当地时间6月11日，日本防卫大臣木原稔表示，此前在伊豆群岛的鸟岛附近海域坠毁的两架日本海上自卫队SH-60K直升机中，7名下落不明的海上自卫队队员已被判定死亡。至此，本次事故已造成8人死亡。
△SH-60K“海鹰”直升机（资料图）
当地时间4月20日22时30分左右，两架日本海上自卫队SH-60K直升机在伊豆群岛的鸟岛附近失联。经调查，判定两架直升机已坠毁，坠毁原因为两机相撞，两架直升机机体本身未发现异常。
据悉，两机共载有8名海上自卫队队员。日本防卫大臣4月21日称，事故已造成1人死亡。
军用直升机能躲过最高的海啸吗？
应该能的。 毕竟海啸主要分为两类 一种是“下降型”海啸，某些构造地震引起海底地壳大范围的急剧下降，海水首先向突然错动下陷的空间涌去，并在其上方出现海水大规模积聚，当涌进的海水在海底遇到阻力后，即翻回海面产生压缩波，形成长波大浪，并向四周传播与扩散，这种下降型的海底地壳运动形成的海啸在海岸首先表现为异常的退潮现象。 1960年智利地震海啸就属于此种类型。 另一种是“隆起型”海啸：某些构造地震引起海底地壳大范围的急剧上升，海水也随着隆起区一起抬升，并在隆起区域上方出现大规模的海水积聚，在重力作用下，海水必须保持一个等势面以达到相对平衡，于是海水从波源区向四周扩散，形成汹涌巨浪。 这种隆起型的海底地壳运动形成的海啸波在海岸首先表现为异常的涨潮现象。 1983年5月26日，中日本海7．7级地震引起的海啸属于此种类型。
为什么飞机在飞行过程中撞鸟，飞机就会坠落~
其实不是说撞上鸟就回坠落的。 一般飞机撞鸟都是吸到发动机里比较危险。 现代航空涡轮发动机在研制的时候都考虑了撞鸟的因素，而且做大量的撞鸟试验。 所以如果撞到小鸟一般如果在损伤容限内就还可以继续运转。 如果吸入的鸟重量太大就可能造成发动机风扇、压气机叶片损害甚至折断，这就麻烦了。 不过，如果只有一台发动机停车，靠另外一台(双发机型)发动机还是可以继续飞行直至安全降落的。 比如Boeing 777就可以在单发失效的情况下续航3小时。 所以飞机没那么好坠的。
刚刚突然听到巨大的飞机轰鸣声，我还以为是飞机坠毁呢，吓死我了，这是什么情况？
一、自然因素1、恶劣天气与天气原因密切相关的空难数不胜数，如e59b9ee7ad年发生的伊春空难、巴基斯坦空难以及波兰总统坠机事件，均伴随浓雾天气。 而雷击造成的空难则在夏季时有发生，2010年8月的哥伦比亚空难，就是由于飞机在着陆时被雷电击中后断成三截，造成1 人死亡，5人重伤。 据统计，全球每年平均发生两起由雷击导致的空难。 但由于用作飞机外壳的铝合金是一种良好导体，当飞机遭遇雷击，电流会经由铝合金外壳扩散，一般不会对飞机构成严重影响。 此外，由于天冷导致的机翼结冰、以及飞机起飞、降落时遭遇风切变，也就是俗称的“怪风”导致飞机失事的例子也很多见。 2、电磁波干扰为什么在飞机上使用手机很危险呢？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来测定方向的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。 当手机工作时，也会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，会使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，从而进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。 除手机外，使用笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。 此外，太阳黑子和北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。 二、人为原因1、飞行员操纵失误这种事故屡见不鲜，毕竟飞行员也是人，即使是受过专业训练，也不能保证绝不犯错。 比如1982年的日本航空350号班机空难，就是因为患有精神病的机长故意将飞机发动机的推力反向器打开，意图撞毁飞机，最终导致飞机坠落水中，24名乘客遇难；1985年华航006次航班因为飞行员失去方向感差点坠入太平洋里；1995年的罗马尼亚空难是因为机长在飞机落地前突然丧失行动能力；2001 年美航587次航班则是飞行员过度使用方向舵把好好一个垂尾弄折；更离奇的则是1994年发生的俄航593次航班空难，据调查原因可能是机长为让15岁的儿子一试飞行体验而酿成的惨剧。 2、地勤人员检修错误包括地勤人员的装卸不当、违规维修等，这等于在飞机上放了一个定时炸弹，随时都有可能发生事故。 比如1979年美航191次航班因为引擎野蛮装卸导致在其在起飞时掉落，最后使飞机坠毁；2000年阿拉斯加航空公司261次航班则因为尾部舵机没有定期更换所以在飞行中失去控制，让客机坠入冰冷的大西洋里。 这实在是由于地勤人员工作懈怠、不负责任导致的，让本不应该发生的灾难成为现实。 3、飞行员/地勤
