从全球范围来看，德系的奔驰、宝马和奥迪也都算是不折不扣的豪华汽车品牌。无论是在欧洲本土，还是在中国市场以及北美市场，甚至是比较排斥外国品牌的日本市场，德系豪华车都是很受欢迎的。
以国内为例，在豪华车市场德系车销量也占据了半壁江山。其中奔驰、宝马和奥迪三大品牌年销量总和也在200万辆以上，领跑国内豪华车市。
如果没有新能源车的出现，相信德系豪华品牌在国内豪华车领域的地位应该会长期占据着主流地位。不夸张的说，即便是再过10年20年，这种现状恐怕也不会有所改变。原因很简单，在豪华车领域德系车真的很强大。
但是，这一切随着新能源车的出现，都已经悄然发生了改变。
虽然从目前来看，国内豪华车市场销量德系奔驰、宝马和奥迪依旧占据着前三名，但是很明显跟造车新势力之间的差距越来越小了。
远的不说，以今年4月国内豪华车市场上险量数据来看，排在第一的奔驰卖了60928辆车，同比下降了8.6%。第二名的宝马和第三名的奥迪销量分别是54288辆和49603辆，宝马同比下降13.3%，奥迪同比下降9.3%。
紧随其后的是造车新势力理想和问界，理想4月销量26882辆，同比增长2.4%。问界销量为24780辆，同比涨幅高达461.1%。
还有排在第六名的蔚来，虽然销量只有15058辆，但同比增幅也高达114.9%。
通过以上数据的对比，可以很明显的看到尽管德系豪华品牌销量仍然领先，但无一例外同比都出现了不小幅度的下降。
反观国产造车新势力，销量差距不仅跟德系豪华车越来越小，而且同比也是大幅的增长，跟德系豪华品牌形成了鲜明的对比。
另外，从品牌均价来看，理想和问界已经超越了宝马和奥迪。理想车型均价为35.5万元，问界更高达到了39.8万元。
德系豪华品牌中，除了奔驰车型均价超40万（43.4万元），宝马和奥迪车型均价都在40万元以内。其中宝马为35.1万元，奥迪为30.1万元。
值得注意的是，德系豪华品牌主要还是靠燃油车支撑销量，新能源车几乎没什么销量。也正因为如此，有人调侃称系豪华汽车品牌旗下的纯电动车是“杂牌电动车”。
没销量怎么办？最好的办法就是降价：简单粗暴。
据媒体报道，近日在北京地区官方指导价为35.39万元的宝马i3，宝马4S店给出的报价只有17.5万元，比5折还要便宜。
再来看奔驰，官方指导价为48.6~63.06万元的奔驰EQE，目前的优惠幅度最高已经达到了20万元。在德国本土，奔驰EQE售价将近80万。
还有奥迪Q4 e-tron，目前终端也有着10万元以上的优惠。
如今看来，在降价这件事情，德系车似乎要比传说中的“七折虎”和“六折豹”还要猛。捷豹路虎的今天，会不会就是德系豪华车的明天？
比较日系车和德系车的优缺点
只能说说特点吧，不能说优缺点，因为同系车型低端车的缺点，中高端车或豪华车就不会有这些缺点。 同系车也是分档次的。 有好有坏德系和日系，无论生产线，生产工艺，品牌效应在民用车中都是首屈一指。 但是国情不同早就了不同的汽车设计理念。 德国，欧美地域相对广阔，人口密度低，道路普遍畅通，石油能源不紧迫，德国高速公路的设计时速也是很高，其法律允许某些高速公路不限速，所以德国车的发动机最大扭矩的转速相对较高，对于油耗的控制也不是其重中之重，旨在高转速换档，高转速行使。 德系车最大扭矩都在4000转左右，所以德国人开车，高速上多数都是3到5000转换档。 德国虽然是欧盟最大钢铁生产大国，但是德国车对于汽车车体结构用料并不十分讲究，但是对汽车结构的设计，强度的结构设计很讲究，能用不多的料，设计出够坚固的车子。 因为德国车在国内，主要以大众奥迪宝马为主，事实上低端车和高端车的差距很大，价格差距也很大。 日本，经济发达，能源和钢铁紧缺，交通拥堵所以日本设计的汽车多数着想于低油耗和经济型。 目前日本的发动机是全世界民用最先进的发动机（民用车不考虑超大排量跑车发动机，不考虑法拉利等大排量大马力发动机），能以最低的油耗行使更大距离和提供更高动力，当然其轻量化的车身也是一个因素。 日本车对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。 而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。 日本在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，最后就是日系车的发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。 日本变速箱目前也是民用界世界领先，无论是大众的低端POLO高尔夫还是德系的其他品牌高端车，变速箱都是日本爱信精机公司生产的。 就连德国车的车窗玻璃都不例外。 日系车对于车内饰的人性化设计也是最好的，不用看中控 手一摸就能开空调，手一模就能开除雾，等等。 这些欧美和德系就没他好了。 美系汽车从50年代之前就以大马力为天，因为美国空旷的农田和郊外畅通无阻的道路，美国车非常注重霸气外表和大马力，80年代美国发现石油问题和污染后得以收敛，但是美系车还是给人高油耗的感觉，特别是美系众多的中端品牌根本不出2.0以下排量的车，虽然现在的美系民用代步家用车也向地排量靠拢，但是看看其众多产品如福克斯等等都在同级别排量的汽车中拥有更大的动力，当然油耗也更大。 美系车的内饰也更加前卫，这个也和其美式文化有关，在面向年轻人的车上如科鲁兹，爱唯欧，嘉年华的内饰都很现代化很星球大战，而同样的年轻人车日系德系就不会那么夸张。 美系车在车架设计上崇尚多料少技术含量，实际上这个和成型工艺有关，越厚越坚固的钢料，越难折成想要形状。 而且在美国炼钢行业中，中等厚度的钢板出货量最大，自然而然也就采购这样的钢板了，美国人认为，汽车用更多的钢铁没关系，因为汽车报废后钢铁是可以回收利用的，所以美国车在车架结构设计中就显得比较简单，不会用太多复杂的形状和加强筋去加固车体而是采用更厚的钢体材料做出相对形状简单的车体内部加强结构，这个又和日本德国有很大的不同。 美系车在人性化设计上是这3种车中相对最差的，类似大黄蜂科麦罗，林肯等一些中高档车，甚至驾驶员的视野会因为挡风玻璃面积小而受影响。 当然现在汽车市场全球化以后，美国车也纷纷推出了很多低油耗 动力勉强够用的车了。
南非从准发达国家到发展中国家，南非为何越混越惨？
一直以来，非洲大陆在世人面前都是以破败、落后的形象出现。而有一个国家，却与众不同，它曾被誉为是“非洲之光”。在经济发展水平、民生幸福指数等指标上，它都遥遥领先于其他绝大多数的非洲国家。
这个国家便是南非。在20世纪60、70年代，南非被广泛看好是为数不多的准发达国家，经济增长率在全球范围内名列前茅。但是，这样的态势并没有持续多久。从八十年代开始，南非经济增长率史无前例地出现了负增长的情况，综合国力日渐衰退下来。
冷战时期，南非表现出了强大的国家竞争力。但到了冷战后期甚至是冷战结束后，南非却让人大跌眼镜。从一致看好到唏嘘不已，南非这个国家，到底经历了什么，让自身出现了断崖式下滑的糟糕形势？繁荣与衰败，从来就是一对孪生子。稍不小心，便将南非推入万丈深渊。
一、追求独立的漫长之旅
南非真正意义上最早的经济贸易活动，可追溯到大约2500年前的班图人扩张。班图人是一支非洲族裔的统称，他们为了进一步加强对非洲大陆的控制，四处活动，最终来到了今天的南非地带。而在这里，他们建立了贸易中心，交易的商品包括本地的黄金、象牙以及来自遥远中国的瓷器、玻璃球等。
班图人的宁静，和非洲大陆的其他族裔一样，被欧洲殖民者的魔爪活生生捏碎了。1487年，葡萄牙航海家第一次登陆上了非洲南部。之后，他的继任者们不断地在这片海域周边探索。著名的好望角，也正是在这段群雄博弈的时期，应运而生了。
葡萄牙独食的好日子，并没有持续多久。从1602年开始，葡萄牙和荷兰展开了持续数十年之久的葡荷战争，双方开战的目的直指对方殖民地。他们都希望通过占领更多的土地以及布局更广泛的贸易，来推动自己帝国宏伟蓝图的进一步实现。
葡荷战争最终以“海上马车夫”荷兰的胜利而告终。因此，非洲南部正式进入了荷属开普殖民地时期。和荷兰其他的殖民地一样，荷兰东印度公司拥有对非洲南部的殖民代理权。
非洲南部的这片殖民地，在荷兰的殖民者眼中，是一种区别于其他殖民地的存在。它是荷兰东印度公司唯一一个指定的、不作为交易站的永久定居点，被许多公司员工公认为是理想的退休地点。
荷兰东印度公司规定，在公司服务数年之后，员工能够以“自由公民”的身份在相应的殖民地租赁一块土地进行生产。此举措让很多来自荷兰以及欧洲的白人定居在了荷属开普敦殖民地。
除此之外，由于法国国王路易十四将南特法令撤销，使得大批为维护胡格诺派权利而遭受迫害的新教徒逃亡于此，这大大增加了当地白人的数量。他们与原先定居在荷属开普敦殖民地的其他白人一起，成为了当地经济发展的中坚力量。
拥有土地的地主们很快便如火如荼地开展生产。为了获取廉价的劳动力，在荷兰东印度公司的支持下，商人们从印度尼西亚、马达加斯加以及东非地区贩卖了无数的奴隶输入到殖民地。
非洲黑人、欧洲白人、亚洲黄种人等各种族人群汇聚于此地，带来的或许远不止丰厚的劳动力和多元的文化， 更饱含着随时间的流逝，而与日俱增的，对这片土地独有的征服感。
土地和劳动力，殖民者手上掌握着经济发展的两大命脉。在非洲南部，荷兰人大力扶持种植、香料、牲畜等产业，使得其在殖民地之中一度颇具竞争力，风头尽出。而在这繁华背后，是其他帝国蠢蠢欲动的心按捺不住。
此时的英法两国，已经逐渐成为了非洲大陆殖民地的“双子星”，无论是面积还是影响力上的表现，这两国在非洲都是无可挑剔。而接下来，他们打起了非洲南部这块香饽饽殖民地的主意。
为了防止法国人占得先机，从1795年开始，英国派兵入侵非洲南部的经济重镇开普敦。荷兰国力的日渐衰落，使得他们不得不选择撤出非洲南部。英国人开始接管了该地的治理权，南非进入开普敦殖民时期。
殖民者的剥削压迫，使得民众的反抗意识愈日强烈。当地各个族群的人们都表达了对大英帝国的不满，这其中以布尔人为突出代表。为此，从1880年开始到1902年，英国和布尔人先后两次爆发了规模庞大的布尔战争。大英帝国在非洲南部的殖民霸权越来越不得人心。
最终，英国人做出了让步和妥协。1910年，英国政府同意四个位于非洲南部的殖民地合并为新的南非联邦，且拥有较大的自主权。南非联邦因此也成为了和加拿大以及澳大利亚地位相当的大英帝国自治领之一。
二战后非殖民地化运动的兴起，以及英国国力的逐渐下滑，使得南非联邦迎来了脱离管制、实现新生的绝佳良机。1961年5月31日，南非正式宣布推出英联邦，成立南非共和国。一个崭新、充满生机的国家，正在非洲大陆冉冉升起。谁是这片土地的主人？和平共处似乎远远比兵戈相见更加困难。
二、种族内斗，繁华之后颓势初显
虽然殖民者在南非的控制力一天天被削弱，但在政坛上，白人后裔布尔人在相当长的一段时间内一直都占据着无法撼动的“地位，”俨然成为了南非的“国家发言人”。
1948年，南非国民党正式上台执政。上台之后，国民党首先便颁布了种族隔离制度。制度将南非的所有民族分为三个种族，各种族居住在不同的区域之中，并为每个民族制订了权利和禁忌。该制度的出台，实则将少数白人控制大多数黑人的行径直接合法化了。
基于前几代殖民者留下的丰厚经济基础，南非国民党的执政者们大力推动经济建设。尤其在二战后，南非依靠白人精英领导以及吸收大量外资，一度有过辉煌的黄金时代。在70年代南非曾是联合国公认的非洲最具潜力的准发达国家。
谈到对经济发展的贡献，南非的矿产资源不得不提。从19世纪在金伯利发现钻石开始，南非便意识到了矿产资源对于自身经济发展所蕴藏的强大推动力。
南非的矿产资源约占整个非洲的50%，其中铂族金属、锰、铬、黄金等资源储量更是位居世界首位。南非基础经济贡献最大的产业，便是矿业。
尽管独立后的南非经济形势一路飘红，但种族隔离制度的实施，将白人和其他种族之间的差距越拉越大，社会危机随时都可能一触即发。
当时的南非，亚裔居民人均可支配收入只有白人的37%，城镇内黑人居民的可支配收入只有白人的22%，而乡村内黑人居民的可支配收入更是可怜地只有白人的6%。
南非白人当政者的歧视政策引发了当地其他族裔尤其是黑人族裔的强烈不满。联合国秉着人道主义精神，与1962年11月成立了种族隔离制度特别委员会，呼吁对南非实行经济等方面的制裁。轰轰烈烈的南非撤资运动正式拉开了帷幕。
到了20世纪80年代，这轮运动被推向了高潮。1986年，美国以联邦立法的形式推行撤资运动，越来越多的国家加入这股制裁浪潮中来，并持续加大力度。
撤资运动促使巨量的资本从南非流出，导致南非货币汇率急剧下跌，通货膨胀率一直处于一个高水平的状态。这一系列的连锁反应的最终结果是，南非经济遭遇前所未有的毁灭性破坏，社会动荡程度不断加深。
最终白人政府选择了妥协。于1991年颁布法律将种族隔离制度彻底废除，并把关押了27年之久的南非反种族隔离领导人纳尔逊.曼德拉释放出来。而盛极一时的撤资运动也随之结束了。
种族隔离制度的废除，意味着南非黑人终于实现了当家作主、管理国家的愿望。一大批有才干的黑人民众以及其他族裔的民众，终于可以在南非这片土地上尽情地施展自身的才华。但实际上，元气大伤的南非，仿佛难以再现过去的荣光了。
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结语：事实上，以上这些人有的可悲，有的可怜，也正因为他们对自己的要求太低，才会犯这样的错误，特别是他们作为公众人物，可以不顾一切地为自己的私利去做这些措施，希望他们以后能好好改正自己。
