近一段时间里，某些网络视频声称“我国使用运-20向加沙地区运输并空投物资”，这说明了什么呢？
这说明了这些视频“发明”者们，连最基本的军事装备常识都没有。
首先说明一点，我国是本轮巴以冲突爆发后向加沙地区进行人道主义援助最为积极的国家之一，但我国从来都没有在加沙进行过物资空投。造成这一问题的原因有很多，包括直接动用军事力量进行人道主义救援可能引发的国际社会反应、远程空运能输送的物资规模有限、运输机需要经由第三国领空必须进行军事外交协调、机组人员长途飞行的补给休整等等，但归根到底最主要的问题还是空投物资的效率问题：从西方国家在加沙进行的人道主义物资空投实际情况来看，其效果欠佳，不但空投物资数量难以满足需求、空投时容易导致物资破损或投放到难以被当地人捡拾的区域，甚至有过以军事先测算好空投物资着陆点后对捡拾物资的加沙居民开火的恶劣记录。因此，我国对加沙地区的人道主义物资援助以运输到第三国后通过陆路通道入境为主，这一点在官方消息中也能得到证实。
再说回视频中的所谓“运-20”。识别外形接近的航空器对于大多数人来说确实是个麻烦事，尤其是当代大型军用运输机都采用雪茄形机身+上单翼+T形尾翼+四台涡扇发动机，要是比较清晰的照片还能识别特征，而视频中往往图像相对模糊。
要命的是，运-20和C-17不但都有上述特征，而且其尾翼还都是典型的“麦道式”（不熟悉飞机设计的朋友可以去找一些麦道生产的不同型号的运输机和客机照片，然后看看其垂尾有多么相似），这就更容易让人迷惑了。比如这张视频截图里的运输机，到底是运-20，还是C-17？
答案是：这是一架C-17运输机。看看下面这张运-20与C-17的合影，就不难看出两者的区别：运-20相比于C-17，其机翼之前部分的机身更类似于圆台形，而C-17更接近圆柱形；运-20的发动机短舱通过桁架与机翼连接，而C-17的发动机短舱则直接接驳于机翼下表面；C-17的机翼翼梢有向上折起的翼尖小翼，而运-20没有。
这张截图中的运输机发动机短舱很明显与机翼没有间隔，而翼尖小翼也很清楚，所以这是一架不折不扣的C-17。看来，视频“发明者”们连这种最基本的识别特征都没搞清楚，相关知识是需要好好补补课咯。
如果这些特征还是没法记清楚，其实还有更简单的办法：看机体上面的标识就能确定身份。目前全球范围内有多个国家装备C-17，而运-20还只有中国空军装备，因此如果机体上出现了明显不是我军标识的符号，那它一定不是运-20。
比如下面这个视频截图，该机垂尾上的黑白旗帜图案和机身上的黑白同心圆图案，明显与我军航空器的标识不符，因此可以判断它不是运-20而是C-17。说到这里来个无奖竞猜，你知道这架C-17是哪个国家的吗？（答案在文章末尾揭晓）
所以，虽然我国目前积极参与向加沙地区输送人道主义物资的工作、而且我军拥有规模和质量都不错的大型运输机队伍，但无论从哪方面来说我国都既没有使用军用运输机向加沙空投物资的必要、也不会采用这种吸引眼球的效应远比为加沙人民雪中送炭更甚的做法，把视频资料里的C-17误认为运-20也只能说是某些视频“发明者”们既不了解我国在巴以冲突中的立场和实际行动、也对我国军事装备缺乏了解和认识。网络鱼龙混杂，真假消息难辨，各位看官老爷们再看到一些缺乏官方证实的消息时，可得多个心眼。
*竞猜答案：这是一架阿联酋空军的C-17运输机。有意思的是，这架飞机其实还来过我国大连。
C-2A“灰狗”运输机如何在航空母舰上实现快速装卸物资？
C-2A“灰狗”运输机，采用双涡轮螺旋桨 Allison T56型发动机提供动力。这款运输机的载荷能力强大，最高可达10,000磅（4,545公斤），货舱设计灵活，能适应不同需求，无论是运输货物、乘客，还是执行医疗护送任务，如紧急运送战机喷气发动机等重要物资。
特别值得一提的是，C-2A型（及升级版C-2A(R)）配备了运输架和载货笼系统，加上大型的机尾坡道、机舱大门和动力绞盘，使其在航空母舰上实现了高效装卸，对于快速响应需求至关重要。开放式的机舱设计使得它能作为航空母舰的移动仓库，进行空投物资和人员，展现出其多功能特性。
折叠机翼和辅助动力系统是C-2A的另一大亮点。折叠机翼使得飞机在条件恶劣的地区也能顺利起降，而辅助动力系统则保证了飞机在起飞和着陆过程中的电力供应，使其在偏远地区也能独立运行，这是其他货运飞机所不具备的优势。
总的来说，C-2A“灰狗”运输机因其强大的载荷能力、灵活的舱内设计和独特的航空母舰操作特性，成为一款真正的多功能舰载运输机。
扩展资料C-2A是由E-2A“鹰眼”飞机发展而来的，专门用于为航空母舰舰载机运输货物。它与CVS-10和CVA-19航空母舰上的升降机和甲板机库相匹配，可用弹射装置起飞（采用机头牵引方式），也可拦阻降落。C-2A的许多部件与E-2A可以通用，具有相似的全天候能力。共计生产3架预生产型飞机，一架用于静力试验。于1964年11月18日首次飞行，1964年12月2日正式交付海军。生产型飞机从1966年开始交付美国海军舰上运输部队，作为C-1飞机的补充。
运输机的分类是怎样的？
运输机分为：
1、军用运输机
军用运输机是用于运送军事人员、武器装备和其他军用物资的飞机。具有较大的载重量和续航能力，能实施空运、空降和空投，保障地面部队从空中实施快速机动。机上有完善的通信、领航设备，能在昼夜和各种复杂的气象条件下飞行。军用运输机由机身、动力装置、起落装置、操作系统、通信设备和领航设备等组成。机身舱门宽阔，有前开、后开和侧开，便于快速装卸大型装备和物资。动力装置多为2－4台涡轮风扇或涡轮螺旋桨大功率发动机。起落架多采用多轮式并装有升降机构，以调节机舱底板离地高度，便于夜战条件下的装卸作业。军用运输机分为战略运输机和战术运输机、全程运输机。
2、民用运输机
民用运输机就是人们通常说的民航客机，与军用运输机不同的是，民用运输机主要追求舒适度与经济效益。人们熟悉的波音747、空中客车A380等就是典型的民用运输机。
3、战略运输机
战略运输机是指主要承担远距离(一般是跨洲际间的)、大量兵员和大型武器装备运输任务的军用运输机，这类运输机具有的特点是：载重能力强、航程远，起飞重量一般在250吨以上，载重量超过80~100吨，正常装载航程超过千米，能空降、空投和快速装卸，主要是在远离作战地区的大型/中型机场起降，必要时也可在野战机场起降，全球快速部署。可以运输洲际导弹发射车、重型直升机以及空射弹道导弹。美国的C-5，俄罗斯的安-22运输机、安-124、乌克兰的安-225等都属于这类飞机。
4、战术运输机
战术运输机是指主要在战区附近承担近距离运输兵员及物资任务的军用运输机。战术运输机一般是中小型飞机，起飞重量60~80吨，载重量20吨左右，可运送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安装涡桨发动机，巡航速度通常为500~700千米/小时。典型的战术运输机有：美国的C-130，乌克兰的安-12和我国的运-8。战术运输机主要用于在前线战区从事近距离军事调动、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员，其特点是载重量较小，主要在前线的中、小型机场起降，有较好的短距起降能力。
5、全程运输机
全程运输机打破战略运输机与战术运输机的界限，既有战略运输机的航程和载重量，又有战术运输机的简易跑道起落能力，根本性地改变了现代空降作战和空运支援的面貌。回到民航的类比的话，全程运输机相当于波音787所代表的点到点航班，不仅简化、加速了空运过程，也使得重型装备可以直接空运到战地。C-17和运-20正是这样的全程运输机。
c919大型客机和运20有什么区别?
1、用途不同：
C919大型客机是民用客机，运20是军用运输机。
2、气动布局不同：
运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。
悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。
该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17环球霸王运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等 。
C919大型客机为了增强竞争能力，商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机，作为改善客机经济性一部分，C919客机采用了更加先进气动设计，具备较好飞行性能，从而降低油耗，节约运营成本。
C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼，这是战后运输机气动领域一个重大技术突破，对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年中国与美国联合发展干线客机，机身设计、组装都能谈下来，但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术，中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。
超临翼与普通机翼相比，它的剖面形状与后者相反，机翼上部隆起，下部平坦，而超临界机翼是上部平坦，下部隆起。
其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后，形成激波强度较低，可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能，提高飞机操纵性能，降低飞行阻力，同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，这些都可以有效降低客机油耗，改善航空运营成本，所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。
C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机，要求飞机巡航升阻比与现役客机要比，有较大改善，在飞机展弦比不能大于现有客机，并且还要保证机翼强度和内部空间，为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计，以提高飞机升阻比。
需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计，而不象传统客机那样，先设计机翼，再去设计发动机及短舱，这样有可能造成两者之间产生强烈干扰，从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施，让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。
增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右。
C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。
翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。
对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。
3、动力系统不同：
运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。
在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。
目前，为国产大飞机 C919 提供动力的是从国外采购的LEAP-1C发动机，但是在不久的将来，国产的发动机将会取代国外的发动机，为 C919 提供动力。中国航发航材院研究员曹春晓就表示，国产大飞机 C919 未来使用的“长江-1000”国产发动机如今正在研制中 。
4、航电系统不同
运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。
C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善。
电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性。
扩展资料：
一、运-20综合介绍
运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功[1-2]。
该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限米。
运-20飞机拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。
2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20 、运-20列装部队后，已经开展编队训练。第十二届中国国际航空航天博览会上，广受外界瞩目的运-20运输机第三次亮相航展，进行了“S”型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等飞行内容展示。
二、C919综合介绍
C919大型客机，全称COMACC919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
网络百科-C919
