6月20日上午9：35分，随着塔台发出指令，一架（阿古斯塔AW109型号）载人飞机从成都洛带通用机场起飞，经停中国-欧洲中心、青城山后回到洛带通用机场。当日下午，这架飞机再次转动旋翼，从洛带通用机场起飞，经停成都天府国际机场、成都双流国际机场后顺利返航。这标志着成都市城市低空载人出行验证飞行任务的完成。
在这场飞行背后，位于四川天府新区的成都市低空交通管理服务平台作为“智慧大脑”，为飞行提供了必不可少的运行保障工作。此次飞行的圆满完成意味着该平台通过首次实战检验，将在未来持续为成都构建低空飞行管理服务体系，培育常态化、规模化运营场景，努力为打造西部低空经济中心“保驾护航”。
▲直升机起降都江堰市青城山鹭岛起降点
低空经济背后的“智慧大脑” 为飞行提供运行保障
6月20日下午，红星新闻记者来到成都市低空交通管理服务中心，一张巨大的屏幕映入眼帘。屏幕上，一架无人机正在对鹿溪河的河道进行巡检，不仅能看到巡检的实时画面，还能看到这架无人机的信息，如飞行速度、高度，以及无人机飞控手联系方式等。
▲成都市低空交通管理服务平台
“飞行数据、飞行航线以及实时的空中信息、天气信息，还有机型等各类信息都会在这里汇集。”四川天府新区低空经济发展工作专班办公室负责人、四川天府新区公园城市建设局党组成员、总工程师杨尚峰介绍，成都市低空交通管理服务平台汇聚了成都市空域范围内的短途低空载人飞行、低空无人机配送，以及城市巡检等多种类型的服务场景，同时也对无人机飞行器的飞行态势进行监管。“下一步，我们还将提供航路设点、飞行避让、飞行情报等各种服务。”
▲无人机正在配送咖啡
换句话说，这个平台更像一个空中交通管理的“智慧大脑”。目前，该平台的系统共设7个子模块，包括系统主界面、飞行动态监视、历史飞行记录、飞行活动管理模块和行业数据管理、应用场景以及公共安全管控模块。
谈及该平台对此次城市低空载人出行验证飞行的意义时，杨尚峰表示，本次飞行活动是低空载人航线及其应用场景的一次积极探索与验证。“平台首次实战检验的通过，标志着低空载人飞行通航管理链条的顺利打通，将为载人飞行在体制机制、安全管理、服务保障等各个方面的政策完善提供重要参考，也为今后更多航线的开行提供借鉴，为商业化飞行积累经验。”
▲工作人员将咖啡从无人机里取出
全国首次实现双机场航线互通 探索文旅出行新场景
把视线聚焦到此次飞行，从洛带通用机场到成都天府国际机场，再到成都双流国际机场，此次飞行活动在国内首次实现双机场航线互通。
这意味着，“在同一城市两个大型繁忙民用运输机场之间，直升机低空目视航线互通，双场场内运输飞行和通航飞行同时运行，在国内尚属首次。”成都市交通运输局物流发展与综合运输处处长唐于林表示，此次验证飞行还涵盖了市区——景区之间的航线互通，即从位于成都高新区的中国—欧洲中心直飞都江堰市青城山。
▲成都市城市低空载人出行验证飞行
“从机场互通到文旅出行，此次飞行积极探索了低空经济应用场景。”唐于林介绍，四川是全国首个低空空域协同管理试点省份。目前，成都正有序推进低空应用场景建设，空域条件丰富、产业基础扎实。以成都淮州机场为例，向外飞行通道已达6条、低空空域面积已达1652平方公里，并构建17个无人机专用空域，实现有人机与无人机同场飞行。
成都还拥有新津、崇州天宫、龙泉驿洛带、都江堰青城山等其他4个通用机场。自低空空域协同管理改革试点以来，成都市有人机累计飞行超过40万架次、8万小时，无人机累计飞行超800万架次、60万小时，飞行量均稳居全国前列，空域资源利用效率大幅提升，在低空空域运行管理和安全管理上积累了丰富经验。
不久的未来，多个低空应用场景密集起飞，道路巡检、医疗物资配送等场景常态化应用将在成都走进现实。
此外，唐于林介绍，当前，成都市不断健全低空经济发展“六个一”工作体系（一个工作专班、一套政策体系、一张运行保障网、一批投资基金、一批示范应用场景、一批创新型市场主体），加快建立低空经济发展法律法规，积极推进低空基础设施建设，努力提升低空空域管理专业化水平，大力发展“低空+文旅”“低空+物流”“低空+交通”“低空+应急”等场景，加快建设“西部低空经济中心”。
红星新闻记者 赵雨欣 摄影记者 王效
编辑 成序
成都双流机场在哪个区？
成都双流国际机场，位于中国四川成都双流区，距离成都市区16公里，地理坐标为东经103°57’02’’、北纬30°34’47”，机场飞行区等级为4F级，是中国八大区域枢纽机场之一，中国内陆地区的航空枢纽和客货集散地。 成都双流国际机场前身是民国二十七年（1938年）始建的成都双桂寺机场。 1956年12月12日，成都双桂寺机场更名为成都双流机场。 1995年11月30日，成都双流机场被批准更名为成都双流国际机场。 2012年8月9日，成都双流国际机场二号航站楼正式运行。 扩展资料：成都双流国际机场扩能改造工程由交通中心停机坪及滑行道等项目组成，于2016年11月1日获得可研报告批复，初步设计及概算于2016年11月25日获得民航西南地区管理局和四川省发展和改革委员会联合批复。 扩能改造工程于2017年初开工，2019年12月31日全面完成并投入使用，机坪总数量增至228个，D滑行道贯通，极大提高了飞机滑行运行效率，可保证双流国际机场具备6000万旅客/年的吞吐能力。
中国的三大铁路中心
关于铁路枢纽说法很多：1，未来中国的六大铁路枢纽： 北京，京广，京九，京沪，京哈，京包，京承（承德），京通（通辽），丰（丰台）沙（沙城），京秦（秦皇岛），京广高速铁路，京沪高速铁路，京沈高速铁路，是全国最大的铁路枢纽。 上海，京沪，沪杭以及京沪高速和沿海高速铁路在上海交汇，是华东地区的铁路枢纽。 广州，华南最大的铁路枢纽，京广，广九，京广高速，广佛城际铁路。 广珠铁路还有广九高速。 武汉：未来中国中部地区的铁路枢纽，京广铁路，汉丹铁路，武九（九江）铁路，武麻（麻城）联络线，长（长江埠）荆（荆门）铁路（该铁路也是沿江铁路的重要组成部分），沪汉蓉高速铁路，京汉广高速铁路，将在武汉形成“米”字形交汇 西安：陇海铁路，西包铁路，西康铁路，西宁铁路，候西铁路和陇海高速铁路在西安交汇。 是西北地区的交通枢纽 成都：宝成铁路，成渝铁路，达成铁路，成昆铁路，川藏铁路，沪汉蓉高速铁路，以及兰州（西宁）到成都的铁路在此交汇，成为西南的交通枢纽 2，中国5大铁路枢纽: 北京、郑州、上海、广州、武汉 （干线交汇处 车辆数量多） 3，中国铁路全路6大客运中心城市:北京，上海，广州，武汉，成都，西安 （始发车密度高）
资阳机场？？
成都第二机场项目情况出炉。 机场地址拟选在成都市东部50-60公里简阳与金堂县交界处。 该机场建成后，客运量可达到成都双流国际机场目前的5倍。 而在交通方面，将配合修建一条轻轨、一条高速和一条快速通道直达机场。 地址：一半建在简阳市近日，资阳市政府与成都市交委宣布，双方将共同编制成都与资阳对接综合交通规划，该规划将于今年5月完成，其中成都第二机场列入规划。 昨日下午，金堂县交通局有关负责人电话告诉记者，成都第二机场拟规划于金堂县与简阳市交界处，双方占地各一半。 其中位于金堂县部分，初步选在既与简阳相接，又距离成南高速路淮口出口较近的金堂县白果镇和平桥乡一带。 而位于简阳市的位置则是与这一带相接的部分。 规模：年客运量8500万目前，成都双流国际机场旅客吞吐量已经达到了1600万人次，成为内地第5大机场。 而成都第二机场则规划了6个跑道，预计建成后年客运吞吐量将达到8500万人次，年货运吞吐量将达到200万吨。 建成后，在规模和客运量上都将远远超过双流机场，并将成为机场能力最大、支线机场网络最密的国际复合型枢纽机场，还将在马尔康、康定、内江、乐山等布点。 另据悉，成都双流国际机场第二跑道也将于今年6月动工，按可起降目前世界上最大民航客机——空客A380的要求设计建设。 直达：建高速轻轨配套金堂县交通局有关负责人告诉记者，目前，从成都市区出发上成南高速公路，后在金堂县淮口出口下高速，即可到达现拟选址地点。 更多通往第二机场的道路也正在设计中，其中可确定的是，会从成都洛带打通隧道，修建一条高速公路、一条轻轨、一条快速通道，连接成都第二机场。 此外，记者还了解到，成都市将统筹规划第二绕城高速公路，在必要时延伸至简阳。
