多好一点”
华为手机Mate40发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，在介绍手机性能时，先后说了14次“遥遥领先”。
自此提到华为，大家就会想起“遥遥领先”。
甚至华为在去年还申请注册了两枚“遥遥领先”的商标，不过今年注册申请又被撤回了。
与其他高管公开场合谨言慎行、三缄其口的状态不同，技术出身的余承东说话坚定爽利，“余大嘴”的外号在接管汽车业务前就早已名声在外
“我毫不谦虚的说，我们今年年底明年年初将推出一款比iPhone5要强大很多的旗舰手机。”
“1G看摩托罗拉，2G看诺基亚，3G看三星、苹果，4G就要看华为。”
“利用4～5年时间，在全球市场超过苹果、三星，成为全球第一。”
早在十年前带领华为手机在混战中厮杀的时候，余承东就已经说出了很多当时看起来不可思议的“大话”。
但事实证明，余承东的野心基本都实现了。
如今带队汽车业务，余大嘴风采不减。
“和新势力、特斯拉比，我们遥遥领先。”
“问界M9将是1000万以内最好、陆地上最强悍的SUV。”
“我们跟合作伙伴的合作模式可能让别人从看不起到看不懂，我将来要让他们追不上。”
还有去年与何小鹏关于AEB的隔空互怼，暗指何小鹏“根本就没有搞懂AEB为何物”。
一方面，余承东毫不掩饰自己的野心，甚至将计划和目标都公开给大家看，另一方面，在当下高管纷纷下场营销、个人IP和企业IP共同拉动销量的浪潮中，余承东的“遥遥领先”可谓深入人心，对问界的崛起有不可磨灭的作用。
就连“红衣教主”360集团董事长周鸿祎都曾表示要向余承东学习演讲能力，称余承东为“手机、操作系统、汽车领域的顶级演说家、大网红，每年为华为节省十亿广告费”。
不过，华为的汽车业务并非高枕无忧。根据2023年华为财报显示，华为智能汽车解决方案业务去年营收47.37亿元人民币，尽管已经比2022年有所上涨，但依然没有实现正向盈利。
余承东3月在中国电动汽车百人会论坛上透露，“过去，华为车BU一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。得益于与车企合作开发车型的热销，今年前三个月华为智选车业务已实现扭亏为盈，车 BU 接近盈亏平衡，预计四月往后可实现扭亏为盈。”
年初，车BU独立拆分成立的子公司“引望智能”也在年初注册，说好的和长安合资，但注册信息目前仍然是华为全资，甚至还被长安董事长朱华荣阴阳了一番。子公司的建立，看得出华为集团给到了“造血”而非“流血”的压力。
尽管华为“不造车”业务近两年风生水起，三种模式合作多家车企，但从销量来看，也只有问界激起水花，和理想缠斗在SUV市场不可开交。和奇瑞合作的智界品牌，和奇瑞自家的同平台车型星途自相残杀；和江淮合作的第三“界”工厂刚刚完工不久，百万纯电MPV目前来看也是一个未经验证、充满考验的市场。
余承东的遥遥领先被越来越多人学去，雷军在小米汽车发布会上也忍不住用了这个词。而销量和盈利的压力、合作生态的构建都摆在余承东面前。一向引以为傲的智能驾驶，他也说“比小鹏再多好一点”。一向野心十足的余大嘴开始谨慎，下一步华为的“不造车”业务又将去向何方。
朱华荣：亲自挂帅阿维塔，一边合作一边阴阳
“这个行业怎么这么糟糕，我是愤怒地说了三个‘遥遥领先’。我们应该有我们的底线，明明就几十万的车，非要说上千万。”
年初长安汽车举办的2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长兼党委书记朱华荣说出了上面这段话。
明眼人都看得出，这是在指问界和华为，甚至指向了“遥遥领先”代言人余承东。
但同日，朱华荣也透露了长安与华为成立合资公司的进展，表示双方共同打造立足于整个行业、贡献全球的开放平台，“这是好事情”。
而关于长安与华为的合作选择HI模式而非智选模式，朱华荣又言辞犀利：“其他模式我认为是有问题的，我们采用的HI模式是符合国家产业政策的，任何时候出了问题，长安负责。”
一方面和华为“两个和尚抬水喝”，一方面又炮轰华为的合作模式以及营销方式，看得出朱华荣在长安自主品牌新能源发展中的探索与挣扎。
2023年12月底，阿维塔宣布由长安汽车董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长。在临近退休的年龄亲自挂帅新能源子品牌，长安救场阿维塔的决心由此可见。
阿维塔定位于长安旗下高端智能电动车品牌，由长安、华为、宁德时代联手打造，家底够硬。但强强联手效果并不理想。2023年全年阿维塔仅卖出不到3万辆，无论与10万辆的目标比，还是与同期其他新能源子品牌比，都相差甚远。
长安汽车2023年新能源汽车的销量也仅占总销量18.6%，低于超30%的行业水平。
作为央企老大哥，长安汽车转型不顺的情况也引起了国家的关注。
两会期间，国务院国资委提出要对东风、一汽、长安在内的央企汽车企业新能源汽车业务实施单独考核，“破除考核利润对布局新能源汽车带来的障碍，考核技术、市场占有率和未来的发展”。
这对长安来说是好事，但同时也是更大的压力。
“只知道奥迪、奔驰、宝马这些落后的东西，居然在他们（合作伙伴）口里还是那么津津乐道。”朱华荣救场，不仅想保住长安的灵魂，更想攻破造车的传统格局。
2024年第一季度，阿维塔已经卖出1.5万辆，零部件短缺问题据称已经得到缓解。照这个速度，达成年销9万辆的目标似乎不成问题。但按照这个速度，长安汽车何时才能掀翻BBA的桌子呢？
魏建军：铁面老将转向前台，拥抱流量时代
从看新车到看高管，车企追逐流量的背后值得深思
2024北京车展如火如荼举行。要说本届车展最大的亮点，不是新车，也不是车模，而是车企高管。车企大佬化身“网红”直播给自家车型带货，在本届车展中赚足眼球。当然，在这场流量战当中，也有业内人士感到担忧，流量固然重要，但技术和产品质量才是车企核心竞争的关键，车企不应过分关注流量，而忽略了产品本身。
从看新车到看高管
作为国内的四大车展之一，本届北京车展规模宏大，展馆总面积之大（23万平方米）、参展商数量之多（汽车及零部件参展商多达到1500余家），都是能够比肩世界级车展。而在新车数量上面，全球首发车型有117款，跨国公司全球首发30款，概念车41款，新能源车型高达278款，可见车企都是有备而来，重磅新车还是挺多的。
奇怪的是，相比起以往看新车，本届车展大家热衷于拍“人”，而说到本届车展的流量担当，必属小米创始人雷军。雷军凭借着强大的个人影响力，把这次车展变成了自己的大型粉丝见面会。在他演讲的时候，小米展厅被人群前前后后围了数十层，人群从展厅蔓延到整条过道上，仿佛整个车展的人都过来了。
发布会结束后，雷军在各个展台穿梭，了解友商们的车型。可以说雷军所到之处皆是人流，展馆被挤得水泄不通。大家都纷纷拿出了自己的拍照设备全程跟拍，生怕错过雷军每一个动作、说的每一句话。
360创始人“红衣大叔”周鸿祎，算得上是北京车展上唯一能与雷军抗衡的“网红”。车展前高调宣布要卖掉自己的奔驰迈巴赫S600，引发了车企的“送车潮”，纷纷把自家明星车型送到360公司楼下供周鸿祎参观体验，而周鸿祎也称自己的车展是“798车展”。
在他参观东风汽车展台期间，周鸿祎爬上了一辆东风猛士车顶。这一幕被媒体拍到，在网上迅速传播开来，被网友调侃是“本届车展最老车模”。
除了雷军和周鸿祎之外，其它车型高管也是“主动出击”，积极给自家的品牌营销带货。
蔚来创始人李斌直播“卖车”，跟其它车企高管互动。此外，还跟歌手汪峰在蔚来ET7上面开麦合唱，给网友上演了一场特别的演唱会。
理想CEO李想同样积极参与互动，让雷军亲身体验刚刚上市的理想L6。期间发生的小插曲，被网友们笑称是“李想焊门”，对此，小米汽车高管否认了的网友的说法。
比亚迪创始人王传福则是以“另类”的方式出圈。他被网友拍摄到与高管乘坐地铁前往北京车展。身为国内新能源头部车企的老板，世界500强老总放下身段乘坐地铁，倡导绿色出行，网友们纷纷给“船夫哥”点赞。
搜狐CEO张朝阳则是把课堂带到车展上面来，拉上奇瑞董事长尹同跃和雷军一起上物理课，让网友们津津乐道。作为学霸的雷军在微博上表示自己看不懂张朝阳的物理书：“一直以为自己物理可以，打算仔细看看（张朝阳赠送的书），结果直接跪了，完全看不懂。”
大佬们之间的热情互动，算得上是本届车展的精彩看点，营造出一种国内新能源车企和谐共处的良好氛围。
流量背后的担忧
在汽车营销里头，流量是把双刃剑。一方面，流量的重要性不言而喻。“酒香也怕巷子深”，当下要是没有流量的话，大家可能连你的车都不看到；另一方面，流量聚焦也意味着你成为大众的焦点，如果出现问题，容易形成流量反噬。
此前，小米SU7被网友拍到疑似车辆出厂下线时螺丝脱落，一时间引起了网上轩然大波，后被证明是物料粘在车轮非车辆螺丝掉落。雷军也是在微博上感慨压力大：大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7。
针对这个话题，蔚来创始人李斌接受媒体采访时表示：汽车销售还是要回归产品和服务本质，所以蔚来一直关注的还是产品、技术、服务，这个是真正长期的竞争力。
除了蔚来以外，车圈还是有很多专注产品和研发的车企，例如零跑汽车。零跑汽车一直坚持核心技术的自主研发，是拥有智能电动汽车完整自主研发能力以及掌握核心技术的整车制造商。面对流量焦虑的话题，零跑董事长朱江明在采访时表达了自己的看法：相比起流量，车企更应该是努力把技术做好。
总结
随着互联网的不断发展，汽车营销方式发生了较大的转变，尤其是当前新能源汽车竞争已进入白热化阶段，各大车企都在寻求通过各种方式来提升品牌流量，吸引消费者的注意力，提升品牌知名度和市场占有率。与此同时，流量与舆论的作用不断被放大，流量是否能转化为销量？如何把控流量所带来的效果？还需各大车企多思考。毕竟车企只有通过不断地创新和提升产品技术和服务质量，才能在市场中实现可持续健康发展，赢得消费者的信任。
