IT之家 5 月 4 日消息，波音公司和美国宇航局日前宣布，新的 Starliner 航天器将于周一（5 月 6 日）首次载人飞行测试。
在这次被称为机组飞行测试（CFT）的任务中，指挥官巴里・布奇・威尔莫尔（BarryButch Wilmore）和飞行员苏尼・威廉姆斯（Suni Williams）将出席。
两人正在美国宇航局肯尼迪航天中心完成最后一刻的训练项目，并在历史性的升空之前进行隔离，该升空定于美国东部时间晚上 10：34 从卡纳维拉尔角太空部队基地的 41 号航天发射场升空。
CFT 不仅是波音公司的 Starliner 首次搭载宇航员，也是联合发射联盟（ULA）的 Atlas V 火箭首次承担这项任务。如果首次宇航员飞行顺利，Starliner 的首次载人飞行任务预计在 2025 年进行。
▲ 图源 NASA
2014 年，波音与 SpaceX 公司都从美国宇航局获得了商业宇航员合同，波音当时的合同价值为 42 亿美元（IT之家备注：当前约 303.24 亿元人民币），而 SpaceX 的合同价值为 26 亿美元（当前约 187.72 亿元人民币）。此后，SpaceX 已经向国际空间站发射了 12 次载人飞行任务，其中包括 2020 年的一次试飞，而 Starliner 的首次载人飞行则因几个问题而推迟。
波音飞行器于 2019 年 12 月发射的首次无人驾驶飞行到国际空间站，由于技术故障未能到达目的地。之后由于疫情以及解决首次飞行中出现的问题，Starliner 的第二次无人试飞推迟到 2022 年 5 月，最终到达了国际空间站并实现了其主要目标。
CFT 原计划于 2023 年发射，但是在发射前发现了关键的问题，例如太空舱主降落伞的问题和太空舱接线上的易燃胶带。直到近一年后，这一计划才继续进行。
波音计划再次开展Starliner载人航天器的发射测试
锄和日当午，汗滴禾下土，谁知盘中餐，来块烤白薯。 这里是饿着肚子给您说新闻的深空小编。 今天天气不错，正适合读读最新资讯放松一下。 不吊大家胃口了，一起来了解一下。 去年 12 月，波音为美国宇航局发射了未载人的 Starliner 航天器。 然而由于技术问题，任务并没有按计划进行。 作为 NASA 商业乘员发射任务的一部分，Starliner 有望在不远的将来，从美国本土将宇航员送往国际空间站。 最新消息是，波音公司已经规划了又一次的轨道飞行测试，以验 Starliner 载具的质量。 CST-100 Starliner自 2011 年航天飞机时代结束以来，美国已经很久没有从本土承运过将宇航员送往国际空间站的任务。 波音在一份简短的声明中称：“我们已选择对 Starliner 再次展开测试，以验证系统的质量。 第二次无人测试将着重于评估可完成所有飞行测试目标，以及评估航天器性能”。 此前的联合调查发现，Starliner 首次测试曝光了诸多软件与通讯连接问题，导致其未能继续奔赴国际空间站。 庆幸的是，在地勤人员的努力下，乘员舱完好地返回了地球。 只有通过所有未完成的测试，波音才能执行将 NASA 宇航员送入国际空间站的任务。 不过目前，双方暂未透露第二次试飞的确切时间。 鉴于竞争对手 SpaceX 计划最早在 5 月份将载有两名 NASA 宇航员的龙式乘员舱送往国际空间站，波音这边显然需要尽快追赶。 欲要知晓更多《波音计划再次开展Starliner载人航天器的发射测试 》的更多资讯，请持续关注深空的科技资讯栏目，深空小编将持续为您更新更多的科技新闻。 本文来源：深空游戏 责任编辑：佚名王者之心2点击试玩
飞船叫什么
飞船是一种运送航天员、货物到达太空并安全返回的一次性使用的航天器。 它能基本保证航天员在太空短期生活并进行一定的工作。 它的运行时间一般是几天到半个月，一般乘2到3名航天员。 飞船的分类单舱型其中单舱式最为简单，只有宇航员的座舱，美国第一个宇航员格伦就是乘单舱型的“水星”号飞船上天的；双舱型双舱型飞船是由座舱和提供动力、电源、氧气和水的服务舱组成，它改善了宇航员的工作和生活环境，世界第一个男女宇航员乘坐的前苏联“东方”号飞船、世界第一个出舱宇航员乘坐的前苏联“上升”号飞船以及美国的“双子星座”号飞船均属于双舱型；三舱型最复杂的就是三舱型飞船，它是在双舱型飞船基础上或增加1个轨道舱（卫星或飞船），用于增加活动空间、进行科学实验等，或增加1个登月舱（登月式飞船），用于在月面着陆或离开月面，中国的“神舟”号飞船，前苏联/俄罗斯的联盟系列和美国“阿波罗”号飞船是典型的三舱型。 联盟系列飞船至今还在使用。 “东方”号宇宙飞船“东方1”号宇宙飞船，所属国家为前苏联，它由乘员舱和设备舱及末级火箭组成，总重6.17吨，长7.35米。 乘员舱呈球形，直径2.3米，重2.4吨，外侧覆盖有耐高温材料，能承受再入大气层时因摩擦产生的摄氏5000摄氏度左右的高温。 乘员舱只能载一人，有三个舱口，一个是宇航员出入舱口，另一个是与设备舱连接的舱口，再一个是返回时乘降落伞的舱口，宇航员可通过舷窗观察或拍摄舱外情景。 宇航员的座椅装有弹射装置，在发生意外事故时可紧急弹出脱险。 同时在飞船下降到距离地面7000米的地方，宇航员连同座椅一起弹出舱外，并张开降落伞下降，在达到4000米高度时，宇航员与座椅分离，只身乘降落伞返回地面。 设备舱为顶锥圆筒形，长2.25米，重2.27吨，在飞船返回大气层之前，与乘员分离，弃留太空成为无用之物。 “东方1”号宇宙飞船打开了人类通往太空的道路。 “进步”号货运飞船“进步”号系列货运飞船执行向空间站定期补给食品、货物、燃料和仪器设备等任务。 到1993年底，已发展两代，共发射“进步”号42艘，“进步M”号20艘。 它与空间站对接完成装卸任务后即自行进入大气层烧毁。 这种飞船由仪器舱，燃料舱和货舱组成，货舱容积6.6立方米，可运送1.3吨货物，燃料舱带1吨燃料。 它可自行飞行4天，与空间站对接飞行可达两个月。 “上升”号宇宙飞船“上升”号宇宙飞船，所属国家为前苏联，重5.32吨，球形乘员舱直径与“东方”号飞船大体相同，改进之处是提高了舱体的密封性和可靠性。 宇航员在座舱内可以不穿宇航服，返回时不再采用弹射方式，而是随乘员舱一起软着陆。 “上升1”号载三名宇航员，在太空飞行24小时17分钟；“上升2”号载两名宇航员，在太空飞行26小时2分钟。 “联盟”号宇宙飞船“联盟”号飞船，所属国家为前苏联、俄罗斯，它由轨道舱、指令舱和设备舱三部分组成，总重量约6.5吨，全长约7米，宇航员在轨道舱中工作和生活；设备舱呈圆柱形，长2.3米，直径2.3米，重约2.6吨，装有遥测、通信、能源、温控等设备；指令舱呈钟形，底部直径3米，长约2.3米，重约2.8吨。 运飞船在返回大气层之前，将轨道舱和设备舱抛掉，指令舱装载着宇航员返回地面。 从联盟10号飞船开始，前苏联的宇宙飞船转到与空间站对接载人飞行，把载人航天活动推向了更高的阶段。 除前苏联和俄罗斯的三种飞船外，美国曾研制和发射过三个型号的飞船，分别是“水星”号，“双子星座”号和大名鼎鼎的“阿波罗”号。 其中“水星”号飞船是美国的第一种载人宇宙飞船， “阿波罗”是登月飞船。 另外中国研制并发射的“神舟”系列飞船， 已成为世界上第七种载人宇宙飞船。 “水星”号载人飞船“水星”飞船是美国的第一代载人飞船，总共进行了25次飞行试验，其中6次是载人飞行试验。 “水星”飞船计划始于1958年10月，结束于1963年5月，历时4年8个月。 “水星”计划共耗资3.926亿美元，其中飞船为1.353亿美元，占总费用的34.5%；运载火箭为0.829亿美元，占总费用的21.1%；地面跟踪网为0.719%亿美元，占18.34%；运行和回收操作费用为0.493亿美元，占12.6%；其他设施为0.532亿美元，占13.46%。 “水星”计划的主要目的是实现载人空间飞行的突破，把载一名航天员的飞船送入地球轨道，飞行几圈后安全返回地面，并考察失重环境对人体的影响、人在失重环境中的工作能力。 重点是解决飞船的再入气动力学、热动力学和人为差错对以往从未遇到过的高加速度和零重力的影响等问题。 “水星”飞船总长约2.9米，底部最大直径1.86米，重约1.3～1.8吨，由圆台形座舱和圆柱形伞舱组成。 座舱内只能坐一名航天员，设计最长飞行时间为2天，飞行时间最长的一次为34小时20分，绕地22周(1963年5月15日～16日“水星－9”飞船飞行)。 “水星”计划的6次载人飞行共历时54小时25分钟。 “水星”飞船的姿态控制系统以自控为主，另有两种手控方式作为备份。 航天员仅在必要时使用手控装置控制飞船的飞行姿态，在飞船操纵方面仅起到辅助作用，基本上是一名供地面研究人员了解人对空间飞行环境适应能力的受试验者。 但在飞行中也表现出了人的主观能动性。 “神舟”号飞船“神舟1”号飞船是中华人民共和国载人航天计划中发射的第一艘无人实验飞船，飞船于1999年11月20日凌晨6点在酒泉航天发射场发射升空，承担发射任务的是在“长征2”号捆绑式火箭的基础上改进研制的“长征2”号F载人航天火箭。 在发射点火十分钟后，船箭分离，并准确进入预定轨道。 飞船入轨后，地面的各测控中心和分布在太平洋、印度洋上的测量船对飞船进行了跟踪测控，同地，还对飞船内的生命保障系统、姿态控制系统等进行了测试。 北京时间11月21日凌晨3时，地面指挥中心向飞船发出返回指令，“神舟1”号飞船于北京时间1999年11月21日15点41分顺利降落在内蒙古中部地区的着陆场。 飞船在太空中共飞行了21个小时。 “神舟2”号飞船是中国发射的第二艘实验飞船，它也是中国第一艘正样无人航天飞船，飞船的技术状态与载人飞船基本一致，由推进舱、返回舱、轨道舱三部分组成。 “神舟2”号飞船于北京时间2001年1月10日1时零分在酒泉航天发射中心发射升空，顺利进入预定轨道。 “神舟2”号飞船飞行期间，各种试验仪器设备性能稳定，工作正常，采集了大量宝贵的飞行试验数据。 此时飞行，还首次在飞船上进行了微重力环境下的空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等多领域的科学实验。 1月16日19时22分，“神舟2”号飞船在内蒙古中部的主着陆场成功着陆。 飞船在太空中运行了近7天，绕地球飞行了108圈。 “神舟3”号是中国发射的第三艘无人实验飞船，这也是一艘正样无人飞船，飞船上除了没搭载航天员之外，其技术状态与载人状态完全一致。 飞船由推进舱、返回舱和轨道舱组成。 飞船是在北京时间2002年3月25日22时15分，在酒泉卫星发射中心成功发射升空的。 飞船上搭载了一个模拟宇航员，该装置可以模拟人体代谢、模拟人生理信号、能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。 此外，“神舟3”号上还搭载有多个实验装置以及植物的种子等。 2002年4月1日，“神舟3”号飞船在太空绕地球飞行108圈后，准确降落在内蒙古中部的着陆场。 “神舟4”号载人飞船是中国神舟号飞船系列之一，是中国第三艘正样无人飞船，除了没有搭载人以外，其技术状态与载人飞船完全一样。 飞船由推进舱、返回舱、轨道舱和附加段组成。 总长约7.4米，最大直径2.8米，总质量7794千克。 “神舟4”号飞船于2002年12月30日凌晨在酒泉航天发射场发射升空，飞船按照预定计划在太空飞行了6天零18小时，飞船在环绕地球飞行了108圈后，于北京时间2003年1月5日19时16分，准确降落在内蒙古中部地区的着陆场。 “神舟4”号飞船是在前三艘飞船的基础上，进一步改进和完善，并完全按照载人航天的安求进行设计制造，飞船的返回舱内增加了两个座椅，坐着两个模拟航天员，宇航员工作、生活、医护所需物品，包括睡袋、压力服、太空食品，以及着陆后遇到意外情况所需的各种救生物品一应俱全。 此外，“神舟4”号飞船在太空中进行发实施了展开太阳能帆板、调姿等一系动作，还成成功地实施了变轨。 同时，生命保障分系统、飞船环境控制分系统、载人航天应用分系统、航天员分系统都全面进行了试验。 此外，“神舟4”号飞船还有多项实验项目，共有8项科学研究在飞船上展开，有55件配载物。 “神舟5”号载人飞船，是中国“神舟”号飞船系列之一，为中国首次发射的载人航天飞行器，将航天员杨利伟送入太空。 这次的成功发射标志着中国成为继俄罗斯以及美国之后，第三个有能力独自将人送上太空的国家。 “神舟6”号载人飞船，是中国神舟号飞船系列之一。 “神舟6”号与“神舟5”号在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，重量基本保持在8吨左右，用“长征2”号F型运载火箭进行发射。 它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。 “神舟7”号载人飞船于2008年9月25日21点10分04秒988毫秒从中国酒泉卫星发射中心载人航天发射场用“长征2”号F火箭发射升空。 “神舟7”号载人飞船是中国“神舟”号飞船系列之一，用“长征2”号F火箭发射升空。 是中国第三个载人航天飞船。 突破和掌握出舱活动相关技术。 “神舟7”号载人飞船科研单位是中国航天科技集团公司所属中国空间技术研究院和上海航天技术研究院。 “长征2”号F型运载火箭科研单位是中国航天科技集团公司所属中国运载火箭技术研究院。 “神舟7”号飞船由轨道舱、返回舱和推进舱构成，“神舟7”号飞船全长9.19米，由轨道舱、返回舱和推进舱构成。 “神7”载人飞船重达12吨。 “长征2F”运载火箭和逃逸塔组合体整体高达58.3米。 ——作为航天员的工作和生活舱，以及用于出舱时的气闸舱。 配有泄复压控制、舱外航天服支持等功能。 内部有航天员生活设施。 轨道舱顶部装配有一颗伴飞小卫星和5个复压气瓶。 无留轨功能。 返回舱——用于航天员返回地球的舱段，与轨道舱相连。 装有用以降落的降落伞和反推力火箭，施行软着陆。 推进舱——装有推进系统，以及一部分的电源、环境控制和通讯系统，装有一对太阳能电池板。 “阿波罗”飞船美国的“阿波罗”计划是人类第一次登上月球的伟大工程，始于1961年5月，结束于1972年12月，历时11年7个月。 “阿波罗”计划的目的是把人送上月球，实现人对月球的实地考察，并为载人行星探险做技术准备。 “阿波罗”号飞船由指挥舱、服务舱和登月舱三个部分组成。 指挥舱宇航员在飞行中生活和工作的座舱，也是全飞船的控制中心。 指挥舱为圆锥形，高3.2米，重约6吨。 指挥舱分前舱、宇航员舱和后舱3部分。 前舱内放置着陆部件、回收设备和姿态控制发动机等。 宇航员舱为密封舱，存有供宇航员生活14天的必需品和救生设备。 后舱内装有10台姿态控制发动机，各种仪器和贮箱，还有姿态控制、制导导航系统以及船载计算机和无线电分系统等。 服务舱前端与指挥舱对接，后端有推进系统主发动机喷管。 舱体为圆筒形，高6.7米，直径4米，重约25吨。 主发动机用于轨道转移和变轨机动。 姿态控制系统由16台火箭发动机组成，它们还用于飞船与第三级火箭分离、登月舱与指挥舱对接和指挥舱与服务舱分离等。 登月舱由下降级和上升级组成，地面起飞时重14.7吨，宽4.3米，最大高度约7米。 ①下降级：由着陆发动机、4条着陆腿和4个仪器舱组成。 ②上升级：为登月舱主体。 宇航员完成月面活动后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合。 上升级由宇航员座舱、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。 宇航员座；舱可容纳2名宇航员（但无座椅），有导航、控制、通信、生命保障和电源等设备。 “阿波罗11”号“阿波罗11”号（Apollo 11）承担了美国国家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的“阿波罗”计划（Project Apollo）中的第五次载人任务。 这是人类第一次登月任务，三位执行此任务的宇航员分别为指令长阿姆斯特朗（Neil Armstrong）、指令舱驾驶员迈克尔·科林斯（Michael Collins）与登月舱驾驶员巴兹·奥尔德林（Buzz Aldrin）。 1969年7月20日，阿姆斯特朗与奥尔德林成为了首次踏上月球的人类。 “双子星座”飞船美国载人飞船系列。 从1965年3月到1966年11月共进行10次载人飞行。 主要目的是在轨道上进行机动飞行、交会、对接和航天员试作舱外活动等。 为“阿波罗”号飞船载人登月飞行作技术准备(见“阿波罗”工程)。 “双子星座”号飞船重约3.2～3.8吨，最大直径3米，由座舱和设备舱两个舱段组成。 座舱分为密封和非密封两部分。 密封舱内安装显示仪表、控制设备、废物处理装置和供两名航天员乘坐的两把弹射座椅，还带有食物和水。 无线电设备、生命保障系统和降落伞等安装在非密封舱内。 座舱前端还有交会用的雷达和对接装置，座舱底部覆盖再入防热材料。 设备舱分上舱和下舱。 上舱中主要安装4台制动发动机。 下舱中有轨道机动发动机及其燃料、轨道通信设备、燃料电池等。 设备舱内壁还有许多流动冷却液的管子，因此设备舱又是个空间热辐射器。 飞船在返回以前先抛弃设备舱下舱，然后点燃4台制动火箭，再抛掉设备舱上舱，座舱再入大气层，下降到低空时打开降落伞，航天员与座舱一起在海面上溅落。 日本太空货运飞船日本标准时间11日凌晨2时01分（北京时间1时01分）从种子岛宇宙中心升空的空间站转运飞行器是日本首款太空货运飞船，它将承担起为国际空间站运送实验设备、食品等补给物资的重任。 等待升空的空间站转运飞行器该空间站转运飞行器呈圆筒状，全长约10米，最大直径约4.4米，能装载约6吨货物，发射时的质量约16.5吨，与运载火箭分离后能自主飞行直到空间站；补给物资后，能从空间站脱离，在冲入地球大气层时燃烧殆尽。 该空间站转运飞行器由加压货舱、非加压货舱、暴露集装架、电子模块和推进模块组成，还搭载有通信系统、天线和反射板等设备。 加压货舱主要运载国际空间站内部用补给物资，包括实验台、饮用水和衣物等，当空间站转运飞行器处于和空间站对接状态时，宇航员们能够进入加压货舱作业。 暴露集装架收藏于非加压货舱内，是运送国际空间站外部实验装置和电池的货架。 作为国际空间站补给物资的运输工具，除日本的空间站转运飞行器外，还有俄罗斯的“进步”飞船、欧洲的自动货运飞船（ATV）等，但是同时运载空间站内部和外部用物资，则是日本的空间站转运飞行器的特长之一。 “空间站转运飞行器1”号飞行任务预定持续约36天，主要为空间站送去7个实验台、“希望”号实验舱保管室所需的1个保管台、空间站外部实验装置等共约4.5吨物资。 本次飞行任务的目的是检验空间站转运飞行器脱离运载火箭后向国际空间站靠拢的交会飞行技术，飞行器的安全化技术、控制技术，验证推进系统的构成以及与空间站对接状态下宇航员可进入货舱的载人对应设计等。 欧洲“ATV”自动货运飞船欧洲航天局制造的“ATV”自动货运飞船运货能力接近8吨，大于俄罗斯的“进步”货运飞船。 “ATV”飞船除了向国际空间站运送货物外，还可用作太空拖船，在必要时帮助国际空间站提升轨道。 “ATV”飞船的一大特点是具有先进的高精度导航能力，可在较少地面控制的情况下自动与国际空间站对接。 正在地面运载的ATV太空货运飞船的研发对于欧洲计划具有重要意义，由此欧洲将加入国际空间站任务。 如果欧洲能够一年交付6吨补给，其宇航员就可在空间站停留6个月。 “ATV”的自动交会和对接技术使其有独特的方法与空间站衔接，并无需人员操控。 该飞行器的能力将能够满足在月球、火星和其他太阳系目标的许多探索任务。 未来服役的飞船俄罗斯“快船”号依靠乌克兰“天顶”号火箭发射“快船”号的建议，与俄罗斯将所有航天和国防项目的分承包合同从前苏联加盟共和国转移到俄罗斯的既定政策是相违背的。 特别是在2004年岁末，乌克兰发生政治骚乱的动荡背景下，RKK公司的这一提议尤其令人吃惊。 但赞成使用“天顶”号的支持者们，其有说服力的辩解是“快船”号可以使用现存的运载火箭，而不需要研制原先为“快船”号建议使用的“奥涅加（onega）”火箭，这样可使整个“快船”号计划在技术和经费方面更具有现实性。 这艘像熨斗形状的“快船”号重13吨，将可以做25次重复飞行。 它设计的能力是可乘载2名驾驶员、4名旅客和多达700千克的货物，而同为RKK公司研制的联盟号系列飞船其乘员不能超过3人。 快船号的外壳，即它的热防护系统是基于为“暴风雪”号航天飞机研制的材料。 具有20立方米容积的、可重复使用的乘员舱被设计成一个独立的舱段，它能够与两种可以改变气动力的壳体组装在一起：一种是航天飞机型的带翼滑翔体；另一种是所谓的升力体。 后者的外形（不带翼）能够提供有效的气动升力。 这种升力在飞行器再入大气层期间进行控制是必需的。 飞机型（或带翼型）“快船”号能够在偏离所设计的着陆航线时可机动达到2000千米；而采用升力体外形的飞船型（或叫无翼型）只能够机动500千米。 前者可以像飞机一样在跑道上着陆，后者是用三件一套的降落伞着陆。 “快船”号能够运送乘员和货物到空间站上去或者进行6人、10天的游览旅行。 一个可分离的生活舱安装在主乘员座舱的后面，它是从“联盟”号系列飞船借用过来的，可满足部分乘员生活所需。 生活舱装有一个对接口、一个卫生间和生命保障系统。 美国“奥赖恩”号新设计的“奥赖恩”融入了计算机、电子、生命支持、推进系统及热防护系统等领域的诸多最新技术。 它的外形为圆锥状，这种形状被认为是航天器重返地球大气层时最为安全可靠的外形设计。 除了采取新技术，“奥赖恩”还与目前国际上正在使用的几种航天器颇为相似，其中包括中国的“神舟”号飞船。 第一个相似点是都采用了可回收技术，“奥赖恩”使用了降落伞和气囊相结合的降落设计，使载人舱在落地后还可重复使用，另外也节省了在海上降落的昂贵搜救成本。 目前，俄罗斯的“联盟”号飞船和中国的“神舟”飞船都采用这种设计。 第二点是隔热层脱落技术。 美国以前使用的“水星”号飞船、俄罗斯的“联盟”号和中国的“神舟”飞船都使用这种技术，即覆盖在飞船表面的隔热层在飞船冲出大气层后脱落，以减轻着陆重量。 正因为此，“奥赖恩”号可重复使用10次。 这种飞船在2015年飞往国际空间站，2020年开始登月，2031年开始飞往火星。 知识点库鲁航天发射场库鲁发射场位于南美洲北部法属圭亚那中部的库鲁地区，建成于1971年，是目前法国唯一的航天发射场所，也是欧空局（ESA）开展航天活动的主要场所。 它占地约平方千米，属法国国家国家空间研究中心领导，主要负责科学卫星、应用卫星和探空火箭的发射以及与此有关的一些运载火箭的试验和发射。 库鲁发射场也称圭亚那航天中心，在沿大西洋海岸的一片狭长草原上。 由于发射场紧靠赤道，对发射静止卫星极为有利。 库鲁发射场1966年动工兴造，1971年建成，共耗资5.2亿法郎。 早期仅进行探空火箭和“钻石”号运载火箭发射。 1979年12月“阿丽亚娜”运载火箭在这里首次发射成功，至今该系列发射成功率已达90%以上，独揽了全球一半以上的卫星发射市场。
见证历史：SpaceX发射宇航员，航天局总长参与
2020年5月31日，美国宇航局宇航员Bob Behnken和Doug Hurley乘坐SpaceX的载人龙飞船接近国际空间站。（图片：©NASA）
俄罗斯联邦航天局（Roscosmos）负责人发表了一篇长篇评论文章，表达了他对 SpaceX 公司近期向国际空间站（ISS）发射 Demo-2的复杂感受。
Dmitry Rogozin的论文可以在Rocosmos的网站上找到，该论文早前也在《福布斯》上发表，在论文中他提到了俄罗斯未来的太空计划，因为美国将其大部分载人的机会移回了美国本土。
Demo-2可能是许多美国商业载人航天飞机中的第一个。SpaceX的载人龙飞船太空舱以及波音的星际飞船最终将在很大程度上取代自2011年航天飞机退役以来美国宇航局宇航员一直很依赖俄罗斯“联盟”号的任务。
2014年，Rogozin在推特上发表了著名的言论，他表示，俄罗斯的克里米亚行动导致其受到了美国的制裁，美国宇航员不需要联盟号，用一个蹦床就可以飞上太空。
5月30日，Demo-2发射后不久，SpaceX的创立人兼CEO Elon Musk 引用了这个讽刺的说法，他说，“蹦床正在起作用！”Rogozin起先在推特上表示他很喜欢Musk讲的笑话，并且期待同他在将来合作。但最近发表的评论文章显示，Rogozin对于如何将宇航员送上太空，以及国际太空合作的框架还有更多看法。
Rogozin说，俄罗斯宇航员被邀请加入联盟号，这是因为美国航天飞机计划“由于其巨额成本和不容忽视的高失败率”被取消了。
在过去，每个NASA的航天飞船一次最多可以搭载8个人，但一般来说7个人才是更常见的人员配置。俄罗斯的联盟号可以容纳3个人。从1981年到2011年，航天飞机计划总共完成了135次任务，其中有2次任务以悲剧收场：1986年1月，挑战者号在发射升空后不久爆炸，以及2003年2月，哥伦比亚号在重返大气层时解体。这两次失败分别导致了7名宇航员死亡。联盟号任务中，苏联（俄罗斯的前身）分别在1967年和1971年损失了4名宇航员。自那之后，俄罗斯再也没有过航天飞行器失事，但仍有故障发生。
最近，一艘俄罗斯联盟号飞船在2018年10月出现故障，随后两名机组成员，美国航天局航天员Nick Hague 和宇航员Alexey Ovchinin离开时均未受到严重伤害。经过调查，解决了这个问题，并进行了几次无人火箭飞行试验来测试修复状况，国际空间站联盟决定继续进行下一次“联盟”号载人发射任务，这次发射于2018年12月顺利进行。
Rogozin在评论文章中写道：“在载人航天飞行中，随着人们乘坐航天器进入太空，评估这些技术的可靠性是关键，因为这意味着能否确保宇航员的安全。因此，关闭[航天飞机]是一项可预测并且具有强制性的措施，因为美国已经失去了两名宇航员。在载人宇宙航天学中，早已发生过一些灾难和紧急事件，但是没有一个是一次带走这么多人的。”
Rogozin说，今天搭载宇航员的俄联盟号MS宇宙飞船是世界上最可靠的宇宙飞船，它成功飞行173次，并在1975,1983,2018年三次中止飞行，使宇航员安全弹出。运载宇宙飞船的联盟号运载火箭成功发射了1900多次。美国的工程师尚未做到这样，我衷心祝他们好运。
Rogozin又说，NASA曾疯狂地寻找代替航天飞机的解决办法。在2003年哥伦比亚发生了重大事故的17年后，这个计划终于开始了。2004年，布什在任期内，宣布航天飞机将会退役。
奥巴马总统任期内，在与其他公司竞争几轮后，商业航天代替计划在2014年和SpaceX与波音公司签订合同后成形。然而商业航天交通的第一次发射，由于技术和资金的问题而被搁浅了几年，又在今年的5月30号随着Demo-2任务重启。
在商业航天发展的同时，NASA再次实施对太阳系进一步 探索 的计划。在小布什时期的 星座 计划期间，NASA和承包商Lockheed Martin合作，发展深空猎户座乘员舱。
即使NASA的勘探重点在其他政府的领导下几次转移，猎户座号也一直发展到今天-从月球到火星 星座 计划（布什期间）到深太空某处的“灵活目的地”（奥巴马期间）再到月球。猎户座号在2014年绕地球进行了一次非常成功的无人试飞，预计将最早于2021年发射一次(延迟已久的)无人环月之旅。作为NASA深空计划的关键，这次登月任务将标志着NASA的太空发射系统巨型舱的首次亮相。
Rogozin写道：“巨额资金被分配用来同时制造三艘载人飞船，订单主要给了几家公司：洛克希德·马丁公司 (Orion moon spacecraft)、SpaceX公司(Crew Dragon) 和波音公司(Starliner)。”他进一步补充说，美国政府的“慷慨”使得SpaceX公司能够“免费”获得NASA的发射台、建造Crew Dragon的合同，以及“NASA供养的技术基础和最优秀的工程人才”。
2014年，SpaceX从NASA收到了建造“龙”号机组的合同，价值2.6亿美元，这份合同是SpaceX和NASA签订其他开发合同后授予的。
Rogozin找到了“龙”飞船和俄罗斯大型项目的成本之间的一些相似之处，这些项目包括未来的登月飞船和最终用来发射俄罗斯宇航员的相对较新的沃斯托尼航天站。（俄罗斯宇航员目前在哈萨克斯坦的拜科努尔航天发射场（Baikonur Cosmodrome）发射升空）
Rogozin写道：分配给Elon Musk的预算资金比俄罗斯宇航局和俄罗斯能源研究中心（RSC Energia）为了开发更复杂的俄罗斯登月航天器‘Oryol’（鹰状）所签订合同的资金还要多三倍。
另外，东方港发射场比这个所谓的私人航天器便宜2.5倍-还要考虑到该发射场目前正在阿穆尔河泰加林带地区建设中，距莫斯科8小时航程，并且没有必要的劳动力，建筑机械以及物流中心等等一切，我们都需要从远东地区运输来或者就地建造。
俄罗斯航天局局长认为，美国人”为他们的航天完全依赖于俄罗斯联盟号的稳定性这件事深感担忧“，联盟号已经在这九年内将美国航空航天局的宇航员们送入了太空。他说，那些航天器的发射都是“全面、高质量的”。
他还谈到，俄罗斯会为所有空间站合作伙伴去继续推进人类太空计划，同时也会因顾及国际合作伙伴的利益而削减俄罗斯的人员和实验空间（可能是为让美国人和像欧洲人那些拥有美国市场的人在联盟号中有一席之地）。Rogozin说：“美国人大可不必使用蹦床，我们会继续将他们的宇航员如风一般送入太空。“
Rogozin并未提及18年的联盟号航天器空气泄露事件，虽然他的确影射了成员的失误。他曾说俄罗斯的成员在那次失败后被嘲，而他们在推进太空计划的进展中所做的贡献也不被认可。
他也没有谈及俄罗斯进步号货舱的稳定性，该货舱为宇航员提供至关重要的补给。在过去十年中，有几个进步号的任务宣告失败，因此人们对俄罗斯联盟号火箭的可靠性提出了质疑。
这里还有一个关于联盟号座舱价格的暗喻，这是NASA和议会之间多年未解决的棘手问题。Rogozin称每个航员座位的价格是实在的价格，这个价格在这十年来持续增长，NASA依靠这些座位送人进入宇宙。Rogozin告诉我们，目前一个联盟号的座位价格估计有9千万美元，龙飞船的座位大约在5千5百万美元。但是他说他仍然认为联盟号更好。
“美国新的航天飞船在比联盟号重两倍的情况下，只提供了一个多余的座位” Rogozin
说道。他补充道发射龙飞船的火箭（SpaceX Falcon 9）或是发射星航线的火箭(a United Launch Alliance Atlas V)都比发射联盟号所需要的重。联盟号使用中等重量的Soyuz-2.1a rocket火箭。他给出这种比较的证据：俄罗斯发射后的剩下的比美国发射后的多。
“对发射价格和维护价格感到困惑的人是被市场框住了思维。” Rogozin说，“因此，我坚持认为联盟号MS宇宙飞船搭配Soyuz-2.1a运载火箭曾经是今后也会保持不变，无论我们的竞争对说什么。”
随着美国的航天计划逐渐商业化，Rogozin还透露了未来俄罗斯航天计划的相关消息。他指出，俄罗斯有着悠久的太空 探索历史 。例如1961年第一位进入太空的苏联宇航员尤里·加加林。“我们在航天领域依然占有主导地位”，他还补充道，相比波音，马斯克的飞行对俄罗斯的打击还要小，“这场战争是他们的事，与我们无关”。
Rogozin还重点强调了一些俄罗斯的举措，包括了：“继续完善联盟号和建造更多新的先进的宇宙飞船。”
就美国的商业载人模式，罗戈津提出了俄罗斯未来的太空趋势。他历数了俄罗斯悠久的太空 历史 ;例如，前苏联宇航员尤里·加加林在1961年成为第一个进入太空的人。“我们仍然占主导地位，”罗戈津补充说，他说马斯克的飞行是对波音的轻微打击，而不是对俄罗斯。“这场战争是他们的，不是我们的，”他说。
罗戈津强调了俄罗斯的目前计划，包括:继续改进联盟号，建造“新的、更先进的航天器”。
●继续推进更环保的安加拉火箭的开发，他表示，此前由于土地使用议项搁置，该项目被推迟。他承诺在2022年之前建造一个“国家航天中心建筑群”，并为俄罗斯火箭工程师建造一个“现代化、最先进的工程中心”。他说，安加拉火箭将于2023年从东方港发射升空，届时将取代2025年因环境问题而被禁用的质子号火箭。
找到更多的方法来保持在该行业中竞争力，罗戈津说道，一个巨大的成功便是缩短了飞往国际空间站的时间，近期的进步号货运飞船可以在三小时内到达国际空间站（跟以往相比）。他说道，保持竞争力的方法，包括发射安吉拉，继续研制诸如甲烷动力的引擎和可供外太空使用的核动力引擎等技术，研制一种轻型的两级联盟号宇宙飞船并于2023年进行测试，以及研制一款超重量级推进器，以期在奥廖尔用载人宇宙飞船将未来的宇航员发射升空。他说，奥廖尔将于2023年进行太空飞行测试并与2025年开始飞往国际空间站。
建造的新国际空间站太空舱，将命名为诺卡，港口舱（也称为乌兹洛沃伊）和科学能源舱，
它们将增加俄罗斯空间站一侧的科学实验能力。罗戈津说，这些太空舱将有助于“增强俄罗斯在军事上的独立”。
正在进行的其他任务和项目，军事方面 ：扩大东方港发射中心的发射能力工程，预计于2021年飞向月球的月球25号发射任务，建造并发射月球轨道器和登月舱进行进一步的月球探测，以及更新运行于地球轨道上的全球导航卫星系统。
承诺去使得航天器支出保持原有的精简，包括对于“从根本上减少成本和过多的非生产工
人”的承诺。罗戈津补充道：正在全国内流行的冠状病毒已经展示出了罗斯科莫斯公司的哪些工作人员可以持续进行远程工作。
着眼于近期的“轮廓”项目，包括火箭制造，卫星建造，地面空间基础设施和科学，罗戈津补充道：为了保持在这项新项目的投标中他们的竞争精神，罗斯科莫斯将保留独立的设计部和工程中心。他还承诺要加大技术转让，其中一部分是通过建立联合技术合作中心。
作者 ：Elizabeth Howell
FY ：Astronomical volunteer team
