6月5日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞亲自驾驶海豹06 DM-i，开启城市驾驶直播。直播期间，李云飞也回应了华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东此前“比亚迪是全球第一卷王”的言论。
据此前报道，6月1日，在2024未来汽车先行者大会上，当被问及对行业价格战的看法时，余承东直言，“现在智能电动网联汽车中，全世界‘Number One(第一)’的卷王应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本。”
余承东说，“我们不善于卷超低价格，我们还是善于卷价值、卷智能化、豪华感、舒适感，卷安全、高质量、卓越的、舒享的用户体验。”
余承东在发言中还强调，希望产业能够正向、良性循环来卷价值，为这个产业带来更大的价值，让大家能够实现共赢。
谈到余承东的说法，李云飞在直播中表示，“消费者肯定是欢迎的。技术好、产品好，价格又好，消费者是受益的，这才叫好价值。客观地讲，华为过去一两年也降了几次价，华为汽车也降了几次价，幅度还很大，这也是卷价格。”
李云飞继续说道，现阶段，比亚迪旗下的腾势、方程豹、仰望等品牌，也为用户提供了30万元至100万元的好产品。通过极致的技术，颠覆性的体验，我们也赢得了很多客户的支持和认可。我们确实在卷，但更多是在卷技术、卷规模和卷产品。
“我们也欢迎其他品牌，把车开到我们的展台上，浮浮水，上个大坡，上个小坡，把刹车和转向去掉试试。这都是同台竞技，台都搭好了，欢迎大家来。”李云飞说。
李云飞说，“我们和华为是战略合作伙伴，两个企业有很多合作。对于华为和余总，我本人也十分尊敬。我个人觉得，不管是发布会还是论坛，余总少一些对比，我觉得也会有更多人喜欢，也会给华为的品牌加分。”
销量方面，据比亚迪发布2024年5月销量快报，公司5月新能源汽车销量为331817辆，去年同期为240220辆，同比增长38.13%；今年前五月累计销量为1271325辆，同比增长26.80%。
鸿蒙智行方面，2024年5月，新车交付量达30578辆，较上月增长了3.19%。全年累计交付148098辆。其中，问界M9车型5月份交付量为15875辆，在50万元以上豪华车型市场中销量第一。
采写：南都湾财社 记者 邱墨山
比亚迪发布一款“华为”！22万起售，能撼动国产特斯拉吗？
“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江，曾在微博上如是写道。7月12日，比亚迪旗舰轿车、全球首款采用刀片电池的量产车型-汉EV以及汉DM正式上市。
这是一款被业内视为阻击“特斯拉”的产品，凝聚了比亚迪在新能源领域十多年的几乎所有心血。
比亚迪总裁王传福与华为消费者业务CEO余承东，也罕见同框，为新产品“带货”。作为彩蛋，发布会最后，比亚迪还展示了一款汉定制款华为P40手机。
就在7月10日，比亚迪股价收盘价89元，市值达到2430亿，总市值首次超越上汽，成为A股市值最大的整车上市公司，新的中国车企“市值一哥”。
有着“电池大王”之称的王传福，显然不会满足于此。在发布会上，王传福还表示：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”
而这把剑，想必是指向了“全球车企市值一哥”——特斯拉。
华为出阵
比亚迪拔剑
“改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线拨回正道，重新定义新能源汽车的安全标准”。是当时比亚迪集团董事长王传福所立下的Flag。
比亚迪汉使用的磷酸铁锂电池，在安全性和成本上相较于三元锂电池，有着先天优势。
此前，特斯拉也宣布采用宁德时代的磷酸铁锂电池，而汉这次选择抢在特斯拉之前出手——搭载刀片电池的汉EV纯电车型，分为三个版本：
四驱高性能版旗舰型279,500元?(NEDC550km)
超长续航尊贵型255,800元?(NEDC605km)
超长续航豪华型229,800元(NEDC605km)
虽然，业内曾普遍认为磷酸铁锂电池的性能差于三元锂电池，但在比亚迪汉高性能版旗舰车型上，百公里加速达到3.9秒，挤进特斯拉的“三秒俱乐部”。续航里程也与主流三元锂电池产品旗鼓相当。
当然，这次发布会，比亚迪不只拿出安全和性能这两招。
比亚迪还有一把利刃——华为。
此前，华为提出“1+8+N”全场景生态战略，围绕着消费者衣食住行的全场景，提供无缝的智慧生活解决方案。在出行这一环中，华为与比亚迪紧密合作。
“将手机百万级应用，带入到智能汽车当中。”
在发布会上，王传福与余承东同框为新产品“带货”。余承东介绍，相比苹果的车载系统CarPlay，华为的HiCar解决方案，不仅是简单的将手机软件移植到车内，更重要的是，手机能使用车辆硬件的能力，实现硬件互通。
利用鸿蒙操作系统能够充分的应用手机、汽车上的硬件。比如，导航时手机可以使用车的GPS和惯导能力，提升导航性能；手机可以使用车的摄像头等传感器整合到软件功能。
考虑到华为的鸿蒙系统是个物联网系统，能把各网络节点的硬件整合在一起提供服务，这也为比亚迪汉这款车，增加了不少遐想空间。
此外，余承东还介绍称，全球首发NSA/SA的车规级5G通信模组将会出现在汉这款车上。
之所以，华为能“快速上车”，与比亚迪的“开放战略”密不可分。
比亚迪DiLink智能网联系统，是比亚迪自主研发的技术+内容的服务生态体系，其最大的特点就是开放。341个传感器和66项控制权的开放，能够更多地赋能给开发者和生态伙伴。
最实用的功能，NFC无钥匙解锁必属其一。比亚迪车主只需用比亚迪云服务App关联华为钱包，激活车钥匙功能后，便可以用手机贴近汽车左前后视镜，完成解锁操作。即使在手机没电的状态下，照样可以解锁、启动汽车。
这一功能，在此前苹果发布会上也曾出现，苹果将其命名为CarKey。不过，两者都存在一些适配问题，比如说目前你只能在2021款宝马上，才能用苹果手机无钥匙解锁。同样，比亚迪汉目前也仅支持华为、小米等安卓手机NFC解锁。
基于硬件的开放，比亚迪在智能上的玩法还有很多。比如千里眼功能，用户可以在比亚迪云服务App上调用摄像头，实时查看行车记录仪影像、车内影像和全景影像。还有较为基础的，远程控车、远程找车等功能。
在自动驾驶方面，据官方介绍，汉EV搭载的最新的DiPilot3.0智能驾驶辅助系统，达到了L2.5级的自动驾驶辅助功能。硬件上，由3个毫米波雷达、12个超声波雷达和5个摄像头组成，功能包括自适应巡航、交通拥堵辅助、自动泊车等。
此外，这整套系统可实现OTA远程升级，属比亚迪首次。
在发布会上，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江还略带调侃的表示：“如果我们追求的智能，在高速路上，前方白色障碍物都不能识别的智能、把人的安全至于其外的智能，又有什么意义呢？”
6月1日，在中国台湾高速公路上，一辆开启Autopilot辅助驾驶系统的特斯拉Model3，径直撞上已侧翻在路的白色货车。
显然，这番话剑指特斯拉。
“国产车市值一哥”
剑指“全球车企市值一哥”
2009年，比亚迪在西安策划了今天广为人知的“王朝系列”，汉名列其中。
在这次发布会上，赵长江表示，“汉不仅奠定了中华文明的地理版图，也奠定了中华民族的文化性格。”当下，汉这款产品也背负了更重的使命。
从市场竞争来看，在2015年-2018年的新能源产品爆发期中，比亚迪销量一直占据高地。但自从去年特斯拉Model3的销量爆发，让比亚迪颇有压力。
比亚迪汉EV售价区间从22.98到27.95万元，覆盖了20-30万元的主流“战场”，同时与特斯拉国产Model3的27万-34万元价格区间短兵相接。此外，还与小鹏P7的价格范围高度吻合（其中两款长续航车型22.99-27.69万元）。
在今年1-5月的销量排行中，比亚迪秦ProEV虽然以“国产之光”的身份，带领国产新能源车企追赶特斯拉，但要追上Model3的销量仍有一段距离。而赵长江也曾明确表示：“汉超过特斯拉销售量的机会非常大。”
在发布会上市之前，据官方数据显示，汉的订单数量已经突破2万台，其中线上订单多台，线下订单也超过8000多台。
股市里的反应，也侧面印证了市场对汉这款产品的期待。
发布会前的交易日，7月10日，比亚迪AH股逆市齐涨，总市值超过上汽集团，成为国内市值最大的车企。发布会后第二天，7月13日，比亚迪股涨10%报97.9元，封上涨停板，并带着A股汽车板块一齐攀升。
巧的是，昨晚特斯拉的市值又“破纪录”了。
7月13日，特斯拉股价高开高走，大涨超过16%，创下1794.99美元的历史新高，市值更是突破3200亿美元。就在很多人咂舌之际，特斯拉收盘股价抹去所有涨幅，相当于一天振幅500亿美元。
面对特斯拉这样的“奇侠”，比亚迪早年的单枪匹马战术显然已经过时。从今年初，比亚迪开始不断召集各路“豪杰”，与“全球市值一哥”特斯拉决战江湖。
众所周知，新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，第二高的就是IGBT。作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要。
动力电池，拿订单、抢市场。
今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，官方称其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，并通过严苛的“针刺测试”来证明其产品极高的安全性。
“可能会有越来越多的主机厂希望和我们进行合作，我们也有这样的能力能够非常快速的去提升我们的产能，去满足更多的电池需求。”弗迪电池副总经理兼深圳上海开发中心总监孙华军，在媒体沟通会上表示。
在上月中旬，比亚迪销售公司副总李云飞表示，目前几乎能想到的车企都已经和比亚迪有所接触，其中有几家国际车企已经进行匹配测试了。
实际上，比亚迪电池从早年的“自家特供”到“对外供货”，与争夺市场份额有关。近年来，宁德时代发展势头强劲，一度占据行业市场份额之首。尤其是，国产特斯拉将宁德时代纳入电池供应商后。“中国电池大王”的争夺，也愈演愈烈。
而在比亚迪的开放战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。比亚迪总裁王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据此前透露，预计将于2022年左右独立上市。
芯片，拿融资、解决卡脖子。
除了电池，在新能源领域，IGBT的应用也非常重要。比如，特斯拉ModelS使用的三相异步驱动电机，其中每一相的驱动控制需要使用28颗塑封的IGBT芯片，三相共需要使用84颗IGBT芯片。
而且长期以来，IGBT被垄断在少数外资IDM（Integrateddevicemanufacturer）手上，比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业。就比如，与比亚迪汉对标的小鹏P7，正是采用的英飞凌950IGBT模块。
而当下，比亚迪正借着“芯片潮”快速扩张。
今年4月14日，比亚迪发布公告称，对旗下深圳比亚迪微电子有限公司进行业务重组和更名，成立比亚迪半导体。
5月26日，比亚迪半导体宣布完成19亿元A轮融资，投资者包括红杉瀚辰、红杉智辰等14位战略投资者。仅仅20天后，比亚迪又宣布完成A+轮融资，引入韩国SK、小米、联想等30位战略投资者，完成7.99亿元A+轮融资。
华为、小米、联想入局...显然，比亚迪正在不断扩大它的战队。
写在最后
比亚迪汉，一共有61家核心零部件供应商，其中只有9家为外资品牌，剩下23家属于比亚迪旗下，其余29家为国产品牌，其中不乏福耀、科大讯飞、华为这样响当当的企业名字。由此可知，汉这款车有近85%的零部件是“全中国制造”。
或许，这就是为什么，华为愿意为比亚迪站台的原因。
比亚迪王朝让位，赵长江筹建高端，李云飞推动品牌向上
近日，比亚迪正在进行架构层面的大规模调整一事已被曝光，其中高端品牌以及4大事业部逐渐浮出水面。事实上，就股价而言比亚迪的成长性在过去的一年中更是有目共睹，从2019年12月31日的47.61港币每股到现在258.70港币每股，目前约180倍的市盈率似乎透支了比亚迪股价的成长性，但相比特斯拉过去几年内约1760倍的市盈率。具有新能源 汽车 、磷酸铁锂电池以及自家半导体等生产规格的比亚迪，相比国内绝大部分的造车新势力品牌，比亚迪无疑更值得我们对其报以肯定。
而这次被曝出比亚迪决心推出高端品牌和成立四大事业部：王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部等事情，早已在过去一个月中表露出总总迹象。
比亚迪换标：打开封闭空间，放开无限触点
2021年1月1日，比亚迪官方正式宣布更换全新标识。新标采用简约化设计风格，取消了熟悉的椭圆形边界，同时字体采用变形设计，相比于过去“红色椭圆形”的标识，银灰色为主色调的新标展现出比亚迪将以电气化、智能化为后续发展的主旋律。加上本次高端品牌推出的曝光，更表明比亚迪希望通过更换品牌标识来展示自己变革和转型的决心。
事实上这并不是比亚迪的第一次“换标”，在椭圆字母体之前，比亚迪的标识是与蓝天白云样式，而在上次换标之后，比亚迪随即带来了“王朝系列”的产品矩阵，无论是活跃在网约车市场上的“秦”，还是家用大七座的“唐”，抑或是家用主流的“宋”，以及如今的旗舰级纯电动车型“汉”，都为比亚迪在如今自主 汽车 品牌的站位推动了一份力。
另外，相对于换标的意味细品，比亚迪将六角大楼的旧厂房“改头换面”成礼宾楼，更是将“再冲高端”的目标摆在了明面上。 的广场上，举行了多次大型交车仪式，数百米的试车跑道，见证了比亚迪下线车型的“车生”中的第一次飞驰。大厅之中并不算豪华，但却有满满的高档 科技 的意味。
对比目前造成新势力品牌热衷的“体验店”模式，比亚迪的六角大楼并没有面向消费者，而是面向自己的员工、管理层和高管。每一天观览着近百尺的液晶大屏，体会其中的品牌目标和文化，就如同万丈高楼的地基一般，让比亚迪的集团员工们能够每一天都对冲击高端的信念和执着，加深一点点。
换标和礼宾楼的改造，让比亚迪对力推品牌向上从意识形态上得到满足，而DM-i混动平台，则是从产品层面获得底气。
DM-i+混动平台让比亚迪的发展按下“快进键”
2021年1月11日，比亚迪在深圳发布了一款名为DM-i平台的“超级混动”系统，根据发布会中的介绍，该混动系统能使得其发动机的热效率达到43%，是目前所有消费级车型中，发动机热效率转化系数最大的发动机系统，在此之前，我们熟悉的丰田能实现最高的发动机热效率也只是41%。
DM-i超级混动平台在本质上是以电力驱动为主驱动形式的动力架构，相比传统的燃油车型，综合1200公里的续航里程是目前的同级别燃油车型无法达到的成绩，此外，搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS DM-i，在NECD工况下的亏电状态中，其油耗更是低至3.8L/百公里。
而即使是在亏电状态下，电池以及电机组也不会为燃油经济性的表现带来更大的负担。除了秦PLUS DM-i车型之外，比亚迪王朝系列中的宋PLUS DM-i和唐 DM-i，同样搭载了这套高效动力系统。据官方测试，在亏电工况下，油耗分别低至4.4L/100km和5.3L/100km。
其实对于一款车型而言，燃油经济性的优异表现，不仅意味着消费者在用车过程中有更低的使用成本，还代表着品牌有着更深层次的技术底蕴。而这一系列新技术和新产品的面世，不仅让比亚迪获得新的增长动能，也让它按下了发展的“快进键”。
四大事业部的成立
无论是换标的动作，还是全新平台的加持，都彰显着比亚迪若是推出高端品牌都有着充分的条件和硬实力，但想要让比亚迪更进一步，那么在人事调动方面成立的四大事业部，才是其奠定下的夯实基础。
在四大事业部成立之外，现任比亚迪 汽车 销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。从事业部的成立来看，似乎从此之后比亚迪内部即“群雄割据”，各自为政？这句话如果放在王朝网销售事业部和e网销售事业部之间的关系来看，或许能够成立。
比亚迪所谓的“e网”，其实就是以经济型新能源 汽车 市场为主的产品销售，目前在“e网”中的车型包括e1、e2、e3、e5、e6等轿车，以及S2、S3、S5等SUV车型。而“王朝网事业部”，就是我们熟悉的包括元、宋、秦、唐、汉等车型。从车型定位上和定价上来看，这两个事业部之间并不会有太多、太深的联系，不过品牌及公关事业部和售后服务事业部是同时负责两个销售事业部的，可以看作是“后勤部”。
比亚迪，不会营销？
其实值得玩味和深究的，是“品牌及公关事业部”。一直以来，在网络中总是不缺乏：比亚迪哪里都好，就是不会营销，搞得我朋友都不知道我开的是什么车……诸如此类的声音。可事实上比亚迪真的不会营销吗？这并不见得。李云飞，不仅拥有比亚迪 汽车 内部工作经验，还在比亚迪与戴姆勒合资公司腾势 汽车 中担任过副总裁，负责市场销售和渠道售后业务。
而在过去不久的2020年内，比亚迪从疫情期间转产口罩，到刀片电池的横空出世以及全新新能源旗舰轿车汉的上市，可以看作是李云飞为汉EV的上市部署了三步棋。一：转产口罩，积累普罗大众对比亚迪品牌的好感度；二：针刺实验，并且“对线”宁德时代电池研究院，树立刀片电池的安全口碑；三：领导品牌中心，承担线上以及线下的宣传推广工作，将比亚迪汉EV推上了自主 汽车 品牌新能源代表车型的位置。就销量数据而言，从2020年7月中旬上市至12月底，汉EV累计销量辆，12月劲销9007辆，助力比亚迪汉全系累计销量突破4万辆，成为去年下半年至今中高端轿车市场表现最亮眼的车型。
汽车 网评：比亚迪需要高端品牌吗？需要！
一直以来，比亚迪在国内都是新能源 汽车 领域的先行者，无论是电池的研发，还是电控技术的管理，在保证产品性能的同时为消费者提供安全、便携的用车状况。更重要的是其接近9500件有效专利，为其日后开展高端品牌积累下夯实的产品开发基础。或许有人会说：何必非要独立一个高端品牌呢？直接沿用王朝系列的命名方式不一样能够被市场接受？
但事实上，比亚迪 汽车 发展了近20年，为我们国内生产了一系列有口皆碑的车型，但太过接地气，反而难以面对“外来者”的市场侵占。特斯拉品牌有一个“世界首富”的老板，这就已经能够为这个品牌带来源源不断的人气，就算是蔚来，也有一年股价疯涨近60倍的神话，比亚迪如果是在王朝系列中停滞不前，凭借其产品力和市场对该品牌的好感度，自然能够活得比大多数新能源车企还好，但这并不会是比亚迪想要的“安逸”。
