中国互联网有三个湖北人，雷军和周鸿祎是其中比较出名的两个，另一个是千橡互动创始人陈一舟。雷军是陈一舟的大学同学，他认为全行业没有人比雷军更努力，“我们行业平均的努力程度可能只有他的一半”。周鸿祎是陈一舟的老相识，陈一舟曾表示周鸿祎是一个成功的创业者，只要别招惹太多人就行。
命运有时就是爱开玩笑，周鸿祎偏偏惹了雷军，还不止一次。
在安全市场上，周鸿祎用免费奇袭了金山，打得金山措手不及。虽然当时雷军已不在金山，但如果没有这次“偷袭”，雷军日后重新执掌金山时，能拿到更好的牌。在手机市场上，周鸿祎在小米手机出货量刚过百万的时候（2012年），就开始与华为、海尔等品牌联合推出“360特供机”，这是除小米手机之外最早的互联网手机之一。此后，周鸿祎还将360手机作为独立品牌推向了市场，定位也和小米手机一样，但这些尝试都以失败收场。
现在，二人的新战场是新能源汽车，最近递交招股书的哪吒汽车，就是周鸿祎选择的那张牌。如果冲刺成功，哪吒汽车将成为“蔚小理”、零跑、极氪之后，第六家独立上市的中国造车新势力。
哪吒汽车能走到上市，与周鸿祎的力挺有很大关系。2021年，360投资了哪吒汽车，一改其不被风投看好的尴尬局面，为它做了强有力的背书。周鸿祎会投资哪吒汽车，某种程度上算是对雷军的“致敬”，彼时，哪吒汽车已经用小米的擅长性价比策略打下了一方天地。
小米SU7上市之前，很多网友希望小米能“交个朋友”，但雷军多次表示不可能，最终小米SU7的售价定在了21.59万元起售。不过，即便没有交个朋友，小米SU7的销量表现也非常亮眼，它仅用两个月，就做到了月销量破万，其综合实力可见一斑。
哪吒替小米交个朋友
在2018年的广州车展上，哪吒汽车（以下简称哪吒）的首款车型哪吒N01上市，其售价最高不到7万元，这在上百家造车新势力中显得格外引人注目。彼时，除了零跑外，其他造车新势力基本都锚定了高端市场，而哪吒从一开始就选择了另辟蹊径。
造车新势力分为两派，一派是互联网跨界造车，蔚小理是代表，另一派是行业老炮创业，哪吒汽车就是这种，哪吒的母公司合众新能源的创始人方运舟曾在奇瑞任职，CEO张勇曾在北汽新能源任职。
由于创始团队缺乏互联网公司背景，在360投资哪吒前，哪吒的投资方主要是地方政府，缺乏市场性资本的参与， 蔚小理的资方阵容刚好与它相反。360投资哪吒后，哪吒才开始得到了市场性资本的支持，才引入了深创投、日出资本等股东。
周鸿祎是在2021年投资哪吒的，巧的是，雷军也是在这一年宣布造车的。 当雷军官宣造车后，有很多人不看好，王传福曾经直言如果方向错了会浪费钱和时间。
彼时，哪吒已经开始交付了，并且还在2022年拿到了造车新势力销冠的位置，周鸿祎终于能找回一点颜面了。双方上一次交手还是在十年前，当时小米手机席卷大江南北，手痒的周鸿祎携360手机入局。周鸿祎看得很清楚，互联网将奔向两个方向，一个是互联网跟传统服务业的结合，也就是O2O，另一个是IOT，也就是传统硬件的智能化、联网化、云端化，美团、小米和蔚小理的成功验证了周鸿祎的判断。
然而，周鸿祎在执行层面上却没有做到位。首先，360在手机业务上陷入了“内斗”。360最开始做的是特供机，之后，360又联合酷派推出了“奇酷”手机，收割了部分市场。随后就陷入了与乐视、酷派之间的“三角恋”中。2016年，周鸿祎解决了问题后，360手机重新出发，此时小米手机已经开始开辟线下市场了，在手机行业，线下市场占据着70%的出货量，360手机比小米慢了半拍。
其次，中国手机市场在2017年-2018年进入了衰退期，市场出货量连续两年出现超过10%的下滑，只能说刚刚重新出发的360手机实在是运气不好。当时，罗永浩感叹“没想到手机的衰落来得这么早”。
最后，小米手机冲进了世界前三，360手机沦为了市场的others。哪吒的情况比360手机要好一些，至少在目前，它还在牌桌上。
在2022年之前，哪吒的主要销量来自哪吒N01（2018年上市，5.98万元起）和哪吒V系列（2020年11月上市，5.99万元起），它们让哪吒坐到了2022年的造车新势力销冠的位置（规模为15.2万辆）上。到了2023年，哪吒的主要销量来源变成了哪吒V系列和哪吒U系列。车辆平均收入可以清楚的反应哪吒的性价比，2021年，哪吒的平均收入是7.1万元，2022年涨到8.4万元，2023年进一步提高到10,7万元，今年前五个月是11.3万元。
这是个什么水平？蔚小理在2022年时，单车收入就已经超过了20万元。 如果票选谁是“车圈小米”，那哪吒的得票率一定是最高的。
哪吒怎么帮周鸿祎找回面子？
从单车收入来看，哪吒已经把性价比标签按到了自己身上，这让它在市场上获得了立足之地，但也让它们背上了亏损的包袱。在2021年-2023年，其亏损分别为48.40 亿元、66.66 亿元和 68.67 亿元。同时，其毛利率一直都是负数，2023年为-14.9%，距离转正还有较大距离。截至 2023年12月31日，哪吒汽车现金及等价物为28.36亿元，但其短期借款余额为43.17 亿元。
按照哪吒汽车的亏损趋势，如果没有外部输血，很难撑过下一轮竞争。 由于还没有自我造血能力，哪吒只能依靠外部输血发展。在递交招股书前，哪吒还进行了两轮融资，金额约为120亿元。其中的一次融资包含了一项条款，那就是哪吒要尽快上市。
面对如此局面，周鸿祎也没了灵丹妙药，仅靠性价比没办法解决问题，甚至可能越陷越深。为了走出性价比策略带来的负面影响，哪吒准备了两张牌。
第一张牌是进入开始品牌上探，这可以让哪吒获得更好的利润表现，从而实现自我造血。2022年下半年，哪吒发布了价格上探至30万元区间的哪吒S，这是哪吒品牌上探的开始。2023年4月，哪吒又发布了号称“200万内最好的跑车”的哪吒GT（17.88万元-22.68万元），并承诺哪吒GT“永不降价”。
目前，哪吒共有哪吒AYA（哪吒U的升级款）、哪吒X（哪吒V的升级款）、哪吒GT和哪吒S四款车型在售。它们的上市节奏可以以2022年为分界线，哪吒之前的销量来自哪吒N01（2018年上市，5.98万元起）和哪吒V系列（2020年11月上市，5.99万元起）。在2023年，哪吒S的总销量不足2.5万辆，哪吒GT的总销量只有5255辆，哪吒AYA+哪吒U+哪吒V的销量为86275辆，为哪吒贡献了68%的销量。作为对比，2022年，哪吒U+哪吒V的销量是14.9万辆，在哪吒总销量中的占比为98.5%。
从销量占比上看，哪吒的上探战略是成功的，但由于2023年的销量同比下滑了16.5%，因此只能算是成功了一半。
第二张牌是通过技术研发，获得技术和成本优势。在这方面，哪吒的重点在于浩智技术品牌，该品牌有五大技术，覆盖了新能源汽车的大部分技术环节，而且呈现出了节省成本和解决行业痛点的特性。
比如，浩智滑板底盘是全球性平台架构，能够适用多种车型，通过上下车体和软硬件解耦开发，让生产效率提升20倍，生产场地缩减50%，研发周期缩短30%，进而降本增效。浩智热控针对的是电动车冬季续航里程大幅缩水的难题。
以上这两点，是哪吒在2024年之前就打出来的。在2024年，哪吒又有了新动作，那就是改变营销方式。
前面提到，哪吒在2023年遭遇了滑铁卢，张勇在反思时重点强调了营销问题，他认为哪吒的营销方式老旧，跟不上时代的步伐。为了解决这个问题，张勇兼任了哪吒营销公司总裁。但是，据新摘商业评论观察，这并没有解决根本问题。
今年3月，周鸿祎和张勇联合做了一次直播，周鸿祎在直播时就不客气地指出了哪吒在营销上存在的问题，他劝张勇，少一些自嗨营销。张勇并不冤。在2021年拿到360投资后，哪吒有机会打造“最安全”的标签，但这个点却没有打透。现在提起哪吒，第一印象还是性价比。
转折点在于雷军给小米SU7开完发布会，此后张勇的公众形象像是换了一个人。 在此之前，没有多少人知道张勇是谁，甚至有人会以为哪吒的张勇是阿里的张勇、海底捞的张勇。在此过后，张勇开始频繁更新短视频，内容包括介绍哪吒的车型、哪吒的新动态，以及车主提出的问题。
高潮发生在更名，张勇在微博上发起了“哪吒是否应该更名”的投票，在抖音上也发了好几个视频说这件事，这让哪吒的讨论度更高了。值得注意的是，哪吒之前也回应过这件事，现在“炒冷饭”，显然有营销考量，这说明哪吒的营销策略已经开始摆脱传统营销方式的桎梏。
结语
2024 年，哪吒的目标销量是30万辆，截止5月底，哪吒只完成了目标销量的14.5%，接下来的压力不小。对此，哪吒寄希望于在海外开辟第二战场。目前，哪吒已经在东南亚市场站稳了脚跟。2023 年，哪吒汽车共出口了17019 辆，占总销量的 13.7%，贡献了 12% 的销售收入。以上险量计算，哪吒汽车成为了东南亚新能源乘用车排名前三的品牌。除了东南亚，哪吒还打算进入中东、拉丁美洲和非洲等市场。
不过，哪吒选择的这几个市场都是表面光鲜。以东南亚为例，其2023年的新能源销量只有12.38万辆，即便是到2028年，规模也只有86.43万辆。更重要的是，这还要受当地经济发展水平的制约，比如非洲市场，电力供应都成问题，电动车只适用于南非等个别国家。同时，哪吒在智能驾驶上处于追赶地位，行业第一梯队已经在大规模推送无图智驾功能，问界已经能做到“无图全国都能开”。
目前港股已经有一家叙事与哪吒相似的新势力上市，且市场给它的估值并不高，目前只有358.3亿港元，大幅低于蔚小理。因此哪吒即便是上市成功，周鸿祎也不能松口气，哪吒还得继续进行品牌上探，并守好基本盘。
同样，雷军也无法放松。尽管小米SU7目前的销量比较好，但回顾特斯拉、蔚小理的过往，每一个都在鬼门关走过一遭甚至几次走到鬼门关，而小米汽车什么时候会走到鬼门关还未可知，现在还不是开香槟的时候。
周鸿祎只是圆梦当网红？实际是在救360
怎么博流量？来看周鸿祎吧，不用看别人，造话题、搞事件，他一个人就能教会你。
北京车展当“最红”车模、卖掉自己的迈巴赫换国产新能源、在想飞没飞起来直播里发飙，相信不管从事什么行业的人在近一个月的时间里，一定会或多或少了解到这其中的一两件事，没错，事件里的主角就是周鸿祎。
他的名气之前就很大，只是没想到在短期内能跃升到顶流的位置，通过近期的热点可以发现一个规律，其事件都是在围绕汽车去展开，他只是想当汽车圈的当红流量网红吗？或许并没有这么简单。
流量的甜头，还得是靠新能源汽车
互联网、杀毒软件、短视频平台、AI，这些可以说是周鸿祎之前一直想搞得风生水起的领域，但是最终都没有让其成为顶流，但是现在，他发现了新能源汽车这个能够在全球范围内掀起高热度的圈子，结果符合预期，正如他爬到车顶那样，现在他也爬到了顶流的位置。
似乎入局新能源与新造车，流量才是根本，别的都是附属品。
想当年贾会计一个车都没有就能融资50亿美元，紧接着又美股上市，到现在空空荡荡的工厂以及那几辆小作坊出来的所谓量产车，依旧是其讲故事的资本，以及故事内容的全部来源，如今在可能退市的情况下，更是自己出来搞个人IP，试图挽救败局。
从市场当中抢了10万订单的小米汽车同样如此，从宣布造车到上市，中间缺过热度吗？甚至可以说是依靠雷军个人的流量，帮助小米从友商手里抢过来了大把订单，这一系列操作也让现在很多传统车企意识到流量的重要性，久居幕后的大佬纷纷下场搞直播带货。
这一次，抓住新能源车流量的周鸿祎算是真正找到了如何成为顶流的方法，而且从近几次个人与事件营销上来说效果还越来越好，千万的观看量足够能让其满意，其流量价值也正在当下以及未来不断放大。
从投资人变身网红，兼职哪吒的谋士
周鸿祎虽然没有驾照，但是他有钱，于是他成为了新能源车企背后的投资人。
在互联网潮水慢慢褪去的时候，寻找新的业务增长点是必然，现在回过头来站在上帝视角来看，之前的很多互联网大厂其实都有投身汽车业务的念想，毕竟这是一个总产值到了11万亿的行业，是中国经济的第一支柱。
现如今华为有着成为新能源时代博世的势头，雷军的小米已经在短时间内用完了全年的产能，网络在自动驾驶领域的投入如今正在上车，与车企打造的产品也进入市场，眼瞅着一个个科技企业与互联网企业接连上岸，360自然也想要在新能源市场分一杯羹。
2021年，其向哪吒汽车投资入股29亿元，成为哪吒汽车的第二大股东，起初哪吒汽车的势头还不错，但在后续也遇到了新造车普遍会遇到的一个问题，品牌缺少底蕴，产品矩阵断层，产品的推出过于天马行空，进而导致销量没保住，在期待不断突破高点之际开始下滑。
对此，作为投资人的周鸿祎曾表示过哪吒汽车不会搞营销，于是在今年年初，哪吒CEO张勇在微博展示了和周鸿祎的合影，并称要向其学习营销方面的东西，但是学习的过程并不顺利，结果也让人大跌眼镜。
其在直播当中跷二郎腿的姿势被网友拿出来与雷军进行对比，有人称 “雷军真的是骨子里的谦逊，张勇还是一种居高临下的姿态。 ”面对这样一个声音，随后张勇的表态更是出乎意料，直接“怒怼”，并称网友舔狗。
虽然其短时间内将这一微博进行了删除，但是负面影响可是在被放大，可见张勇可能从骨子里就确实做不好营销，面对这样的情况，周鸿祎亲自下场，告诉大家究竟什么才是能在车圈换来流量的“真网红”。
北京车展当中放下身段爬车顶，再是喊话车企要车，之后又造势直播拍卖掉自己的迈巴赫，先不说他是不是搅混水搞事情，起码在大众面前是赚足了多到溢出来的泼天流量，面对其如此高的流量，很多车企也是顺势而为，比如仰望为其安排的U8、极氪送车上门的009光辉、阿维塔的晖金版12、深蓝提供的G318等等。
这一时间，堪称是车圈盛况，且不管大家是吃瓜看戏，还是称其造剧本像个“小丑”，热度起码是带起来了，也让其个人IP与汽车圈产生了明显的关联，在那几天，身边想了解汽车的朋友甚至问出哪吒汽车是不是就是他的品牌。
你看，这样一个不会开车的车圈圈外人在几个月的时间内就把营销给带起来了，之前有人就说周鸿祎对互联网营销有着自己的一套手段，再加上其说和俞敏洪董宇辉学直播，看来还真是学到了一些真本事。
周鸿祎所做的事情甚至要比之前汽车圈造流量更为简洁，没有发布会、没有官方活动，省掉各个环节，直接用自己这个人来造话题、带节奏，亲自上场当车模、卖迈巴赫换国产新能源，邀请小鹏汇天来360总部搞直播，这一连串的事件营销算是让他给整明白了。
为什么他这么拼？
坊间负面传闻四起，再加上360的业绩也不能让周鸿祎满意，投资的新能源汽车哪吒也并没有给其带来业绩增长，不拼可能就要苦苦吞下业绩不佳的苦果。
2022年360营收95.21亿元,同比下滑12.54%；净利润亏损22.04亿元,同比下滑344.23%；2023年，360营收90.55亿元，同比下滑4.89%；2024年一季度，360营收17.19亿元，同比下滑12.53%。
同时哪吒汽车作为曾经销量榜上排在前面的品牌，在今年一季度销量仅为2.4万辆，同比下滑6.9%，而且销量下滑的态势可是从2023年就已经显现，止跌不成，且有加剧态势，尽管周鸿祎在这波营销之时说到不是给哪吒汽车造势，但是明眼人一眼就能看出端倪。
再加上现在国内汽车市场的环境，试问有几个投资了新能源汽车的能把心放在肚子里？尤其是现在车企个人影响力对于消费者购买力的影响，和用户共情、建立情感链接做到极致，你不去亲自搞流量，自然会有别人去搞，那么最终销量给到别人那就只有你眼馋的份儿。
通过流量与个人IP，驱动销量与效益的转化，这是一个新的传播时代。
传统车企现在也不敢小瞧互联网营销，大佬们开始走到台前，或许这就是这个行业开启营销新时代的时机，那么在这样的情况下，旧传播的消亡也只是时间问题，那么不拼一把，谁敢说对自己的未来有着足够的信心？
进新能源汽车圈打造个人IP只是跳板
还记得大约三年前左右，新能源与智能化刚开始在汽车领域成为主要发展路径的时候吗？周鸿祎在两会期间就大力呼吁要关注智能汽车的网络安全。
没错，回到了软件领域，这才是他的老本行，这才是他想要在新能源汽车市场上获得更高占有率的东西，左手AI大模型，右手新能源汽车，周鸿祎或将目光瞄准在了汽车智能软件领域。
今年国家层面的一个发展主题就是依靠“人工智能+”来提升智能网联汽车的消费，同时人工智能的火热，多场景的大模型产品也如雨后春笋般应运而出，这是后续智能汽车发展的核心，众车企也开始加快这一领域的研发投入。
在此基础之上，智能网联的安全自然会被消费者重点关注，毕竟汽车不是普通的智能科技设备，在这方面真要出了点什么事情，那可是性命攸关，这不就和360一直宣称的数据安全挂上了钩。
作为科技公司的大佬，最终还是依靠智能科技技术，流量滚滚而来，必然要有其可发挥的空间，像此次周鸿祎的引流，哪吒汽车的曝光率已经得到了显著的提升，此时联系到今年4月发布的哪吒L，其已经将360的大模型产品NETA GPT进行了应用，360智脑、搜索引擎和数字人等AI技术已经应用在座舱等领域。
同时基于数据安全方面，360在国内有一定的先发优势，此时结合其投资哪吒汽车这件事，我们也可以理解为周鸿祎并不是想让360成为一个类似主机厂的企业，而是通过哪吒汽车作为其软件安全领域的一个载体，通过哪吒的产品将自家的软件推广出去，后续在该领域具备供应能力。
毕竟智能化相比新能源的转型要更加明确且坚定，这是日后每一款汽车产品都不能脱离的一个关键技术，这条赛道也要比单纯的新能源汽车具有更低的风险，基于此，拓展新的业务更像是周鸿祎后面要做的事情。
最后我们需要注意的一点是，这并不是一个竞争人数很少的赛道，日后若行业进入同质化竞争，产品上拉开差距还好，若是拉不开差距，能保持住一个较大的流量也不是一个坏事。【iDailycar】
哪吒张勇：接受周鸿祎批评 营销向雷军学习
易车讯 3月31日，哪吒汽车CEO张勇发布微博表示：”接受老周批评，营销向雷军学习，不丢人！ “张勇随后又发文表示：”哪吒X、哪吒GT和哪吒S三款车下班年值得重新发布一次！讲好品牌故事，讲好产品亮点。“
张勇提到的老周便是360集团创始人、哪吒汽车投资人周鸿祎。 3月26日下午，周鸿祎曾在直播参观哪吒汽车工厂时公开批评哪吒汽车，周鸿祎表示参观工厂不看产线看你三期扩建，能不能像雷军讲解小米工厂那样，考虑消费者要看什么。 周鸿祎要求哪吒高管向小米学习，多学学雷军。
3月29日，周鸿祎在直播中又表示，亲自为哪吒做一波宣传，打算购买哪吒L的消费者，前5000个铁粉，每个人给5000块钱的折扣。
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收割2024北京车展流量的，为何是雷军，却不是华为？
不能完全怪余承东没有在车展上出现，像雷军一样串门，也不能怪华为把发布会放在了车展前。
原本以为，在华为接连放出大消息之后，鸿蒙智行、AITO问界、智界、享界等会在北京车展上被围满了人，水泄不通。 但水泄不通的，是为雷军开道的安保团、雷军，以及他的粉丝团。 以及，周鸿祎，和各家高管、老板的粉丝团、安保团。
事实是，华为在这届车展上的存在感并不强。 而不久前，它还在中国车市里掌握着舆论的走向。 关键词包括，发布了华为乾昆智驾解决方案，ADS从2.0进化到3.0，到2024年年底搭载华为智驾的车辆预计超过50万辆，以及车BU CEO靳玉志首秀，2023年年底所预测的，余承东重心回归手机业务，可能接近成为现实。
“这次车展比较奇怪，很多原本预计能火爆的，却被别的抢了风头。 ”曾在车企供职，如今负责媒体活动的张偲，他所说的不是“外面都是雷军和周鸿祎”。 而是负责的展台上此次有一台首发车型，邀请了很多媒体前来体验，但热度却被此前已经发布过的一台支持露营功能的车型抢走。 而在车展中，和张偲有相同体验的工作人员也并不在少数。
简单翻译一下上述的现状是，2024北京车展的新车实际含金量相对不足，并非是说数量少，亦或者是各家车企的态度不够积极。 而是因为深度内卷，持续超过1年时间且有望突破2年的汽车价格战，大量车型的高度同质化，再加之移动互联网让信息差越来越小，于是观众的好奇欲明显降低。
总之，收割北京车展的，并不是华为。 流量上不是，且在媒体日结束后的观众日开始后，销量也不是。
销量不行，先拿流量？从一个细节上看，这届北京车展和往年最大的差别是，更注重销量，也注重流量。 具体表现在，在往年开展之后2小时内，虽然是专业媒体日，但很快就会见到推着婴儿车带着孩子进入，且数量不少。 更希望观展用户多一些，是之前的常态。 而此次虽然也能明显看到不少的消费者，出现在专业媒体日，但小孩却在前2天内并未进入。
“确实是有不少用户在媒体日进场，但都是品牌和4S店邀请的高意向客户，随时可能下单。 ”这是新势力展台上，一个朋友给到我们的答复。
车展上的人确实是多，但想要让他们下单购买却越来越难，相当于来到了一个集贸市场，可以各种比价，可以讨价还价，又因为价格战已经打了这么久，各家的数字差异越来越小。
所以，为了尽可能的进行促销和成交，继续沿用之前的模式，即只搞发布会，只放出金句等等，已经不够。 雷军，如同劳模一般，连续2天出现在各大展台，网络流量立刻刷爆，尽管小米展台没有任何新鲜的东西，但一直以来是被挤爆的状态。
但雷军想做的，不止是收割自然流量，更是要把其他展台的流量吸走。 追着雷军拍几张照片，拍几段视频，是整个媒体日里所有搞直播、做网红的年轻人们几乎必须要做的事情，而这一群体直接传递给广大公众的信息也是不断的，雷军雷军雷军。 而最终的落点，也就成了小米汽车的展台。
而相对雷军来说，红衣大炮周鸿祎的刷屏，流量的收获逻辑也是如此。 作为网络上的大牛级红人，先是通过卖掉迈巴赫换一台国产新能源完成话题制造，再到车展上选车，甚至坐到车顶上。 作为哪吒汽车的股东，作为对哪吒汽车影响模式一直不满意的老板，周鸿祎开始用自己的方式，频频为哪吒汽车站台。
而除了雷军和周鸿祎之外，剩下的流量，被蔚小理拿走。 李斌和李想拿走主要流量，何小鹏拿走一点点剩余流量。 分别是，李斌接待来蔚来看车的雷军，李斌接待何小鹏，李斌接待李想，李斌和自己投资的路特斯达成充换电的深度合作，再加上和汪峰在蔚来里唱了歌。 再是，李想去极氪展台上学习吉利的造车观，去蔚来展台和李斌互动。 何小鹏相对保守，把展台放在了大众集团身边，并参与发布会，俨然有点供应商的感觉。
那么，把这些关键信息整合起来，能得到的结果是，掌控了这一波2024北京车展流量的，都是汽车领域的后来者，或者说是相对弱势者，他们选择主动出击，尝试多得到一些销量和流量。
另外，也因为上述种种的串门行为，这届北京车展的整体流量大头几乎全部被中国品牌拿走。 参与在这个流量盘里的，包含一汽、东风、长安、比亚迪、小米、蔚小理、吉利、长城等。
而对比来看，华为没有参与其中，但它并不缺乏收获流量的心，它想要拿到的是B端的行业流量，而非C端的消费者流量。
华为自身，对车企来说也有局限性虽然展馆内的华为系展台，流量一般，但就在车展E馆的户外展区里，华为的展台却不乏一波波团队的参观。 这些团队，来自于目前和华为没有直接竞争关系的汽车企业，来自于一些汽车调研机构，以及很多汽车供应商。
来看的，就是车展之前发布的乾昆智能解决方案，看ADS3.0智驾、看新的4D毫米波雷达，以及看看华为能给到的价格大概是什么。 以及看看最关键的一点，华为什么时候才能进行交货。
在北京车展的其他采访间和发布会里，我们发现了这种的深层反差点。 几家与华为进行深层合作的车企都表示，2025年中旬甚至更晚，自家的新车会搭载乾昆最新系统，拥有端到端智驾能力，成为细分市场里的相应行业首发。
这意味着，距离端到端的ADS3.0智驾真正商用落地中国市场，还有着近1年的等待期。 而与之形成反差的是，尽管特斯拉FSD如今还不能在中国市场落地，但它已经有了端到端。 再比如，随着蔚来NOP+开始全量推送，开始有了端到端，小鹏汽车也开始推送端到端。
从上述的事实里，不难看出华为对2024北京车展的思考，之所以营销上比较保守，主因更多还是其目前还没有拿得出手的东西，不能像2021上海车展时那样，仅仅靠着放出一段视频就刷爆各大朋友圈。 而如果没有事实案例，就很难匹配遥遥领先的金句。
譬如这一届北京车展里，智驾的热度之所以不高，是因为从车企到供应商虽然都在喊端到端新概念，但谁都没有解释清楚，这一技术是如何能和尚未完成立法的中国L3打出擦边球。 当然，不难看出的一点还包括，如今与华为合作，且取得较好销量表现的企业，身上的相同特点都是，“市场表现弱小、放弃对自身的控制权、由华为进行主控”。
就比如甚至细节到，赛力斯的展台上，只摆放了AITO问界的车型，但不被允许摆放自家生产的蓝电E5等车型。
当然，这种合作方式会在接下来陆续得到改变，因为去年长安发布会上朱华荣董事长已经向业界释放了很多信号，如华为承诺，“不从事整车业务，不从事新公司里面的业务”。 所以，才有了如今华为能大量收获新的合作伙伴。
朋友圈规模迅速扩大，本质上是长安带大家看清了风向，也吃下了定心丸，不必担心被华为夺走灵魂。 而借由此次车展，还能看出的一点是，华为与各大车企的合作进程基本一致，都是先从座舱开始，其次才是后续的智驾。 座舱的选择也并非直接上鸿蒙，很多车企选择的是先进行HI模式合作，即大屏和软件，打通自家的座舱系统。
换言之，尽管华为的合作规模不断扩大，但目前还没有涉及到主流品牌的圈层中，少数车企像长安这样，直接拿下核心控制权，让华为提供核心数字化助力，多数企业则是先尝试一下，逐步进行摸索。
只有这类试水合作成功之后，华为才能吸引到主流车企。 而摆在主流车企和华为的合作面前，还有一个难题是，贵、亏本。 就在北京车展之前的一场沟通会上，上汽大众的掌门人对媒体们放出一个他的观点，“目前没人和华为合作硬件，首先都有着自己的零部件体系，很难合作，另一方面和华为合作的，尤其是只合作硬件的，都不赚钱”。
事实确实如此，进入2024年，余承东宣布车BU能够实现扭亏为盈，不过此前已经积累了几百亿的投入。 而赛力斯的亏损数据也是业界共知，与华为在2021年合作后，3年时间单算扣非后归母净利润，累计亏损116.89亿～120.89亿元。
不过，鉴于股价从2021年之后开始持续暴涨，赛力斯有了血库，且如今销量开始慢慢崛起，于是才有了新问界M5上市发布会上，赛力斯高管向公众喊出的那句“感谢，伟大的华为”。
另外，摆在华为面前的还包括，随着跨国车企慢慢完成补课，它的未来可收割空间其实逐渐有限。 以此次车展上的几个采访来看，奔驰、宝马这2家掌握全球豪华车话语权的品牌，都分别按照特斯拉的模式完成了先进电子电气架构的搭建，加之其有着L3的上路认证合规储备，以及吸收了前小鹏智驾吴新宙的英伟达深度合作后，智驾上需要华为的空间十分有限。
与奔驰宝马保持相同思考的，还有大众集团。 大众集团直接选择与小鹏合作搭建新的CEA电子电气架构，智驾上南北大众已经分别选择了大疆作为智驾伙伴，以及还在与Momenta等企业在进行关于智驾的其他合作可能性沟通。
以及，日系品牌们，日产与网络之间进行智驾的深度合作，本田、丰田涉及华为的新一轮合作停留在座舱和大屏的板块等。 翻译一下上述的种种同类行为方式，呈现出的结果都是，和华为的合作要继续观察看看，如果有非华为的方案，先选择其他的进行试水。
写在最后这并不是说华为不够好，能力不够强大。 目前中国车市呈现出的事实是，华为具备唯一的底层软件能力，即全面控制车辆各个软硬件的能力，毕竟它有从底层全面重写的鸿蒙OS。 这样的能力，小米不拥有，蔚小理也不拥有，所以短期来看，在中国车企中，有且只有华为能够实现。
不过，留给商业行为的选择，从来都是能否实现长期可持续盈利。 所以，在车展之前不断站在舆论制高点的华为，这次也就没能完成对车展热度的收割。
