出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
近期，保时捷与经销商的矛盾受到关注。保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”，以“停止进车”为武器，“逼宫”保时捷德国总部，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。
在社交平台上，有不少人分享自己将保时捷或其他豪车换成蔚来、理想、小鹏等国产新能源品牌的经历。
去年9月，王真真决定把家里的保时捷换成某国产品牌电车的时候，身边很多人不理解。
不过王真真并不在意，“因为不是说没有买车的能力”。张飒则坦然地认为“这是一种客观事实”，“更务实一些，更加回归本质需求”，但对她而言还上升不到“消费降级”的层面。
数据显示，今年一季度，保时捷全球销量为77640辆，同比下降4%。中国市场的销量同比下滑幅度更是高达24%，销量为16340辆。
“国内豪车市场要变天。”在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，未来的国内豪华车市场会逐渐被中国品牌占领。
换成国产电车是消费降级吗？
2023年10月，王真真添置了一辆蔚来EC6后，决定将手中的保时捷Macan卖掉。
“我不太了解百公里加速什么的，也不管到底是2.0T还是3.0T。我就是比较喜欢保时捷外形，还有它的内饰风格。我又不会开，只要好看就行。”外观是王真真买车的首要因素，“我换蔚来也是，觉得长得好看。”
谈到当初选择保时捷的原因，她不避讳地谈到也有“攀比”的成分，“身边姐妹们买的不是奔驰，就是宝马、保时捷，我也就买了这个车。”
王真真决定将Macan换成蔚来，“我爸就说我‘脑子进水’了，放着保时捷不要，去换个蔚来。我对象也不同意我把保时捷卖了。他们就想不通我是什么想法，只有我妈支持我。”
实际换车之后，面对身边“从保时捷换到蔚来”不好的声音，她反而并不在意别人说的话，“因为不是说没有买车的能力。”
王真真谈到，“对陌生人来说，可能我去理个发，会说这是开保时捷的小姐姐，内心觉得还真挺不错的，但是也极少遇到这种情况。但是我开蔚来，也有不少人说挺好的。”
王真真回忆道，前几天和对象去三亚时，“我就拉着蔚来的行李箱，司机师傅就说蔚来挺不错的。反而有时候开Macan出去，会有人觉得‘好面子’买个保时捷。”
由于Macan是保时捷最便宜的车型，在保时捷的各个车型中处在“鄙视链”的底端。但王真真并不在意，“当时父母给我买车，我看了卡宴和Macan，差了差不多20万。但是我觉得Macan的大小比较合适，我不喜欢很大的车。”
和王真真一样，李晴也将Macan换成了国产新能源汽车。
2019年，毕业九年的李晴买下了她大学时的“梦中情车”保时捷。她买的是最基础的Macan，落地70万左右，首付加上各种手续费接近30万。
“我大学是在广州读书，刚毕业也是在广州工作，那时在广州看到路上跑的保时捷，觉得好漂亮，我当时心里就想，我以后一定要买这台车。”
2021年，李晴生完小孩想换空间更大的车。“保时捷的驾驶感是很好的，但是因为我已经不太追求这个东西了，更多是考虑空间。”
对电车观望了几年后，李晴在今年1月份全款购买了一辆问界M7，同时将保时捷卖了。换了电车后，李晴觉得“电车的体验感、性价比，相比油车尤其是比豪华油车高太多了。”
于是4月底，李晴又订了一台小米SU7 Pro版，加上各种选配，落地在30万元左右。李晴当初订车的时候，显示的交付时间为28周到31周，也就是大约在今年年底明年年初。
去年年底，李晴重仓小米集团股票，“这台小米SU7基本上是小米炒股赚来的。”
小米SU7上市，引发全网热议。李晴抱着好奇心去试驾，“当时我已经开了几个月的问界了，再去试驾小米SU7的时候，又有了很熟悉的保时捷的驾驶感”。
另一方面，李晴觉得，小米做汽车，车机应该没什么问题。于是试驾后，李晴便增购了一辆小米SU7。在保时捷换问界、理想、蔚来等分享帖中，总有评论说“消费降级”。李晴也听到过这种声音，“但笑笑就好了，我的保时捷还是贷款买的，小米SU7还是全款买的。”
之前，小米SU7给外界留下的一大印象便是外观酷似保时捷。在保时捷的车友群中，李晴发现，大家的包容性很强，她也并非唯一一个买小米汽车的保时捷车主。“大家也会去调侃，但并非挖苦，而是觉得国产车还挺厉害的态度。”
相比王真真和李晴，张飒买保时捷的时间稍晚点。
张飒买帕拉梅拉是在2022年。该车车价本身126万元，加上其他费用落户近150万元。“因为我从小就想买这辆车；而且我们做律师，有时候见客户也不能开太差的车。”
“买过保时捷这种级别的车以后，也没什么车可以换了。在往上换，已经脱离我的真实承受能力和用车需求了。”于是，张飒决定将帕拉梅拉换成蔚来。
对于网络上总有人评价保时捷换到国产新能源为“消费降级”，张飒坦然道，“这也是一种客观事实”。“我卖这辆车，也是非常清醒地认识到，我继续持有这辆车对我的收入和家庭来说，其实是负担。当然继续开也没问题，但是折损率太高了，没必要。”
但她也提到，对她而言还上升不到“消费降级”的层面。她认为这种消费习惯的变化，是因为“大家在这种经济环境下会变得更务实一些，会更加回归本质需求。”
保时捷一手车降价，二手车贬值
李晴把保时捷卖掉的想法出现在去年9月。
当时，李晴当时去找4s店、车行评估，给的价格是30万出头。但到1月份真正卖车时，尽管车况、行驶公里没有什么变化，但价格已经跌到了27万。
李晴分析原因是，保时捷的4s店里的一手车也降价厉害，“我记得我卖车的时候，（一手车）50多万就可以落地了。”5月末，还有报道称，华南区域一家终端门店称，目前旗下Macan车型在进行优惠促销活动，优惠后最低起售价格仅为44.8万元。
李晴认为，“这台车如果我不卖掉，放在这里也不开，但贬值得很厉害，也就没有留着的必要。”李晴算了一笔账，她开保时捷的这四年，每年保险都是1万多；保养基本上每1万公里或者是一年保养一次，她保养的4次每次花费都在上万。
这样算下来，如果留下车，不仅车本身在贬值，每年的保险和保养花费也在即2万元以上。
张飒的帕拉梅拉，在没有维修记录的情况下大概能卖90多万元，“如果去年卖的话，还能卖115万元。”贬值率太高，是张飒选择将帕拉梅拉卖掉的原因之一。此外，张飒还提到，回归自己真实的需求，电车会更智能一些，且驾乘感受并不差。
王真真是在2023年10月份将保时捷卖出。这辆开了三年、29000公里的Macan卖了42万元。
“回收的工作人员说，10月份以后可能出了新款价格更低，所以我就赶紧卖了。今年年初，他跟我说后面收的（车）都不到40万元了，说我赚了。”
把保时捷卖掉的时候，王真真也纠结过一段时间，她形容当时的心情“像失恋”。
“我也开始怀疑我自己，我是不是真是脑子有病，我怎么把我的保时捷卖了，换个电车。我也开始纠结要不要把保时捷卖了，开了三年，一点磕碰没有，我都有感情了。”
但决定卖掉的理由和李晴相似，王真真的妈妈劝她，已经有现在的电车了，保时捷停在家里就是亏钱，留着干嘛？于是，王真真在提了电车的1个月后，还是决定将Macan卖掉。
买完蔚来，王真真身边朋友们也比较感兴趣，“我也介绍了两三个人买蔚来，我一些朋友本来以前也是开卡宴什么的，他们有的也卖了卡宴，有的没卖，但是基本上也不怎么开了。”
“后悔没早换”
“开保时捷的时候我就试着CarPlay还行，但是出去导航都得用手机。自从换了电车以后，就不需要手机了，电车上面的（车机系统）就跟小电脑一样。”
王真真换车已有九个月，她认为她的保时捷和电车相比，唯一的好处就是“长得好看，牌子亮”。王真真感叹道，“开了这段时间的电车，我发现电车跟油车好像不是一个时代的东西。”
王真真算了一笔账，“我就是附近工作，巡视一下店里的情况，最多50公里来回。我都不去哪儿，一个月就得加4次油，加一次油就500块钱还加不满，这一个月这就是2000块钱的油钱。”这么算下来，王真真动了换车的心思。
用了电车大半年后，王真真的感受是“后悔自己没有早点换。”
王真真家中的油车，有路虎、宝马、保时捷。她觉得宝马最好开，路虎最难开。“我爸开的是揽胜，我对象开的是揽胜运动版。”她形容揽胜运动版开起来像“开船”，“太难开了”。
王真真回忆起有次车门被撞之后去修车的经历，“那几天开我对象的车，好几次忘记熄火、上下车忘拿钥匙。”反观开电车时，王真真只要带着手机即可，上下车都不用管，就会自动熄火自动关车，“这就是电车太方便了，导致开油车都不习惯了。”
换了电车之后，王真真的用车频率也明显提升，“我的保时捷三年开了29000公里，现在的蔚来半年已经开了13000公里。”
王真真说，“开保时捷的时候，我就想着别自己老开车去，能省点油；到地方赶紧熄火，别浪费油。现在换了电车以后，我天天有事没事就出去溜达。”
王真真算了一下，“以前跑趟淄博，开保时捷光油钱得费50块钱，现在跑淄博电费只用八九块钱。我有时候停下车，还在车上睡一觉，在里面看电影、看电视，也不熄火、不关空调。”
开电车的一周，张飒也评价“体验感还是不错的”，“现在我家里人出行都很喜欢开这辆车，在车上可以跟机器人对话，还可以一起K歌，很智能”。
这种智能化体验的差异，让张飒觉得，“开完电车再去开油车，感觉这是两个世界的产物。”
在华销量大跌，保时捷不好卖了？
王真真想卖掉Macan换电车的时候，也去看了保时捷的电车Taycan。
“谁不想买个挂着保时捷标的电车，开出去确实面子也有，也方便了。但是Taycan那么大优惠力度的情况下，到手也要80万，在电车里挺少见的了。”
但是王真真在短视频平台看到，很多Taycan车主吐槽小毛病不断。“如果Taycan确实挺完美的，咱咬咬牙也能买。”但看到网络上铺天盖地的吐槽后，王真真还是决定买国产电车。
不考虑换回保时捷电车的原因，张飒提到贬值率，“买150万的车，用包浆了最后可能就卖个二三十万，但是买30来万的电车，就算爆炸了损失的也就30来万。”
“我们都属于普通人，还没富裕到完全不在乎资产的贬值情况。”
王真真用买包做类比，“我已经不会买一些附属品牌价值很高，但是实际价值很低的东西。这些东西回归到现实生活中，带来的情绪价值很短暂，甚至已经提供不了情绪价值了，所以我不会再去做这样的消费选择。”
“大家更务实”也是张飒认为的保时捷在华销量下滑的原因之一。
张飒发现，“我加的保时捷的车主群里，可能20%到30%的保时捷车主自己也会拥有另外一辆电车。而且大家买一辆电车，更多在讨论乘驾感受。不太会去讨论车的品牌，（品牌）这些东西都比较务虚了。”
李晴所在的保时捷车主群还在讨论，以前五六十万的油车才有的配置，现在电动车20多万就有了，电车的体验感、性价比会更高一些。
性价比不高是李晴换电车时不考虑保时捷的主要原因，“先不说保时捷的电车保险，充电桩也要1万多，我们也调侃保时捷什么都贵，配套也贵、保养也贵。”
近日，保时捷和经销商的矛盾被摆上台面。
5月27日，有消息称，保时捷销量大跌，亏本卖车。但保时捷中国为了完成销售任务，仍选择向经销商压库。保时捷中国经销商集体“抗议”和“抵制”，以“停止进车”为武器，“逼宫”德国总部，要求总部就近期销售新车亏损进行赔偿或补贴。
当日，保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明。当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。
声明显示，“通过充分探讨，我们一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。”
李晴在去年7月份听销售说过，保时捷在他们市的交付中心，当月交付了30多台车，亏了400多万，“因为他们有压库存，不给优惠卖不动。”
不仅不同品牌之间在内卷，品牌内部也在内卷。李晴听销售说过，会存在一种情况，有车主在一个地方试过车，但是其他地方给的优惠更多，就在其他地方买了。而经销商也困扰于此，希望不同的店之间不要降价、不要卷了。
数据显示，2023年保时捷全球销量32万辆，同比增长3%；但中国市场的销量同比下滑了15%，销量为7.9万辆。今年一季度，保时捷全球销量为77640辆，同比下降4%。中国市场的销量继续下滑，销量为16340辆，同比下滑幅度高达24%。
国际智能运载科技协会秘书长张翔认为，保时捷在中国销量大跌，第一个原因是现在国产新能源车在高端化方面实现了弯道超车。不仅有30万到50万之间的品牌，像理想、蔚来，比亚迪仰望、广汽埃安还推出了百万级豪车，而且销量也不错。
张翔还指出，第二个原因是保时捷的新能源的产品老化，第三是保时捷主要销量还是燃油车，新能源转型缓慢。第四，中国消费者消费观正在更新。
张翔补充道，“现在车企频繁发布会、宣传国产车，中国消费者已经接受了新势力品牌，比如蔚小理、小米、比亚迪仰望。像保时捷这种豪华品牌，平常不注重市场营销，而是沿用传统经销商模式，比如在北京车展上，保时捷展台‘无人问津’，人流量都在新势力的展台。”
（王真真、李晴、张飒均为化名）
机油5w30和5w40区别在哪里，高粘度机油是否可以更好的控制油温？
机油5w40和5w30区别：
1、5w后面的数字40和30代表的是粘度，数字越大其粘度越大，适用的最高气温越高。也就是说5w40比5w30能够适应更高的温度环境，高粘度的机油(具有更高值)也可能更适合高速行驶或重载的车辆。
2、但是两者都是5w开头的，也就是说所能承受的最低气温是一样的，W前的数字越小，低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低；使用W前面数值较低的机油，在寒冷天气下可以较容易地起动发动机。那么到底哪个更好一点，主要是看车辆行驶的环境如何，如果像中国的海南等炎热的地区，使用5w40是更好的，如果不是则使用5w30会更好。
宝马3车主，喜提家庭第二台车WEY VV6智驭，2000公里驾驶体会
艺术中心建筑设计够艺术，VV6的外观设计也很很艺术
15年驾龄，20万公里老司机，老顽童，一个喜欢驾驶的人，一个喜欢研究车的人，但凡新车到手，说明书从头到尾看一遍，能试的功能全都试用一下，可以不用，但必须会用。驾驶风格：起步大油门，尽快提速的经济油耗速度，限速条件下，能快不慢，变道必打转向灯，变道尽量不影响后车；享受驾驶乐趣同时，不给道路添堵，不给社会添乱。
1.孩子上学远了，家里需要第二台车，方便媳妇开车上班并接送娃方便，2.因为已经有一台轿车，我们喜欢周末自驾游，需要能轻度越野脱困，城里开舒适性要有保障，一台四驱城市SUV更得心应手；3.动力要强，提速要快，平时一个月不到1500公里，跑的不多，所以油耗不太考虑，再说这个级别车，油耗差距细微，全看驾驶风格和习惯，目前来看VV6城市轻度拥堵，随心所欲开油耗12个左右，温柔慢慢开可以控制到10个左右。
暑假东山岛海边调个头，陷车了，绝望之时，人民子弟兵路过，勇士帮我们拉了出来，对于喜欢自驾游的我们来说，能轻度越野脱困的四驱是很有必要的
选车过程，15-25万价位国产、合资SUV基本全试驾了，最中意的还是VV6；30万以上有试驾蔚来ES6，电车提速是快，但太快，有眩晕感，考虑到经常出游使用，电车充电还是不太方便，放弃；宝马X5，低速变速箱换档快，动力响应迅速，速度起来后和VV6驾驶感还真没啥明显的区别，空间甚至感觉还不如VV6，主要还是价格差几倍，毕竟BMW的标还是值钱的，性价比上VV6当然是不二的选择：）
娶新欢不忘旧爱，虽然长轴3系，悬挂为舒适妥协变软，但操控便利性还是一流，标杆还是标杆，真正为驾驶者而生，后面会就操作便利性做一下简单对比
迎娶新欢，公园摆拍一张，4S店四驱现车就这一台，就它了
外观：这个见仁见智了，外观前脸很在线，外观也有我不太喜欢的地方，比如闪电拐角我就不太喜欢，后屁股近看很漂亮，但10米外看显的有些窄小不够大气，纯属个人喜好，看在性价比的份上，接受它：）内饰：不论设计还是用料做工是极好的，尽显豪华，档次不输30万以上的，秒杀30万以下的。
内饰豪华，集奔驰，宝马，保时捷之大成，没有违和感，成长需要时间，先学习别人没毛病
四驱贴纸加身，虽然不是全时四驱，还是不要拖车的好；四排气运动感十足
我的驾驶风格让四排气不只是唬人的摆设，红绿灯排第一时，从来都是大油门，一骑绝尘而去，不给后车添堵，增加绿灯路口通过车辆的数量是我的义务，据说意大利70岁老太太都这么开：），国内这样开，你一定要提前观察好路口，以防车辆行人闯红灯~
入手后行驶2000多公里了，刻意测试了高速，盘山路，泥路，沙地....
平潭看海，体验环岛盘山路，高速路，L2自动驾驶
平潭大风车来一个，近看真是超震撼，一个风叶估计有两个火车厢那么长，连接风叶的长方体，和一个火车厢大小差不多。
再来一张风车和VV6合影，看一下和风车柱子的比例，脑补一下这个风车有多大
看到了啥？海鸥，不做书呆子，能学会玩才来是我们对孩子的基本要求~
1.发动机与变速箱匹配及动力表现发动机1800转以上涡轮全力介入后开的很爽，几乎感觉不到换档，动力随叫随到，随心所欲；1800转以下你需要闷着油门心中默念1，2，3，坐等发动机攀升到1800转以上才会爽，需急加速用拨片减档，让转速快速突破1800是个不错的选择。低速偶尔顿挫这个不用纠结，缓慢给油就好，3系的2.0T+ZF的8AT黄金组合低速给油猛点也顿挫。2.悬挂铺装路面行驶质感很好，走了驾驶爱好者喜欢的鼓宦盘山路和平潭北部湾廊道山路，过弯侧倾不严重，支撑性很好，给驾驶者极强的过弯信心，驾驶乐趣满满，但急弯方向盘4点和8点位置手感拖了后腿。过烂路，减速带感觉韧性差一些，考虑到车重，弯道防侧倾以保障行驶的稳定性，悬挂偏硬可以接受，烂路，减速带慢些就是。3.静谧性有主动降噪，高速行驶静谧性很好，比3系好太多，3系跑高速，噪音大到你怀疑人生，3系高速噪音控制和几万块的车没差别，但操控是一流。4.自动驾驶周末去了一趟平潭岛，单程100多公里在，基本全是自动驾驶。在车道线清晰的高速，环路，非常很好用，车道线不清楚的地方就不要用了，检测到车道线会显示绿线，检测不到显示灰白线。城市拥堵路，跟车距离设置最近还是容易被夹塞，市区拥堵还是不要用了：）优点：根据前车车距及弯道弯度自动加减速，自动打方向，感觉很爽很省心，通过前档上方摄像头检测车道线，毫米波雷达检测车距，还能识别前方及附近车道的是货车和还是轿车，这个很不错。可以优化的地方：自动驾驶时，有时正常握着方向盘检测不到，会提示握紧方向盘，得用力握一下才行，这个可以优化的更好，老让握紧也很累，也许我胳膊太轻了？哈哈：）全地形四驱简单体验下雨测试了段泥路，海边沙滩玩了沙子，开启四驱，信心更足，但时间短，没有救援车随行，并没有敢测试极限，有机会一定会试试。
上来到这个平台沙子还是挺硬的，两驱也不会有问题，但上来前的小坡沙子较软，会有滑动飘移的感觉~
海边玩沙，体验沙地模式，拍照地方沙子还是挺硬的，软的地方没敢停，怕陷车，滑动飘移的感觉超爽的，下回结伴出行，有救援的时候，好好耍耍~
单纯从驾驶操作便利性的角度的建议，我是个喜欢开车的，很注重这些细节，这些也不会增加什么成本，不像发动机，变速箱研发调校需要长时间的积淀，但这些小细节改进，却会给驾驶者带来极好的体验，BMW定位驾驶者之车，这方面值得我们好好学习，既然定位豪华SUV标杆，这些细节提升会让车子更容易上手，试驾一下就让用户爱不释手，岂不是更好?1.方向盘：方向盘手感：驾驶交互最多的部件，3点和9点位按键区过大，导致按键区域下半部分4点和8点手握部分没有凹槽，这位置方向盘握感较差。
虽然打方向盘180度换手也应该握是3，9点位置，但难免有点偏差握到4，8点位置，这个可以学BMW的方向盘设计，4，8点位置依然出色。
老3系方向盘4，8点位置，左右按键布局对握感没多大影响，而且方向盘除了上下可调，还可往外拉，同样是为了适应更多人的坐姿和操控。
觉得老3系方向盘按键少，那新3系统按键一样多了，看布局，试驾过，依然不影响4，8点位置握感，这个不增加什么成本的细节设计升级，值得WEY设计者们学习一下~
方向盘助力：低速时真心感觉方向盘太轻了，轻到没感觉，没有安全感，高速随速变重没问题，每次开完VV6再开3系，都需要适应10几分钟；另外感觉方向盘助力调整只对20公里以上速度有用，低速没作用，还是轻飘飘，希望后续调节助力轻重对低速也有作用，以适应更多人群。
2.转向灯拨杆及换档拨片转向灯拨杆及换档拨片离方向盘都远了一点，手握方向盘，伸直手指操作有点费劲，我是正常手大小，对于手小点的应该会更费劲，操作不是很顺手。这个可以学习BMW，不论是离方向盘的距离，还是阻尼大小，舒适滑溜，手感极佳，这个细节对操控质感至关重要。
3.电子档杆鸡腿档杆，既然学了BMW，我觉得就学的彻底一点吧，BMW有一种快速切换到运动模式的方式：挡杆往左拉一下。这样的设定逻辑上更合理实用，平时急加速超车，直接档杆往左一拉进入运动模式（直接降档提高转速，再根据油门快速调整档位），动力立马随叫随到，超车一气呵成。VV6急加速通过按键切换运动模式显然是来不及的，我通常先拨片减档，但很快发现转速过高，又要拨片加档，另外拨片手感一般，感觉不得劲；另外感觉VV6就算提前开启运动模式，急加速时和标准模式区别并不大，动力响应没有太明显区别。VV6的D档往后再拉一下M档，这个因为我原来车没有自动驻车，长时间的红绿灯要挂N档，导致我在VV6我误挂M档几次，听到发动机嘶吼才意识到，做一个老司机大写的尴尬，这个适应了倒也没什么：）
原创鸡腿档杆S档用起来更得心应手，左拉档杆快速切换运动模式，如果这个有专利保护，那WEY右拉好了，哈哈：）
VV6档杆手感也是不错的，但逻辑需要适应一下，特别是D/M；中央控制台好几个按键还空着没用上，方向盘上不常用的按键（比如调整仪表菜单的）挪到这里是不错的选择，这样能减少方向盘按键数量，让方向盘边缘设计的握感更好。
4.头枕头枕加上可以调节倾斜角度的功能是有必要的，也开过不少车，但开上这车后座椅怎么都调，都调不到一个让我特别舒服的位置，先调腿脚合适了，让手腕碰到方向盘上部，座椅又太直，头枕太向前勾，背上部悬空不舒服，网上买了个腰靠和头枕缓解；当然这和我身材偏瘦有关，胖子们估计没这个问题，但能调节头枕会适应更多的人，BMW这个考虑很周到，按着头枕上的按钮可以调整头枕倾斜角度，是机械式的，显然这个不会增加多少成本。
3系可调节头枕倾斜角度的按钮
说这些可以提升的细节并非吐槽WEY的缺点，而是希望它变得更好，毕竟WEY出来没几年，做到现在水平我是完全可以接受的。如果你对驾驶操作不敏感你是感觉不到的，目前做的也足够优秀，秒杀同级是不成问题的，但是改进一下这些细节，WEY会是一辆更好开的车~
最后总结：人无完人，车无完车，瑕不掩瑜，长城的进步有目共睹，平民价格，豪华享受，WEY值得拥有，希望用心造车的长城越来越好，让世界用上更多中国车~以上纯属个人观点，欢迎各位TX一起留言交流，知无不言，言无不尽，我是老顽童^_^
电动汽车保值率真的很差吗？
如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。
但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是元，3年就是元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。总体来说，电动车真的比汽油车划算。
