7月2日晚，华为与赛力斯在汽车领域的合作再爆大消息，双方合作进一步深化，赛力斯拟25亿元拿下问界系列商标等。
对此，华为深夜向证券时报·e公司方面回应称：华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，华为一贯坚持不造车，未来将持续帮助车企造好车、卖好车。
具体来看，赛力斯7月2日晚间公告，公司控股子公司赛力斯汽车有限公司拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，
对此，赛力斯表示，公司拟收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，本次交易不影响双方联合业务的开展，双方将进一步深化合作关系，基于产品与品牌市场认知的一致性，本次交易相关标的资产将专用于双方联合业务，将进一步保障了AITO问界的长远发展。
据了解，近日，赛力斯与华为签署了进一步深化联合业务合作协议，双方将充分发挥联合业务优势，将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。
协议显示，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为将充分发挥各自资源、禀赋优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。
这也是赛力斯和华为在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议，标志着双方坚定发展联合业务模式和深入打造AITO问界品牌的决心。
另外，为进一步深化与华为的全面合作，赛力斯正在积极筹划参与引望（华为车BU成立的新公司）战略投资与合作事宜。
自2021年赛力斯与华为建立跨界业务合作关系以来，双方充分发挥各自优势，开启了实体经济与数字经济新合作模式并走向市场，双方跨界合作陆续推出了AITO问界M5、M7、M9等系列合作车型。
最新数据显示，AITO问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17,241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18,493辆，上半年累计销量突破11万。据悉，更多AITO问界新品也将在年内陆续推出。
7月2日深夜，华为方面也对此事回应称：华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车，华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。
分析人士向证券时报·e公司记者表示，商标转让后，华为鸿蒙智行/智选模式边界更清晰，华为进一步表明不造车，而是利用自身优势帮助车企造好车、卖好车，鸿蒙智行一直是华为在定义、设计、研发、销售等都深度参与的合作模式，与其他智选伙伴的合作也不会受到影响。
据“鸿蒙智行”微信公众号7月1日晚消息，鸿蒙智行2024年上半年累计交付194207辆，登上中国新势力品牌上半年销量第一，其中6月，鸿蒙智行全系交付46141辆。
华为智能汽车业务采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式与车企合作。其中，采用解决方案模式合作的车企是长安汽车，采用智选车模式合作的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮。
问界品牌商标归属
问界品牌商标归属华为。
我们熟知的新能源汽车品牌问界，全称是“AITO问界”。 其中AITO代表赛力斯，公开资料显示，AITO及其logo商标归属于赛力斯全资控股的重庆潽康企业管理咨询有限公司。
而问界商标此前既不属于赛力斯、也不属于华为，而是归属于第三方公司——北京永安世达科贸有限公司，资料显示，该公司的主要经营范围包括技术转让，且明面上和华为、赛力斯没有关联。
商标转让完成，意味着“问界”商标所有权正式归属于华为，“AITO问界”这一品牌名的意义更加清晰——前者代表赛力斯，后者象征华为。
核心技术
1、智能座舱
2021年12月，华为举办冬季旗舰新品发布会活动，正式发布了HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS智能座舱在延续华为手机及平板操作同时，兼顾驾驶场景的操作要求。
2、DriveONE
HUAWEI DriveONE三合一电驱采用智能油冷技术，相比业界水冷电机，相同功率和扭矩下，三合一电驱体积重量减少，高转速区冷却效果提升，可支持连续20次0-100km/h加速等；NVH达到78dB，优于行业水平（83dB），实现静谧性。
3、动态自适应扭矩系统
HUAWEI DATS采用电机与整车深度融合设计，可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调教，在通过坑洼路面时减少车辆晃动，提升驾驶平顺性，甚至能够根据需要动态降低电机功率，提升车辆续航。
以上内容参考：网络百科-AITO
问界品牌商标归属
华为“不造车”决议的余波仍在继续，而华为与赛力斯之间若即若离的关系也被业界拿出来反复咀嚼。 近日，《科创板日报》发布消息，共计有221个“问界”商标转让申请已被核准，转让人分别为北京永安世达科贸有限公司和北京科创辉达科贸有限公司，而受让人均为华为技术有限公司。 这向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。 AITO问界是华为与赛力斯合作的产物，双方分工明确，赛力斯负责整车产品的研发、智造、交付服务等整个生命周期用车体验，而华为则深度参与产品定义、整车开发和渠道销售，并进行联合质量控制和联合营销。 在不到一年的时间里，双方联合推出了三款AITO问界系列产品，而“问界”成为一个产品序列的命名方式，并陆续应用在M5纯电版、M7和M9的身上。 华为与赛力斯的关系一直存在着模糊，但双方对于“AITO问界”这个品牌标识的界定却逐渐变得清晰。 华为方面回应称，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。 华为已经“放心”且“决心”与赛力斯共同做大做强AITO问界的品牌影响力。 未来华为如何使用问界商标仍然是一个未知数，但余承东表示华为只要在汽车行业里面长期发展就一定要有自己的汽车类商标。 谈及短期内“华为不造车”和未来发展和规划余承东表示华为不会单独造车而是和车企联合造车并推行生态联盟的本质没有变未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突仍然会合力建设生态联盟把车厂的产能资源都充分利用起来。
华为收了问界后 赛力斯股价涨停了
不久前，蔚来降价一事成为业内关注度最高的新闻。 而稍早之前，汽车圈儿内还发生了一件引人关注的事儿：国家知识产权局商标局信息显示，问界商标已被华为收入囊中。
这一举动引发了外界关于的猜测。
公开信息显示，AITO问界是华为与赛力斯于2021年12月联合推出的品牌。 该品牌为华为重点合作和推广品牌，在合作模式上深度融入华为的技术、渠道、销售等资源。 值得一提的是，AITO问界也是华为智选车模式的首个尝试。 自从AITO问界品牌推出以来，旗下三款车型的车身一直有赛力斯、问界和AITO三个品牌标识。
值得注意的是，此次的转让信息显示，问界此前的商标所有者为一家第三方公司——北京永安世达科贸有限公司。 而这家公司，则与华为相关企业曾有过多次往来。 公开信息显示，北京永安世达科贸曾向华为技术有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。
而与问界商标不同，AITO商标为重庆潽康企业管理咨询有限公司所有。 公开信息显示，重庆潽康企业管理咨询有限公司是重庆小康100%控股的子公司。
因此，虽然对外宣称AITO问界是赛力斯和华为联合推出的品牌序列，但AITO商标归属于赛力斯，而问界商标实际一直归属于华为一方，此次不过倒了个手。
这次倒手后，华为将充分掌握问界的话语权。
今年3月初，“HUEWEI问界”标识突然出现华为的官方宣传物料和门店。 随后，华为高层介入，“HUAWEI问界”的标识被迅速拆除。 尽管被华为高层制止，但这件事已然可以看出余承东掌控问界的野心。
事实上，在大众的意识当中，AITO问界虽然是双方共同产物，但似乎红利一直由华为占据大头，赛力斯更像是躲在身后的追随者。
这种不对等的关系，在今年变得愈发明显。 从更换“LOGO”再到此次突出“HUAWEI问界”，仅仅不到一个月的时间，华为与赛力斯的关系就变得扑朔迷离。 甚至有人扬言，未来的某一天，曾经大众熟知的AITO问界M5、M7，在不久之后也可能改名为华为问界M5、M7了。
今年4月初，余承东在中国电动百人大会高层论坛演讲中表示，“我们想把‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。 因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的这辆车。 ”
也就是说，问界也将从华为与赛力斯双方合作品牌，变成余承东口中的“HUAWEI 问界”生态品牌。
对此，赛力斯有关人士表示，商标转让并没有改变华为与赛力斯联合打造AITO问界这一事实，反而向外界明确释放了一个重要信号：华为在继续加码与赛力斯的合作。 华为方面也回应，“华为不单独造车，和车企一起造好车”没有变化。
不过，华为智选模式合作计划披露的信息比较有意思。
这其中，今明两年，华为与奇瑞合作将推出两款全新车型。 华为与江汽集团合作的超豪华纯电MPV将于明年推出。 不出意外，问界品牌归到华为旗下后，华为与上述厂商合作打造的车型都将以问界品牌出现。
而华为与赛力斯的今明两年的合作车型规划中，除了已经发布的问界M9外，没有全新车型出现。
种种迹象表明，将问界剥离给华为的赛力斯看开了。
而这背后的根本原因在于，赛力斯与华为合作的问界品牌并未取得预期的市场表现。
要知道，经过去年上半年的短暂辉煌之后，问界的销量直线下滑。 问界的月销量已经滑落到了3000+。 这表明，曾经给问界带来热度的华为金子招牌已没了往日魔力。 或许有人说，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶方案将成为问界M5等车型的一大卖点。 但未来，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶却并非其一家独有卖点。
市场表现惨淡的同时，赛力斯也却背负了不小了压力。
据悉，2022年，赛力斯的销售费用达到了48.1亿元，增长了两倍多，而研发费用仅增长了38.57%，为13.1亿元。
赛力斯解释称，销售费用的增加主要是新能源汽车渠道建设、营销推广费用增加所致。 而事实上，华为达成合作后，赛力斯问界几乎完全依托于华为的线下门店进行销售。 公开消息显示，华为与整车厂在智选模式下的分成为 1:9；其中 2% 是华为的技术授权费用，8% 为渠道经销费用。
值得注意的是，华为与赛力斯“划清界限”的前一天。 赛力斯旗下公司推出全新新能源汽车品牌蓝电，搭载比亚迪弗迪电混系统。 赛力斯方面表示，这是区别于问界之外的全新品牌。 这也被外界视为赛力斯“未雨绸缪”、另起炉灶的一个信号。
而实际上不只是赛力斯，广汽与华为的合作也出现了变化。
今年3月27日，广汽集团称，广汽埃安与华为联合打造的AH8项目变更为自主开发，华为将以重要供应商身份参与。 这意味着，广汽与埃安的HI模式告吹。 广汽集团总经理冯兴亚谈及与华为合作时直言，广汽需要更多的品牌特性。
而华为将问界打造为多厂商共用的“生态品牌”，显然与车企的想法背道而驰。
一个有意思的信息是，问界归到华为旗下后，赛力斯的股价涨停了。
