【环球时报驻日本特约记者 王天晴 张飞】日本共同社5日报道称，关于丰田等5家日本汽车巨头的大量产品认证存在违规的问题，日本国土交通省当天依据《道路运输车辆法》，对位于静冈县的雅马哈发动机公司总部实施了入内检查。这是继4日对丰田汽车开展入内调查之后，日本政府调查的第二家涉事车企。根据检查情况，国土交通省将考虑对雅马哈作出整改命令等行政处分，要求防止类似事件再次发生。
据日本《工业新闻日刊》网站5日报道，日本汽车经销商协会与日本小型车辆协会最新统计的日本5月新车销售量为31.24万辆，较去年同期下降4.4%，并且为连续第五个月同比下降。由于日本国土交通省日前发现丰田等车企存在造假舞弊行为，人们担心这将影响今后新车销售。
连日来，丰田等5家日本车企被发现存在造假舞弊行为，受到日本舆论的广泛关注，有不少批评声音认为，此次车企丑闻将让日本汽车业的竞争力雪上加霜。《产经新闻》5日评论称，除了丰田等此次涉及造假舞弊丑闻的5家车企外，日本汽车产业近期还发生了一系列与质量和安全有关的违规事件。
评论认为，日本汽车之所以被全球用户所接受，一个重要因素是在产品可靠性方面享有很高的声誉，此次丑闻是对日本汽车业声誉的破坏。汽车产业是日本国内最大的基础产业，制成品出货量总额超过50万亿日元（约合2.3万亿元人民币），相关产业的从业人员约550万。“汽车产业的竞争力对日本经济影响很大。每家车企都必须意识到这一点，并努力恢复公众对于行业的信赖。”
此次车企丑闻波及范围之广，令日媒对于该国经济或将受到冲击感到忧虑。《日本经济新闻》5日称，包括停产在内，涉事5家车企的违规车辆规模超过500万辆。据日本帝国数据银行的统计：截至今年5月，日本主要8家汽车制造商的供应链企业总数约5.9万家，交易总额约42万亿日元。如果丑闻的影响持续，将对日本经济产生冲击。日本野村综合研究所4日援引日本国土交通大臣齐藤铁夫的话称，因此次认证违规事件导致的停产对于低迷的日本经济来说是雪上加霜。
“当前，汽车产业正在经历大变革时期。日本汽车产业应该重新调整。”《读卖新闻》认为，日本车企在电动汽车领域竞争力早已落后中美两国的车企，而此次造假舞弊丑闻的爆发，将进一步冲击日本车企的整体形象，加剧人们对日本车企品牌的不信任感。
什么是网络传媒？网络传媒跟一般的文化传媒有什么不同？
所谓网络媒体，是指建立在电子技术和互联网基础之上发挥传播功能的媒介的总和。 它包括数字化信息，互联网，发布平台，编辑制作系统，信息集成界面，传播通道，接受终端等要素。 网络媒体的特性包括以下几点：交互性，及时性，延展性等。 互联网的交互性特征表现在专业的记者编辑等不再独占信息发布者这一身份，传统意义上的受众也可能成为信息的发布者；即时性特征是指网络传媒使信息传递效率极大提升，人们足不出户便知天下事；延展性一方面指的是信息传播在时间上不受周期限制、而且可以删改增添等流动性、灵活性加强，另一方面指的是在空间上网络媒体可以有无限的信息发布空间，丰富快捷的连接和无限拓展的栏目、版面，以及不同网络媒体经过超文本超链接形成对接组合，使整个互联网成为更高层面上的一个超巨型网络媒体①。 根据麦克卢汉“地球村”的概念，由于传媒及通讯手段的发展，世界各地的人们的时空距离骤然缩短，改变了人与世界的关系，整个人类社会重新部落化，仿佛变成一个村落。 “地球村”的概念还包括麦克卢汉对人类社会的乌托邦的想象，他构想媒介技术的发展可以把人类大家庭合为一体，开创永恒的和平与和谐。 网络媒体的出现和发展在一定程度上验证了麦克卢汉的设想。 然而，信息的共享共通并不等于代表的利益的共同。 互联网作为一种信息传播的媒介和工具，是为代表着不同利益的国家或社会组织服务的，有些国家甚至将其作为进行对外扩张政治目的的工具。 曾任克林顿商业部副部长的大卫.罗斯科普夫说过：“对美国来说，信息时代外交政策的核心目标必须是赢得世界信息流通战的胜利，就像大英帝国当年控制海上大权一样占领信息渠道。 ”战争是政治的延续，是实现政治目的的一种激烈手段。 战争的结果非胜即负，不存在中间状态，所以在现代化战争的没有硝烟的信息战战场上争夺信息主导权的战斗也是异常激烈的。 在战争条件下，互联网媒体要最大限度地发挥社会整合功能，即通过对信息的选择和解释和评论，把社会各个团体不同的、甚至是矛盾的意见加以协调，使社会各个部分联系起来协调一致，整合为一个整体，最大限度地统一口径，创造有利于己方的国际环境和国内环境，来配合正面战场的军事进攻。 这使得战时对网络媒体的舆论监控成为实现战争胜利的必要手段。 不分时机地强调信息的共享共通有可能对战势造成消极影响。 网络媒体的交互性、即时性等技术特点一方面为实现战争胜利创造了有利条件，另一方面也给战时舆论监控提出了难题。 三种传统媒体（报纸，广播，电视）的特点都是单向传播的。 信息内容被有组织地、集中地采集、加工后，向无组织的、分散的接收者进行发布，因而传者和受者是主动发布和被动接收的关系。 出版社、广播电台、电视台等作为信息发出源，均以“一点对多点”的方式进行传播，通过发放牌照，控制了信息的发出源，也就控制了信息的传播方式。 网络媒体是综合性的传播媒体，实时的交互式传播使得任何一个人都可以成为报社、电视台和出版社。 网络媒体的信息发布者利益的多元化和复杂性使得网上的信息泥沙俱下，未加考证的谣言和危害国家安全的信息满天飞。 以美军在伊拉克战争中的“遭遇”为例：在伊拉克阿布格莱布监狱虐囚丑闻还没有最终平息之时，以美国王牌军中的王牌军——“海豹”突击队为主角的虐囚照片又浮出水面。 美联社记者是从一家商业图片网站找到这40多张虐囚照片的，这些照片是一名妇女上传的。 据她说，她的丈夫从伊拉克回来时带回这些图片。 ②上述照片在真实性还未得到确认的时候，就已经形成了对美军虐俘丑闻雪上加霜的舆论，使在正面战场作战的美军处于被动的境地。 如何驾驭“双刃剑”使其“致人而不致于人”从上面的分析中我们看到，作为信息战武器—互联网媒体的“双刃”是由其技术特点派生出来的，是矛盾的对立统一的两个方面，互为消长，不可分割。 单一采用技术、行政、法律手段不可能形成有效的管理。 网络媒体按性质和经营目的的不同可划分为主流网络媒体和商业网络媒体两种。 商业网站以迎合受众好奇心并最终实现利润的最大化而不是国家安全为经营目标，对信息的发布往往采用庸俗化的操作模式：造谣是一条新闻，辟谣又是一条新闻。 而主流传媒作为社会公器注重信息的真实性而不是哗众取宠。 通过上述比较我们得出如下结论：要实现战争条件下对网络媒体进行有效的舆论监控的目标，必须以主流媒体的社会整合能力的全方位提升为依托，并辅以行政和法律手段进行制度性的规范。 而中国互联网的发展现状是从总体上（包括主流网站及商业网站）来讲具相对滞后性：自1993年至今，互联网在中国发展只有十几年的时间，起步晚导致硬件缺失软件建设不完备、核心技术缺失，再加上资金不足，上述诸因素使我国的网络媒体信息量只占世界网络传媒信息总量的4％左右，并呈现出了后期发展动力不足的特征。 中国的主流网络媒体在信息量方面较发达国家还是有很大差距，并且较商业网络媒体来讲影响力尚有待提高。 传媒影响力是指某种媒介或单个媒体在引起受众关注的基础上进而引起其认知、情感、意志行为等的受动性改变的能力。 在战时条件下，主流媒体的传媒影响力可转化为直接、快速、有效的政治倡导能力，即政治宣传与社会动员的能力。 中国的主流网络媒体要在现代化信息战中做到“打得赢，不变质”，就要既有量的优势，又有质的提高，全方位地提升“传媒影响力”。
真不明白为什么日本财政赤字这么严重
日本财政赤字飙升的主要原因是财税收入不足。 一方面，日本民众的税负相对较低，随着人口老龄化进程的加快，日本的社会福利支出不断膨胀；另一方面，自上世纪90年代泡沫经济崩溃后，日本一直陷入经济不景气和通货紧缩的恶性循环中，政府为刺激经济积累了高额债务。 2002年至2007年，日本借此实现了持续69个月的战后最长增长期，但是2008年爆发的国际金融危机，导致日本原本巨大的债务基数不断增加，2011年发生的特大地震和海啸又令之雪上加霜。
铃木是国产还是合资车
是一家日本的汽车制造企业。 铃木（SUZUKI），成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。 铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。 铃木向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务。 扩展资料人民车评：铃木退出中国缺乏技术储备是主因首先，产品换代面临停滞。 长安铃木旗下的现款奥拓、雨燕生产多年后仍未换代，车型老旧，最终造成在市场竞争中被边缘化。 另外，铃木在中国主要以直接引入日本、欧洲市场的车型为主，缺乏深入的本土化工作，难以获得中国消费者的广泛性认可。 可见，铃木品牌所坚守的原则与自信，造成了其在迅速变化与升级中的中国汽车市场变得“水土不服”。 有日媒报道，铃木将未来的发展重心转移至印度等市场。 困扰铃木在中国市场发挥的另一主要因素，是其对新能源时代到来的准备不足，尤其在技术储备上不够充分。 近年来，我国先后推出不少新能源车鼓励政策。 其中“双积分”政策（乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分），对我国汽车企业在传统燃油车能耗上做出了严格的规定，而车企唯有发展新能源车才能达到指标要求。 此时，铃木在新能源领域却难见有影响力的车型。 除了在日本本土市场上的少数混合动力车型外，铃木并未在其他市场广泛投放相关产品。 同为日企的丰田、本田、日产等，对于新能源技术明显更加重视。 参考资料来源：网络百科-铃木参考资料来源：人民网-人民车评：铃木退出中国 缺乏技术储备是主因
