出品|搜狐智库
编辑|王晓旭
“萝卜快跑”无人驾驶车穿梭在武汉大街小巷。目前，百度Apollo在武汉投入了500辆自动驾驶汽车，其中全无人自动驾驶车辆超过300辆。萝卜快跑第六代无人车，也将在武汉投入使用、分批投放，年内完成千辆无人车的部署。
当前无人驾驶车还处于试运营阶段，收费非常低，6.3公里车程仅需3.11元。这么低的价格，又能24小时无休工作，广大的网约车、出租车司机如何跟它竞争呢？这些司机是不是要另寻出路了呢？
人工智能的出现必然带来生产力的提升，对劳动力的替代也是必然的。但是短时间内，人工智能该不该抢普通劳动者的饭碗？
之前，有人说，AI只会淘汰掉不会使用AI的人，但这次无人驾驶汽车显然不是这样的，尽管当前无人驾驶汽车在行程规划等方面依然存在一些缺陷，比如几分钟的行程走了十几分钟，但是从当前发展势头来看，这些都是小问题，很容易解决。
虽然从理论上来说，人工智能的发展可以自动化许多重复性和预测性的任务，从而提高生产效率和减少错误。有助于企业提高效率，提高竞争力，这样企业可能创造出更多的就业机会，也会诞生出很多新职业。但是在新事物刚出现时，短期内新职业还没诞生，因此开发使用人工智能时必须要考虑到对社会和就业市场的影响，承担相应的伦理和社会责任。政府在知道这个项目之时，就该预知影响，提供就业援助、就业培训等相关服务。
例如“萝卜快跑”，为什么那么便宜呢？因为前期大量的补贴、优惠券，先让人们体验、拉顾客，后期再提价。但是等到提价时，网约车、出租车司机可能早就被无人驾驶市场挤压到干不下去了。因此，如何促进良性竞争，在发展新科技的同时，让普通劳动者在新旧交换之际能有生存的余地，是企业政府必须考虑的社会责任问题。
萝卜快跑是干嘛的
萝卜快跑是网络最新推出的无人车出行服务平台。 这一平台基于网络Apollo过去两年的运营实践，旨在为大众提供商业运营和多元化的增值服务，有效解决人们的出行难题。 什么是萝卜快跑？下面让小编带领大家详细了解这一概念。 在8月18日的网络发布会上，网络推出了“萝卜快跑”，这是其全新升级的无人车服务平台。 无人驾驶的概念已逐渐为人们所熟知，尽管完全无人驾驶的车辆尚不常见，但人工智能辅助驾驶的车辆已越来越多。 无人驾驶领域的下半场角逐已经开始，无人车的规模化商业运营成为行业焦点。 网络此次推出的萝卜快跑，结合了Apollo过去两年的运营实践，能够向大众提供商业运营和多元化增值服务，推动全民无人化出行时代的到来。 据统计，截至2021年上半年，网络Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件。 目前，这项服务已在北京、广州、长沙、沧州四座城市开放进行载人服务。 未来，网络将继续开拓更多运营城市，适应更多种类的出行场景和行驶环境，以解决人们的出行问题。
人类是否应该害怕AI未来抢了我们饭碗?
其实不必害怕，AI代表了科技的发展，但是是人为可控的，在不久的将来，AI应该是帮助人类的，而不是取代人类的。
目前有很多行业都悄无声息的引进了人工智能，它确实在改善我们的生活，但是并没有取代人工，下面来盘点几个例子：
一、餐饮业传菜。
细心的人可能会发现已经有少量的餐厅开始使用机器人传菜，这些机器人代替着人工上菜，其实它的流程还是需要有人工的辅助，比如在后厨的时候，厨师需要把菜放在机器人上，到了餐桌附近服务员要把机器人上面的菜给端出来放在桌上，所以它是不可能完全代替服务员的，而且在客人吃完饭之后，传菜的机器人是没有办法清理桌面的，就这一点而言，其实机器人是在帮助人类减轻一些工作强度。
二、新闻业智能播报新闻。
现在越来越多的智能助手充斥着我们的生活，比如说我常看的一个电视台就推出了智能播报新闻的功能，但是它只是作为一个比较新奇的项目放在了整个新闻中间的一小段用来播报部分新闻，不得不说确实可以代替主持人去播报，但是人工智能确实没有任何感情可言，面无表情，声调没变化，所以播报出来的新闻没有多少吸引力，一开始是因为新鲜，慢慢的会让人不太想看。
综上所述，就算能够代替人工的领域，还是存在很多代替后不便的因素，所以其实在这一块也不必担心人工智能会完全代替人。
另外完全没法被AI替代的行业也是很多的，以下也列举几个行业：
一、记者。
大家应该知道记者是常年到处去挖新闻的，所以对于记者来说，很多事情是突发的，如果我们提前给人工智能编写好程序，他们去采访的时候就不会问到一些突发的问题，整个采访是没有办法完整完成的，所以是没有办法代替记者的工作的。
二、雕刻、竹编手艺人
虽然现在手艺人越来越少了，但是他们还是在坚守着自己最后的领地，其实不是人工智能打败的他们，而是因为工厂的量化导致了一部分手艺人的失业，而真正手艺人做出来的东西和机器做出来的是完全不一样的，他们有自己独特的思想，甚至他的每一件作品动作形态都会不一样，所以我认为在未来的日子里，手艺人也不可能被人工智能代替。
话说回来，其实人工智能是否会代替人类，这只是人来决定的事情，你要是觉得没有必要代替，即使你已经发明出来这个功能，只要不实际的使用，这样就不会代替人类了。
想必很多年轻人最主流的付款方式是扫码付款，二维码仿佛已经成为我们必用的功能了，我现在甚至都不用现金了，曾经有个朋友告诉我，他去欧洲的某个发达国家旅游，在市场里面购买东西的时候，那里的大部分居民全部都是用的硬币和纸币，并没有二维码付款的功能，他就觉得很奇怪，为什么这么发达的国家不普及这个功能？
一个商户道出了其中的原委，科学在发展，但是没有必要过于超前，完全可以使用货币的情况下，就没有必要用二维码去代替，这种方式才更有烟火气和人情味儿，而且有的观点会觉得二维码会收集用户资料，他们在乎的就是你来我往找零的乐趣，更可以保障个人信息安全，这件事也体现出你不想让某件事出现就一定不会出现。
说了这么多，其实人工智能是一个非常好的研究领域，人们应该善加利用，特别是一些危险的职业和行业是需要人工智能去代替的，比如说爬高塔维修的师傅、冲进火场救人的蓝朋友（消防员），他们都迫切希望有一个可以分担和代替他们的科技手段让他们的工作能变得更加安全，那么其实人工智能的研发方向就应该是针对这一方面去考虑的多一点，而不是在一些本身就正常的行业里面去开发它的功能。
相信在不久的将来，人工智能一定是帮助人们更好生活的，而不是代替人们去工作的一项技术，以上是我个人对AI技术的一些见解，谢谢！
首批无人车载人应用许可落地北京，无人驾驶的安全性如何？
首批无人车载人应用许可落地北京，目前无人驾驶的安全性在一定区域内是有保障的，但更大范围内的区域试验还得试验结果出来之后我们才可以得知，我们可以对无人驾驶领域进行观望。
随着首批无人车载人应用许可落地，北京更多的人会考虑到无人驾驶的安全性问题，但无人驾驶的安全性在一定区域之内是有保障的，毕竟目前无人驾驶车辆应付的道路状况还是比较简单的。后续如果投入到更大的范围之内，那么无人驾驶的安全性能才是我们可以考虑的问题，毕竟那时候道路交通状况会更加复杂，这也会对乘客的安全系数要求更高。
一、首批无人车载人应用许可落地北京
根据北京市的相关规定，目前萝卜快跑已经获得了在北京划定的60平方公里区域内的运营权利。该公司也凭借着自己获得的运营权利而成为全球最大的无人驾驶运营商，这是具有突破性意义的，目前智能驾驶本来就是未来发展的一个方向，这个方向是未来几年都不会变的；随着新能源汽车领域的兴起，新能源汽车导致对原料的价格要求没有这么高，其他成本的降低也就为智能驾驶创造了空间。无人驾驶与清洁能源的发展方向是一致的，萝卜快跑无人车载人许可落地北京令人兴奋。
二、无人驾驶的安全性不错：但更大区域的安全性有待考证
目前萝卜快跑的无人驾驶出行服务是在北京市批准的60平方公里的范围内运营的，这也就意味着出了这个区域的安全性我们无从得知。更何况无人驾驶面临的真正问题是更加复杂的道路交通状况，这种状况无人驾驶能不能够很好地处理，这是需要经过更大区域和更多人测试的，我们目前不能够妄下结论。无人驾驶并非是那么简单的一个事情，无人驾驶对于代码的安全性和道路测试的安全性是有很高要求的，否则目前也不会让该领域的毕业生工资那么高，而且工程师的待遇那么好。
