小米SU7发布215天之后，小米SU7 Ultra量产版来了。
10月29日晚间，小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会召开。小米发布了小米15系列、澎湃OS 2、小米平板7、小米手表S4、小米手环9 Pro等一系列产品，但小米SU7 Ultra量产版才是真正的主角。
小米创始人雷军对这款四门跑车极尽溢美之词，将之描述为一款“科技轿车”，并称“这是小米SU7系列里定位最高端、性能最强大的一款车”。雷军还宣称，小米SU7 Ultra“可街可赛”，是地表最快的四门量产车，同时也是一台可以合法上路的赛车。
不过，最受瞩目的仍是高达81.49万元的预售价。在宣布价格之前，雷军先将小米SU7 Ultra与保时捷Taycan Turbo GT、特斯拉Model S Plaid进行性能比较，“主要指标还是Ultra全面领先”。雷军笑言，“我说过不会太便宜，有一点点小贵”。随即，他报出81.49万元的预售价，现场响起一片呼声。
小米SU7 Ultra量产版的预售价与Model S Plaid相当，但仍远低于Taycan Turbo GT高达190万元的售价。今年3月28日发布小米SU7，售价区间为21.59万元-29.99万元。
尽管预售价超过80万元，SU7 Ultra依然初获市场认同。发布当晚的10时42分，小米汽车官方微博宣布，SU7 Ultra量产版预订开启10分钟，小订量就已突破3680台。
预售价超80万元
小米SU7 Ultra可视作是小米SU7的高性能版本。
该款车型整体延续原型车的空气动力学设计。小米汽车官方介绍称，全车17处碳纤维材质，在满足轻量化的同时能够提供最大285kg的下压力。
图源：小米汽车官网
小米SU7 Ultra量产版配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的制动卡钳。碳陶盘的最高工作温度能超过1300度。新车还可选装Bilstein EVO T1绞牙避震，并支持10段调节，可以兼顾日常街道与赛道场景。
小米SU7 Ultra量产版与小米SU7的动力系统也完全不同。
新款车型采用双V8s+V6s的三电机全轮驱动系统，V8电机最高转速27200rpm，输出功率可以达到1548马力，0-100km/h加速用时1.98秒，最高时速也将超过350km/h。新车采用与原型车相同的赛道版电池、热管理系统等核心技术能力。新车CLTC续航里程为620km，在高压平台加持下11分钟可完成10%-80%快充。
简言之，小米SU7 Ultra量产版是一辆可以合法上路的赛车。“堆料”成本显而易见，性能参数也较为全面。
雷军今年7月就对外喊话，小米SU7 Ultra原型车将向保时捷发起挑战，目标是10年内成为纽北赛道最快的四门电车。
新品发布会当天，小米汽车宣布，小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道的圈速为6分46秒874，刷新四门车型在该赛道的最快纪录。纽北赛道位于德国科隆的纽博格小镇，是世界公认的最难赛道，一度被称为赛车圣地。
加速推动品牌高端化
尽管10分钟小订量就突破3680台，但小米SU7 Ultra量产版或并不重在“走量”。多名业内人士向时代周报记者分析，推动小米汽车品牌高端化或许才是这款新车的使命。
雷军的造车故事，广为人知。2021年3月底，小米正式官宣造车。董事会的要求是：必须雷军亲自带队。首款车型面市之前，各界人士就对小米汽车的前景持乐观态度。多家车企的高管告诉时代周报记者，小米自带流量，粉丝群体庞大。加之小米硬件原本就具备较强的渠道复用潜力，小米汽车容易实现从0到1的增长。
事情发展也确如预料一般。雷军在10月29日发布会宣布，小米SU7上市第3个月，交付就突破10000台。截至目前，10月单月交付量已完成20000台，预计将在11月提前完成全年10万辆的交付目标。
小米汽车还在加快布局销售渠道。据9月公布的数据，小米汽车已拥有128家门店，覆盖全国38城。此外还有17家小米汽车服务中心与授权服务中心已开业。
小米汽车业务首次出现于小米8月21日发布的二季度业绩公告。据公告，小米的智能电动汽车等创新业务收入64亿元，其中智能电动汽车收入62亿元。单季度累计交付小米SU7系列新车27307辆。截至报告期末，小米汽车的整体毛利率为15.4%，低于同期小米手机业务21.1%的毛利率。“现在的15.4%只是初期毛利率，我们有信心不断提升。”小米集团总裁卢伟冰曾解释。
一名汽车业内人士分析称，推动品牌高端化是小米汽车当下考量之一，“价格战日渐激烈，小米要进一步扩大市场影响力，就有必要推出定位更高的产品。”
时代周报记者注意到，售价高于70万元的国产新能源车型日渐增多，包括极氪001 FR、仰望U8、仰望U9等。众多车企推出高端车型不只是为了技术“秀肌肉”，向外传递品牌继续向上攀升的决心或许才更为重要。
全球最速，小米志在必得
「这将是我人生中最后一个重大创业项目，我愿意押上我人生全部的声誉，为小米汽车而战。」
在2021年3月30日那个晚上，雷军郑重给出了他对小米汽车的承诺。
在宣布造车1000天以后，小米汽车的正向研发技术正式登台了。
「小米汽车将全面重新定义汽车工业的技术栈，这将是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。」
雷军的语气写满了「笃定」，而更重要的是，小米汽车确实有这底气。
小米不是第一个互联网跨界造车的代表。
早在2013年，雷军就曾两次拜会过马斯克，当年他就成为了特斯拉车主，开始关注电动车产业。
但此前小米一直没有造车，雷军曾给出过这样的解释——「小米现有业务有着巨大体量，还有巨大提升空间，仍需要专注，而汽车业务体量也特别巨大，我们一定要避免贪多嚼不烂。」
随着后来集团业务的持续稳定增长，小米也将目标剑指新的方向。高碰
汽车，成为了构建小米智能生活下的崭新一环。
今年10月26日，在小米澎湃OS暨小米14系列新品发布会上，雷军宣布集团战略正式升级为「人车家全生态」。
以人为中心、将「人车家全生态」有机整合，这是小米在下一阶段重点攻克的课题。
按照小米的判断，智能电动汽车的发展趋势，是汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合。
对此，雷军就列出过小米造车的种种优势：
小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验；小米拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态余念纳，有大量的关键技术积累可以复用；小米有强大品牌积累、厚实的用户基础、超1000亿元现金储备等等。
在有着得天独厚的条件下，小米没有理由不造车。
2021年3月30日，小米做出了发展史上最重大的决定之一，正式造车。
怎么造？
小米汽车团队全员，开了三天三夜的会，团队在会上明确了共识——「造车，百年赛道无捷径。坚持正向开发，从底层核心技术开始，十倍投入，造一辆好车！」
为此，小米首款车型Xiaomi SU7研发投入超百亿，研发团队有3400多名工程师，包括上千名技术专家。
作为参照，雷军指出一般车企做一辆车，大概用三四百人，10亿、20亿的研发经费。
「我们是用了10倍以上的投入，在有这样的把握以后，反正我是抱着志在必得的方式来做的。」
小米汽车在Xiaomi SU7身上，做到了不惜成本。
再者，此前小米还表示“10年内投入100亿美元”，可见小米造车并非以试水心态入局，而是真正押上了全部。
这是一场志在必得的战役。
造车究竟有多难，小米很清楚。
面对着由特斯拉开创的智能电动先河，小米汽车还需给出更具自身特色的表现。
「打造移动智能空间，打通人车家全生态」，这是它给出的回应。
为此，小米从7年前开始做小米澎湃OS，投入超过5000个工程师，从底层全面重构操作系统。
有专家表示对于小米而言，「科技大厂，生态造车」，这不只是一句空话，而是实实在在可落地的决策。
在此基础上，雷军给小米汽车提了一项原则——守正出奇。
意思是指，小米要充分尊重汽车行业规律，确保把第一辆车做好，再在这个大前提下创新。
在此理念下，Xiaomi SU7作为首款车型，小米并不希望大家只记得智能化卖点，于是它决意要在传统项目上做出成绩。
实际上，Xiaomi SU7从命名上就强调了自身价值取向，其中“SU”正是「Speed Ultra」的缩写。
雷军指出，新车的定位是「C级高性能生态科技轿车」。
而要实现「高性能」特点，Xiaomi SU7在自研电机部分就下了极大苦功。
HyperEngine V6/V6s，这是小米自研超级电机的定名。
其中「V+数字」的命名规则，实际是在对标过去大排量燃油发动机的命名做法，小米从中就再强调了其「高性能」的取向。
为了达到高性能，HyperEngine V6/V6s电机通过AI仿真优化转子应力，达成高转20万次转子竖没结构拓扑，顺利找得高转速下最优的转子应力分布。
其次，为取得极致效率，该款电机的定转子气隙极限缩减至1.3mm，由此降低了磁阻来实现高性能。
从结果来看，该电机划分为了最大功率220kW/275kW的不同版本，最高转速达到rpm的尖端水平。
作为参照，极氪001 FR电机的最高转速为rpm，至于电机转速同为rpm的智己LS6，其最大功率为215kW。
极氪和智己，分别背靠着传统大厂的吉利和上汽。
不过，这两者的电机相比于HyperEngine V6/V6s电机，都同样存在着弱项的表现。
可以说，小米一出手，即达到了行业第一梯队。
然而，这还并没有结束。
达到第一梯队，这只是小米汽车的入门标准线。
更进阶的HyperEngine V8s电机，转速高达rpm，这才是小米的终极实力。
官方指出，这是全球最高转速电机，刷新行业转速天花板，并且小米还喊出了「两年内行业领先」的豪言。
要想实现如此高的转速及性能，小米决定实现全自研的定转子设计，并且还要给转子做足保护方案。
因此，相比于一般行业采用碳纤维完成包覆的做法，这次小米是直接从材料学源头上去攻克。
最终我们看到，该电机首发应用了960MPa最高强度特种硅钢片，强度是行业主流的2倍多，有力保障了电机的耐用度。
另外，相较于多数电机采用冷却水槽或单向油冷散热，坐拥全球最高转速的HyperEngine V8s电机，自然不可能以简单方案应对。
为此，该电机用上了「双向全油冷散热」方案，以双向散热的办法来更好保持温差，使得电机更能持续释放最大功率，实现Xiaomi SU7的高性能快感。
再者，HyperEngine V8s电机还突破了专利封锁的54槽6极设计，实现行业领先的77%槽满率。
其中，槽满率的高低决定了电场的强弱，也决定了电机的性能，HyperEngine V8s电机的出众槽满率，自然对应着其突出性能。
至于8层结构的Hair-pin扁线绕组，相比于以往常见的4层结构，也能进一步提升电机效率、功率密度和扭矩密度。
小米想要做好汽车事业的决心，单从电机上的种种技术创新也能可见一斑。
毫无疑问，小米汽车是要坚决打出「技术为本」这一标签。
事实上，从小米公司创办开始，雷军就清楚技术才是企业发展的根本。
早年小米提出了“铁人三项”——「硬件、软件、互联网」，后来更新的2.0版本改为了「硬件、互联网、新零售」。
雷军认为，唯有实现“铁人三项”，企业才能实现全链路的高效率，而贯穿其中的着力点就是「技术」。
「小米到底是一家什么样的公司？归根结底，小米是一家科技公司。」
「这就决定了，小米的安身立命之本和长期发展之源，必须是技术。」
雷军这样自问自答。
可以说，没有这样强调技术的立业使命，不可能有小米的出现，更不会有「全面重新定义汽车工业技术栈」的小米汽车。
小米说，这是汽车工业技术范畴的一次重大跨越。
而在外人看来，这也是小米发展史上的一次激昂跃阶。
脚踩着核心自研技术来完成腾空飞跃，小米汽车这一步，是踩踏实了。
「生死看淡，不服就干」，雷军对待事业态度，从来都是毫不客气。
同时，作为出色的连续创业者和投资人，雷军亦清醒认识到，踏入全新的领域，必然要面临诸多挑战。
「汽车行业复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，都需要小米以战战兢兢、如履薄冰的踏实、敬畏之心来面对。」
小米造车的刻苦，已通过一项项全栈自研的技术突破给出了答卷，并且在完备的智能生态布局下，小米也是国内少数有能力实现这样布局的企业。
「科技大厂，生态造车」，这将是小米汽车完成破局的全新路径。
相信不久后，市场会回馈它一份足够圆满的结果。
“与辉同行”专属座驾极狐阿尔法S5现身成都五一车展
时隔4年重启的北京国际车展，正在如火如荼的进行中。 本次车展上雷军和周鸿祎绝对是流量担当，他们去了多个展台，为本次车展打call。 两位“车圈顶流”还特地亲临了极狐汽车展台，为极狐阿尔法S5站台，并给予于了高度评价，将现场气氛推向了高潮。
北京车展虽然热闹，成都周边工作生活的人们不必舍近求远，5月1日至5日，第十一届西南（成都）国际汽车博览会暨新能源智能汽车展览会，正在西博城火热开展，新能源汽车头部品牌悉数到位。
极狐汽车携阿尔法S5、阿尔法S先行版、阿尔法T5、阿尔法S/T森林版、狐汽车考拉等车型悉数登场亮相，就近感受极狐带来的智能汽车体验。
其中，高性能纯电轿车极狐阿坦拿尔法S5是成都区域的首次亮相，吸引了成都人民的高度关注。 本次我们也来到极狐汽车展台，看一看阿尔法S5有哪些独特魅力。
极狐阿尔法S5是在4月22日正式开启预售的，预售价为阿尔法S5 708 MAX：19.98万元、阿尔法S5 650 ULTRA：21.98万元；限时权益价为阿尔法S5 708 MAX：17.48万元、阿尔法S5 650 ULTRA：19.48万元。 同时，还有至高元的置换补贴，分别为极狐专项置换补贴至高元和国家补贴元。
阿尔法S5是极狐汽车旗下第二款全新轿车，同时也是一款高性能纯电动轿车。 外观方面采用“风塑美学”设计语言，前脸采用破风而行设计，搭配近400颗LED光源组成的风刃大灯和智能交互灯语，让整个前脸运动气息十足。
车身侧面，阿尔法S5采用“至美风线”设计，由完美的抛物线勾勒出极致运动轿跑轮廓，看上去非常舒展；而且搭配了隐藏式门把手让握搭、无边框车门、艳色全铝四活塞高性能固定式卡钳和大尺寸轮毂设计。 尾部采用阵列式尾灯设计，搭配可发光的小狐狸logo、智能主动升降尾翼。
阿尔法S5采用大溜背设计，配备低趴车头、大斜度前风挡、进气格栅、Taycan同款智能主动升降尾翼，以此来降低车辆风阻，让其整车风阻系数仅有0.1925Cd，超越风阻系数为0.195Cd小米SU7。 要知道，风阻系数越低整车造型更好看，能耗也会更低。
阿尔法S5不仅有极狐经典的星钻黑、极狐白和冰灰，还有阿尔法T5同款幻视白等5种车身颜色可选择；还有温暖的雾光棕，高级素雅的轻盈灰，自由坚定的能量黑三种个性内饰配色可选择，以此满足不同消费者的个性化需求。
阿尔法S5是一辆中大型轿车，车身尺寸长宽高分别为：4820mmx1930mmx1480mm，轴距达到2900mm。 其前排肩部空间1478mm，肘部空间1550mm，臀部空间1440mm，后排座椅宽度1.37m，优于极氪007的1.31m，有了这样的数据表现，阿尔法S5空间更显宽敞。 同时，全车共24处储物空间，手套箱容积达到8L，中央扶手箱达到9L，后备箱达到430L；再加上B柱挂钩、后备箱挂钩等人性化的储物设计，实用性极强。
不仅如此，阿尔法S5仪表板大面积采用了超纤维绒环保材料，车门控制面板添加了Soft+云柔软触材料，充电面板处使用了全水性仿绒材质，方向盘采用了水性抗菌超纤皮；让车内手经常触摸的位置，手感更细腻，更加低碳环保。 同时，配备一体式运动云绒座椅，主副驾座椅全系标配通风、加热、座椅记忆功能，以及总覆盖面积超5平方米的穹顶天幕，大大地提升了驾乘的舒适性。
在座舱方面，阿尔法S5搭载灵智OS系统，搭载68英寸超大AR-HUD，并装载7.1声道15扬声境环绕音场系统。 在智驾方面，阿尔法S5配备了20个高性能传感器，实现了L2+级别智能辅助驾驶，具有智能礼让和智能蠕行功能。
阿尔法S5定位为高性能纯电动轿车，动力性能方面，新车搭载同步+异步的双电机组合，总功率为390kW，最大扭矩690N•m，最大马力530Ps，百公里加速仅需3.7秒。 跑得快更要刹得住，阿尔法S5百公里时速刹停仅为33.5米；而且麋鹿测试成绩高达82.8km/h，不仅超越小米SU7与吉利银河E8的82km/h，同时还实力领先百万级豪跑车保时捷911Carrera 4S的80km/h。
续航方面，限时预售权益价格仅17.48万元起的阿尔法S5续航里程最长可达708km，而售价为21.59万的小米SU7标准版，CLTC综合续航只有700km，两都续航相差不多，可是皮孝价格相差确有点大。 阿尔法S5比海豹2024款荣耀版550km精英型续航多了不是一丁点。 此外，阿尔法S5是15万-20万级唯一搭载800V高压平台的纯电轿车，拥有2.6C超充电芯，充电10分钟续航280km；15分钟续航380km；补能的速度相当高效快速。
众所周知，极狐汽车拥有超凡的车身安全与极净健康的座舱，阿尔法S5车身采用81.6%的高强钢+铝合金，热成型钢占比32.3%，车身扭转刚度高达N•m/deg。 同时阿尔法S5还为用户带来0醛0苯极净健康座舱，让用户开得放心、用得安心。
最后为了让大家能够直观的感受到极狐阿尔法S5与小米SU7的差别，我们选取极狐阿尔法S5 708 MAX与小米SU7后驱长续航智驾版来进行简单的对比一下，供大家参考。请看以下表格：
通过以上的表格数据，你对两款车型有了更深入的了解了吧！小米SU7虽是一款好车，但极狐阿尔法S5同样也不差，在很多方面甚至优于小米SU7，这样说你同意吗？
结语：
极狐阿尔法S5在预售时官宣和“与辉同行”达成合作，成为“与辉同行阅山河专属座驾”，开启了跨界新玩法，同时这也是与辉同行对其高度的认可。 当然，这离不开阿尔法S5超强的产品实力，它拥有动感的外观设计、智趣的座舱与智驾、宽适的车内空间、极限的性能与操控、极净的健康与安全，以及仅17.48万元的限时预售权益价格。 同时在平台、续航、操控、车身结构等方面同样不输对手，极狐汽车依靠多年的技术沉淀，至今保持零自燃的高品质口碑，安全这项尤为重要，极狐阿尔法S5或是更适合的新能源车选择。
煽情OR卖惨？雷军演讲争议不断，小米汽车偷偷赚翻了！
7月19日，雷军的第五次年度演讲在北京开幕。 和过去四次年度演讲一样，雷军除了花一个多小时来演讲之外，还花一个多小时来讲解多款新品。
如果只关注与汽车相关的内容，除了最后公布的小米SU7 Ultra原型车之外，真正能让我们提起兴趣的那就只剩下前面一个多小时的演讲环节。 不同于小米汽车技术发布会和小米SU7上市发布会，雷军这次主要回顾三年的造车经历和心路历程。
可以肯定，每家占据一定市场份额的车企都不容易，都有自己的造车故事，但他们却很少披露。反观小米汽车，从官宣造车至今也不过三年多的时间，却早早披露心路里程，这样是否有必要呢？而这样的演讲，又能起到什么样的效果呢？
“热爱”是小米的底层逻辑，造车也不例外雷军表示，2021年1月15日，小米遭遇了“美国制裁”，而当时最关键的问题是：如果小米不能造手机，小米接下来的路怎么走？
在蔚来创始人李斌和小鹏汽车创始人何小鹏的极力劝说下，小米造车这才被提上进程。 雷军直言，如果面对“美国制裁”的巨大冲击，小米不会贸然进军汽车行业，也不会有今天的小米SU7。
2021年的3月，雷军官宣小米造车，并由雷军亲自带队，投入100亿美元为小米汽车而战。 消息一经公布，随之而来的是网友们的期待——“干翻特斯拉”。 当然也有质疑和吐槽的声音，“苹果造车十年都干不成，凭啥小米三年就能干成？”“先别说与传统品牌相比，小米现在造车比造车新势力晚了六七年时间，届时造出来的车能卖得动吗？再者，隔行如隔山，没有造车经验的雷军否做好汽车？”
对于这样的质疑，雷军直言汽车的是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机。 然而，小米和其他新势力品牌不同，不拿出独立融资、不独立上市，而是选择自己扛下所有风险。
在最难的研发关，雷军决定先造更难的纯电动轿车。 去年年底的小米汽车技术发布会上，雷军花了一个半小时讲述了电机、大压铸、智能驾驶、电池包等技术，但这一个半小时的精华，正是小米汽车投入坚决的证明，而且虽然不像找代工那样出货快，但至少所有核心技术都掌握在自己手里。
让小通感到印象比较深刻的是，雷军为了让自己的汽车知识和驾驶经验更丰富一些，经常去试驾车辆，甚至还考上了赛照，学会了漂移。 而在汽车研发的关键节点，雷军表示也会亲自参与冬测、夏测、长途测试。
汽车市场早已充满极具实力的选手，在小米造车的三年时间里，国内车市的格局多次变动，多家新势力乃至传统品牌相继退出市场，留给小米汽车的机会越来越少。
如果让其他人来带队小米汽车，很有可能会选择快速回笼资金的道路，没有必要还要靠赛道，亲自下场参与汽车研发的测试，但也就是雷军愿意体验这些看似没有必要的环节，反而让小米SU7除了具备性能参数的优势之外，还拥有足够强的驾驶乐趣，而这种主观感受，如果你没有激烈驾驶的经验是无法体会到的。
其实通篇看下来，雷军几乎花了一个多小时的时间去讲述他本人对汽车行业、对造车项目乃至对汽车本身的“热爱”。在外人看来可能会有疑问，这么简单的一件事大费周章地说真的值得吗？
毫无疑问，这很重要。 小米创业之初推出小米手机，当时的口号就是“为发烧而生”，旦培也是雷军本人对智能手机行业热爱的另类诠释。 用“原教旨主义者”的思考模式来看，造车对雷军来说有着和造手机一样的原始冲动，雷军只有这样强调，才能让外界相信小米能够把车造好。
而从结果来看，小米SU7订单超预期、口碑也超越了手衡同价位的大多数产品，这也是市场反馈对雷军“热爱”这份情感的最好褒奖。 从另一个角度来看，自然就能理解为什么其他车企很少会在大众场合如此“讲故事”，发展多年已经具备成熟产品的他们，在市场上有了足够的说服力，不需要讲故事也能得到市场的基础信任。
不只有小米讲故事，但会讲故事的车企真不多放眼国内其他车企，像雷军愿意花很长时间讲述品牌故事的车企可以说几乎没有，每次新品发布会都会围绕产品来进行技术和竞争力的解读。
按照小通参加多个汽车发布会的经验，并非只有小米汽车愿意讲故事，只是其他企业高管讲故事时间没有那么长，或者仅简单说几句。
显而易见，无论是哪家企业的发布会，演讲稿都不是Freestyle，均经过层层筛选和多次修改才会成为演讲稿，而其他车企刻意减少造车故事篇幅的原因其实也很简单：一旦讲故事的尺寸把握不好，很容易被消费者认为是“官方卖惨”，从而影响模薯唯到品牌的市场口碑，甚至让新品的努力付诸东流。
还记得在智己L6的预售发布会期间，官方犯了一处关键性的标注错误，发布会当晚多次给小米致歉，但在小通看来让智己汽车陷入舆论漩涡的不是这点，恰恰是官方的“造车故事”。
“我们的同学，甚至连自己小孩子的出生都会错过。 ”“我们有小伙伴在短期当中连续四次‘阳’，还坚守在工作第一线。 ”“我们有同学一狠心将自己的孩子送去寄宿制学校，一周才匆匆见一面。 ”
这种为了造车而付出生活时间的言语，确实会感动到品牌内部员工，但遗憾的是并没有与广大消费者共情。 经过一场舆论旋涡之后，智己L6在上市发布会期间便不再讲故事和对标小米了。
平心而论，智己L6的产品力并不弱，该有的安全配置、舒适性配置都实现了全系标配，而且入门版就已经标配了高速路段和城区路段的高阶智能驾驶系统，更重要的还让固态电池首次量产上车，甚至用“让纯电动车市出现技术拐点”来形容智己L6也不过。 然而，当下主流细分市场可选的产品太多，消费者更倾向于选择品牌力更强的车型，车企一旦被舆论旋涡困住，要想突破困境可能要付出数倍精力和财力。
再说回来，雷军已经进行了五次年度演讲，每次为什么网络上并没有普遍认为雷军所说的“三年艰辛造车”是“卖惨”呢？显然，这主要得益于雷军本身的人气足够高，在科技领域的创业故事已被众多用户所熟知，尤其是在刚进入手机领域时，凭借1999元起的高性价比优势吸引了一众粉丝。
在小通看来，“总结式卖惨”才是雷军年度演讲不被吐槽反吸粉的主要原因。 就拿2024年度演讲为例，从2021年3月底官宣造车至今，雷军在途中基本没有透露过造车的艰辛，直到小米SU7被市场认可才跟大家总结这三年的经历。 倘若雷军在小米汽车技术发布会或者小米SU7上市发布会，就花很长的时间来讲解小米汽车造车的不易，市场成绩很有可能会大打折扣。
告别“低调造车”时代从小米汽车技术发布会举办至今的大半年时间里，雷军在汽车领域的营销动作非常频繁，从产品交付时的“千亿CEO为我开车门”，到北京车展的“串门”，再到小米SU7 Pro的智能驾驶和续航测试直播，雷军为小米汽车快速吸引了超高流量。
而这一次主题演讲，表面上是讲述雷军本人三年的造车经历，但本质上还是营销行为。 从销量来看，小米汽车已经获得出色的成绩，但是由于受限于产能，现在锁单的用户要想提车仍需要等待半年时间。 小通近期到小米汽车的直营门店观察，发现小米汽车线下的热度确实没有以往高，即便强如小米汽车，也需要营销来保持市场热度。
仔细想想，从“蔚小理”等新势力品牌在国内新能源市场逐步站稳脚跟之后，车企高管亲自下场的营销事件逐步增多，比如李斌亲测大电池续航、何小鹏赴美体验特斯拉FSD、魏建军还开创了“魏建军的周末”直播栏目……多位高管亲自下场，让汽车领域变得不再低调。
在外行看来，可能会觉得汽车行业逐渐追求“流量为王”，但实际上，车企逐步摆脱“纯理工男”的角色，反而更有利于解开消费者对品牌和产品的疑惑，还可以增加车企与用户之间的粘性。
同时我们需要意识到，“营销”将会是小米有别于其他车企最大的不同，倒不是其他车企没有市场部门，而是他们没有“雷军”这样的一号人物。 通过7月19日的个人演讲小通已经意识到，围绕雷军打造的小米式营销将会是小米汽车在产品之外的最大优势，雷军良好的互联网形象和出色的演讲能力其他车企几乎不可能复制，这也是为什么自小米SU7在市场上爆红之后其他车企总是有意无意地模仿，但最终只能落得画虎类犬的下场。
在“营销”和“产品”这样的组合拳下，我们已经不能再以“黑马”的眼光去看待小米汽车，对整个行业来说，它将会是非常可怕的对手。 尽管当下小米汽车的市场地位距离雷军所说的“进入行业前五”还有很长一段距离，但它的确有潜力去争夺这样的头衔。
