快科技6月11日消息，今天，法拉第未来宣布，将会在6月12日（美国时间）交付第12辆FF 91（售价超224万元）。
据悉，资深个人投资者何俊先生将成为FF91 2.0 Futurist Alliance最新车主，而这也标志着FF重启了自去年开始的交付第二阶段(SOD2)。
FF全球首席执行官Matthias Aydt表示，“我们非常荣幸地欢迎又一位FF粉丝加入FF大家庭，拥有和体验FF912.0，”“同时令人兴奋的是，此次交付标志着我们今年SOD2交付的重启。”
在此之前，贾跃亭表示，FF终于完成第12台车的零部件采购、生产和检测，即将向首位二级市场个人投资者用户交付。
上周法拉第未来创始人兼首席产品及用户生态官贾跃亭在微博透露，FF即将重启FF 91 SOD2（SOD第二阶段）交付，为首个二级市场个人投资者用户交车。
贾跃亭表示，在完成战略投资者融资之前，在我们能够筹集到所需零部件资金的前提下，我们将努力每个月交付一辆新车。
贾跃亭的FF“上岸”：钱是问题，但车才是主角
贾跃亭的“造车梦”，再次被唤醒。
“还债回国，做成FF！坚信活着，就能继续梦想，就有百万种可能......”2019年11月，一份告白债权人的信，再一次向外界释放着，贾老板坚定的造车梦想。
时隔近一年，这个为梦想窒息的男人，终于盼来了一丝好消息。
10月6日，据路透社报道，法拉第未来（FaradayFuture简称：FF）CEO毕福康表示，公司正在筹备上市事宜，计划登陆纳斯达克或纽交所。
这一次，只限于“故事”层面的FF91或将走向现实。
为了活下去，FF没少想辙。
无论是量产车“久不落地”，还是贾跃亭申请个人破产，这家公司都没有放弃追逐梦想的希望。
由贾跃亭创办的FF成立至今已有6年，是一家“专注于智能电动汽车发展的科技公司”，总部位于美国加利福尼亚州。公司从成立之初就对标特斯拉，并很快吸引了来自于一众硅谷和宝马、奔驰等传统汽车行业的人才。
2018年在2月，FF获得了香港投资机构15亿美元的融资，同年6月，恒大20亿美元入股，间接获得SmartKing公司45%的股权，成为FF第一大股东。
本是一手好牌，无奈最终打得稀巴烂。
烧掉了几十亿美元，量产车始终无法走向现实、与恒大因爱生怨，最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰，面临资金告急………
原以为FF应该撑不下去了，不曾想，去年5月，贾跃亭又出一招，宣布个人破产重组，后又通过债转股的方式，将债权人拉上了FF这艘大船，共同谋划一场造车大业。
“贾跃亭的股份一直是吸引其他投资者的主要阻碍。”
“因为历史的原因，和偶尔一些坏消息，并不是所有人能够相信我们。”、“大家希望看到我们成为一家稳定的公司。”
毕福康表示，如今贾跃亭不再拥有FF的股票，该公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有。
去年9月，为了不拖累FF融资进度，FF还宣布，贾跃亭辞去CEO职务，出任CPUO（首席产品和用户官），由毕福康接任全球CEO。
与贾跃亭厘清关系后，FF也启动了上市计划。
值得注意的是，此番FF并非采用IPO?方式上市，而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并。
根据扉旅汽车梳理资料显示，SPAC（SpecialPurposeAcquisitionCompany）是一种海外借壳上市的方式。
与买壳上市不同的是，SPAC是自己造壳，即首先在美国设立一个特殊目的公司，这个公司只有现金，没有实业和资产。而有上市需求的企业（如FF）可以通过与空壳公司并购等方式，迅速达到IPO的目的，直接登陆纽交所、纳斯达克主板。
相比传统IPO，SPAC上市的流程耗时短（通常在两年以内完成）、费用低，并且确定性强、并购估值高。
这种“走捷径”，对于资金枯竭的FF而言，无疑是最优解。
而FF加快融资步伐，显然与该公司的第一款电动豪华SUVFF91有关。
对此，毕福康表示，想推动FF91?量产，FF?至少需要8亿至8.5?亿美元资金。（此前这个缺口一度达到20亿美元）
根据计划，公司获得融资9个月后将交付FF91，并在此类交易达成12个月后开始批量生产，预计首批交付量大约在“几百台左右”。而FF91的售价预计将不低于140万人民币，与一辆顶配的奔驰S级相当。
FF还计划首先在位于加州汉福德（Hanford,California）的工厂中生产这款汽车，而后将选择一家亚洲的代工制造商合作生产。毕福康称，FF已与该公司签署协议，但他拒绝透露这家公司的名称。
不难猜测，FF以后的主要战场还是会回到国内，而毕福康口中的“亚洲车企”也极有可能是国内某个自主车企。
新能源汽车目前还是最大的风口。
除了风头正劲的特斯拉，蔚来、理想、小鹏也已经启航，而且在股市表现不错。包括前期曾经投资FF的恒大，也已投入巨资布局新能源车。
据德勤分析，2020年全球新能源车销量将达到400万辆，到2030年这一数字将达到2100万辆。值得注意的是，此前发布的2019胡润全球独角兽榜上，共有15家新能源汽车企业上榜，贾跃亭打造的FF估值高达300亿元，在行业独角兽排名中高居全球第二。
那么，此次FF得以上市，新能源汽车市场的格局是否将会改写？
事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也经历了一轮轮残酷的洗牌，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。
遥记当年，FF91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF91的先锋感是毋庸置疑的。
但时间来到当下，FF91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF91”的高合HiPhiX也于今年北京车展正式上市。
而其“竞争对手”特斯拉，相比于5年前已经也有了长足的发展，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。
或许，主打高端的FF试图错开与特斯拉以及国内造车新势力蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的正面交锋。
不过，当存活下来的各个品牌稳定的时候，当市场格局初具雏形的时候，FF仅凭手里一款几年前的产品以及捉襟见肘的资金，显然很难掀起浪花，且百万的售价，在国内的汽车市场并不是一个“吃香”的领域。
“人生重启，以创业的心态打工，用打工的方式创业，把FF做成是我和FF全体合伙人对大家的承诺，感恩债权人股东、投资人和乐视网股民对我的支持、信任和理解，让我能够‘踏上’回家的路。”在宣告个人破产重组时，贾跃亭留下这样的独白。
这注定是一条并不平坦的路，但“走下去”是唯一的选择。
高达220万元的FF 91，法拉第未来的未来如何？
文/修斯
5月31日，法拉第未来以线上直播的形式，举办了FF91 2.0终极发布会。贾跃亭公布了FF91的详细产品信息，以及其正式售价——美元，折合人民币约220万。在2014年的时候，贾跃亭就已经有造车的想法了，并且创立了其品牌FF。历经9年时间，贾跃亭的造车梦，到底造出了一款怎么样的车？其未来的前景到底如何？
FF 91一波三折的经历
法拉第FF 91初次亮相是2017年，比如今大多的新势力品牌都早，但是由于乐视债务问题，贾跃亭也“跑路”美国，此期间一直没有量产及交付，直到今天才有所进展。此前FF宣称已经收到超过6.4万份预定订单，预计能在2018年交付；2022年FF公司独立董事会承认FF订单造假1.4万辆，同年10月FF被纳斯达克退市警告。
在FF延迟交付的5年时间内，市场格局早已不是从前，即使FF一次次“起死回生”，但是也几乎没有优势可言。
如今，FF 91有了第一位车主，不是贾跃亭本人，而是设计师 Rem D Koolhaas（雷姆・D・库哈斯）。根据法拉第未来官方此前的解释，在第一阶段，首批行业专家 FPO 将全额支付 FF 91 车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。这些行业专家 FPO 将在第二阶段开始时拥有其预订的 FF 91。
高达220万的FF 91，有哪些亮点
从价格上来看，贾老板的FF91 Futuristic Alliance可一点都不便宜，售价高达30.9万美元，折合人民币220万元左右，很明显这台车和绝大数消费者是无缘的，瞄准的就是富人市场。
新车采用类似猎装轿跑的风格，车长5250mm、车高1602mm、轴距为3200mm，属于一款中大型跨界纯电SUV。低趴的车头配合熏黑运动套件加持的前包围，给人一种蓄势待发的既视感，而头灯组由LED灯带贯穿，再搭配可发光的LOGO，则将未来科幻感拉满。
车身侧面，采用劳斯莱斯同款的对开式车门是最大亮点，且均为无框式设计。而悬浮式车顶配合22英寸涡轮式轮毂，进一步提升了运动气质。尾部贯穿式尾灯带来强烈的科技氛围，很有高级感。而尾灯上沿还勾勒出小鸭尾，配合镂空扰流板以及三段式后包围，强调性能感。
内饰设计十分新颖，颇具立体感的中控台上配备有长条形全液晶仪表盘、竖置大尺寸中控屏以及副驾驶娱乐显示屏，而且车内可提供11块显示屏，还包括HUD抬头显示、流媒体后视镜、后排顶挂式27英寸屏幕、内门板上的功能控制屏等等，而双平底多功能方向盘配合怀挡设计，烘托运动氛围。另外，车内采用2+2式4座布局，后排两个独立式零重力座椅带有腿托，并支持通风/按摩等功能。
动力方面，搭载3电机技术，爆发1050马力，号称零百加速2.27秒。续航方面，搭载了130千瓦时三元锂电池，NEDC续航700公里，快充技术可以做到半小时充满近乎一半的电量，可以避免一些续航焦虑。另外该车采用可变平台架构打造，因此可以实现四轮转向功能。
FF 91未来前景如何？
全新FF 91的智能扭矩控制系统，可实现适应不同环境路面和兼顾性能、舒适和通过性的目标。但此前比亚迪和长城分别发布了名为“云辇”和“Hi4”的动力架构，这两个技术架构都可以实现四个车轮不同扭矩的调节，以便适应不同道路环境和危险场景下的脱险。由此可见，此技术并不是算是一个创新。
FF 91从0加速到60英里/小时（约 0-96 km/h） 的宣传时间仅需要2.27秒。但如果与同样搭载三电机的特斯拉 Model S Plaid相比，没有太大优势，因为后者从0加速到60英里/小时只要1.99秒。
按照贾跃亭的介绍，FF在全新FF 91座舱中引入了“智能第三空间”的概念，可以通过包括中控屏、副驾屏和后排车顶可折叠屏等多达10块的屏幕与车机交互，来满足娱乐、办公的需求。但值得注意的是，“第三空间”这一概念，早有小鹏汽车等车企提出和功能落地。曾在小鹏P5车型中就加入了投影屏和床垫，来实现“第三生活空间”；而对于多屏交互方面，理想也在L系产品中实现；语音和手势等多模态交互，“蔚小理”等车企都已功能落地。
FF 91搭载了来自Innovusion的一颗激光雷达和12颗超声波传感器，以及来自英伟达的DRIVE Orin芯片，可以实现较高级别的自动驾驶能力。但就现在新能源汽车行业来看，搭载激光雷达和Orin芯片的产品比比皆是，在硬件上FF 91的优势并不突出；而在实际表现上，目前交付的FF 91只能实现ACC、LCC等基础辅助功能，智能召唤、更高阶的智能驾驶等能力还需更多技术验证后才能上车，这就意味着在智驾层面全新FF 91也无法占据优势。
写在最后：
总的来说，虽然FF 91的上市对于贾跃亭以及中国新能源面向世界有着里程碑意义，但是全新FF 91系列产品在经历迭代后，较整个新能源汽车行业看，并不具备太多的优势可言。而且FF虽然开启了交付，但这一交付只停留在了交付的前期，并不算是真正的交付。所以贾跃亭距离真正圆梦，还有着一定的距离。
法拉第未来再收退市通知，贾跃亭造车梦真的要“碎了”？
作为法拉第未来汽车的创始人和掌舵者，贾跃亭始终致力于引领公司不断前行，并从零开始精心打造了法拉第未来汽车品牌，虽然新车量产上市时间一推再推，但也逐步看到了希望。同时，他还成功引领公司完成了IPO，让法拉第未来汽车在资本市场上获得了关注。不过近期法拉第未来汽车又接道了一个不好的消息，可能会导致贾跃亭造车梦碎。
在12月29日，法拉第未来公布已于12月28日接收到纳斯达克交易所关于可能退市或不符合继续上市规定或标准的通知。通知内容显示，法拉第未来未能在规定的2023年11月9日至2023年12月27日期间内，按照纳斯达克的上市规则，保持至少每股1.00美元的最低买入价并持续至少30个交易日。
根据纳斯达克上市规定，法拉第未来在接下来的180个日内，或直至2024年6月25日，有充足的时间重新满足最低投标价格要求。在此期间，公司的A类普通股将继续在纳斯达克资本市场上正常交易。为了重新符合上市规定的要求，A类普通股的收盘价必须连续10个交易日达到或超过每股1.00美元。值得注意的是，目前法拉第未来的每股股价为0.2591美元。
值得一提的是，此次收到纳斯达克交易所的通知并非第一次，此前法拉第未来就因多次延迟提交财务报表，收到了上市公司合规性警告。然而，法拉第是拖延到规定期限最后一天，才提交了财务报表，维持了其上市公司的身份。当前，对于法拉第未来而言，首要任务是积极寻求投资以维持公司运营，并确保持续交付以证明公司的运营能力。
根据最新财务数据报告，法拉第未来在2023年12月29日收盘时市值缩减至2937万美元。在2023年前三季度，公司营业收入达到402.01万元，然而归母净利润却出现了高达-25.39亿元的亏损。这些财务数据显示，法拉第未来目前正面临较大的财务压力和挑战。
今年9月27日，法拉第未来官方公布了FF全球首席执行官Matthias Aydt致全体股东的一封信，信中提到，在过去的九年里，法拉第未来已经投资了约30亿美元，使FF成为新兴的电动车领导者，相关技术和资金的投入也使得公司交付了首款旗舰车型FF 91，相比公司仅2937万美元的市值，其高达30亿美元的投入的确算得上天文数字了。
另外值得一提的是，虽然旗舰车型FF 91已经发布，但其交付能力与一些手工生产的车型差不多。截至目前也仅交付了10台，其中贾跃亭自购一台，其余的销量均来自于团队自己人，看起来主打“肥水不流外人田”。自5月份FF91宣布上市并启动交付以来，直至9月份，基本维持了一个月交付一辆的稳定节奏。然而，进入10月份，法拉第未来官方宣布，自11月最后一周起，FF91的交付量将提升至每周两台。考虑到这样的交付速度，公司未来实现盈利的目标将面临较大挑战。
当前，法拉第未来所面临的最为紧迫的问题，就是面临纳斯达克退市的风险。若一旦被强制退市，企业将需要独立寻找资金来源，这一变化可能引发一系列连锁反应。考虑到法拉第未来是一家依赖于大量资金投入研发且持续亏损的新能源车企，这一风险无疑是一个重大的打击。同时，由于公司此前多项造假而面临的诚信问题，导致众多机构纷纷采取做空操作，股东和投资者们也纷纷丧失了信心。尽管贾跃亭尝试了多种办法来扭转局面，但似乎并未能取得显著的效果，整体形势依然十分严峻。
总结：
目前，法拉第未来所面临的危机已成为一个难以化解的难题。对于贾跃亭本人而言，当前最为关键的两项任务是：一是积极寻求投资，以确保公司的正常运营；二是不断交付产品，以证明公司的生存能力。如果法拉第未来被强制退市，其造车梦想将彻底破灭。
