一觉醒来，马斯克的账上即将多出 560亿美金，合人民币 4000多亿，那个男人又要重回世界首富位置了。
今天凌晨，特斯拉召开了一年一度的股东大会。开会之前，特斯拉官方以及一堆高管在社交平台上疯狂拉票，号召股东们动动手指，为公司搬家、马斯克薪酬等几个提案投出您宝贵的一票。
特斯拉的官网也上线了投票通道，并且列举出了，在马斯克的领导下，特斯拉从 2018 年以来取得的成就，呼吁散户们都来投票，还会抽奖请大家来参观特斯拉工厂。
搞这么大阵仗，是因为这次的股东大会要表决几个重要提案，其中最重要的就是关于老马本人的价值 560亿美元的天价薪酬方案。
结果当然是成功通过。其实在股东大会正式召开之前，老马就在 X 上提前开香槟庆祝了，因为已经有足够多的股东投票支持特斯拉给他打这么多“钱”。
钱打了个引号，是因为 马斯克在特斯拉打工，一直都不拿工资和现金。
当然他也不是用爱发电，特斯拉和老马签订了一个激励机制，要特斯拉业绩达到一定目标，他才能拿奖励。就跟做任务一样， 任务完成，奖金归你；任务失败，一分没有。
在 2018 年，特斯拉给马斯克量身定制了一份薪酬方案，目标是特斯拉市值达到 6500亿美元以及一堆营收、利润相关的指标。
如果成功完成，就给老马 9%的特斯拉股份。
要知道当年特斯拉的市值也才 500多亿美元，那会儿还遭遇了 Model 3 产能地狱，随时都有资金链断裂破产的风险，大部分人都不相信马斯克能完成这个目标。
本来公司都快过不下去了，还有人愿意担着白干的风险来管理公司，那还说啥，双手支持呗。
大家也知道后来马斯克真就是把特斯拉带起飞了，在 21 年的时候，特斯拉市值一度超过万亿美金。如果按照这个剧情，老马早就数钱数到手抽筋了。
但是啊，在这个薪酬方案公布后， 有位买了特斯拉 9 股的散户老哥，觉得不对劲。
别以为我不知道，董事会的人都和你马斯克关系不一般，那谁是你朋友，那谁又和你私下交情贼好。特斯拉要给你这么多股份，我不同意！
于是，这哥们就在 2018 年 12 月起诉了马斯克，说这个薪酬方案的制定流程有猫腻。老马的工资计划也就被暂停了。
官司一打就是几年，一直到今年 1 月份，美国特拉华州法院的判决下来了，马斯克的薪酬方案被驳回，散户老哥还真成功以一己之力放倒了世界首富。
但这么搞，特斯拉董事会也不答应。老马兢兢业业这么多年，大家有目共睹，难道还能不给他发工资不成？ 干脆我们再投一次。
同时，马斯克是各种暗示，你们不让我在特斯拉挣钱的话，我是有可能就不干的哦，到时候你们就得另请高明了。
而且你特拉华州的法院不同意我是吧，那我干脆直接搬家，不在你地盘玩了。所以这次股东大会还通过了另一个提案， 将特斯拉注册地从特拉华州迁至德克萨斯州。
结果也出来了，两个方案都通过，老马讨薪成功，特斯拉也不和特拉华州玩了。
到这，老马当然是一脸笑嘻嘻，股票来了，他对特斯拉的控制又增强了。
不过对于特斯拉来说，即便把马斯克稳住了，但它还得面对日子没有之前那么好过的的现实。
今年一季度，特斯拉全球累计交付量为 38.7 万辆，同比下跌 8.5%，环比下跌 20.2%。有媒体还通过卫星图像发现，特斯拉工厂库存车比之前积压严重。
本来让大家心动的廉价车型，最近没啥新消息，马斯克也确认了今年 Model Y 不改款，接下来的新车只有 8 月份要出的 Robotaxi。
不过一时半会儿指望这个能挣钱，还是不太可能。
重掌大权的老马，得加把劲了。
编辑 ：脖子右拧 & 面线
美编 ：萱萱
特斯拉官网，特斯拉2024年股东大会
晚点，一次投票赢回 500 亿美元，马斯克天价薪酬案的来龙去脉
角斗士马斯克
编译|杨玉科
编辑|葛帮宁
出品|帮宁工作室（gbngzs）
2024年1月12日，特斯拉又祭起价格屠刀，再次下调中国市场Model 3和Model Y售价，以竭力保持其在这个全球最大电动汽车市场高端领域的领先地位。
市场已对之见怪不怪了。 特斯拉CEO马斯克不以墨守成规而闻名，他似乎更像一个角斗士，每天都在与“敌人”战斗——无论是真实的敌人，还是假想敌。
2023年，埃隆·马斯克（Elon Musk）成为世界上最具争议之人。
这位52岁的亿万富翁于2022年斥资440亿美元收购推特后，便频频占据新闻头条。 2023年7月，马斯克宣布将推特更名为X公司。 他“杀死”了那只著名的小蓝鸟（推特LOGO)，重新启用之前被禁账户。
这一举动引发相当大的争论。 一些用户认为这一变化是创新的象征，另一些用户批评这是不必要的令人困惑的举动。 马斯克在旧金山办公室屋顶上竖起一个发光的X标志，但邻居无数次投诉后，这个标志很快被拆除。
X平台状况变得不可估量的糟糕。 从2022年11月开始，马斯克对X公司进行大幅裁员，此举在硅谷引发关于员工需求和生产力的广泛讨论。 此后一年多，X公司失去了数百万用户和数百万美元广告收入。
当Meta（原Facebook）推出与X界面相似的Threads应用软件时，马斯克与Meta首席执行官马克·扎克伯格（Mark Zuckerberg）陷入一场火拼。 争执最激烈时，两人准备进行一场“格斗”。 但结果就像外界预估的那样，马斯克以背部和颈部需动手术为借口，取消了这场决斗。
在经济低迷时期，马斯克发动价格战。 过去一年来，特斯拉平均售价下调约25%。 但价格战没有赢家，特斯拉曾经在美国电动汽车领域占据绝对主导地位，但其美国市场份额却已从2023年初的62%，下降到年底的50%。
在监管机构的压力下，特斯拉宣布召回200多万辆汽车。 这是特斯拉在不到两年时间里的第4次召回，也是迄今为止最重大的一次，几乎涵盖特斯拉自2012年以来在美国生产的所有车型。 特斯拉制造技术先进汽车的声誉因此受到打击。
从2019年到2022年，马斯克的每一次冒险似乎都得到了回报。 特斯拉有史以来第一次持续实现盈利，随着上海新工厂大规模生产，其股价飙升。 SpaceX火箭吸引了公众的注意力——即使它爆炸了，但大家仍为马斯克鼓掌。 他甚至被《时代》杂志评为2021年度人物。
但2023年，马斯克面对的困境要严重得多——他必须应对超过130亿美元的债务，这些债务仍在拖累迅速下滑的X，特斯拉的利润因缺乏需求和新产品而萎缩，以及一个普遍厌倦了他的“伎俩”的世界。
也有好消息。 2023年12月1日，发布4年后，特斯拉电动皮卡Cybertruck终于在美国德州超级工厂启动交付。 第三方数据统计显示，Cybertruck预订数量超过200万辆。
价格战没有赢家
马斯克发起了一场电动汽车价格战，但看起来，连特斯拉自己都无法收场。
2023年，特斯拉平均价格下调约25%。 Model 3从4.8万美元跌至4.438万美元，Model S则从13万美元的高点暴跌至9.638万美元。
今年1月12日降价后，中国市场Model 3入门版从26.14万元降至24.59万元，Model 3双电机版本由29.74万元降至28.59万元。
Model Y在中国有3个版本——基础后驱版、双电机远续航版和双电机性能版——此前的起价分别为26.64万元、30.64万元和36.39万元。 现在，Model Y基础版下降7500元，最新价格为25.89万元；Model Y远续航版下降6500元，最新起售价为29.99万元。 Model Y性能版起价保持不变。
这是一种不寻常的商业策略。 考克斯汽车研究公司公关总监马克·席尔默（Mark Schirmer）评价道：“在汽车行业史上，我想不出还有哪个品牌会在不破产的情况下一年降价20%。 ”特斯拉希望以更低价格来提高销量，减缓竞争对手发展速度，甚至把一些对手完全赶出市场。
但事实并非如此。
更低价格没有转化为更高销量。 2023年第三季度，特斯拉交付量下降，营业收入下降，曾经丰厚的利润率受到挤压，降至17.9%，2022年同期为25.1%。
竞争对手也没有被赶出这个行业。 特斯拉在电动汽车领域占据绝对主导地位，但其美国市场份额已从年初的62%，下降到年底的50%。
更糟糕的是，公众对电动汽车的兴趣，并没有像汽车制造商预期那样快速增长。 这意味着，特斯拉进行的是一场旷日持久的战斗，争夺的是一块增长越来越缓慢的蛋糕。
“打价格战，就必须确保有足够销量来增加和保持盈利能力。 ”沃顿商学院市场营销教授约翰·张（John Zhang）分析认为，“这必须是一场持续的战斗，这场战争必须一路打下去。 这需要提前计划，这是企业获胜的方式。 ”
一些专家或许会直言，打价格战不可能赢——它是一场逐底竞争，只会扼杀整个行业的盈利能力。 在一个基础技术以及生产成本正在迅速变化的行业里，没有人能确定底部在哪里。
无论赢还是不赢，马斯克都选择了一个糟糕时机来挑起争端。 当传统汽车制造商在通往电动汽车的路上走钢丝时，他们可以依靠传统内燃机汽车的销售来提供安全网。 但特斯拉没有安全网。 对马斯克来说，要么电气化，要么破产。
某种程度上，马斯克为特斯拉提供大幅折扣的决定纯粹是绝望的表现——当特斯拉公布第三季度业绩时，这一点显而易见。 雪上加霜的是，特斯拉毛利率还将继续萎缩。
过去两年，特斯拉推出Model 3和Model Y等价格较为适中的车型，其利润率跻身汽车行业最高之列。 这支持了下述观点——特斯拉不是福特汽车或通用汽车那样的传统汽车公司，应该拥有高得多的股价。
当然，马斯克希望特斯拉保持这种状态，他承诺尽一切努力削减成本。 在第三季度财报电话会议上，他说，这就像《权力的游戏》。
不幸的是，成本削减不是说出来的，即使说这话的人是马斯克。 在第三季度，特斯拉资本支出激增至一年来的最高水平——24亿美元，这个数字高于一年前的18亿美元。 如果价格下降，成本上升，即使是马斯克最狂热的华尔街信徒也会告诉你，利润已经无可救药了。
特斯拉降价几个月后，马斯克没有取得任何成果，也没有任何改变的计划。
马斯克没有说明现金荒何时结束，也没有说明利润率将如何提高，他也无法详细说明特斯拉目前的老旧车型何时进行有意义的更新。 但有一件事马斯克很清楚——价格需要继续下降。
华尔街普遍认为，这是特斯拉一段时间以来最糟糕的一次电话会议。 这句话就像马斯克一遍又一遍地重复的口头禅，确定性更多是基于信念，而不是事实。
“所以我不能再强调成本有多重要了。 ”马斯克说，“对大多数人来说，这不是可有可无的事情，这是一件必要的事情。 我们必须让我们的汽车更便宜，这样人们才能买得起。 ”
马斯克带给投资者的唯一真正希望是，无人驾驶技术将抵消特斯拉不断下跌的价格。 但这种权衡究竟如何进行，目前尚不清楚。 几个月后，市场对特斯拉利润缩水的反应是——股价下跌15%。
为电动汽车产品建立市场是一场马拉松，而不是短跑。 就其长远看，特斯拉此举或许会损害其利益。 约翰·张说，当公司玩弄价格时，他们是在玩弄顾客的期望。
就像硬币的两面，一面是，一旦消费者习惯为一辆标准电动汽车支付4万美元，他们就不会再回到6万美元。 在价格战中，你可能会促使更多消费者购买，但代价是牺牲未来数百万美元的销售额。
另一面是，那些过去支付6万美元的顾客，如果知道等几个月再购买，就可以节省数千美元的话，这无疑会对品牌忠诚度产生负面影响。 在中国，特斯拉降价甚至引发花更多钱买车的用户们的抗议。
但马斯克没有考虑未来，他需要从降价中赚到钱，而且现在就需要。 制造汽车是一项昂贵的业务，如果降价不能带来更多需求，特斯拉的命运可能会很快发生变化。
今天的特斯拉越来越成为一家普通的汽车公司，它也面临着普通汽车公司的问题。马斯克对无人驾驶出租车和无与伦比的人工智
特斯拉CEO马斯克的“癫狂”之路：“钢铁侠”是怎样炼成的？
[亿欧导读]?科技狂人是如何打怪升级的？
马斯克再度陷入焦躁。 他一边嚷着生产抗疫设备，一边为30天内腰斩的市值痛心疾首。
新冠状肺炎正在美国不断蔓延，截至美国东部时间3月24日15时，美国累计确诊人数已超5万。 与中国车企转产战略物资相似，特斯拉准备生产抗疫设备，并支援了1000台呼吸机和25万个N95口罩。
这无疑是杯水车薪。
面对巨大的不确定性，美股指数在10天历经4次熔断，成为记入历史的一幕。 自1988年熔断机制设立以来，美股史上只有5次熔断，第一次是在1997年金融危机爆发时。 美股上市公司哀鸿遍野，89岁的股神巴菲特也称“活久见”。
特斯拉用2个月翻番了市值，以超1800亿美金市值陡居全球第二大市值车企，却在30天内打回原形，当前估值仅有990亿美元。
model3/特斯拉官网
在中国，马斯克也是焦头烂额。
不久前，国产特斯拉因车载芯片与清单不符，加之马斯克在推特上煽风点火，特斯拉被消费者讨伐，工信部约谈，口碑大打折扣。
熟悉马斯克的人是这样描述他的，“马一龙（网友给马斯克取的中国名）这个人，你用正常人思维看不懂他，他是个科技狂、钢铁直男，他只是用自己理工男的思维做一些自己认为正确的事，其实没啥恶意”，甚至称马斯克是一个会办事、但不会说场面话的“铁憨憨”。 巴菲特、比尔·盖茨、贝佐斯、扎克伯格等都曾被马斯克在推特上直言“攻击”过。
但毋庸置疑的是，他是当下汽车领域最受关注的人，没有之一。 喜欢他的人称之为天才，不喜欢他的人则称他为“疯子”。
走到今日，不变的是马斯克的“癫狂”。
01小书呆子来到“机会之乡”
“我就是个小书呆子”，马斯克这样形容小时候的自己。
儿时的马斯克不善言辞、独来独往，甚至有些自作聪明，这样的性格让他除了书籍外，鲜有玩伴。 但他很享受泡在书本里探索世界的乐趣。
因沉迷于读书，小马斯克常常陷入思考，导致对外界的反应不够灵敏，父母以为他听力有问题，便让医生摘除了扁桃体，以助于提升听力，但这并没有改善马斯克的情况。
后来父母才明白，那是他在思考，因为对于一些问题，马斯克小小年纪总能给出一些出人意料的回答。 一次，小伙伴指着月亮说，那离我们有几十亿英里远，马斯克冷静地回答道：“其实月亮距我们不到25万英里。 ”
小时候的马斯克/《硅谷钢铁侠》
即使是怕黑，小马斯克也能用科学来给自己一个不害黑的合理解释：黑暗只是因为没有400到700纳米可见光波长的光子。 “没有光子有什么可怕呢？”他转念一想，后来便不怕黑了。
平时无聊，他甚至会在家自制火药与火箭，后来他后怕道：“庆幸我的十个手指和房子都完好无损。”
9岁时，马斯克有了自己第一台电脑。 对电脑的研究成了他读书以外的主要兴趣，10岁时一次IBM测试显示其有很高的编程天赋，马斯克自学能力很强，很多计算机课程皆是自学完成，“我去听过一些计算机课，发现老师的水平还不如我”。 12岁的马斯克发现电子游戏很风靡，便自发设计了一款名为“Blaster”的电子游戏，并卖了500美元。
马斯克与其母亲/马斯克推特
那时，马斯克就有了创业的念头。
他曾想在学校旁开一家游戏厅，甚至连商业模式与流程都与弟弟金布尔规划完毕，却在向政府申请时，因年龄不够而计划落败。 但这并没有阻挡马斯克的脚步。
自幼喜爱科学的马斯克想离美国近一些，他认为那最接近科技发源地，是机会之乡。
17岁的马斯克在加拿大出生的母亲的帮助下成功远走故乡南非，开启了加拿大之旅。年轻的马斯克独闯异乡时，并非没有迷茫过，他乘坐飞机落地加拿大后的第一件事是给母亲打电话问：“现在我该怎么办？”
随后马斯克搭上了前往温哥华的巴士，辗转各地打工为继，最后落脚在了多伦多的皇后大学。 大学时期的马斯克秉持之前的自学习惯，虽然很少上课，但考试成绩总是不错。
后来马斯克抓住了一个转学到宾夕法尼亚大学的机会，特意挑了两个专业，分别是物理学和商学，一个研究如何改变世界，一个研究如何赚钱。 大学期间，他写了三篇论文，分别是《文献和书籍的电子扫描方法》、《太阳能的重要性》、《超级电容器》。
第一篇论文成功帮助他获得了第一桶金。
马斯克18岁生日/推特
02攫取第一桶金
马斯克知道自己想要什么。
1995年正值互联网兴起，刚获得斯坦福进修机会的马斯克不想错过时代机遇，便选择辍学投身到了互联网技术创业浪潮中。
年仅23岁的马斯克想推动报纸进入数字时代，便拉着远在加拿大的弟弟金布尔入伙，把黄页做成信息网站GlobalLink，主要用于并提供商家等位置信息。 马斯克负责技术，弟弟负责销售。
当时很多人认为，黄页信息线上化的想法不切实际，甚至有人丢给他们一本黄页，不屑地质问：你们真以为能淘汰它？马斯克兄弟俩不以为然，他们笃信这是不可逆的趋势。
信息技术兴起加快了互联网进程，GlobalLink受到了一些报业公司的追捧。 一年后公司被一位硅谷投资人看中，投资了300万美金，公司也改名为Zip2，由此公司便不受马斯克控制。
在投资人的把控下，职业经理人代替了马斯克，公司业务对象也从马斯克想发展的C端转变为当时更易获利的B端，这与马斯克的想法背道而驰。
1999年，Zip2被康柏旗下的AltaVista以3.07亿美元的现金和3400万股票收购，虽然马斯克对有人出高价收购Zip2感到惊讶，但他愿意将公司交给更清楚它价值的人手里。
马斯克个人从中获利2200万美元，这成了他的第一桶金。
工作中的马斯克/马斯克推特
同是1971年出生的马化腾、丁磊刚在国内创业没多久，马斯克已成为了硅谷炙手可热的创业新星。
在卖掉Zip2的同一年，马斯克创办了，一家致力于支付线上化的公司。 由于当时交易以支票为主，线下邮寄的周期过长，他想用技术改变金融交易的环节。
由于遇上了劲敌PayPal，马斯克与其创始人彼得蒂尔选择放弃竞争，握手言和，合并成了一家企业。 后来由于马斯克主张把PayPal的Unix服务器技术架构转到Windows上，得罪了公司的技术派，他们便趁马斯克休假期间组织董事会，投票将其赶出了管理层，公司正式更名为PayPal。
休假回来的马斯克发现了公司换了天地，自己成了公司顾问，脾气火爆的马斯克出奇地安分，没有就此事进行公司内耗，而是选择了支持公司决定，并追加了600万美元，成了PayPal的第一大股东。
为快速开拓新用户，PayPal以奖金激励的形式进行病毒式营销，每成功注册一个人便会获得20美金的激励，后来由于资金问题，奖励不得不降到10美元。 PayPal虽为之付出了6400万美金的成本，但此举成了互联网早期营销的经典案例。 值得一提的是，如今特斯拉也延用了旧客带新客的方式进行拓新。
2002年初，公司被eBay以15亿美金的价格收购，占股11.7%的马斯克获得了约1.8亿美元的回报。 此时，马斯克已完成了第一阶段的财富积累。
“我当时就可以退休了，买一座小岛，喝着鸡尾酒，享受惬意的生活，可我毫无兴趣。 ”马斯克选择了继续创业，他有足够的资金了。
马斯克/推特
03该登陆火星了
“我们什么时候能登陆火星呢？”有天，马斯克脑子里突然冒出了这个问题。
于是，他查了NASA（美国国家航空航天局）的网站，失望地发现NASA并没有登陆火星的计划，而且美国探索太空的步伐似乎停止了。
他想起了从小喜欢的艾萨克·阿西莫夫《基地系列》，那是一个浩渺的宇宙，似乎当时比互联网更能改变人类命运的，便是探索太空。
他有一个大胆的想法：把生命带到火星上去，将人类打造成一个跨行星物种。
“有朝一日人类文明可以迁离地球，但需要巨额的资金。 当我有钱的时候，我就去做了。 ”囊中有钱的马斯克率先出资做了尝试。 2002年，SpaceX便应运而生。
马斯克第一步就是要打造一款载人火箭。
当时火箭航天技术多属于国家机密，马斯克三次造访俄罗斯，想斥资买一款退休的火箭进行研究，后来马斯克发现火箭之所以成本过高，在于火箭的制造与材料成本，且均为一次性发射。
更让马斯克失望的是“自60年代以来，火箭技术根本就没有得到发展”。
实现目的的真正方式在于如何严控成本。
对于任何超预算的事情，马斯克不留情面地一律拒绝，却要求大家完成看似并不可能的任务。 这惹得很多人因不满而辞职，马斯克也不做挽留，随即揽起了辞职员工的工作。
马斯克从未接触过火箭领域，却亲自参与了火箭设计的研发、设计与制造。 “因为我总能从书本里获得想要的知识。 ”
基于美国50年前的技术，加之公司制造了约90%的火箭零部件，SpaceX的研发成本得到了有效控制，但发射却不顺利。
2006年，SpaceX研制的猎鹰1号火箭进行首飞，升空25秒后失控落败。 时隔一年，猎鹰1号火箭二度发射失败，2008年，在第三次发射失败后，马斯克陷入了极度的煎熬与不安中。
SpaceX发射/SpaceX官方
“三次发射失败后，SpaceX就关门”，马斯克投入的资金也已消耗殆尽，现在他只有两个选择，要么继续投钱，要么关门大吉。
马斯克并不打算放弃，他要把自己所有的钱都投入到了SpaceX第四次发射中。 这是在距第三次发射仅1个月后。 他说自己知道发射失败的问题出在哪，“解决了这些问题，再次发射一定能成功。 ”
发射当天，哪怕他知道问题解决了一定成功，马斯克还是没勇气去现场，而是带着孩子去了迪士尼，直到发射前两分钟才走进了发射室。
2008年9月，猎鹰一号发射成功，成本仅为其他火箭的近四分之一。 而这是1500名员工在六年时间里的研发成果。 SpaceX也成了全球首家研发出可回收火箭的民营企业。 2020年1月7日，SpaceX完成开年首飞，这已是公司第48次成功回收助推器。
SpaceX太空工作图/SpaceX官方
04“拯救人类”的第二件事
若要延续人类文明，除了1%移民火星的可能性，99%则要依赖于地球的可持续性，这成了马斯克新的思考。
他认为最先要改变的是人们对燃油车的依赖，最好的方式是用电动汽车取代燃油车。
2003年，马斯克结识了硅谷电动汽车研发工程师马丁·艾伯哈德，第一次接触到了特斯拉，当时团队花了约5年时间打造了一款电动跑车Roadster，4.9秒加速到时速60英里的体验，让马斯克为之心动。
他认为人们无法拒绝性能更好、外观更漂亮的汽车。 2004年，马斯克向特斯拉出资630万美元，成为了公司实际控制人。
特斯拉走向正轨。
数十年间，第一次有人敢进军巨头林立的汽车行业，且在制造业并不发达的硅谷，无异于初生牛犊挑战权威，底特律的汽车巨头们对此不屑一顾，燃油车的天下固若金汤，电动汽车犹如螳臂当车。
马斯克的战略很清晰，先从高端电动跑车入手，逐步下探，推出平价车型以提升销量。
Roadster/特斯拉官方
2006年，时任加州州长的施瓦辛格开着Roadster出席特斯拉发布会，一直是媒体宠儿的马斯克将硅谷电动汽车的概念折腾得热火朝天，虽然吸引了莱昂纳多与乔治克鲁尼等明星的青睐，但外界遍布对电动汽车的质疑。
顶着外界的压力，特斯拉内部出现了严重的管理问题。
2008年，创始人马丁·艾伯哈德被马斯克和董事会开除，原因是当时的特斯拉超出了其管理能力。 艾伯哈德一纸诉状以诽谤罪将特斯拉告上法庭，最后马斯克采用了仲裁解决这件事情，随之公司陷入了严重的财务危机。
特斯拉在美国处处不受认可，马斯克只得远走欧洲，选择跟德国车企联盟，以赢得美国市场的信心。 内燃机发明者、正做电气转型的戴姆勒无疑是最佳选择，但马斯克欧洲一行并未打动戴姆勒，一份技术报告远不如一辆改造的电动汽车来得生动。
为拿下戴姆勒订单以度过财务危机，马斯克答应在四周之内将一辆smart改为特斯拉技术驱动的电动汽车，因smart在美国并未售卖，他们不得不从墨西哥买回一辆车进行改造，在工厂里特意搭了间临时厂房，几乎从未离开过，奋战四周的团队终于等来了造访的戴姆勒高管。
经过试驾体验，戴姆勒对改造的smart非常满意，一份7000万美元的合作敲定了，特斯拉成了smart的电池系统供应商。
有了资金，特斯拉加快打造中等价位汽车ModelS，他重金请来了阿斯顿马丁的设计师，为ModelS优化车身造型，不料设计师却暗自打造属于自己的电动汽车公司，不但设计没有达到马斯克的要求，ModelS一些重要的参数也被设计师带走。
马斯克怒不可遏，将设计师告上法庭，却以败诉告终。
ModelS/特斯拉官方
2008年，一场突如其来的金融危机袭来，这让财务困难的特斯拉陷入了绝境。
“谁还会花10万美金买跑车呢？”何况特斯拉只是一家小车企，与当时破产的通用、克莱斯勒相比，他们不值一提，特斯拉摇摇欲坠。 甚至曾经一群离职的员工专门开设的一个栏目，热火朝天地讨论着特斯拉会在何时倒闭。
当时特斯拉账上的钱最多只够维持一周。
“我必须做出选择，要么把我出售PayPal获得的资金投入到特斯拉，要么就让特斯拉倒闭。 ”可特斯拉太重要了，他不会就此放弃。
于是马斯克以个人名义贷款了4000万美元来支持特斯拉的继续运营，与此同时，他还需要支付前妻一千万美金的离婚抚恤金，以及补贴两千万美金来支付SpaceX的第四次发射费用。
马斯克的实际举动打动了特斯拉员工，员工们纷纷想法设法筹集资金抢救特斯拉，以致于多数员工都成了特斯拉股东。
马斯克称那是他平生最黑暗的时光，“脑细胞都累死了不少”。
好在特斯拉资金募集进展顺利，ModelS如期发布，第四次火箭发射也获得了首次成功，SpaceX拿到NASA16亿美元的合同。
制表人/亿欧汽车商业分析员王瑞
黑暗时光结束了。
如今特斯拉累计下线了100万辆车，2019年36.8万的销量让特斯拉成为炙手可热的电动汽车领跑者，中国超级工厂的投产让特斯拉的发展前景明朗。
特斯拉第100万辆车下线/特斯拉官方
05这个世界太“无聊”了
马斯克天马行空的思维迸发了太多的科技狂想，他受不了世界有太多无聊的存在。 比如堵车。
2016年，马斯克被堵在了路上，他突发奇想要在地下打造一个隧道交通系统，并在推特上了立下了flag，择日开造隧道挖掘机，从想法提出到正式立项只用了2个小时，公司命名为“boring（无聊公司）”。 如今boring的首个落地项目已经在稳步进行，近期外媒透露，boring已经完成了拉斯维加斯地下隧道项目的第一条隧道的开挖工作。
马斯克的疯狂想法不止于此。
星链项目STARLINK/SpaceX官方
超音速电动飞机、超级高铁、可重复使用的火箭、商业太空港、在德州开设Tesla门店、车型远景、自动导航技术、全美充电网络、机器人更换电池、解决洛杉矶交通问题、打造波音787梦幻机型、8万人殖民火星，被称为马斯克的12大愿景。
制表人/亿欧汽车商业分析员郝秋慧
如今部分愿景已在实现的过程中。 这世界在马斯克眼中，无聊透顶，却又因创造力无限而其乐无穷。
有人问他，你真的要改变世界吗？他平静地回答道：“我只是想让未来更加充满希望而已。”
当他忙于火箭与汽车的业务时，可再生能源成了马斯克考虑的重点。
在一次家庭聚会上，马斯克将太阳城的想法告诉了自己的表兄，美国太阳能多为夫妻店，缺少大型的公司，而太阳能将是世界发展的主要方向，马斯克愿意出资支持这个项目，但要求是自己担任董事长。 于是他与表兄一拍即合，开始了太阳城项目，这也是最早开始太阳能直租模式的企业之一。
当时消费者可零首付进行租用太阳能屋顶，租约期满，消费者可选择购买或者退回的方式，这降低了太阳能屋顶的门槛，并且大受欢迎，如今太阳城已经是美国最大的太阳能公司之一。
在马斯克的愿景之外，他还经营着诸多新奇的科技项目，比如受争议的脑机接口项目，用1.2万颗近轨道卫星打造全球低成本的互联网连接服务等。 据最新消息，脑机接口项目最快将于今年在人体身上进行测试，美国时间3月18日，马斯克的SpaceX公司利用猎鹰九号火箭，发射了第六批星链卫星，现已有360颗星链卫星在运行。
诚如“科技狂”的称号，多个科技项目在马斯克手中成为了可能。
他疯狂地工作，大胆地实践，在一次又一次地失败中践行着自己的科技价值观：“我不想成为谁的救世主，只是想着如何将事情变得更好，未来不会让自己失望。”
2024年，马斯克又得睡在工厂了
再夸中国车企
作者｜王磊 楚门
马斯克又得睡工厂了，七年来利润首降。
2023年财报显示，特斯拉自2017年以来，首次出现年度利润下降，第四季利润更是大降40%，营收和每股收益都不及预期，股价盘后一度大跌5%。
2023年，特斯拉经调整后利息、税收、折旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美元，较2022年的192亿美元下降了13%。
尽管在盈利上特斯拉略显疲软，但营收和销量还是创下了历史新高，2023年总营收967.73亿美元，同比增加19%。 全年共交付180.8万辆新车，同比增长38%，其中Model Y更是在全球大卖超120万辆，成为全球最畅销车型。
不过特斯拉并没有给出2024年交付目标，仅表示今年销量增长将放缓，此前特斯拉一直将年平均交付量增速设定在50%。
多项数据低于预期
直接来看财报的具体数据。
2023年特斯拉全年总营收达967.73亿美元（约6922亿元人民币），同比增长18.79%。 按照这个增长速度，不出意外今年特斯拉的营收就会超过千亿美元。
特斯拉的核心业务，汽车板块的营收为824.19亿美元，占总营收的85%，同比增长15%。
销售太阳能发电和储能系统的特斯拉能源部门，2023年收入增长54%，贡献了60.4亿美元的营收，服务和其他收入同比增长37%，达到83.2亿美元。
财报数据显示，2023年特斯拉的储能装机总量达到了14.7吉瓦时，是2022年的两倍以上。 能源发电与存储业务的利润在2023年几乎翻了四倍，服务和其他业务的毛利则从2019年的负5亿美元增加到2023年的5亿美元。
单季度来看，2023年第四季度特斯拉的总营收为251.67亿美元，同比增加3%，低于分析师预期的258.7亿美元，汽车业务的营收为215.63亿美元，同比仅微增1%，增长明显乏力。
特斯拉为刺激销量，在最后一个季度开启了一系列降价活动，也使得第四季的毛利率仅为17.6%，创下了2019年以来的最低水平，同样低于分析师预期的18.1%，同比下降6.12个百分点。
2023年四个季度，特斯拉的毛利率持续走低，从一季度的19.3%、二季度的18.2%、三季度17.9%，一路降到了年末的17.6%。 毛利率降低，最大的原因还是去年不断降价促销量，特斯拉还表示与其他研发项目推动的运营开支的增加有关。
不过特斯拉的现金储备还是很丰厚的，2023年度营运现金流为133亿美元，2023年度自由现金流为44亿美元。 其中，第四季度营运现金流为44亿美元，第四季度自由现金流为21亿美元。
值得一提的是，2023年，特斯拉的研发费用达到了历史最高值，全年研发费用高达39.69亿美元（约283.9亿元人民币），据特斯拉官方称，284亿人民币超过多家造车新势力研发费用之和。
高研发带来的是高产出，2023年，特斯拉总交付量为180万辆，同比增长38%，其中第四季度创下了48.45万辆的交付纪录，单车成本在第四季度继续下降，财报显示现在平均每辆车的销售成本已降至3.6万美元（约人民币25万）左右。
而Model Y 也成为了不区分品类、动力形式、没有任何定语形式的全球最畅销车型，全年累计交付超120万辆。
但是对于2024年的销量预期，特斯拉在财报中表示，增速“可能明显低于2023年”，给出的理由则是，忙于推出下一代车型。
此外，特斯拉也没有公布2024年的具体交付目标，有分析师预测，特斯拉今年的销量或将达到220万辆，同比增长约20%。
财报发布后，特斯拉美股跌超5%，每股报价不到200美元，市值6607亿美元。
增长点在下一代车型
虽然没有提供有关这款车或其时间安排的细节，还表示特斯拉不会在业绩电话会议上讨论产品发布，但还是透露了不少有关下一代车型的信息。
马斯克表示，特斯拉目前的目标是在2025年末推出下一代电动汽车，其中包括一款更低价的车型。 售价会定于2.5万美元，以进一步开拓市场。
这款车将使用特斯拉独创的采用“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），按照马斯克的说法，这套装配系统将更快、更高效、还能降低50%成本。
“我对这款汽车及其革命性的制造系统感到非常兴奋 ，该系统将比其他同类系统更加先进。”
这个工艺，此前在特斯拉2023年的投资者日上，特斯拉就曾提到过这种新的汽车制造系统——“开箱工艺”，号称能开创汽车制造业的第三次改革。
另外，提升产量可能会比较困难，将在奥斯汀和墨西哥尚未建成的工厂和北美之外的第三个工厂进行生产，马斯克表示，为了这款产品“我们几乎要睡在工厂里了”。
值得说明的是，马斯克表示这次并非是产品预告，也就是说，对“2025年末”的时间节点仍持保留态度，还有可能计划在2025年中期投产。
马斯克评论称：“这将是一个具有挑战性的提产过程。 ”、“一旦投产，该车型将远远领先于世界上任何其他的制造技术，它代表了更高一阶的水平。 ”
有意思的是，就在特斯拉召开财报会的前一天，路透社曝光了特斯拉下一代汽车的代号为“Redwood”。 并且有望在2025年年中开始生产，这款车型被描述为“紧凑型跨界车”。
根据报道，特斯拉去年就向供应商发出了Redwood车型的“报价请求”或招标邀请，并预计每周产量将达到1万辆，预计将于2025年6月开始生产。
虽然特斯拉中国相关的人员回应表示从来没听过这类消息，不过不难看出，马斯克口中这款成本更低的车型大概率就是代号名为“Redwood”的紧凑型跨界车。
而这款车型也被视为特斯拉接下来增长的关键，按照马斯克目前公开表态来看，新车将更注重“可负担性”，也就是让更多人买的起。
特斯拉还提前打了个预防针，因为要致力于推出“下一代汽车”的研发，2024年的汽车销量增长“可能会明显低于”去年的增长率。 并且在2024年，储能业务的部署和营收增速应该会超过汽车业务。
之所以出现这样的情况，特斯拉也做出了解释，“目前正处于两个主要增长浪潮之间”，第一个浪潮开始于Model 3/Y车型的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。
言外之意，2024年的特斯拉要处于低谷期了。不过特斯拉长期以来一直将年交付量的平均年增长率定在50%，
所以来自Morningstar Research的分析师Seth Goldstein警告称：“特斯拉发出的信号表示，同比增长50%甚至30%-40%的情况不会在2024年发生。”
FSD将对外授权
在这次的财报电话会中，马斯克还谈到了关于 AI、FSD、Cybertruck 以及 Optimus 机器人等一系列的话题。
此前马斯克曾表示，如果无法保证25%的投票权，他对特斯拉在人工智能（AI）及机器人领域的技术发展前景保持担忧。
所以，在这次的财报会上明确说明了自己正在寻求对特斯拉的格外控制权，这样他就可以在公司人工智能和机器人技术的处理上有更大的影响力，而且他还强调，自己不是想控制整个公司，而是目前自己对公司的影响力太小，导致可能会“被某个随机的股东咨询公司投票否决”。
也就是说，在接下来的不久，马斯克大概率要回购一些股权，以保持自己在特斯拉的决定性地位。
至于为什么会这样做，马斯克表示，他想要加强控制是基于对人工智能变得过于强大的危险的担忧，以及激进投资者可能会对潜在危险技术的决策产生不当影响。
谈及FSD自动驾驶，马斯克称特斯拉是 AI 应用效率全球最高的公司。 他表示，新的汽车制造系统将被用在奥斯汀超级工厂制造的下一代车型上，然后将其推广到墨西哥新工厂以及其他超级工厂。
发布财报前不久，特斯拉向北美车主推送了最新的FSD Beta V12.1.2，虽然这一版的FSD还是没能使特斯拉实现全自动行驶，但从公布的展示视频来看，已经可以应对绝对大多数场景。
马斯克还提到了FSD对外授权的可能性，他认为一些车企可能仍然不相信FSD会成为现实，但是他们正在进行“一些试探性的对话”。
马斯克也坦言，目前没有明显的机会与中国的OEM厂商合作，尽管特斯拉愿意在FSD许可方面提供帮助。 这或许意味着FSD推进入华还是要再等等。
关于在Q4开始交付的电动皮卡Cybertruck，特斯拉则表示，考虑到其制造的复杂性，预计Cybertruck的生产爬坡过程将“比其他车型更长”。
据悉，Cybertruck目前的产能可以达到每年超过12.5万辆，马斯克曾在去年10月称，Cybertruck可能在一年到一年半内都无法产生显著的现金流。
此外，马斯克还提到了中国的车企，并给予了高度评价，其表示中国的车企是世界上最有竞争力的，这取决于采用了什么样的关税政策和是否有贸易壁垒。 如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。
还顺便感谢了一波来自国内的供应商们，称它们是非常好的合作伙伴，其中就包括了宁德时代和比亚迪。
最后，被问及特斯拉人形机器人Optimus的生产时间规划时，特斯拉是一点消息也没透露，不过马斯克表示 Optimus 最终可能成为公司最大的业务，其将Optimus描述为“有潜力远远超过特斯拉其他所有产品价值总和的产品”。
毕竟在马斯克的眼里，特斯拉可是要成为全球最有价值的公司。
