“太卷了”
对59岁的网约车司机李明德而言，2024年这四个多月的生活，可以浓缩为两个字——穷忙。
换成年轻人的说法，那叫内卷。
这是李明德去年在一家小饭店里听到的词——后桌几个年轻人在抱怨平台司机太多，跑不到钱，接到的客人也多是小单；其中一个说，自己在车里放嗨歌被投诉，平台把他降级了，直接影响接单。
“太卷了”，几个年轻人都提到这个词。
李明德想上前搭话。不过，他们吃饭的速度很快，李明德还在喝骨头汤，几个人就散了。
“内卷”，这个陌生词汇在已近六旬的李明德看来，是模糊的概念。
他自嘲自己是个老家伙，跟那些新世代的年轻人不一样。
可实际上，他常年带着三个智能手机，两个用来接单，一个和家人、朋友联系——因为开网约车，他跟那些年轻人一样，不得不成为互联网浪潮下的一员。
正在开车的网约车司机 图源：时代周报记者 傅一波
今年伊始，李明德的收入折了一半。车斗里原本放着300元一斤的龙井，现在换成了实惠的春茶。
不过，他心态很稳。车是自己的，没有租房压力，一年后就能退休，每个月拿到6千块左右的退休金。
他说，这一年就算是最后冲刺，至于啥时候退出，是否退出，全看自己。开了近10年网约车，他尝过了甜头，现在只要不亏，他便心满意足了。
没有一个准确的数据显示，和李明德一样50岁以上的大龄网约车司机有多少。年轻的司机有时候对他们会生出敌意，认为“本来就难做，他们还来抢生意”。
但“老家伙们”想的是，作为社会一员，他们还是得做些什么——不论年轻，还是年长。
老家伙步履不停
李明德是一个60后，但看起来比实际年龄小很多。头发是染黑的，胡子刮得干净，白色的衬衫套在棕色毛衣里头，露出领子，深色的直筒牛仔裤，脚下踩着的是一双美津浓的旅游鞋。
他出生在苏州的县城，80年代高中毕业，考进职业技校学开车，一度成了家中骄子。在技校待了三年后，他先是去开县里的公交车，后来做教练，觉得太累，因缘际会进了县里的外贸公司。
没几年，体制改革来了，李明德成了私人老板的专职司机，跟着全国跑。
千禧年，李明德说自己瞅准了机会，借钱在上海和家人买房落户，做了出租车司机，一干就是15年。
到了2015年，50岁的李明德觉得，新的机会又来了。彼时，网约车企扛着“共享经济”的大旗进入国内市场。
那是一段好光景。Uber和滴滴两大平台忙着攻城掠池，客单价高，司机端还有几十至上百的补贴。那两年的上海高架桥上，满是比亚迪秦和荣威550，一到晚高峰，秦的连体尾灯成片地照亮高架路。
红色的尾灯照亮了李明德的致富梦。
那年暑假，李明德参加了Uber的司机培训。在上海虹桥的一家五星酒店里，有免费的自助餐，还有周到的服务。从酒店巨大的落地窗向外看去，李明德好像看到了未来的日子：高薪、自由。
于是，他转头开上了网约车。
李明德算是第一批“吃螃蟹”的人。在行业发端的前5年里，靠着补贴和勤奋跑车，一个月净赚上1.5万，让他感觉非常不错。那会，在他常去的菜饭骨头汤店里，同龄的司机们一边抱怨过去的工作，一边感慨“总算从办公室里的闲职、保安亭里解放了出来”。
这一段“最美的时光”让他提高了不少生活质量——2017年，他从老破小搬进了上海中环的电梯楼。
不过，他已经有点跑不动了。首先是腰，一久坐，腰肌劳损就得犯。妻子给他定了规矩，跟上班一样，一共跑8个小时，每3小时，就要歇一会儿；一周安排一天休息；就算是节假日，也只跑1-2天。
这条严明的纪律，李明德坚持了三年。
2020年，也就是李明德成为网约车司机的第5年，河南新乡的林春树被一纸招聘吸引到广州来跑车。
那会，林春树在大学附近开的餐馆，因市容整治被拆；儿子在东莞的厂里打工，还没结婚；父母年事已高，也需要用钱；而他自己，还得攒养老钱。
看着招聘上写着：“轻松月入过万、前200名享受半价购车。”他没犹豫，就签下年约，带着老伴来到广州。
那年，林春树47岁。为了赚钱，他和年轻的司机一样，在路上跑十几个小时。区别在于，林春树的车是用积蓄买下的，节约了不少成本。
休息中的网约车司机 图源：时代周报记者 傅一波
四年下来，林春树虽然步履不停，但收入却在逐年下跌。也有涨的，是体重从原来的140斤到了170多斤——这是因为久坐，疏于锻炼带来的。他的身体也变得比以往差了不少，腰肌劳损、高血压都前后出现。
和他们一样坚守的还有在山东青岛的张清。他说自己不太适应退休的生活，孩子在北京工作，一年见面次数不多，房子里就他和妻子干瞪眼。
开网约车是个好办法。他说既能打捞自己的余热，还能赚点钱。
在2022年秋天，张清花了20万左右买了辆大众车用来跑专车：每位上车的乘客走近时，车身侧边的门把手会自动弹出；进了车里，还能在后座上看到两瓶全新的矿泉水。
他想的是，用更高的成本，换取更高的客单价，而不是用时间换流水——他每月还有退休金入账，做四休一，每天能跑个200多元的净收入，就满足了。
话虽如此，张清的身体还是表现出强烈的惯性。
清明假期的早上五点多，他的手机响了，那是一张从他家楼下到机场的特惠单。他蹭地就从床上弹起来，拿起车钥匙奔出家门三十多公里，他能挣八十多块钱。
减少的百元订单
八十块钱，算是现在司机收入的分水岭。
因为“卷”，越来越多的司机加入进来。超过80块钱的单子，在李明德跑车的上海，一周也不会超过2次。
网约车司机的订单结算页面 图源：时代周报记者 傅一波
原本并非如此。几年前，跑车的司机们有不少每天都能抢到超过100元的订单。李明德记得，百元订单从2021年开始消失。
2021年6月，滴滴停止新用户注册、从应用商店下架。在此后的18个月里，高德、美团相继入局，并迅速整合了司机资源。也是从那时候开始，网约车的单价下调——平台烧钱补贴用户以此来争夺客源，与之对应的是，平台对司机端的抽成悄然提高。
入局的人也越来越多。在当时的环境之下，很多人把网约车当作兼职工作，亦或是工作的一种过渡。
换句话说，有限的百元订单，落到每个司机头上的机会，逐渐变少了。
林春树说，在广州这样的一线城市，只要熟悉路况，时间、地点踩得准，隔两天会有一单到手超过百元的。
到2023年，他发现，变少的不仅是百元订单，还有到手收入。他以机场单为例，同样是40公里路程订单，之前到手还能有110元左右，现在只有80元。
他仔细研究了账单发现，平台的抽成比例也变了，多了3%-6%。折算下来，每天会被抽掉一顿中饭钱。
也是这一年，特惠车、一口价进入市场，又将原本的司机的收益拉低。以半小时车程的价格来看，特惠、一口价的车差不多只需要18-20元，而普通网约车的价格则集中在25-32元。
林春树说自己不愿意跑特惠，可有时候又没办法。“大单现在是撞大运，只能先薄利多销。”他只好和年轻的司机一起投进漩涡。
平台的规则也悄然转变。比如，有些平台会要求早9点到晚12点，司机要连续跑满30单，且在线时间、乘客评分、成单率均在一定标准之上，才有可能保持等级，等级通常与派单的金额绑定。
网约车平台争斗的硝烟逐渐散去，司机被任性补贴的美好时光也在减少，有的人选择埋头苦干，有的人选择性价比。
李明德把更多驾驶时间放在夜间。他说，凌晨叫车的一般都往机场跑，运气好的情况下，一个单子就能有个六七十块。
司机们每天在群里贴出自己跑单的收入。李明德说自己在很多时候都是垫底的——每天200-300元的净收入，够日用开销。
林春树越来越灰心，他发现自己的生活渐渐被绑在这辆车上。他仔细一算：一天跑上十几个小时，除去油钱和损耗，到手也就6000块左右。
源源不断的入局
不过，市场就这么大，分蛋糕的人越来越多。
网约车监管信息交互系统显示，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台，这一数字在2年前只有200家左右。
平台多了，司机的数量也激增。
格隆汇数据显示，2023年末网约车司机的数量为633.4万人，而2020年才只有289.1万人。但打车的乘客数量却没有增长，网约车的日均接单量从2020年末的23单暴跌至不到10单。
2023年5月，海南三亚发出网约车市场饱和预警，暂停受理发放网约车经营许可及运输证。同年7月，上海市道路运输局也发布类似的公告，将暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。此后，多地网约车市场饱和预警，向司机发出了越来越难接单的信号。
李明德的感受特别明显：有时候绕来绕去一个小时，换来的只是一个不到5公里的订单——到手不到20元。他说，一个红灯路口，前前后后五六辆都是网约车。
“内卷”的现实摆在眼前，入局的人还是源源不断。
贵州的徐家力今年27岁，在广州跑车2年。他高中毕业，20岁不到就进了厂，他觉得，开车怎么样都比在厂里强。
也有年轻的司机说，自己是看到招聘启事上写着的“月薪过万”才租车入行的。没想到，不仅没有月薪过万，想要退车时押金拿不回来，还要付几万违约金。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松曾在2023年出席中国网约出行产业峰会上介绍说，在接受访谈调研的司机中，从业一年以下的新手司机占比达到35%。90%的司机日均在线时长超过12小时，63%的司机月均流水在8000元以下。
为了维持生计，有的司机把时长再拉长，比如把家安在车上，昼夜不停。
没有补贴的时候，跑车的生存法则是：跑得越多，挣得才不那么少。用张清的话来说，那是拿命换钱。
4月15日，网约车司机的群里在说着郑州三个司机猝死的消息。张清没来得及细看，只能匆匆和边上的乘客感慨一下，一打方向，重新汇入车流中。
犹豫进退
出行的生意就像是一面镜子，阅历丰富的大龄司机更能窥见当中的道道。
比如，过去网约车的定价相对便宜，颇受年轻的白领用户欢迎。李明德成日绕着南京路、人民广场、陆家嘴等写字楼云集的地方转悠，在那上车的乘客年轻、体面、有活力，他们聊着天南海北，目的地通常是这个城市的各个角落。
现在，他发现用户的习惯变了：打车前会比价，找最便宜的平台；路程远的，找顺风车。他经常跑的CBD写字楼打车的人也少了，更多的单子出现在咖啡馆和酒吧聚集的老城区——那里的人对价格不敏感，也把生活的重心放在当下。
林春树也会有类似的感受。
今年的春节，他留在广州。原以为城里的打工人会向从前般回到家乡，却没想到很多人都留了下来，花市周边的路都会变得拥堵，恍惚间和平常工作日没区别。仔细一聊，有乘客告诉他，回家一趟少说要花掉一万多，想了下还是决定就地过年。
这些变化李明德都看在眼里，他和车子打了一辈子交道，是车也让他从一个县城的青年来到上海过上富足的生活。不过，他自己也说，现在时代不一样了。“那时候开一个月出租的收入，可以在上海买一平方的房子。”
可现在，“能够吃用开销就满足了。”
林春树有些惶恐。他担心无法适应新的规则，担心收入锐减，担心自己或是自己的车会内卷中被淘汰。他只能安慰自己说，比起那些刚入行的新人，好歹还是赚到了点钱。
去年底，在老家开厂的朋友想拉他回家帮忙开小货车，每月不低于五千的工资。他正在在考虑。
徐家力短时间内还是得绑在车上。跑车对他来说，是目前唯一的生计。他担子不轻，得负担租车钱、房租，还有生活开销。
李明德也犹豫过要不要离开。早先的同事劝他一起出来跑单帮，也就是“黑车”。
停靠在路边的网约车与出租车 图源：时代周报记者 傅一波
他的同事在2022年前后陆续从网约车退出，组成一个10多人的车队，专跑江浙沪。和李明德相熟的是车队队长，两年下来买了辆GL8的商务车。 他拒绝的原因听起来略显古板，网约车至少也是一份相对有“保障”的工作。可“黑车”一干，总感觉自己像个无业游民。
青岛市发出的文件 图源：青岛市运输事业发展中心
就在大龄司机们思考去留的间隙，青岛市运输事业发展中心公布了2024年一季度的网约车运营动态。其中显示，2024年1月至3月31日，青岛全市累计退出车辆16581辆，几乎占到了网约车总量的10%。
4月16日，济南暂停受理网约车车辆运输证核发业务，成为2024年首个摁下网约车“暂停键”的城市；同日，重庆市道路运输事务中心发出行业经营风险提示：中心城区网络预约出租车运力已远超实际需求，入行务必要谨慎。
手上的方向盘，李明德握得松了一点。
他觉得自己想得挺明白的，他不缺后路——还有不到半年就能拿到退休金，这比开车合算多了。现在的时光，就当是退休生活的过渡期。
（应采访对象要求，文中李明德、林春树、徐家力、张清均为化名）
文：傅一波
编辑：潘展虹
30万网约车被查扣，涉及近500万司机，这些司机该咋办？
四月过去的上半月时间里，网约车司机这个群体，日子过得非常艰难，很多司机出车时候，都怀有一颗惶恐的心。
对于无证网约车司机来讲，面对严苛的管理。要么积极办证，将网约车运营合法化；要么只有放弃网约车工作，转行做其他工作。
四月上半月15天时间内，便有超过30万辆网约车被查扣，罚款的总额，也在60万元左右。此举背后，更是涉及到了近500万名网约车司机。
网约车严管背景网约车的出现，给我们带来了便利，相应也带来了很多安全隐患。司机素质良莠不齐，不仅给社会治安，带来一定隐患，也给市场监管，带来一定困扰。
众多问题背后，也就使得监管部门，加强了对于网约车的监管。严格的监管制度，也是网约车发展道路上，必须要经历一个过程。
对于那些不合法运营的网约车司机，面临严格管理制度下，有下面这些出路可供选择。
由不合法变得合法每一个网约车平台，都会有相应的入驻规则，而相关监管部门，对于网约车运营，也出台了相应的监管要求。
此次严格执法过程中，出现了“大数据执法”，这样一个高频词语。
相比之前依靠举报，或者执法人员查处，“大数据执法”充分利用了现在发达科技。
通过道路上安装摄像头，电子警察抓拍，以及路面检查等方法，准确掌握了无证“网约黑车”。
有了证据之后，执法人员可以根据车辆信息，做到上门执法，这才是让网约车司机，产生不安心理的根源。
面对科技日益发达，相应对于网约车监管，也会越来越健全。
这样情况下，要想长久“吃”网约车这碗饭，就需要在法律规定之下载客。
只要自己和车辆合法，合法合规运营网约车，不管执法多严苛，都不会对我们构成威胁和影响。
因此还想继续开网约车的朋友，就需要了解当下对于网约车管理条款。
对比各大平台的规则，选择一个最适合自己的平台，按照相关规则合法运营；而不是单子最多、利益最大的平台。
就此收车转行其他工作当然了很多时候，也并非司机朋友们，不想让自己载客行为合法化，而是以他们现在的条件，达不到合法运营标准。
众多网约车司机中，只有少数司机，具有合规运营资质。抛开这些司机之后，剩下绝大多数司机，都属于不合规运营。
现在网约车所获得报酬，也并不比出租车更好，更不要说当年，网约车月入上万的“神话”了。
这样情况下，如果执法变得严格，很多不合规网约车司机，就需要面临重新择业。
360行，行行出状元。网约车这条路走不通情况下，司机朋友们，也只能选择做其他工作。
上帝在为我们关闭一扇门之后，还会留下一扇窗。只要我们肯努力，必然能在别的行业里大展拳脚。
结语：车到山前必有路，遇事多往好处想网约车增多，相应发生在司机和乘客身上的故事，也就慢慢多了起来。
不仅有年轻漂亮女乘客，因为乘坐网约车，而出现了安全事故。也有网约车司机，因为受到执法部门处罚，而出现轻生的行为。
一位网约车司机，因为2万元罚款，最终选择结束了生命，用这样极端方式，来表达自己的抗议。
网约车监管过程中，不论发生了什么事情，我们都不能出现极端想法。遇到不合理执法行为，可以用法律，来维护自身权益。
退一万步讲，即便是我们不从事网约车工作，社会上也还有很多，可供我们选择的工作。
最后祝愿网约车司机朋友们，都能够合法合规运营，平平安安出车，高高兴兴收车回家。
送外卖副处长转战网约车，他发现了网约车司机的哪些心酸？
在我看来做网约车司机非常的心酸。因为网约车司机不仅要每天超长时间坐在车上，而且甚至连个人的休息时间都没有。因此网约车司机是非常辛苦的一个职业。根据网上的调查很多人在失去了工作之后，被迫加入到网约车司机这个行业里面来。因为家庭还需要正常运转，自己也没有任何的优势，所以只能加入到这个行业来挣工资，养活自己的一家人。
这位北京副处长干部也是了解网约车司机的心酸，所以才会体验网约车司机的辛苦。但是自己万万没有想到，网约车司机又会有这么多的辛酸。不仅自己累得精疲力尽，而且自己也没有挣到多少钱。所以充分体验了一把底层人民挣钱的不容易，也明白了现在大众生活也是非常的辛苦。
这位干部为什么要去体验这种职业？
首先与自己的职责有关。因为自己是人民的公仆必须要到基层了解里面的情况，所以为了解底层老百姓的生活状况，自己才会选择体验这种职业。因为想象与体验肯定有很大的不同，所以自己必须要去体验这种职业的心酸，这样对于自己以后工作和改进工作不足的地方，能提供很好的指导作用。我个人也比较赞成这样的一种工作方式，不仅对于以后的社会治理，包括个人的阅历都是一个很好的积累。
总结：生活的压力本来就是非常不容易的，作为我们平凡人，一定要有一颗乐观的心态。虽然眼前的生活非常苦闷而且无趣，但只要自己认真发现生活的美，我们依然也能感受到生活的快乐。所以要想改变生活，首先要改变自己的心态。当一个人的心态完全被改变时，自己的生活也会随之发生改变。
怎么加入高德网约车？
加入高德网约车司机的方法如下：1、下载高德APP，进入首页之后，点击下方的“打车”，来到打车页面。 2、往下拉动页面（如果没有显现出来，可能是网络问题），可以看到招募司机活动的图片。 3、点击进入之后，进行填写信息。 高德软件司机招募活动中，可以选择网约车平台。 4、可以选择加入多个网约车平台，在加入时需要提交资料，等待审核之后，才能进行接单。 也可以在微信搜索“高德打车免佣联盟”，关注公众号或进行注册，同样需要填写信息。 当然了也可以找到高德的网约车合作平台，直接下载该网约车平台软件，进行加入注册成为该平台的网约车司机。
