（原标题：捷报连连、喜讯不断 “五一”假期里多项大国工程稳步推进实现突破）
捷报连连、喜讯不断 “五一”假期里多项大国工程稳步推进实现突破
央视网消息：花开五月，硕果累累。这几天，神舟飞天、航母海试、嫦娥探月，从浩瀚苍穹到深蓝海洋，捷报连连、喜讯不断。与此同时，这个“五一”假期里，还有多项大国工程稳步推进，不断创新、实现突破。
宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程——双屿门通航孔桥是我国最大跨度跨海桥梁。“五一”期间，这项国家重点工程正在准备完成国内首次“型钢骨架+钢筋预制构件”整体吊装的现场施工。
我国最大跨度跨海桥挑战国内首次整体吊装
黄冲是这支年轻团队的主力队员。现场，他正在检查垫块绑扎和钢筋焊接情况，一旦出现垫块下垂或者偏位，就会导致后续钢筋保护层控制不到位。
保护层加厚让整个吊装过程中混凝土捣固和外观控制的难度都成倍增加。这次整体吊装的钢结构框架，包括16根H型型钢和840根主筋，总重量有150吨，相当于一次性吊起100台家用轿车。
150吨重的钢筋框架结构吊起之后，还要将800多个接头在40米的高空完成精准对接，每个接头对接误差要控制在5毫米之内。因此，整体吊装考验的不仅是框架结构加工的精细度，还考验现场施工人员的作业熟练度。
黄冲基本上每天得往20多米高的塔柱跑个四五趟，10个月风吹日晒，24岁的他皮肤显得格外黝黑。
最近一段时间，岛上连续出现浓雾和暴雨天气，为确保工期不受影响，夜班施工成了家常便饭。
晚上8时30分，现场的挖机声依旧震耳欲聋。眼下，项目最后一个大直径管柱式基础正处于24小时开挖阶段。“00后”技术员翁剑敏每天都要到孔底测量数据，十几米高的梯笼，一天起码要来回爬上4趟。
宁波舟山港六横公路大桥二期工程建成后，将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。
中国从1979年对外开放以来所取得的伟大成就有哪些？要具体的例子。
从封闭半封闭到全方位开放的伟大历史转折改革开放以来，我国对外开放取得了巨大成就，实现了从封闭半封闭经济到全方位开放的伟大历史转折，形成了从沿海到沿江沿边、从东部到中西部区域梯次开放的格局，实现了从贸易到投资、从货物贸易到服务贸易领域不断拓展的开放格局，呈现了从数量小到数量大、从质量低到质量高的开放新趋势。 中国正在以开放的新英姿在世界经济舞台上发挥着越来越重要的作用。 一、对外开放的深度和广度不断拓展以十一届三中全会为标志，我国开始了对外开放的历史性转变。 开放格局经过先试验后推广，采取了分步骤、多层次、逐步推进的战略，经历了一个不断扩大和深化的过程。 （一）对外开放从局部地区向全国推进1979年党中央国务院决定对广东、福建两省的对外经济活动实行特殊政策和优惠措施，1980年设立深圳、珠海、汕头、厦门4个经济特区，标志着中国对外开放航船正式扬帆起程。 20世纪80年代中期至90年代初，对外开放的范围由特区逐步扩大到了沿海、沿江、沿边地区，初步形成从沿海向内地推进的格局。 1992年相继开放沿江城市和三峡库区、边境和沿海地区省会城市、沿边城市，开放太原等11个内陆省会城市。 随后几年，又陆续开放了一大批符合条件的内陆县市。 2001年12月，中国加入世界贸易组织（WTO），原区域性推进的对外开放转变为全方位的对外开放，中国的对外开放进入了全新的发展阶段。 至此，一个从沿海到内地、由南向北、自东向西、全方位对外开放的区域格局基本形成。 （二）对外开放从商品贸易向投资和服务贸易领域推进改革开放之初，我国对外开放以“出口创汇”为切入点，千方百计扩大出口成为政策的基本指向。 针对当时的国际国内形势，邓小平同志指出，对外开放不仅要继续扩大商品贸易，而且可以让外商来华直接投资办企业、搞加工贸易。 这样就使原来的对外经贸交流从贸易领域扩展到投资和生产领域。 外商直接投资、借用外债、到国际市场融资等多种方式被广泛采用。 随着对外开放的不断深入，服务领域开放步伐不断加快，服务贸易迅速发展。 二、对外贸易连上新台阶对外贸易是一国参与国际经济合作与竞争的重要方式和渠道，是我国对外开放的核心内容与出发点。 改革开放30年来，我国的对外贸易取得了辉煌的成就。 （一）货物贸易规模增长超过100倍2007年我国进出口贸易总额从1978年的206亿美元猛增到亿美元，增长了104倍。 其中，出口总额从98亿美元增加到亿美元，增长了124倍；进口总额从109亿美元增加到9560亿美元，增长了87倍。 1979-2007年进出口贸易年均增长17.4%，其中出口年均增长18.1%，进口年均增长16.7%。 特别是2001年12月正式加入世贸组织后，我国积极参与经济全球化进程，抓住国际产业加快转移的历史性机遇，对外贸易发展焕发出勃勃生机，赢得了历史上最快最好的发展时期。 2002-2007年，我国进出口贸易以年均28.5%的速度增长，其中出口年均增长28.9%，进口年均增长27.3%。 2001年我国进出口贸易总额为5097亿美元，2004年首次突破1万亿美元大关，2007年又一举突破2万亿美元大关。 自1950年起的58年历程中，我国进出口贸易总额突破200亿美元用了29年，从200亿美元到5000亿美元用了23年，从5000亿美元到1万亿美元用了3年，从1万亿美元到2万亿美元也仅用了短短的3年时间。 2002-2007年入世6年间，进出口贸易总额合计已超过1979-2001年即从改革开放到入世之前23年的总和。 30年来，进出口贸易从逆差转变为顺差，使我国从一个外汇捉襟见肘的国家一跃成为世界第一大外汇储备国。 从改革开放到1993年，除少数年份进出口贸易有小规模顺差外，多数年份均为逆差。 进入1994年以来，进出口贸易均保持顺差，且规模不断扩大。 1995年贸易顺差突破100亿美元，达到167亿美元。 2005年又突破1000亿美元，达到1020亿美元。 2007年再突破2000亿美元，达到2618亿美元。 2007年我国外汇储备从1978年仅有的1.67亿美元迅速扩大到1.5万亿美元。 进出口贸易的快速增长不断提升我国在世界贸易中的位次，改革开放初期位居第32位，2004－2007年稳居第3位。 占世界贸易总额的比重由1978年的不到1%提高到2007年的近8%，成为名副其实的贸易大国。 其中，2007年出口额占世界出口总额的比重提高到8.8%，世界排名跃居到第2位；进口额占世界进口总额的比重也提高到6.7%，位居世界第3位。 （二）货物贸易结构不断优化从出口商品结构看，30年来，从以初级产品为主到以工业制成品为主，以轻纺等劳动密集型产品为主到以机电和高新技术产品等资本技术密集型产品为主，我国出口商品结构不断优化升级。 1978年初级产品出口占53.5%，工业制成品出口占46.5%。 1985年初级产品和工业制成品所占比重已近平分秋色，分别为50.5%和49.5%；到1986年，工业制成品出口比重大大超过初级产品，达到63.6%，初级产品出口比重下降到36.4%。 2007年，初级产品和工业制成品所占比重进一步转变为5.1%和94.9%，工业制成品占据了我国出口商品的绝对主导地位。 令人欣喜的是，在工业制成品出口中，机电产品占出口总额的比重持续提高，1994年为26.4%，2000年提高到42.3%，2003年进一步提高到51.9%，2007年则达到57.6%。 高新技术产品占出口总额的比重，2000年为14.9%，2003年提高到25.2%，2007年进一步提高到28.6%。 机电、高新技术产品在我国出口贸易中的主导地位日益明显。 从进口商品结构看，为满足国民经济快速发展和工业化、现代化进程的需要，进口商品结构中，资源、基础原材料等初级产品所占比重明显扩大，机电产品和高新技术产品快速增长。 1985年初级产品在进口商品中所占比重仅为12.5%，2007年这一比重提高到25.4%。 其中，矿物燃料、润滑油及有关原料和非食用原料占进口总额的比重分别由1985年的0.4%、7.6%提高到2007年的11.0%、12.4%。 近几年，大豆、铁矿砂、石油等基础原材料的进口量呈持续大幅增长之势。 与此同时，国内对国外先进技术和成套设备的需求日益增加，在工业制成品进口中，机电产品和高新技术产品快速增长。 2007年，我国机电产品和高新技术产品进口额分别为4990亿美元和2870亿美元，分别是1994年的8.7倍和2000年的5.5倍；机电产品占进口额比重从1994年的49.4%提高到52.2%，高新技术产品占进口额比重从2000年的23.3%提高到30.0%。 机电产品和高新技术产品快速增长，不仅弥补了国内经济建设资源和技术的不足，而且为产业结构的调整和升级创造了条件。 从贸易市场结构看，改革开放以来，我国的贸易伙伴已达220多个，贸易市场多元化格局逐步形成。 特别是随着经济全球化与区域经济一体化的发展，我国与美国、欧盟、日本三大经济体的贸易合作蓬勃发展，对东盟、俄罗斯、印度等新兴市场的开拓取得较大进展，与其他贸易伙伴往来发展较快。 1998-2003年，日本为我国最大贸易伙伴，美国和欧盟位居第2位和第3位；2004-2005年，欧盟成为我国第一大贸易伙伴，美国和日本位列第2位和第3位。 2007年，中欧、中美和中日双边贸易额分别为3561亿美元、3021亿美元和2360亿美元，分别比1998年增长5.2倍、4.5倍和3.8倍。 2007年，东盟为我国第四大贸易伙伴，双边贸易额达2025亿美元，比1998年增长7.6倍。 俄罗斯、印度分别为我国第八、第十大贸易伙伴。 （三）服务贸易取得长足发展2007年服务贸易总额由1982年的43亿美元增加到2509亿美元，25年增长了57倍，年均增长17.6%。 其中，出口额从24.8亿美元增加到1217亿美元，年均增长16.9%；进口额从18.7亿美元增加到1293亿美元，年均增长18.5%。 尤其是加入世贸组织后，我国严格履行服务贸易领域对外开放的承诺，极大地促进了服务贸易的发展。 入世6年，服务贸易出口额年均增长24.4%，高于同期世界平均13.8%的增速，也高于同期世界主要国家服务贸易出口增长速度。 同时，服务贸易的结构也逐步优化，初步形成了通讯、保险、金融、专有权利使用费和特许费、计算机和信息服务、咨询、广告等全面发展的格局。 改革开放之初，以旅游、运输、建筑等传统服务贸易出口比重达80%以上，2007年这一比重已下降到60.8%。 2007年，服务贸易总额占我国全部对外贸易总额的比重从1982年的9.4%上升到10.3%，占世界服务贸易的比重从0.6%升至4%；世界排名仅次于美国、英国、德国和日本位居第5位，成为世界服务贸易的重要国家，其中出口额和进口额分别位居第7位和第5位。 三、利用外资发展迅速，连续多年位居发展中国家首位积极有效利用外资是我国改革开放基本国策的重要组成部分，也是对外开放的核心内容之一。 外资的进入，弥补了长期困扰我国的资金和技术双缺口，推动了经济增长，增加了税收和就业机会，促进了产业结构的优化升级，对加快我国经济发展，提高国民经济整体素质，增强企业核心竞争力起到了重要作用，加快了我国经济全面融入国际社会的步伐。 （一）利用外资规模不断扩大，外商直接投资渐成主流。 1992年以前，我国利用外资主要是对外借款特别是政府贷款，外商直接投资一直偏小。 1979年至1991年，每年都是对外借款大于外商直接投资，13年间累计对外借款高达526亿美元，而外商直接投资仅为251亿美元。 1992年，利用外商直接投资首次超过对外借款，此后，外商直接投资逐年大幅度增长，成为我国利用外资的最主要的方式。 从外商直接投资情况看，1983年我国吸收外商直接投资仅9.16亿美元，2007年已达到748亿美元，24年增长了81倍；截止到2007年底，全国外商直接投资累计超过7700亿美元，年均增长速度为20.1%，远高于同期我国国民经济增长速度。 其中，1983年至1991年吸收外资较少，平均每年吸收外商直接投资约26亿美元；1992年以后呈现出蓬勃发展势头，1992年吸收外资首次突破100亿美元，1993年登上200亿美元台阶，1994年迈过300亿美元，三年跨过三道坎，此后，我国成为全球投资热点的地位逐步确立，吸收外国直接投资规模稳步扩大。 1992年至2007年平均每年吸收外资超过450亿美元，年均增速高达19.4%，比同期全球外国直接投资流入额年均增速高出7.5个百分点。 据联合国贸易和发展会议预测，2007年全球跨国直接投资流量达到创纪录的1.5万亿美元，其中发达国家吸收外国直接投资达1万亿美元，发展中国家近4400亿美元。 2007年我国吸收外商直接投资748亿美元，加上金融领域吸收的外商直接投资，合计约835亿美元，占全球外国直接投资的5.4%，占发展中国家的19%。 我国从1993年起已经连续15年成为吸收外资最多的发展中国家。 2007年末在我国实有注册的外商投资企业超过28万家，实有投资总额达2.11万亿美元。 2007年外商投资企业进出口额亿美元，占我国对外贸易进出口的57.7%，缴纳的税收超过9900亿元，占全国税收收入的20%，提供的就业岗位超过5000万个。 （二）利用外资方式不断拓展改革开放初至我国加入世贸组织前后，我国吸收外国直接投资的方式相对单一，一直以绿地投资为主，并购投资和到国际资本市场融资等方式很少。 入世以来，我国认真履行加入WTO承诺，循序渐进、积极稳妥地开放资本市场，完善相关法律法规，资本市场的国际化进程正在有序推进。 首先，允许符合条件的境内企业到境外上市。 中国政府支持符合条件的境内企业到境外上市，扩大融资渠道，参与国际竞争。 截至2008年4月底，共有150家境内公司到境外上市，筹资总额1105亿美元，其中有55家企业同时发行A股。 其次，主动实施合格境外机构投资者（QFII）制度和合格境内机构投资者（QDII）制度。 目前，QFII投资额度已提高至300亿美元，54家境外机构获得QFII资格，获准投资额度约105亿美元，另有5家外资银行获准开展QFII托管业务。 QDII方面，有21家基金管理公司和9家证券公司取得QDII资格，9只QDII基金产品和1只QDII集合资产管理计划获得批准，获批投资额度已达375亿美元。 第三，在WTO框架内开放证券业。 截至2008年4月底，中国证监会已批准设立7家中外合资证券公司和31家中外合资基金管理公司，其中15家合资基金公司的外资股权已达49%。 第四，改进和完善外资并购政策。 2006年颁布了《关于外国投资者并购境内企业的规定》，我国外资并购政策和环境全面改善。 截止到2007年底，外国投资者共并购2.18万户中国境内企业的股份，占外商投资企业实有总户数的7.6%，其中外国投资者购买1.94万户外商投资企业的中方股份，购买2373户内资企业的股份；并购的企业实有注册资本1343亿美元，占外商投资企业实有注册资本的11.6%。 （三）利用外资产业结构不断优化改革开放初期，我国利用外资总体上呈现出数量扩张型特征，为了出口创汇和引进外资，各级政府对出口导向型外商投资企业提供了用地、税收和融资等多方面的优惠，并由此形成了以劳动密集型加工贸易为主的外商投资格局。 入世后，我国相继修订完善了相关政策，颁布了新的《企业所得税法》和《外商投资产业指导目录》，取消了外商投资企业的超国民待遇；进一步扩大了服务业开放；严格限制低水平、高消耗、高污染外资项目进入。 同时，充分发挥外资在自主创新中的积极作用，优化外资区域布局、创新利用外资方式，积极稳妥扩大金融、保险、电信等服务业对外开放，拓展利用外资的新领域。 在新的外商投资政策指导下，外商投资的重点，从一般制造业发展到高新技术产业、基础产业、基础设施建设，尤其是近几年外商投资于研发中心、集成电路、计算机、通信产品等高技术项目明显增加；开放服务贸易领域后，商业、外贸、电信、金融、保险、房地产等服务业已成为外商新一轮投资的热点。 外商投资的产业构成显著改善，第三产业投资比例大幅度提高。 2005－2007年，第三产业外商投资金额占全部外商投资总额的比重分别为24.7%、31.6%和41.4%；第二产业比重分别是74.1%、67.5%和57.3%，呈现出相反的变动趋势。 四、“走出去”战略实施取得初步成效“走出去”战略的主要内容是，推动企业以对外投资、对外经济技术合作等多种方式走出国门，充分利用“两个市场、两种资源”，实现我国经济的可持续发展。 （一）对外经济合作范围不断扩大，竞争力逐步增强。 对外经济合作始于上世纪70年代末，是改革开放带来的新生事物，经过不断努力，迅速发展成我国对外经贸的重要组成部分。 1976年，我国的对外承包劳务队伍第一次走向国际舞台，到1980年共有29家企业从事对外工程承包和劳务合作业务，主要市场集中在西亚和北非。 1981年以后，我国的对外经济合作队伍开始逐步壮大，企业的经营水平不断提高，在外承揽的业务规模扩大，综合竞争力增强，市场多元化战略初见成效。 自1995年起，开展了对外设计咨询业务，对外经济合作的领域进一步拓宽。 入世以来，对外经济合作驶入良性发展的快车道。 从改革开放之初仅有几家企业，到2007年已发展成为一支由1000多家企业组成的门类比较齐全、具有较强国际竞争力的队伍，业务范围向技术性较强的领域不断扩展，经济效益和社会效益明显提高。 2002—2007年，对外经济合作签订合同累计48.6万份，合同金额2577亿美元，完成营业额1633亿美元，分别是1976—2001年对应项目总和的1.9倍、2倍和1.8倍。 2007年是我国对外经济合作取得重大进展的一年。 新签合同金额853亿美元，完成营业额479亿美元，分别比上年增长19.1%和34.2%；派出各类劳务人员75.3万人。 其中，对外承包工程完成营业额406亿美元，比上年增长35.3%。 业务遍及全球180多个国家和地区，资金技术密集的电力、冶金、石化、轨道交通和电子通讯等领域的项目已占到总营业额的一半；大项目数量增长迅速。 2007年有49家企业入选美国《工程新闻杂志》（ENR）全球最大承包商225强，14家跻身百强。 （二）对外投资规模增势强劲我国企业对外直接投资起步于1979年改革开放初期。 当时经国家批准，只有少数国有企业主要是贸易公司走出国门，开办代表处或设立企业。 经过30年的探索和发展，我国对外投资的规模虽依然较小，但已取得积极进展。 入世以来，我国企业对外投资步入较快发展期。 2002年我国对外直接投资仅有27亿美元，到2007年已经上升到265亿美元，2002—2007年6年间年均增速25.1%。 截止到2007年底，7000多家境内投资主体设立的境外直接投资企业已超过1万家。 对外投资的领域不断拓宽，对外投资的层次和水平不断提升。 目前，我国企业对外投资呈现出市场多元化发展态势，投资国别已覆盖170多个国家和地区，主要集中在亚洲和拉丁美洲地区。 2007年，亚洲地区占我国对外直接投资流量的比重为62.6%，拉丁美洲占18.5%，欧洲、北美和大洋洲合计占13%。 对外投资由单一的绿地投资向跨国并购、参股、境外上市等多种方式扩展。 跨国并购已成为对外投资的重要方式，主要流向资源、电讯和石油化工等行业。 2007年，以收购、兼并方式实现的对外直接投资占全部投资流量的23.8%。 一批境外研发中心、工业产业集聚区逐步建立，境外经济贸易合作区建设取得重要进展。 不仅采掘业、制造业和商务服务业继续加大对外投资，金融业也开始了境外投资试点。 截至2006年底，中国工商银行等五大国有商业银行海外总资产达2268亿美元。 国有商业银行在美国、日本、英国、澳大利亚、俄罗斯、巴西等29个国家和地区设有47家分行、31家附属机构和12家代表处。 到2008年4月底，我国已批准10家证券公司、6家期货公司在香港设立分支机构，31家境内企业获准从事以套期保值为目的的境外期货交易。 截止2007年底，我国对外直接投资存量达到1179亿美元，其中，金融类企业存量167亿美元，非金融类企业存量1012亿美元。 五、多双边经贸合作成就瞩目一是把建设自由贸易区提到战略高度。 自由贸易区已成为我国对外开放的新形式、新起点，以及与其他国家实现互利共赢的新平台。 我国从2000年开始建设自由贸易区，截至2007年10月，我国跟亚洲、大洋洲、拉美、欧洲、非洲的29个国家和地区建设12个自由贸易区，对其出口占到我国出口总额的四分之一以上。 与东盟签署并实施了自贸区货物和服务贸易协议，促进了“10+1”、“10+3”机制的深化。 二是双多边和区域经贸合作进一步深化。 我国已与123个国家签订了双边投资保护协定，与129个国家和地区、13个国际组织建立了180多个多双边联委会机制，对加强多双边经贸合作发挥了重要作用。 三是建立战略经济对话机制。 2006年9月20日，中美战略经济对话机制正式启动，迄今为止已举行了三次中美战略经济对话，双方达成了一系列重要共识，签署了多项协议。 与此同时，中国还相继与日本、欧盟、东盟等建立了相应的经济对话机制，加强了与主要经贸伙伴的协调与沟通。 与俄罗斯互办“国家年”，涉及多项经贸活动。 丰富了上海合作组织经贸合作内容。 创办中非合作论坛北京峰会，落实了8项对非经贸合作举措。 建立了“中国-加勒比经贸合作论坛”、“中国-太平洋岛国经济论坛”两个机制。 展望未来，推进对外开放的任务仍十分繁重。 我们要按照十七大确定的对外开放的方针路线，进一步拓展对外开放的广度和深度，提高开放型经济水平，把“引进来”和“走出去”更好地结合起来，完善内外联动、互利共赢、安全高效的开放性经济体系，努力创造并保持经济全球化条件下参与国际经济合作与竞争的新优势。
《把铁路修到拉萨去》的资料
4．把铁路修到拉萨去【青藏铁路的概况】建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。 铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。 其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。 正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。 青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。 青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。 2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。 今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度计划完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。 目前唐古拉山以北冻土工程正在采取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。 青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。 在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。 在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。 党中央、国务院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。 朱镕基同志要求一定要认真贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。 为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。 中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。 至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。 据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。 青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。 青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。 铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。 为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。 专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。 “天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。 这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。 西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。 ”在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。 在漫长的8个月时间里，由于煤炭资源缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。 然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。 青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。 被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。 美国现代火车旅行家保罗•泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。 ”经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。 由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。 在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。 52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。 他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。 青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者采访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。 如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。 索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。 2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。 黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。 为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。 建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。 此外，公司还将启动废品集纳系统和废品收集专列，将沿途产生的生活废品集中运到拉萨或格尔木进行处理。 以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。 开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。 青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。 青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。 另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，采取车内急救应急措施。 首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。 这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。 高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。 这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。 1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。 2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。 这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。 2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。 从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。 进藏和出藏列车先后启动1日7时20分，格尔木火车站。 持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。 8时30分，旅客基本登车完毕。 9时，车门关闭。 新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。 1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。 7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。 目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！”高原景色美不胜收1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。 记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。 列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。 此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。 列车一路南行。 窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。 人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。 雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。 列车创造铁路史上新纪录出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。 1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。 1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。 这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。 1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。 车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。 藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。 ”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。 ”1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。 人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。 西藏不再没有铁路和火车“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。 1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。 20时23分许，列车到达风火山隧道。 20时46分，列车通过楚玛尔河车站。 21时45分，抵达清水河特大桥。 22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。 1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。 拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待……青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。 铁道部部长刘志军说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。 【青藏铁路之最】■世界上海拔最高、线路最长的铁路青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。 正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。 格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。 它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。 这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。 巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。 这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。 直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。 为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。 在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。 世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道风火山隧道 是世界上海拔最高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。 隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。 这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。 隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。 风火山高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，使之达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。 在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。 施工单位把攻克饱冰冻土地质施工作为首选目标，并借鉴国内外冻土隧道施工的经验，研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在±5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。 先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率。 风火山隧道是青藏线上浅埋层最长的隧道，为避免出现塌方，针对不同地质的喷护和支护提出了一揽子工法方案。 在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。 同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。 对裂隙冰地质，采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方法，取得了良好效果。 对融冻泥岩地质，采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快就制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。 风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。 位于青藏高原可可西里边缘风火山的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是青藏铁路重点难点控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，举世瞩目。 这座隧道地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土等性质的土质。 当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。 隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。 风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%%左右，被喻之为“生命禁区”。 风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。 2001年10月18日，风火山隧道开工建设。 青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。 开展联合攻关，突破重点难点。 为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，采用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。 坚持辨证施治，解决冻土热融。 在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。 中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。 摸索先进工艺，推广先进工法。 风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。 在富冰冻土地段，采用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。 同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。 并对裂隙冰地质采用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。 还对融冻泥岩地质采取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。 重视工程质量，提高劳动效率。 他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%%，优良率达到90%%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。 还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工进度。 坚持“以人为本”，健康保障先行。 风火山隧道内空气稀薄，严缺氧气。 为确保队伍上得去、站得稳、打得赢，他们从地理环境、气候条件、技术难度、物资设备、医疗卫生等多方面保障出发。 先后投入资金组建了拥有高压氧仓、B超等先进医疗设备的“工地医院”和9个基层工地卫生所，配备医护人员34名，形成了健全的二级卫生保障网络；他们与科研单位合作，研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，每个制氧站每小时可产氧气20立方米，氧气纯度达到94%%，并在洞内安装了氧吧车，方便作业人员随时吸氧。 解决了3000多名施工职工、民工施工、生活用氧难题。 创造了参建职工和劳务人员无一人因高原病死亡的奇迹。 2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展，铁道部特发电表示祝贺。 2003年7月29日，隧道主体工程竣工。 风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技事件”之一。 来源：青藏铁路建设总指挥部宣传部黄杨 .青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。 其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。 修建青藏铁路是党中央、国务院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。 青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。 将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。 线路走向与青藏公路基本并行。 青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。 ■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。 在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。 每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。 为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。 在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。 这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。 为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。 在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。 他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。 同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。 昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。 ■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。 唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。 车站由十八局下属的第六项目部承建。 根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。 这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。 唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。 ■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。 青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。 在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。 自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。 铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。 郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。 青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。 当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。 而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。 为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。 经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。 这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
十一国庆作文600字
金风送爽，天高云淡，在这个花果飘香的季节里，我们迎来了祖国五十九岁的生日，能与大家同祝国庆，我感到非常快乐。 在这里，我要自豪地对祖国母亲说：我爱你，中国！ 啊！黄河长江，奔腾万里，你们哺育了一个多么辉煌的民族！五千年的辉煌历史，饮誉四海的华夏文明，足以让人叹为观止。 哦，祖国，涓涓流贯的河川是你飘逸的长发，绵亘悠久长的山岳是你硬朗的脊梁。 你有满山遍野的宝藏，你有秀丽多姿的山水，你有金碧辉煌的故宫，你有蜿蜓伸展的万里长城，纵有千古，横有八荒。 你还有很多很多。 。 。 。 。 。 在你辽阔的土地上，一代又一代的炎黄子孙用自己的双手创造了灿烂的东方文明。 但是，我们不会忘记，中华民族也曾几经沧桑、几经痛苦，我们的祖国母亲也曾倍受欺凌与污辱。 我们忘不了园明园的火光，忘不了扣在每个中国人头上的“东亚病夫”的帽子，忘不了公园门口“华人与狗不得入内”的牌子，忘不了南京三十万同胞的鲜血染红了长江。 大地在呻吟，黄河在哭泣，然而中国人民永远也不会被压垮。 虎门销烟揭开了中华儿女反侵略的序幕。 太平天国的旗帜、戊戌变法的惊雷，义和团战士的大刀、辛亥革命的枪声，无一不向全世界表明：中华民族不可辱，中国人民不可欺。 五四运动的呐喊，中国共产党的成立，更似惊雷划破夜空。 从南昌到井冈山、从延安到西柏坡，“星星之火，可以燎原”。 中国人民硬是用小米加步枪打出了一个灿烂的新中国，我们这个东方巨人终于又站起来了！ 走过56年的风风雨雨，经过54年的励精图治，我们的祖国巍然屹立于世界的东方。 中国人民正享受着从未有过的太平盛世。 中国特色社会主义的航船正劈波斩浪，昂首前行！ 同学们，我们中国已经很强大，但是不能忘记，我们的统一大业还没有完成，国际反华势力亡我之心不死，日本对我国的钓鱼岛垂涎三尺，更不能忘记，1999年我国使馆的被炸，同胞的鲜血告诉我们：我们还不够强大。 前进中的艰难险阻，激发着我们的豪情斗志新的千年，新的世纪，新的起点，十六大给我们吹响了进军的新号角，亿万中国人民正向着新的目标奋进。 同学们，我们是祖国和民族的未来，我们生在一个伟大的时代。 同学们，努力吧，中华民族的伟大复兴将在我们手中实现。 祖国啊，母亲！请相信，我们一定不会辜负历史的重托，新的《中华交响曲》将在我们手中演奏出更精彩更辉煌的乐章！就象李大钊期望的那样：“让中华民族五千年的正气在青春的火焰中再现！让华夏神州五千年的雄健国魂在青春的火焰中再生！！！” “起来，不愿做奴隶的人们，把我们的血肉筑成我们新的长城……”“五星红旗，你是我的骄傲!五星红旗，我为你自豪!为你欢呼，我为你祝福，你的名字比我的生命更重要……”一个个铿锵有力的音节，一首首慷慨激昂的歌曲，一段段美丽精彩的舞蹈，迎来了祖国母亲59岁的生日。 在这个时候，每一位中国人的心情都无比激动，因为，在59年前的十月一日，我国的第一任领导人——毛泽东，毛主席站在天安门的城楼上，宣布“中华人民共和国成立”之时，中国人民从此站起来了，并且随着我国科学技术的飞速发展，中国渐渐地成为了亚洲东部的一颗璀璨的明珠。 建国之前，中国曾经经历了一段屈辱的近代史，以及抗日战争，解放战争等，在这些战役中，有许多民族英雄脱颖而出。 这些英雄都具有一种顽强不屈的民族精神。 民族精神，它是世界的最高峰，向下方眺望。 它看到了祖国雄壮美丽的大好河山，看到了这片土地上勤劳的中国人……此时，它虽然身在寒冷的峰顶，但它心里却有一颗炽热的太阳为它驱赶寒冷。 但是，当它看到人面兽心的侵略者残忍地杀害无辜的百姓，一股憎恨在心底油然而生，就仿佛凶猛的列焰在心头焚烧，久久不息。 捐躯赴国难，视死忽如归。 血可以流。 泪可以洒，但头不能低下，这就是中华民族的本色，中国人的血脉流淌着顽强不屈的精神!多少荣辱，多少艰辛，多少奋斗，多少牺牲，我们的先辈用血、用汗、用宝贵的生命铸就了东方大地不屈的中华魂!换得华夏大地阳光灿烂。 自建国以来，我国在各个领域都取得了较大的进步。 在农业中，我国著名杂交水稻之父袁隆平培育出了种植快，产量高等具有许多优点的水稻，使我国的粮食产量有了明显提高，如今我国不仅能自给自足，而且还向国外输出了大量粮食。 也证明了我国之所以被称为“农业大国”，并非徒有虚名。 在军事中，1960年11月5日，我国第一枚导弹腾空而起;1964年10月16日，壮观的蘑茹云在罗布向上空升起，中国从此有了自己的原子弹;建国50年大庆，我们又向世界展示了我国海陆空三军现代化的武器装备。 这些都证明了我国军事科技和武器装备有了很大的发展。 在科学技术上，神州六号载人航天飞船的成功研制就是一个很好的例子。 同学们，我们是幸福的新一代，也是有重大责任的新一代。 我们的今天决定着中华民族明日的复兴。 让我们弘扬民族精神，再现中华之雄魂。 发扬“不怕苦，不怕累，勤学好问”的精神，学知识，练技能，强体魄，树爱国之心，立报国之志，时刻准备着：为我们伟大祖国的和平与发展贡献力量 我们在星光灿烂下倾听时代的钟声，我们在漫漫长夜中等待黎明的曙光，多少次，我们心潮难平，多少次，我们辗转难眠，多少次，我们都是为了这不同寻常的一天——祖国母亲五十九年华诞！ 仰望长空，历史的星光依然闪烁！我们的中国古老而伟大，我们的中国壮丽而永生！蔡伦纸上书写着她的智慧，指南针上旋转着她的方向，刀光剑影下她一次次回归和平，精神劫难中又一次次积薪自焚，重获新生。 为了祖国的成长，无数人前仆后继，呕心沥血，为了祖国的富强又有多少人燃尽了自己的生命和青春！即使在那封建主义的绞杀下，即使在那帝国主义的炮火中，中国人依然用自己的脊梁挺起了中华古老的长城。 五十年前的十月一日，我们的祖国振翅一飞，再度冲上云霄，向全世界发出了最为雄健豪壮的声音：“中国人民从此站起来了！”巨人的呐喊，震荡环宇，让群山响应，大海回波！ 从那以后，一代新的天之骄子站立起来，他们用自己的灵魂之火温暖了祖国一度冰冷的身躯，用青春的热血点燃了祖国曾经暗淡的灵魂，用激越的歌声纺织了祖国的一身彩霞。 置身历史，我们溶于其中，分享着那过去的兴奋与悲痛；放眼未来，我们会发现，面前的道路更遥远更艰难。 新的学习生活已经开始，实验中学又迎来它的又一批骄子，让我们在新世纪到来之际把科学、理性、民主，进步作为自己的伟大目标，让我们用高尚的品德，优异的成绩献给祖国。 迎接澳门，将中华儿女的豪气与龙的传人的胆魄融于自己青春，献出自己的智慧和爱，让我们在五星红旗下庄严宣誓：我们将努力奋斗，为了美丽的祖国我们将竭尽全力，为了祖国美丽的永生！沿着黄河与长江的源头，漂流而下，从《诗经》中“坎坎代擅”的江边，到《史记》“金戈铁马”的楚河汉界；从郦道元的《水经注》，到苏东坡的《大江东去》，我看青藏高原脉动的祖国；看黄土高坡起伏的祖国；看烟花苍茫，千帆竞发，百舸争流的祖国；看群峰腾跃，平原奔驰，长河扬鞭的祖国。 在爬满甲骨文的钟鼎之上，读祖国童年的灵性；在布满烽火的长城之上，读祖国青春的豪放；在缀满诗歌与科学的大地之上，读祖国壮年的成熟…… 我想说又不愿说，我也曾看到祖国的孱弱，在圆明园烧焦的废墟之上，我看祖国是一滩血；在邓世昌勇猛的“致远舰”上，我看祖国是一团火。 但我的祖国没有沉没，在亚细亚的东部，用宽厚的臂膀，挽起高山大海，将炎黄子孙揽于怀中，用茅草和土砖修复残缺的岁月，用野菜和稀粥喂养饥饿的生活。 中山先生，在黑夜里开始规划治国方略，毛泽东，在贫瘠的土地上，支撑民族的血肉与骨骼；邓小平，把饱经沧桑的瞳仁放大，指引多灾多难的祖国，从世纪的风雨中神奇地走过！ 沿着黄河与长江的源头，漂流而下，过壶口，闯关东，走三峡，奔大海。 在河西走廊，华北平原，我看祖国的富饶与辽阔，看祖国千里马般日夜兼程的超越；在长江三角洲、珠江三角洲，看祖国崇高与巍峨，看祖国繁荣的霓虹灯日夜闪烁，灿若银河…… 给我肤色的祖国，给我智慧与胆略的祖国。 尽管在乡村，还有辍学孩子渴望的目光；尽管在城镇，还有下岗女工无奈地诉说，但我知道，更有改革的浪潮迭起，冲破旧的观念，旧体制的束缚，迎来新世纪磅礴的日出！ 这是一个除旧立新的祖国。 这是一个沸腾上升的祖国；这是一个如日中天的祖国。 我的话语多得成一部历史，我的话语多得可组成一片星河，但是说得最多最动情的一句，便是――腾飞吧祖国、祖国吉祥，吉祥祖国腾飞的中国 时光飞逝，岁月如梭，转眼间中国的改革开放已经走过了30年。 回首这三十年的风风雨雨，走过的都是深邃的记忆。 在这改革开放的三十年里，中国的各项事业都有了前所未有的突破和发展。 科技、经济、政治、军事，都实现了新的突破和跨越。 改革开放的30年，是中国社会和谐稳定发展的30年，97年香港回归，99年澳门回归，实现了我们几代人的梦想。 今天，僵持了60多年的两岸关系，也冰融雪化了。 祖国的统一大业又向前迈进了一大步。 改革开放的30年，是见证中华民族精神的30年。 提起5.12汶川大地震，大家的心中仍有余悸，但是天地无情人有情，在灾难面前，全国人民携手同心，众志成城，共同面对这场灾难。 凭着坚韧不拔的毅力和无私奉献的精神，他们将一个个磨难击倒在脚下，将一片片温情托起在手中。 多难兴邦，中华儿女在磨难面前，表现出的自强不息的精神告诉了世人，中国人民永远是团结的！ 改革开放的30年，是中国人民扬眉吐气的30年。 记忆中，刚跨入新千年的祖国喜事连连，先是申奥成功，继而成功入世。 随着改革开放的不断深化，我们的祖国实现了跨越式发展，综合国力进一步增强，国际地位进一步提高。 08年是中国奥运年，世界都将目光聚向北京，而北京也向世界绽放出了改革开放的华美光彩。 如今，北京奥运会、残奥会捷报连连，双双荣居金牌榜第一位。 我感受到祖国正在一天天强大，中华民族正在一天天振兴，我为生长在这样一个繁荣富强的国家而自豪。 改革开放让中国摆脱了贫穷和落后：改革开放使中国的综合国力不断增强，让中华人民共和国国旗在世界之颠迎风飘扬！ 光辉岁月六十年六十周年，我们伟大的祖国在风风雨雨中走过，迎来了他六十周年华诞。 1949年的十月一日，在气势雄伟的天安门城楼上，领袖毛主席郑重庄严的宣布新中国成立，从那一刻起，世界都听到了这一头东方雄狮的怒吼，他再也不是以前那任人欺凌与宰割，漠视一切，灵魂麻木的睡狮了，当他睁开双眼，似雨天的一道惊雷，世界为之震颤，世界为之摇撼，世界为之折服。 二十世纪这一百年，人类遭受了自从有了人类以来几乎是毁灭性质的巨大浩劫。 战争这个恶魔贪婪的摧毁与吞噬着人类经过几千年来发展来的精神文明，玷污了人的灵魂。 面对别国的侵略，中华英雄儿女进行了英勇无畏的抗争，民族的精神与毅力从未让他们失去信心，所以始终不曾放弃。 细数世界四大文明古国，民族的根不复存在，传下的只是各族的文明，而只有中华民族始终屹立在世界的东方，精神不倒，文明不会消失，民族血脉依旧传承。 我们自予炎黄子孙，龙的传人，在中华神州大地这块沃土上，母亲河黄河，长江像妈妈一样孕育了我们一代代的中华儿女，种的精神在我们的思想里根深蒂固，所以我们自愿将我们的汗水与热血抛洒在这片神奇的土地上，即使有眼泪也要让它在这片土地上流淌，不是我们懦弱，不是我们退缩，只因我们知道，只有母亲才能抚慰我们受伤的心，重塑我们伤痕累累的灵魂。 当野蛮的铮铮铁骑随着新时代的到来而远去的时候，新中国的成立可谓是一曲里程碑式的赞歌。 建国初期，在中国共产党的领导下，我们在摸索中前进，小心翼翼的治疗着祖国母亲血迹斑斑的伤口，在自强中舔舐着自己的悲伤。 走了许多曲折的道路，那时的中国民生凋敝，百废俱兴，千疮百孔之下到处弥漫着因战争遗留下的惊恐与颓废，政治,经济，文化各个方面都严重落后于其他国家。 然而我们并没有在这种情况下畏缩，仅仅用了三年的时间就恢复了国民经济，工业生产超过历史最高水平，但是我国那时还是一个落后的农业国，许多工业产品的人均拥有量远远低于发达国家。 为了有计划的进行社会主义建设，摆脱经济上的低靡状态，我国政府实行了五年计划。 然而前方的道路并不平坦，随后我们的国家又经历了文化大革命这一长达十年的文化浩劫，直到1978年党的十一届三中全会的召开，执行改革开放政策。 此后的岁月，我们的国家发生了翻天覆地的变化，重造山河秀美，重塑国家形象，中国这个有着五千年文化历史的泱泱大国在国际政坛的地位得到了极大的提高，也得到了各个国家的尊重。 饱受沧桑的中国以一种全新的面孔，现代的姿态出现在世界面前。 逐步走在了国际科技水平的最前端。 光阴似水，岁月就像一只离弦的箭，进入新的世纪，中国经济高速发展。 在机遇与挑战并存的现实面前，始终保持着平稳而健康的态势，各项社会事业稳步向前推进，全国各族人民团结奋斗，顽强拼搏，共克难关，在改革开放和现代化建设的道路上迈出了新的步伐，取得了新的成就。 尤其在大灾难面前，全国人民团结一心，携手共度难关。 去年五月份发生在四川汶川的八级特大地震，短短的一瞬间，无数房屋倒塌，多少人被埋于废墟之下，再也看不见天日。 妈妈凄哀的在乱石堆下寻找着自己的孩子，丈夫一遍遍的呼喊自己所爱人的名字，却永远得不到回应，多少人的梦碎了，心也碎了，是灾难夺走了他们家的温暖，亲人的呵护。 然而大灾面前有大爱，全国人民众志成城，万众一心，不畏艰难，以人为本，尊重科学的伟大抗震救灾精神。 让灾区人民重拾勇气与坚强，重建美好家园。 尤记得那些不顾自己生命，忘我救人的解放军官们，当他们踏入那片脆弱的土地时，就已将自己生死置之度外，这其中大部分人是80年后成长起来的一代人。 曾被社会称为垮掉一代的80后，没有了轻狂，没有了浮躁，不再是大人们眼中那不经事的一代人了，我们在成长中渐渐变得成熟，变得坚强，变得懂得如何去为别人着想，去疼爱他人，曾被称为小皇帝小公主，自私的我们，去掉那些头衔后，是能肩负起建设国家，维护社会秩序，继承并能发扬民族传统的一代人，在年轻的脸孔背后是一颗颗勇敢顽强的心，有着独立的人生价值观。 不同的时代培养出不同思想观念的一代。 刚刚建国时，我国与国际往来不甚频繁，国门还没有完全向世界敞开，那时人们的思想闭塞，思维也没有现在那么活跃，更多是传统的观念。 80后是生活在社会过渡阶段的一代，不仅是物质生活，更多的是思想开放，追求个性，反应的是时代的大变化，是这个社会经济与思想在前进的真实写照，不得不说是社会的进步，时代的发展。 随后而来的第二十九届奥林匹克奥运会在北京成功举行，展现了我国强大的综合国力，也实现了百年的梦想。 各国奥运健儿在中华大地上聚集一堂，展示他们强健的体魄与娴熟的体育技术，体育场上有竞争，但更多的还是感动。 一流的场馆，齐全的设施，热情的奥运志愿者在挥洒辛勤汗水的同时也带来了周到的服务，体现着人文关怀，展现了中华古国的文明思想，世界给我十六天，我给世界五千年，在科学技术相当发达的今天，也是软实力的一种竞争。 北京奥运会的举办，给世界留下深刻美好的印象，赢得了国际社会的高度评价，更收获了一笔丰厚的物质精神财富。 而2010年上海世博会的即将开展又将是献给伟大祖国母亲六十岁生日的珍贵礼物。 我们有理由相信中国人民正满怀豪情走向更加光明灿烂的未来。 六十年，祖国母亲走过沧桑，终于迎来改革开放，云开日见时是万道暖阳的照耀，历史的脚步不会停止，踏着精神文明与物质文明的足迹不断的向更高处发展，这伟大的成果来之不易，我们正是生活在如此美好的黄金时代。 现在，美好的蓝图已然绘就，只等待我们扬帆远航！就让我们沿着改革开放的道路，一起为祖国奉献我们的光和热！我坚信，在众多中华儿女的齐心努力下，中国，这颗镶嵌在世界东方的明珠，它的未来一定会更加耀眼夺目、辉煌灿烂！60年，光辉岁月弹指挥间，60年，中华大地沧桑巨变。 2009年，我们伟大的祖国迎来了她的60岁生日。 1949年，中华人民共和国成立了！饱经战争沧桑与落后苦难的中国人民终于重新站起来了！中国像一只巨龙一样，以一个大国的身份重新屹立于世界东方！国庆，总给人们带来喜庆，带来诗意，带来遐想，带来憧憬，更带来希望，而今年的秋天，非同一般，更不寻常。 在这美好的季节，共和国每一平方公里的热土都浸透着欢欣与幸福，流淌着甜蜜与歌唱。 十三亿华夏儿女以豪迈激越的歌声放飞金色的理想与玫瑰色的憧憬，放飞坚如磐石的信念与对伟大祖国赞美的诗行。 古老的长城挺起不屈的胸膛，奔腾的长江翻卷晶莹的浪花，千里草原回荡深情的马头琴声，拉萨林卡正传来牧民奔向小康的欢歌笑语。 于是，我看到祖国辽阔的大地上，华夏儿女于天地间引吭高歌。 欢庆祖国母亲60岁的生日，以共和国儿女的名义，向祖国致意，为母亲祝福。 祖国，您如一叶希望之帆，从共和国开国大典的隆隆礼炮声中驶来；从神州7号飞船遨游太空的喜讯中驶来；从城市改革振兴的蓝图和乡村富裕文明畅想曲中驶来。 于是，我看到春风吹进亿万扇幸福的门窗，听到了“春天的故事”响彻华夏大地。 辽阔的海疆飞驶英雄的战艇，西部边陲又腾起冲天的火箭。 漫漫半个多世纪的历程中有过辉煌，有过挫折。 勤劳勇敢的中国人在三代领导人和党中央领导下，众志成城，排除万难，以极大的热情投入“振兴中华，壮我国威”的经济建设。 建设社会主义现代化强国的伟大进军中，华夏儿女创造了无数奇迹，在世界民族之林让世人刮目相看。 你看，深圳，珠海，厦门等一批特区掘起座座金山，浦东新区挺起胸膛，骄傲也抒写振兴中华的醒目标题。 钢铁巨龙大京九腾飞南北，展示中国的雄姿。 香港回归，澳门回归，北京申奥成功，华夏儿女无不扬眉吐气，豪情万丈。 朋友们，迎着太阳，秋风送爽，让我们站在古老的长城上以一种深情，以一种豪迈，以一种庄严的仪式，端起金杯，痛饮欢庆的美酒，轻轻柔扶脚下的每一寸土地，共同祝福我们亲爱的祖国国泰民安，前程似锦。 观看神舟7号发射成功感想体会作文评价论文观后感:神舟七号，带着梦想起飞 2008年9月25日21时10分，长征二号F运载火箭载着神舟七号载人飞船，载着中华民族冲击太空新高度的梦想，飞上太空。 这是神舟飞船第七次飞入太空，也是中国人第三次登上太空。 继杨利伟实现中华民族飞天梦想，费俊龙和聂海胜进入轨道舱开展空间科学实验之后，今天，翟志刚、刘伯明、景海鹏三位中国航天员的金秋之行，肩负着全新的历史性使命——按照计划，他们将在此次太空飞行中，实现出舱行走。 中国人，将首次在太空中留下自己的足迹——这一看不见的足迹，必将作为最难忘的前进步伐，永载中华民族的记忆之中。 梦想有多远，前行的步伐就能迈多远。 从1992年启动载人航天工程到1999年神舟一号试验飞船起飞，从神舟五号一人一天飞行到神舟六号两人多天飞行，在实现了一系列从梦想到现实的突破之后——中国载人航天，又一次迈到了一个重大的跨越关口。 实现太空行走，对于世界上任何一个航天大国，都是历史性的一步。 正是航天员出舱维修，使科学家们至今仍能享受1990年4月发射的哈勃太空望远镜提供的宝贵资源，而设计寿命5年的“和平号空间站”超期服役10年，开展科学试验余项的奇迹，更是与航天员不断的出舱维修密不可分……实现太空行走，在任何国家的载人航天历程中都是具有里程碑式的突破：它意味着航天员可以自主出舱来维修价值高昂的航天器，建设和组装空间站。 现在正在建设的国际空间站，就需要航天员在太空的参与。 而人类“重返月球”和更远的深空探测中，航天员空间行走更是必不可少。 航天员出舱活动，技术难度高、风险性大，无论技术攻关、产品研制、航天员训练，还是任务组织指挥，都面临前所未有的挑战。 也正因如此，自1965年3月18日苏联航天员列昂诺夫首次踏足太空，43度春秋过去，世界上依然只有美、俄两国拥有完整的出舱行走技术和经验。 然而，正如中国载人航天工程总设计师周建平所说的一样，在实现千年飞天梦想之路上大步前进的中华民族，有勇气来迎接这样的挑战。 如果此次航天员出舱行走顺利，下一步的神舟飞行就将进行航天器交会对接试验，然后，就是开展具有一定应用规模的短期有人照料、长期在轨自主飞行的空间实验室的研制，再往后，就是长期有人值守的空间站……。 现实的辉煌，从来始于伟大的梦想。 从渔船、出租车上的GPS全球定位导航仪到几乎家家都有的卫星广播电视，从气象预报、信息网络到餐桌上的“太空稻米”、“太空蔬菜”……今天，我们已经生活在一个广泛应用“太空文明”所带来成果的时代 太空，不仅为我们提供了高度资源、微重力资源、超高真空资源、无限的能源和物质资源，而且为我们提供了广袤无垠的空间资源，甚至能够为我们开拓出无穷的生存空间，为我们创造出全新的生活方式…… 但是，人类对太空的探索和开发才刚刚起步。 即使我们顺利实现了出舱行走的历史性突破，无垠的宇宙依然有无数的奥秘等待着我们破译。 光荣与梦想始终紧紧相连。 作为最早产生飞天梦想的民族，还在饿着肚子的时候，就曾把“两弹一星”的梦想变成了辉煌的现实。 我们有理由相信，在新一轮空间探索热潮已然兴起的今天，中华民族用自己的飞天智慧造福人类的时代已经到来。 神舟七号，预祝你圆梦而归。 1949年10月1日，这是一个神圣的日子，在这一天，中华人民共和国正式成立了；2009年10月1日，这也是一个神圣的日子，在这一天，中华人民共和国展示出了他的繁荣富强，宏伟成绩。 60门礼炮整齐的排列在天安门广场最南方，他用穿透云霄的鸣响为新中国烙印峥嵘的纪念和和平的诤言。 60声震撼的鸣响必将激荡千年故国的万里疆土，激荡中华民族的奔腾血脉。 在最后一声礼炮结束后，国旗护卫队已将国旗护送到达国旗杆基坐，在雄壮嘹亮的国歌声中，国旗冉冉升起，多么圣神的一刻。 阅兵开始，标兵就位。 “同志们好——”“首长好！”“同志们辛苦了——”“为人民服务！”胡锦涛主席的亲切问候和受阅官兵的响亮回答，在十里长街上回荡，回荡…… 紧接着，胡锦涛主席发表了讲话。 下面一个项目便是分列式。 受阅部队包括陆军学员方队、步兵方队、水兵方队等等，他们以强大的阵容和恢宏的气势向祖国展示我军革命化、现代化、正规化建设的辉煌成就，展示我军威武之师、文明之师、和平之师的崭新风貌；展示我军有效履行新世纪、新阶段历史使命，建设信息化军队，打赢信息化战争的坚强决心；展示我军维护国家利益，促进世界和平与发展的强大力量。 铁流滚滚，气势如虹，30个装备方队以崭新阵容接受检阅。 受阅装备全部由中国自主研制和生产，90%的装备是首次亮相，集中反映了国家科技进步和技术创新的最新成果，充分展现了中国国防和军队现代化建设的巨大成就。 群众游行随后开始了。 依次走过的34辆彩车展现了伟大祖国的锦绣河山、人文风情、辉煌成就和美好未来，这是对祖国和人民的汇报，这是向世界的精彩亮相。 最后，国庆庆典活动终于在大家依依不舍中结束了。 不过，大家心中的激动却依旧！ 今天是2009年10月1日，新中国成立整整60周年了，普天下的中华儿女为之欢欣、鼓舞、雀跃。 而我正怀着无比激动的心情，坐在电视机前翘首期盼。 今天是祖国建国60周年华诞，举国上下一片欢腾。 在北京天安门广场，举行盛大的阅兵庆典活动。 几十万的士兵和群众排成整齐的方队，几万名小学生手持鲜艳的花束组成图形方队，上千名乐队官兵列队等待着仪式的开始。 这里同时云集了各地各族著名的人物，国家的最高领导人站立在天安门城楼上，那种盛大，现场的可能会有更深切的感受。 10点钟，阅兵正式开始。 当穿着整齐的新式服装的三军仪仗队迈着整齐的步伐通过天安门城楼时，当运载着现代化武器的军车、坦克缓缓通过时，当开空一百多架包括战斗机、轰炸机、加油机、直升机划过蓝蓝开空时，尤其时解说员说道这些武器都是中国自主研发生产时，作为一名中国人，自豪之情油然而生。 更让人感到喜悦的是看到美丽的女兵方队的出现和拖着五颜六色的彩色轨迹的教练机划过蓝天，武器的现代化程度已经比10年前有了惊人的进步。 有了这样的军备，怎能不成为现代化的强国呢。
