出品 丨 搜狐汽车
近日，奇瑞公布4月销量成绩。奇瑞控股集团4月份销售汽车182,049辆，同比增长43.7%；其中出口89,377辆，同比增长18.3%；新能源销量32,995辆，同比增长165.2%。
2024年1-4月份，奇瑞集团累计销售汽车711,653辆，同比增长55.7%。1-4月份，销售新能源汽车93,128辆，同比增长137.3%。1-4月份，累计出口汽车342,795辆，同比增长34.2%。
四大主力乘用车品牌中： 奇瑞品牌 4月份销量117,726辆；1-4月份销量482,947辆，同比增长57.5%。 星途品牌 4月份销量8,235辆；1-4月份销量31,728辆，同比增长28%； 捷途品牌 4月份销量37,248辆；1-4月份销量144,724辆，同比增长104%； iCAR品牌 首款产品iCAR 03在4月份的销售量达到了7524辆，并且已累计售出13011辆。
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4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）
今天小编辑给各位分享4月汽车销量排行榜2021的知识，其中也会对4月汽车销量排行榜2021MPV分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。 2021汽车销量排名是什么？汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。 其中轩逸最近月销量辆，卡罗拉，最近月销量辆，宏光MINIEV最近月销量辆。 汽车销售数据的意义汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。 另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。 常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。 汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。 2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。 1、4月全国乘用车市场回顾零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。 4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。 今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。 4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。 4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。 目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。 今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。 1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。 其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。 4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。 豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。 4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。 自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。 自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。 4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。 4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。 美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。 德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。 出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。 其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。 海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。 生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。 1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。 近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。 尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。 批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。 1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。 近期厂商库存考核约束力度下降。 库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。 4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。 2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。 随着上游短期内芯片短缺的问题显现。 在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。 新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。 其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。 4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。 4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。 4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。 批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱辆、特斯拉中国辆，比亚迪辆，上汽乘用车辆。 4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。 4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。 主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。 BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。 4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。 4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。 4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。 2.5月全国乘用车市场展望当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。 因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。 疫情后的市场需求仍在回暖。 一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。 这对后续的购车消费带来促进。 5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。 虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。 因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。 生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。 为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。 虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。 5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。 毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。 近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。 而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。 新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。 3.今年汽车产业链盈利分化今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。 由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。 采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。 制造业中游行业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。 其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。 下游行业销售利润率总体稳定，分化剧烈。 其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。 而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。 乘用车行业利润压力巨大。 近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。 其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。 目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。 4.1-4月汽车出口总体表现较强在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。 尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。 德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。 长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。 目前这种局面逐步改善。 今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。 上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。 但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。 新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。 进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。 综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。 但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。 5.汽车市场产销规模会突破4000万目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。 首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。 而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。 从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。 汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。 未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。 6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大按2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？部分排名：1、日产轩逸：4月销量辆。 2、大众朗逸：4月销量辆。 3、五菱宏光MINEV：4月销量辆。 4、丰田雅阁：4月销量辆。 5、丰田卡罗拉：4月销量辆。 6、本田思域：4月销量辆。 7、特斯拉Model3：4月销量辆。 8、丰田雷凌：4月销量辆。 9、大众宝来：4月销量辆。 10、宝马3系：4月销量辆。 以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？汽车销量排行榜2021前十名是什么？从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量辆，大众朗逸则收获了辆，排在榜单第三位。 四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。 七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、【拓展资料】一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。 2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。 1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。 二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。 1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。 1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。 同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。 这就是公认的世界上第一辆现代汽车。 由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。 三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。 乘用车分为以下11种车型。 主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。 吉利汽车2022年4月销量吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到辆。 2022年4月，全国汽车总销量为辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。 2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。 吉利汽车具体车型销量情况在SUV方面，4月吉利汽车的销量为辆，同比下降40.58%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期下降8.05%。 在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为辆，同比增长7.39%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期增长64.65%。 在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期下降56.72%。 在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。 2021年04月－2022年04月份累计销量为辆，较去年同期下降52.18%。
奇瑞连续11个月销量超10万辆，瑞虎9成为市场热门SUV
说起奇瑞汽车，想必大家对这个在自主品牌中被誉为“理工男”的龙头车企都不陌生，那么它为什么会被冠以这个称号呢？这就要从一份数据中来看了，要知道奇瑞汽车截止到2022年上半年的时候，就已经累计申请专利高达余件，累计授权余件，其中发明专利占比近三分之一，这一数据不仅位居汽车行业前列，更是常年高居安徽省发明专利百强榜首位。
正是基于这般强大的自研实力，使得奇瑞汽车完全有能力在市场中与合资品牌掰手腕。
我们就拿刚出炉的4月销量成绩来看，根据奇瑞控股集团公布的最新数据显示，奇瑞集团在4月的累计销量达到台，同比增长128%，实现连续11个月单月销量超过10万辆；1-4月奇瑞集团累计销量更是高达台，同比增长60.4%。值得一提的是，奇瑞集团在4月份的增速已经达到行业平均增速的2.5倍，做到领跑市场大盘。
我们再往更深层次的数据上来看，其中奇瑞品牌超4月份销量为台，同比增长120.3%；1-4月累计销量为台，同比增长54.4%。星途品牌4月销量为8102台，同比增长339.6%；1-4月累计销量为台，同比增长98.7%。捷途品牌4月销量为台，同比增长145.7%；1-4月累计销量为台，同比增长105.7%。
要是从单车销量表现来看，奇瑞集团旗下在4月份也有三台车实现月销量破万，分别是瑞虎8的台、瑞虎7的辆和捷途X70的台。从这里我们也能看出一点，那就是打造出中国品牌第一款城市SUV的瑞虎系列，凭借着在8年间达成“全球用户300W+”的辉煌成就，不仅成为最受中国用户欢迎的产品之一，还成为中国制造不可磨灭的符号。
说到这里，我们就不得不提到已经开启预售的新一代全球旗舰SUV——瑞虎9。
众所周知，当下处于全球汽车产业适逢“百年未有之大变局”，作为中国汽车行业领头羊的奇瑞汽车，在打造这台全球旗舰SUV时，自然想让它成为市场标杆。因此大家可以看到作为奇瑞汽车高端智造平台——火星架构-超级混动平台的首款车型，瑞虎9也展示出了极强的综合产品力。
首先从车辆设计来看，瑞虎9不仅拥有2820mm的超长轴距，并配备有5座和7座布局可供选择，同时其内饰设计也极具科技感和档次感，比如该车除了配备有24.6吋极智丝滑曲面屏以及50吋AR-HUD，还拥有14扬声器的SONY音响和能够自动检测净化PM2.5浓度的C-PURE奇瑞净立方绿色座舱，以及同级最多27个出风口的540°立体环绕空调系统，做到为中国用户打造出一台在视听嗅等多维度上都能带来极致体验的高端产品。
而在配置方面，瑞虎9更是搭载了中级旗舰SUV中智能驾驶级别最高的L2.9级智能驾驶辅助系统，其具备21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能，比如其中的NOC功能就能让驾驶员在打开导航选择目标地后，车辆就会自动规划行驶路线，并在行驶过程中实现择机自动变道超车、自动上下匝道/切换高速，轻松享受点对点的真正自动智驾体验。
然而这还不算完，瑞虎9还搭载了鲲鹏动力400T+7DCT/爱信8AT的黄金动力组合，其中鲲鹏动力2.0T发动机是“中国心”十佳发动机，能输出最大马力261Ps和峰值扭矩400N.m，百公里加速8秒级，堪称同级最强动力输出，再配合上越级搭载的CDC磁悬浮悬架，更是能让车辆始终处于最佳驾乘状态，试问20万以内还有哪台SUV能做到这点？
大侠车谈：毫无疑问，无论是亮眼的销量成绩，还是即将上市的“新一代全球旗舰SUV”瑞虎9，我们都能看到奇瑞集团在品牌影响力、综合产品力和自研自造等多方面的惊人实力，尤其是这台能给20万级SUV市场进行洗牌的瑞虎9，想必将会成为很多消费者的买车首选！
星途4月销量暴涨339.6% 尹同跃的豪车梦 成了！
2023年5月6日，奇瑞集团公布4月销量：集团4月销售汽车辆，同比增长128%；1-4月，奇瑞集团累计销量达辆，同比增长60.4%。奇瑞集团创下连续11个月单月销量超过10万辆的新纪录。
其中，星途品牌单月销量达8102辆，创历史新高，同比增长达339.6%；1-4月累计销量辆，同比增长98.7%。
奇瑞增速远超行业，星途增速领涨奇瑞。
2022年，发展了三年的星途累计销量超10万辆；进入2023年，星途品牌全面破发，全年销量有望一举突破三年历史销量之和，销量狂飙背后有哪些变革？星途品牌未来又将如何再塑品牌向上？
请看方得智驾分析解读。
瑶光+揽月 新产品 新王炸
“要走高端路线，就不能带着互联网的爆款思维。”蔚来总裁秦力洪在近期接受媒体采访时如此强调。
星途则用实践证明：高端的核心理念，依然是爆款产品为王！星途2023年以来销量的破发，最核心的因素就是两款2.0发展阶段战略产品的上市：瑶光和全新一代揽月。
一位星途内部高管向方得智驾透露：2月20日星途发布了2.0阶段的首款战略车型瑶光，上市之后关注度非常高，使得星途整个品牌的用户关注度都得到了质的改变。
同时，回顾星途2023年前4月的销量和增速数据，全新产品的影响力不言而喻。2023年1月，星途品牌销量为4752辆，同比增长20.8%，虽然跑赢行业大盘，但销量同比增速还不如2022年全年（37.6%），更未成为奇瑞的第一增长极。
2月的一次公开活动中，星途营销中心总经理黄招根明确表示：“2023年，星途以保8（万）争15（万）为奋斗目标。”而喊出这一目标的底气就是2.0发展阶段战略产品瑶光，在瑶光发布之后，截至2月的盲订订单已达辆。
伴随着2月瑶光的上市，星途的销量和增速彻底爆了。2月星途销量为5056辆，同比增速达61.7%；3月销量为6458辆，同比增速达92.2%；4月销量8102辆，同比增速339.6%，即将迈入单月破万的门槛。
除了瑶光的火爆，星途2.0阶段第二款战略车型全新一代揽月于4月9日上市，再度成为爆款。方得智驾了解到，揽月上市之后，目前顶配和次顶配的销量占比超过了63%，四驱车型的销量占比达到了89%。在瑶光和全新揽月的支撑下，星途的销量一下子就起来了。
爆款只是一时吗？
不，一组内部数据显示——星途5月前6天的销量数据已经环比增长了117%！5月，星途预计将再上台阶，实现月度一万销量的“小目标”。
品牌定位新跃迁 渠道建设新思维
全新战略车型的火爆是星途销量增长的核心因素，但背后星途三年品牌发展定力的积蓄同样功不可没。
说2023年是星途的爆发年，不如说2023年是星途的收获年。自2019年品牌发布，到2021年为止，星途品牌的销量一直不温不火。2022年，奇瑞集团正式发布“瑶光2025计划”，星途品牌也在突破10万关口之后迈入新发展阶段。
全新一代战略产品的推出，受助于集团的技术赋能，也得益于星途对自身品牌价值的发掘和销售渠道的丰富。
星途2.0发展阶段除了新产品，就是核心品牌观念的树立。星途开始主塑‘智能、新潮、活力’这一全新品牌形象，这也直接改变了星途原有的品牌调性。
在新的品牌战略指引下，星途将目标用户锁定在城市新中产家庭。围绕这一用户群体，星途2.0战略产品瑶光和揽月在造型设计上更加时尚动感，在智能化、操控安全性方面相比于此前的车型都有了质的改变：瑶光是目前40万以内唯一配备CDC电磁悬架的车型；揽月则依靠8155芯片+8AT+6、7座切换在中大型SUV市场站稳脚跟。
依靠品牌定位的重新梳理，星途的产品才有了“新的生机”。而销售渠道的重新布局思维，也成为星途大卖的根基。
作为奇瑞旗下全新独立高端品牌，星途一直在进行1+N+X的销售渠道布局：既覆盖传统一级4S店，也做直营店，还做城市展厅。在这样的思路下，星途的销售渠道主攻质量，但扩充速度不够。不少用户直接反馈，在当地买不到星途的产品，有的用户则是买到了，但售后网点覆盖不到全部的使用场景。
在新阶段的渠道建设思路下，这一困境正在改变。截至3月，星途全国范围内一级经销网点已经有260家，接近70%的地级行政区覆盖率，到今年年底，这一数字预计达到300家，实现90%的覆盖。从整体传播网点来看，预计突破1000个。
同时，星途在没有销售网点的地区与奇瑞集团原有经销店结合，奇瑞集团的经销店可以为星途的用户提供售后服务，解决用户的售后难题。
这些都成为星途走向成功的影响因素。
新能源+全球化 新时代 新变革
产品、品牌、渠道，深化内功的星途，还赶上了“天时”。
从A级市场向高端冲刺，奇瑞尝试了不止一次，瑞麒、威麟、观致，但都失败了。星途取得如今的成绩，也是赶上了新的汽车时代发展机遇——自主品牌崛起、国际化发展加速、新能源势头猛增。
2009年奇瑞做高端产品，推出瑞麒和威麟，但相比于合资车，主打性价比，产品方面的差距很难弥补；到观致阶段，奇瑞的产品技术能力提升了，但是价格又没办法压下去。
而星途的发展，恰好是在自主、国潮汽车品牌崛起的背景之下的，从造型设计、硬件配置、内饰高档感和智能化水平，中国自主的车是领先合资车一代的。目前，星途做到了同级合资车三分之二的价格，但是提供了两倍的产品力。
在当前星途的用户中，有50%的用户都对比过合资品牌，其中10%的用户是过往BBA的车主，且大部分集中在一二线城市。在自主品牌的高速发展下，用户对星途的接纳程度更高，在产品力、品牌力的打磨下，星途正在将“BBA”改写成“BBE”。
此外，星途的高端是全球的，而不只是对内的。
2022年，奇瑞集团位居自主品牌汽车出口第一。2023年起，奇瑞品牌、捷途品牌都乘集团出口大势扶摇直上，星途也抓住了奇瑞国际化的红利，成为俄罗斯、智利等国家高端品牌的代名词。
这也是星途对品牌高端化的初始定义——高端必全球。秉持着这一理念，星途是一款符合‘全球标准’的高端车。拉美、澳洲、欧洲、中东地区的碰撞试验和安全测试，包括排放标准、智能化研发标准，星途都深度参与。
这也为其品牌长期发展和销量拉升都提供了助推力。
同时，星途正随着奇瑞集团向新能源发起全面冲刺。近期，奇瑞瑶光C-DM、揽月REEV、全新纯电序列星纪元接连发布，星途也正式成为全国唯一一个全域动力乘用车品牌：燃油车、PHEV、REEV、纯电。在新的发展时代，星途也正以全新变革之姿再进发。
销量不是衡量品牌成功的唯一因素，但销量在一定程度上证明了星途现在的路走对了。对于奇瑞的高质量发展来说，星途是王冠上的明珠，是尹同跃心心念念的自主的“雷克萨斯”和“奥迪”。
在星途向上背后，既是奇瑞的突破，也是自主品牌的集体迈进。
未来星途能否成功完成“BBE”乃至“EBB”的使命，方得智驾也会持续关注。
