起亚也出皮卡了。虽然起亚的首款皮卡要等到2025年中下旬才会推出，但是它已经迫不及待地将这款车亮相了。这款车名为TASMAN，在韩国釜山的车展上正式亮相了，据说还引起了不小的轰动。
事实上，这台车展出的部分看起来确实有很多亮点，比如垂直的大灯、一对牵引钩、盘式制动器以及带6个凸耳螺母的17英寸轮毂，还有全地形轮胎等等。
外观来看，这台车并没有披露太多的消息，但能看得出来，前方采用了双层进气格栅，整体看上去还是很有识别度的；尾灯看起来比较小，而且尾部似乎还采用了分体式的后尾门。动力上，起亚并没有披露更多消息。但有消息称，起亚TASMAN将采用2.2L涡轮柴油四缸发动机，并且提供8速自动变速器，而且还配有四驱模式。
那么你觉得这台车怎么样呢？欢迎留言进行讨论。
新智跑和原来那个智跑有什么变化嘛？
外观上，进气格栅更加宽大，简约，车标提升至引擎盖上，投射式前大灯融入LED日间行车灯，前保险杠搭配全新翼型前雾灯和银饰唇边设计，外扩式金属喷漆前后保险杠，双椭圆镀铬排气口，超广角蝶翼型LED组合尾灯。 内饰上，新智跑在中 控台面板、门侧按钮面板等处追加采用了高弹性涂装材质，搭载带镀铬装饰的全新双炮筒式仪表盘，选配TFT LCD立体自发光仪表盘，配有新增的后排空调出风口和角度可调节的后 排座椅。 性能方面，采用可变油泵、减少发动机摩擦、降低车身风阻等措施，新智跑进一步降低了实际燃油损耗，通过车体结构的强化设计，进一步减少车身前围板和底板的震动和噪音，侧气帘、自动灯光控制和定速巡航等高 科 技配 置，本次也扩大到了2.0L车型上；全新开发了部分车型特装包，大幅 提 升了产品的市场竞 争 力。
皮卡车为什么被定义为货车（恒天汽车）
所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种，也是货车的一种。 皮卡(PICK－UP)又名轿卡。 顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。 其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。 最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。 发展过程：初识“皮卡”这个名字时，很难从这个名称中联想到车的样子，皮卡是英文“pick up”的音译，这种车型源于北美，早在20世纪初就有了雏形，如今它已经发展成商用车中一个独立的车种。 从上世纪80年代末皮卡进入中国以来，主战场一直是中小城镇、城乡结合部和广大农村，在大城市的销售几乎接近于零，所以，对于中国车市的主要消费群体——都市人来说皮卡的概念界定和划分上一直是比较模糊的。 在此我们追根溯源到英文词典中去了解一下它的定义。 从英文定义来看，皮卡就是专为运输货物而设计的四轮或六轮汽车，载重标准低于重型卡车，且不需要专门的驾驶执照。 泛指那些发动机前置，前是轿车头，后是货车尾的小型汽车。 简言之，就是微型载货车。 这种车型一直在北美甚为流行，所以当一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的规定时，曾引起很多人的不满。 有趣的是，在美国人的“周公解梦”字典中，梦见皮卡代表着辛勤工作（Work hard），可见皮卡作为得力的生产资料、勤恳的老黄牛形象是多么的深入人心。 不过，皮卡进入中国时，却绕了个弯，是从近邻日本引进的。 当时市场经济还没有建立，汽车作为重要“生产资料”，市场也没有放开，由政府实行统一控制。 皮卡以其后部独立的长运货箱，名正言顺地作为货车的一种登陆中国。 但是，随后，大中城市不堪道路交通的严重负荷纷纷出台对货车的限行政策，皮卡厂商才顿时陷入尴尬的处境中。 而新兴中国车市的SUV热却让“聪明”的皮卡厂家借到了东风。 过去，统计的皮卡数据绝大多数为货厢敞开式皮卡，如今的皮卡统计数据的内容已有了很大不同，皮卡的产品结构发生了很大变化。 各皮卡企业几乎无一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字头厢式皮卡，将后货厢全封闭，且与驾驶室分开，兼可作为多功能商务车或旅行车。 更多的是以“6”字打头的低价SUV ，这种车型是在皮卡底盘上改装而成的一体式厢式车。 它的驾驶室与货仓相通，和皮卡是同一个底盘，只是上半身不同。 这技术的改造只是一小步，“身份”却立刻有了巨大的变化，它宣告了皮卡的“农转非”，从此可以绕开城市限行政策，在各大城市自由通行了。 加上技术简单，成本的优势，使皮卡厂商可以将这样改装后所谓的SUV价格控制在10万元以下。 目前低价位多功能车已经形成了一个群体奇怪名字的由来按着美国的传统，几乎所有的皮卡和SUV的名字都或多或少地与西部、印第安人或牛仔有关。 这大概是为了标榜一种粗犷、豪放的精神。 Mojave自然也不例外。 Mojave原本是美国西南部一片著名的沙漠。 现代和起亚的研发机构在这里投资5000万美元修建了一座占地4300英亩的大规模试验场，几乎所有销往美国市场的新车型在正式投产之前都要到这里经受严酷的考验。 实际上，起亚的中型皮卡项目早在两年前就已秘密启动了，它在公司内部的代号是KCV4。 车展上展出的这款Mojave概念车实际上早已超出了概念车的范畴，而更像是一款接近量产的原型车。 因此，起亚也就不再提那个蹩脚的代号，而是给它起了一个美国味十足的名字，估计这款车量产之后也将沿用这个名字。 简单的说：皮卡就是客货两用车！
智跑发动机质量怎么样
起亚在国内为智跑提供2台发动机供消费者选择，包括174马力的2.4l和163马力的2.0l机型。 而智跑2.0l两驱自动挡车型，和现代ix352.0l车型采用相同的动力总成，最大扭矩也同为194牛米。 与同级别的本田cr-v和日产奇骏的2.0l发动机相比，智跑(ix35)的发动机参数稍微有一些优势。 速的手自一体变速箱已经是现代/起亚中高端车型的标准配备，尽管在使用中可以觉察到轻微的闯动，但实际上这台变速箱的表现可以令人满意，实际的换挡速度完全在主流行列之内。 相较同级别的本田cr-v和丰田rav4采用的5速和4速自动变速箱来说，6速变速箱对于消费者也会更有吸引力。 起步转速可以维持到2000转，迅速松开制动踏板，智跑在起步的瞬间甚至还会出现一些轮胎的打滑，在1挡内，智跑的加速度都维持在了一个相当高的水平，这也说明发动机在中低时速下动力的充足；升挡之后，随着行驶阻力的不断上升，加速度开始减弱，但最终的加速表现很值得称赞——智跑2.0at两驱的0-100公里/小时加速时间只用去了9.49秒，比很多同排量的家用中型轿车还要快！39.82米的100-0公里/小时紧急制动距离在suv当中已经算是一流，对此我们非常的满意，特别是经历连续10次的紧急制动后，智跑的制动热衰减现象并不严重，完全可以信赖。 希望我的回答对你有帮助
