车头条消息 6月18日，比亚迪旗下腾势汽车、方程豹汽车双双宣布正式增加经销商加盟的渠道模式。
腾势汽车的招商信息显示，腾势汽车全球将采用“直营+经销商伙伴”渠道模式，加速渠道布局，全面覆盖全球市场。
招商要求包括：团队成熟，可按品牌要求配置经营管理团队；位于当地第一、二汽车商圈，高端豪华品牌成熟4S店优先；充足的建店资金及后续运营所需的流动资金等。
方程豹目前渠道规划约为全国22个省份、4个直辖市、5个自治区。
有媒体报道称，此次，为了区隔腾势、方程豹的直营+经销商模式，比亚迪内部已成立了腾势方程豹直营事业部，负责管理直营门店，前比亚迪轨道业务总经理李慧出任该事业部总经理。
据了解，比亚迪旗下的王朝和海洋两个营销网络，就是采用直营与经销商混合模式。
可以说比亚迪对“直营+经销商”的渠道模式已经有了一定经验。
不过，比亚迪已经很久没有进行大规模的招募经销商了。据悉，比亚迪上一次大规模招募经销商还是在2019年。
事实上，近几年已经有多家新势力车企也开始招募经销商。
今年5月17日，阿维塔在官方发布了一则《2024年阿维塔渠道主销责任区招商通知》。
通知称，今年阿维塔将会有大量的全新产品及新技术投入。同时，阿维塔以更加主动、积极的渠道布局，最大化发挥合作伙伴的社会资源优势，支撑未来产品营销承载力快速增长的需求，帮助合作伙伴在主销责任区内与品牌共同成长。阿维塔本次主销责任区招商遵循少投资人多网点原则。
报名条件包括：在当地有较好运营基础和相关优质社会资源；所属投资人/集团旗下运营豪华品牌数量≥1个（2年以上）或合资品牌数量≥1个（3年以上）或自主品牌数量≥2个（3年以上），如其他条件优秀也可一事一议；具备良好的资信状况，充足的建店资金和后续运营所需的流动资金；具备位置良好及大小合理场地，可用于阿维塔品牌门店建设的建筑或空地等。
当时，有媒体报道称，目前阿维塔在部分城市已经全面转向经销商模式；北京暂时还是直营模式，但后期可能也会向经销商模式转变。
阿维塔工作人员表示，“我们的城市体验中心不会关闭，只是经营主体发生了改变，从阿维塔变成经销商，以此来减轻经营压力，也能依靠经销商集团快速打开更多市场。”
此外，早在去年7月21日，阿维塔就曾在重庆总部召开过合作伙伴招商大会，布局多元化渠道。
去年9月1日，何小鹏在微博发文：“欢迎更多新零售伙伴，和小鹏一起迎接智能电动新时代的到来。”
该条微博还附带上了新零售招募信息的链接。
据悉，次日小鹏汽车便举办了一次新零售大会，并在会上发起了 “木星计划”，旨在吸引大经销商集团来进入自己的销售体系。
根据《晚点 Auto》报道，去年上半年，蔚来主动接触了一家国内头部经销商集团，为旗下子品牌阿尔卑斯开放经销商模式做了一些 “实验”。
但是在当年9月21日召开NIO IN 2023蔚来创新科技日活动上，蔚来董事长李斌回应媒体称，蔚来不会开放经销商模式，但是他们现在和一些经销商有一些业务上的合作。
据了解，极氪于去年8月启动经销商招募计划，重点在一、二线城市展开布局。
在此之前，就有媒体曾报道，极氪计划在不改变直营模式前提下，一面大幅缩减直营门店的新增数量，另一面大规模招募经销商来扩充销售网络。
目前，极氪官网仍有招募信息。
开放的招商城市，也已经不只一二线城市了。
今年1月2日，小米汽车宣布销交服渠道以“1+N”模式优先覆盖头部市场，分批次布局全国。
据介绍，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务。交付中心是小米汽车全渠道体验和效率的标杆。
“N”代表代理销售、用户服务触点。在主流汽车商圈小米与百强汽车经销商集团或区域强商合作，建设汽车销服一体店，经营“代理销售+授权服务”；在核心商业广场(Mall)，小米充分发挥既有的了C零售渠道优势，分批在小米之家引入车业务，进一步丰富门店品类，打造小米科技生态融合店。
小米汽车首批开放招募计划的城市包括：苏州、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄，共17城。
新势力车企开始向经销商靠拢，或许是因为销量和业绩的压力。
而小米汽车作为一个新加入的玩家，在汽车还未正式上市就先确定了“1+N”模式，无疑是想要快速获取市场份额。
在造车新势力中，理想汽车的销量和财报业绩都是比较亮眼的。
或许正是因为如此，李想去年曾在微博发文表示，不会授权任何代理商和经销商，会一直坚持直营的销售模式。
比亚迪虽然总销量一直在稳居新能源车企销量榜的榜首，但撑起销量的是王朝和海洋系列。
据比亚迪发布的5月销量快报显示，比亚迪乘用车5月总销330488辆，全年累销1266934辆。
而腾势方面，今年5月销量为12223辆，全年累计47290辆。
仰望方面，今年5月销量608辆，年度累计4474辆。
方程豹方面，今年5月销量2430辆，年度累计15603辆。
“直营+经销商”的模式给车企带来一种“新活法”，至于能否成为一众车企的转折点，还需要时间验证。
传统车企VS造车新势力，核心优势到底是什么？
传统车企VS造车新势力，小编觉得，现阶段的核心优势在于渠道和供应链体系，当然资金肯定也是很大的优势。 至于技术层面，现在很多主机厂也基本都是依托于强有力的供应商完成的，如博世，还是掌握了很多汽车行业的核心技术，同时，博世既可以和传统车企合作也可以和造车新势力合作。 下面，重点根据渠道和供应链体系，给大家做一个分析，为什么在现阶段，这些才是传统车企的核心优势。 渠道这里的渠道指的是销售渠道和售后服务渠道两个维度，传统车企并不需要像造车新势力要白手起家，可以依托现有的渠道开展销售和售后服务的工作，等站稳脚跟之后，再谋其他渠道拓展的可能。 同时，传统车企已经有很多强势的经销商集团，吸引投资人建店也相对容易。 很多朋友可能会说，造车新势力现在做的新零售还是有很多值得借鉴的点。 小编觉得，现阶段，最主要的还是活下来。 直营店模式，固然有很多优势，但其抗风险能力确实要弱很多，同时前期铺设网络所需要的资金也很多，并不是一般玩家可以玩的。 供应链体系供应链体系，肯定也是传统车企一个非常大的优势。 毕竟已经有传统燃油车成熟的供应商配套体系。 转到纯电动汽车细分市场之后，只需要对三电部分的供应链重新搭建即可。 同时很多供应商也会权衡其燃油车的业务，从而也会非常愿意和传统车企的新能源业务单元进行合作。 供应链体系完善之后，不仅可以确保稳定优质的零配件，从而确保正常的交付，同时，也会大大降低整车的采购成本。 小结现阶段，传统车企VS造车新势力，小编觉得，核心优势并不在技术，而是在销售及售后渠道的搭建以及供应链体系的完善程度，当然，资金肯定也是有很大的优势。
新能源汽车有哪些品牌？
随着新能源汽车的良好发展前景，越来越多的汽车企业加入新能源汽车生产的潮流中，下面介绍一下国内外知名的品牌：一、特斯拉特斯拉可以说是现在世界上排行第一的纯电动汽车品牌，在新能源汽车领域的技术是处于世界领先水平的。 不过特斯拉电动新能源汽车的价格也是不菲，价格在60万左右起步，这已经是属于豪车的级别，所以现在国内大街上能看到的较少。 二、比亚迪比亚迪是目前国产品牌中，在新能源汽车领域处于领先水平的存在，因为比亚迪是做充电电池起家的，而新能源汽车电池这块又是核心技术之一，所以它有技术上的先天优势。 现在在国内的大街上，经常可以看到新能源的比亚迪汽车，其车身上的绿色新能源牌照，非常显目。 三、北汽新能源北汽新能源是北汽旗下的新能源子公司，是国内第一个获得新能源汽车生产资质的，如今已经推出的新能源汽车有EH、EU、EX、EV、EC等五大系列车型。 四、宝马宝马作为著名的豪华汽车品牌，很早就已经在新能源汽车领域进行自己的布局，旗下有名的新能源汽车有i3、i5等等。 五、吉利要说目前国产汽车品牌中最犀利的还是吉利控股集团了，因为它收购了沃尔沃，而且传闻还入股了奔驰。 可以说是目前最强的国产车企之一。 旗下的帝豪系列就是新能源汽车。 六、长安汽车长安也是国产汽车品牌中，新能源汽车较为知名的企业，旗下的逸动系列就是新能源汽车车型。 七、众泰可能各位车友对于众泰的第一印象就是模仿保时捷造出了“保时泰”了，它也的确靠模仿起家，不过现在也是慢慢有了自己的原创车型。 旗下Z500就是新能源车型。 八、精灵（Smart）这是奔驰旗下的微型汽车品牌（又叫精灵汽车），所以还是有一些背景实力的，旗下新能源汽车是：smart-smart fortwo2014款Electric Drive。 九、上汽大通看名字就知道其与上汽有关系了，上汽大通是上汽的全资子公司，正所谓背靠大树好乘凉，其实力也是不可小觑。 旗下新能源汽车主要是2016款 EG10系统。 十、海马汽车海马汽车前身是合资品牌，现在分家变成了纯粹的国产品牌汽车。 旗下主要新能源汽车是：普力马2016款 EV绿驱型。
2014年天津车船税2.4排量的收费是多少
660元至1200元。 一、车船税将汽车排量的征收档次分为7个区间，这几个区间包含有1.0升(含1.0升)以下、1.0升以上至1.6升(含1.6升)、1.6升以上至2.0升(含2.0升)、2.0升以上至2.5升(含2.5升)、2.5升以上至3.0升(含3.0升)、3.0升以上至4.0升(含4.0升)及4.0升以上。 二、车船税一般是汽车排量越大，车船税越高，1.6升的排量在汽车排量中属于比较小的排量。 因此，1.6排量汽车的车船税相对高排量的汽车车船税而言，是要少很多1：根据最新的车船税规定，1.0升及其以下排量的汽车车船税是60元至360元。 2：1.0升以上至1.6升(含1.6升)排量的汽车车船税是300元至540元。 3：1.6升以上至2.0升(含2.0升)排量的汽车车船税是360元至660元。 4：2.0升以上至2.5升(含2.5升)排量的汽车车船税是660元至1200元。 5：2.5升以上至3.0升(含3.0升)排量的汽车车船税是1200元至2400元。 6：3.0升以上至4.0升(含4.0升)排量的汽车车船税是2400元至3600元。 7：4.0升以上3600元至5400元。 扩展资料对新能源车船，免征车船税（一）免征车船税的新能源汽车是指纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车。 纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围，对其不征车船税。 （二）免征车船税的新能源汽车应同时符合以下标准：1、获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车；2、符合新能源汽车产品技术标准，具体标准见附件4；3、通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准；4、新能源汽车生产企业或进口新能源汽车经销商在产品质量保证、产品一致性、售后服务、安全监测、动力电池回收利用等方面符合相关要求。 参考资料来源：网络百科-车船税
