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据外媒报道，现任凯迪拉克全球副总裁John Roth在演讲时表示，品牌计划在2030年之后继续售卖燃油车，我们希望确保我们在市场上拥有如此丰富的选择，并且双方都有机会满足我们期待的客户需求。此前，时任凯迪拉克全球副总裁Rory Harvey表示，品牌计划到2030年将不再销售内燃机车型。
凯迪拉克在一份声明中表示，汽车行业没有“单行线”，并没有什么事是绝对的。根据凯迪拉克官方的数据来看，有60%的豪华车用户会在下次购车时考虑购买电动汽车，目前公司正在根据用户反馈对计划进行调整。为此，2030年之后，凯迪拉克将拥有全电动产品线，但同时也会提供内燃机车型供消费者选择，这种策略似乎是为了确保品牌能够适应市场的多样化需求，同时逐步过渡到新能源车型。
此举并不意味着凯迪拉克将放缓电动汽车的转型步伐。相反，凯迪拉克将继续加大在电动汽车领域的投入，并积极探索插电式混合动力等过渡性技术，希望通过这种平稳的过渡方式逐步实现从内燃机到电动汽车的转变。
目前，凯迪拉克已经推出或曝光了五款全新纯电动车型，分别是售价昂贵更具象征意义的Celestiq、凯雷德ESCALADE IQ、VISTIQ、IQ锐歌和IQ傲歌。其中，IQ锐歌定位中大型SUV，是首款基于奥特能平台打造的纯电SUV，于2023年6月上市，目前售价区间为29.77-41.97万元。IQ傲歌则是第二款奥特能平台打造的纯电SUV，于2024北京车展上上市，售价23.97-26.97万元。作为凯迪拉克第二款纯电车型，IQ傲歌的上市也表明凯迪拉克加速布局豪华纯电市场的决心。
除此之外，年内凯迪拉克将推出VISTIQ，该车是基于奥特能智电平台打造的第四款SUV，定位介于IQ锐歌和凯雷德ESCALADE IQ之间，定位为豪华纯电大型SUV，它将和IQ锐歌以及IQ傲歌、凯雷德ESCALADE IQ一起组成凯迪拉克纯电“LOVE”组合，进一步强化纯电家族产品型谱。据了解，凯迪拉克VISTIQ将于年内首发，对标蔚来ES8、理想L9、问界M9等车型。至于凯迪拉克Celestiq，量产版车型早在2023广州车展上亮相，将通过通用汽车旗下高端进口车平台道朗格（The Durant Guild）引入国内。
凯迪拉克并非首个重新审视电气化未来的品牌，此前Stellantis集团就曾公开表示，如果市场有足够的需求，将会考虑为基于电动平台打造的车型引入发动机。截至目前，电动车在中国、欧洲等市场均有不错的销量表现，但在美国市场的表现却并不乐观。
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凯迪拉克凯雷德EV有望2023年首秀 售价或超12万美元
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了凯迪拉克凯雷德EV的最新消息，该车最快可能会在2023年全球首发，随后可能会在2024年量产并上市，定位纯电全尺寸SUV，将会与燃油版车型共同销售，海外售价或超12万美元，按当前汇率计算约86.42万人民币。
综合目前掌握的消息来看，凯迪拉克凯雷德EV最快可能会在2024年1月量产，通用此前已经申请了“Escalade（凯雷德） IQ”商标，未来或许会被纯电版使用，以此来与共同销售的燃油版进行区分。
凯迪拉克凯雷德EV将会具有更符合空气动力学设计的外观，车身线条或许不像燃油版那么方正硬朗，可以降低风阻系数，整车设计可能会融入LYRIQ锐歌和Celestiq的设计元素。
凯迪拉克凯雷德EV可能也会基于奥特能平台打造，参考HUMMER EV SUV的性能数据来看，预计也会搭载三电机e4WD驱动系统（包含扭矩矢量控制），功率830马力，0-96公里/时加速度3.5秒，EPA续航里程约563公里。
根据易车App“热度榜”数据，凯迪拉克（进口）在同级别竞品中排名120，日均关注度1.29万。如需更多数据，请到易车App查看。
燃油车要被淘汰？
“完全不领略，怎么此刻尚有人买油车”？
这句话出自于2021年12月18日蔚来汽车某勾当的媒体相同会中，由蔚来汽车首创人兼CEO李斌亲口说出的，此话一出，便引起了多方热议。并且，李斌还反问，传统汽油车除了“汽油味”，尚有什么好的呢？
作为一个新能源规模的“新秀”，李斌此番言论好像有着“燃油车该当被裁减”的感受，这才激发了网友们的一番接头，不少人认为，固然新能源汽车近几年来，确实十分受接待，但事实上，今朝市场中最“主流”的，仍旧是燃油车。
燃油车仍是“主流”
从保有量上我们就能看得出来，按照官方发布的数据，停止2021年第三季度末，我国灵活车的保有量已经到达了3.9亿辆，个中，汽车为2.97亿辆，而新能源汽车仅仅只有678万辆，约莫占据了汽车的2.28%。
从这就能看得出来，如今市面上绝大大都车仍旧是传统燃油车，比拟来看，新能源汽车并不多。并且，不只仅看保有量，传统汽车的销量也跨越新能源车不少。
从汽车家产协会发布的数据来看，2021年的前11个月，我国传统汽车的产销量均在2317万辆以上，而新能源汽车则别离只有302.3万辆以及299万辆。这么来看，传统汽车今朝还没有到被“裁减”的境地，还占据汽车市场的主流职位。
不外，如今占据主流，不代表将来依旧如此，究竟我国传统汽车的成长过程比近些年才“异军突起”的新能源汽车要久的多。并且，如今新能源汽车的成长势头好像比传统汽车的还要更好。
同样是前11个月的产销量，比拟2020年的同期的数据，汽车小幅增长3.5%、4.5%， 旅行网，而新能源车则直接增了1.7倍，可见，新能源汽车正在迅速在市场内扩张。安永就曾宣布过一份预测陈诉，暗示到2033年，电动汽车将成为全球市场的“霸主”。
并且，据AI模子的预测，到2045年，全球将仅仅只有不到1%的非电动汽车，也就是说，当时候传统燃油车真的就到了被“裁减”的边沿了。虽然，这不只仅是因为越来越多的人买新能源汽车，而是因为，很多国度以及很多汽车品牌，逐渐也会遏制出售燃油车。
多国、多品牌发布停售时间表
近几年来，多个国度其实都公布了一份“停售时间表”，而停售的就是传统的燃油车，由于电动化的不绝加快，各个国度都在向新能源电动汽车规模发力。
个中包罗法国、德国、西班牙、英国等等国度，都即将在2030年开始的10年内，慢慢将燃油车裁减，直接公布克制出售燃油车，而荷兰以及挪威则是更早一些，暗示到2025年，也就是4年后，就要禁售燃油车了。
不只仅是各个国度，很多汽车品牌也抉择将来不再出产、出售传统燃油车了。譬喻奥迪品牌，将在2033年遏制出产内燃灵活员机，而作为奥迪母公司，公共汽车也在采访中透露，到2033年后将慢慢在欧洲停售燃油车。
另外，通用汽车旗下雪佛兰、别克、凯迪拉克等品牌也给出了2035年的时间点。诸如此类的品牌以及国度尚有不少，陪伴着他们的逐渐改变，燃油车“退出”市场好像已经成为了板上钉钉的工作，那么，我国呢？
我国也早已展开动作
我国作为新能源汽车的出产、销售大国，对付电动化的机关自然也早已开始，在2017年的时候，工信部不付账就曾暗示，我国已经开始研究传统燃油车停产时间表了，并且我国的海南省也早在2019年时确定，将在2030年时全省禁售燃油车。
不只仅如此，就连中科院院士欧阳明高都提出发起该当禁售燃油车，可见，我国将来也很有大概全面“裁减”燃油汽车。不外，也有专家认为，我国不应当全面禁售燃油车，究竟我国事一个炼油大国，汽车利用场景假如没有获得公道保障，那么汽油的需求一定会淘汰，我国石油家产会受到必然的影响。
2035年前后，全球各大车企停产燃油车，新能源车成主角
尽管目前燃油车的保有量仍然占据市场主导地位，但随着新能源汽车的迅速发展，很多汽车大厂都开始向新能源转型，就在近日，东风本田就官宣在2027年后不再投放燃油新车，大力发展电动化转型，进而引发大家热议。
东风本田
停产燃油车时间：2027年
7月16日，东风本田官方宣布，今年下半年，东风本田将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。
6月本田在中国的销量仅为辆，上半年累计销量为辆，相比去年67万多辆的销售数据，今年下滑非常多，其燃油车的市场份额逐步被新能源汽车所蚕食，经济省油的优势也不是很明显。
目前东风本田在售的纯电车型仅有本田e:NS1一款，6月销量只有155辆，今年累计销量2882辆；下一款纯电车型e:NS2还需等到2024年才上市。以目前的东风本田的新能源发展速度来看，还是比较慢的。
另外，混动车型中，东风本田也仅推出了CR-V油混版，平均月销量也就三位数；近期完成换代的英仕派推出了插电混动车型，但未来销量如何，还需要时间和市场去检验。
奔驰
停产燃油车时间：2030——2035年
早在2021年7月，奔驰就公布了电动战略规划。奔驰表示，在市场条件允许的情况下，在2030年全面向纯电动化转型，最晚2035年奔驰将在欧盟停售燃油车。
至于奔驰为何将时间定在2030至2035年，主要原因是因为此前欧洲议会正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。这样就迫使奔驰必须做出改变，需要尽早向纯电动化转型。
面对未来复杂的市场竞争，奔驰在这两年就已经着手于电动车开发。为了推动品牌电气化进程，奔驰先后推出了MFA II、EVA和MMA三个电动汽车平台，分别打造不同类型的新能源汽车。
目前，奔驰电动产品阵容中已包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQV等9款车型，与此同时，主打高性能的AMG系列也将进行全面电气化。
宝马
停产燃油车时间：2030年
宝马集团董事长在德国尼尔廷根举办的一场会议上曾表示：“宝马集团已准备好应对2030年起关于燃油车的禁售令。”这意味着，宝马集团也将于2030年在欧盟停售燃油车。
面对中国市场，在2025年之前，宝马计划推出12款纯电动车型，覆盖目前几乎所有细分市场，宝马集团在中国销售的汽车中，至少要有四分之一将是纯电动车。
在生产准备方面，宝马已经有所行动。去年，宝马已经与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同，积极推进电气化进程。
另外，宝马还对电气化工厂进行了相关的升级改造，以便满足电动车型的产能。包括总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目，以及沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建等。
从新能源产品来看，宝马目前已推出了包括BMW i7、BMW i3、BMW i4、BMW iX和BMW iX3等多款车型。2022年宝马在中国市场的纯电动车销量为辆，其中BMW i3为销量主力，单车交付了辆，成绩还是相当不错的。
奥迪
停产燃油车时间：2026年
奥迪中国官微曾发布信息表示：“从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为电动汽车，一步跨越到完全电动化，奥迪品牌未来的新车将连插电混动或增程汽车都不再有。到2033年将逐步停止内燃机车的生产，其全球所有自有生产基地都将投入电动汽车的生产。”这条信息，也充分表明了奥迪进军新能源领域的决心。
不过从目前效果来看，奥迪纯电车发展的并不顺利，一季度在全球纯电车交付量仅为3.46万辆，而奔驰、宝马的全球纯电车交付量则分别达到5.16万辆、6.46万辆。
在中国，奥迪在售的纯电车型有 Q2L e-tron、 Q4 e-tron、Q5 e-tron 、e-tron Sportback 、e-tron GT quattro 、RS e-tron GT 。
据乘联会统计，今年前五个月，表现最好的是Q4 e-tron ，仅仅卖出6631 台，其他更不必说，Q5 e-tron 卖出1501 台，e-tron 卖出170 台，Q2L e-tron 交付量还停留在两位数。
其实，造成销量不佳的主要原因是奥迪并没有专属电动平台，其电动车型所使用的是母公司大众集团旗下品牌共同使用的四个电动车平台。
为了改变目前在电动化转型过程中缓慢的现状，奥迪正在考虑购买中国车企电动车平台授权，以缩短其车型的开发时间。
眼下，在国内市场新能源汽车领域，能够帮到奥迪的无非就是比亚迪的e平台3.0、上汽星云、长安EPA1、小鹏-扶摇、蔚来-NT、广汽-AEP3.0等造车平台。
捷豹
停产燃油车时间：2025年
捷豹在2021年2月宣布了“重塑未来”新战略计划：最快将于2025年取消现有车型系列，并从那时起只生产电动汽车，但是高性能车型依然是捷豹品牌所追求的目标，捷豹F-PACE SVR所采用的发动机，将是捷豹最后一款V8引擎，取而代之的可能是宝马（BMW）的4.4升双涡轮V8发动机，之后V8引擎将与混合动力和全电动系统一起来组合捷豹路虎产品。
捷豹称未来五年将在电动汽车领域投资 150 亿英镑，目前位于英国西北部默西塞德郡的哈利伍德（Halewood）工厂将成为一家全电动制造工厂，其下一代平台架构 EMA 为纯电专属。这项投资将帮助捷豹路虎创造新现代豪华主义全面电动化的未来。
此外，捷豹将带来三款全新产品，首款全新捷豹产品将为一台四门 GT 纯电车型。新车基于捷豹专属的电动化架构 ——JEA 平台打造，续航里程为 700 公里，起价为 10 万英镑，2025 年正式上市。
沃尔沃
停产燃油车时间：2030年
沃尔沃首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）曾表示，沃尔沃预计在未来10年内停产燃油车型，成为一家纯粹的电动汽车品牌公司。
早在2017年，沃尔沃便率先宣布实施全面电气化战略，即从2019年起，沃尔沃将为所有新上市车型配备电动机。此后，沃尔沃的电气化进程不断加速。2018年，沃尔沃提出新展望：到2025年，纯电动汽车将占其全球总销量的50%，另外50%则是插电式混合动力车和油电混合动力车。到2030年不再生产内燃机汽车，仅销售电动汽车，全面进入电气化时代。
沃尔沃新能源发展速度非常快，自全面电气化战略实施以来，沃尔沃相继推出了XC90、XC60、S90、S60等插电式混合动力车型。2023年上半年，沃尔沃旗下的新能源车销量同比增长48%。
另外，在2023年上半年，沃尔沃推出了多款备受期待的全新车型，为消费者提供更多智能出行的选择，其中，引人注目的车型之一是沃尔沃EX90，并首次在中国亮相。6月7日还发布了全新小型纯电豪华SUV沃尔沃EX30，多方面产品线布局让沃尔沃不再局限于只卖燃油车，另外沃尔沃准车主们选择面也变得更大。
通用
停产燃油车时间：2035年
2021年1月份，通用宣布已拟定计划于2035年前停止旗下所有汽油与柴油车辆的销售，并着手打造全电动车系以实现“以旧换新”。
通用动力主席兼CEO Mary Barra将电动化设为了通用的首要目标，而凯迪拉克将成为电动化过程的“排头兵”，同时雪佛兰、别克与GMC的纯电车辆的研发也已经提上日程。
据悉，通用电动项目上拨款在2025年末将达到270亿美元，成果涵盖在全球发布30款不同价格、尺寸和定位的纯电车型，届时美国的路面车辆预计将有四成为纯电驱动。
同时，通用斥资22亿美元以改造其在密歇根的制造工厂，改造后该厂将专精于纯电汽车生产，包括2022款悍马纯电皮卡。此外，通用还将助力普及充电桩，并继续攻研Ultium电池技术，包括燃料电池科技等核心技术。
现代
停产燃油车时间：2040年
2022年7月，现代集团宣布了一项新的发展战略，在电气化和软硬件方面，都投入了大量的资金。到2030年，现代汽车的销售规模有望达到187万辆。到2035年，欧洲的所有的现代汽车都将是纯电动的，到2040年，现代汽车将只销售纯电动汽车，停止销售燃料汽车。
现代汽车计划与旗下高端品牌捷尼赛思共同加快电气化进程，计划引入集成模块架构（IMA）。到2030年，现代和捷尼赛思将共推出17款全新电动车，其中11款车型来自现代，6款车型来自捷尼赛思。
为了实现这些目标，现代还将与各电池企业进行深度合作，必须确保2030年电池年产能达到170GWh，并提高电池能量密度和成本效率。
日产、丰田
停产燃油车时间：2025年
日产宣布计划到2025年后停售燃油车，并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。
另外，丰田也将在2025年前停止生产传统纯燃油汽车，转而研发生产电动汽车，混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。
三个司机观点：
在燃油车与新能源车时代交替之际，有着类似停产燃油车规划的车企并非东风本田一家，包括奔驰、宝马、奥迪、捷豹等，甚至像兰博基尼这种豪华车企也在为电动化转型做准备。各大国际知名车企都在转向新能源车领域，速度有慢有快，效果有好有坏，对于他们来说，这是企业面临的又一次重要挑战；而对于消费者来说，大家也都期待着有更多新能源车型问世，在用车需求中，人们会有更多的选择空间。
撰文：朱玉冬
