今天有不少车友问念寒怎么看待小米汽车关于“电池衰减超限值可免费更换”的政策，这到底是天上掉馅饼呢？还是在玩套路呢？我没有立马回答，但觉得有必要做期内容分析一下。
不过在进入话题之前，念寒要先跟车友们简单科普一下电池衰减超限值为什么需要更换？
打个很形象的比喻，如果电动车是人的身体，那么电池肯定就是“心脏”。而随着时间的流逝和使用的增加，动力电池自然会遇到容量衰减的问题，这对任何一个买电动车的车主而言是一种必然的担忧。
而电池容量衰减，顾名思义，其实就是指电池的最大储能容量随时间或使用次数增加而降低的现象。这是所有锂电池普遍存在的问题，不仅限于汽车领域。
像我们的手机或笔记本电脑，使用一段时间后，电池续航明显变差。而对于电动车来说，这个问题尤其关键，因为它直接关系到车辆的实际续航里程。
说实话，小米汽车关于“电池衰减超限值可免费更换”的政策，表面上看确实是一个非常吸引人的售后服务，实际上则反映了小米对自家产品质量的自信以及对用户体验的重视。
然而这背后却隐藏着一系列复杂的技术和市场因素，也是车友们可能会质疑这项服务政策的原因所在。
客观来讲，确定电池容量衰减的“超限值”，本身是一个技术上的挑战。电池容量的测量不像计量仪器那样有一个标准的刻度，每个电池的老化曲线都不尽相同，因此设定一个普遍适用的“超限值”，对厂家来说需要综合考虑技术参数、成本、用户体验等多重因素。
说人话。那么这个“限值”到底怎么定？电池衰减到什么程度才算“超限”？是80%，70%，还是更低？如果这个标准定得太高，那能享受免费更换的车主恐怕寥寥无几。
还有就是电池的使用与保养习惯对容量衰减有重大影响。不规律的充电习惯、频繁的快充、长时间在高或低温环境下使用，都会加速电池容量的衰减。这就要求用户自己也要有一定的电池保养知识，否则即使享受了免费更换政策，新电池的使用寿命也可能会受到影响。
再说人话。如何判断电池衰减程度？ 电池衰减受多种因素影响，每个人的用车环境和习惯都不同。小米如何保证检测的公平公正，避免出现扯皮的情况？
众所周知，电池更换的成本相当高昂，即使是大厂，也不可能轻易承担大规模免费更换电池的成本。这也是为什么一些车友对这项政策存有疑虑的原因之一。
他们担心，如果真的到了需要免费更换电池的时候，厂家是否会以种种理由推脱，或是设立障碍，使得车主无法顺利享受到这项服务。
继续说人话。更换流程是否方便快捷？电池更换不是小事，需要专业的设备和人员。小米的售后服务网点是否足够多？更换电池需要多长时间？会不会耽误车主的正常使用？更换的电池是什么品质？是全新的原厂电池，还是翻新或者拆车的电池？
如果换上的电池质量不行，那免费更换还有什么意义？这项政策的有效期是多久？是终身质保，还是只有几年？如果过了保修期，电池衰减了怎么办？
念寒认为，小米的这项政策，更像是一场赌局。 小米赌的是自家电池技术过硬，衰减程度不会太快，真正需要更换的电池不会太多。而车主赌的是自己的运气，赌自己的电池不会衰减得太厉害，赌小米的承诺不会落空。
所以，念寒给想买小米汽车的朋友们提个醒。千万别被“免费”冲昏头脑。电池衰减的因素很多，免费更换只是最后的保障，平时也要注意保养电池，养成良好的用车习惯。
一定要仔细阅读相关条款。了解清楚“限值”是多少，更换流程是什么，有效期是多久，避免以后产生纠纷。
还有就是要多多关注小米的售后服务建设。 看看小米的售后网点是否完善，服务质量是否过关，这关系到这项政策能否真正落地，over！
新能源汽车承诺电池质保，是可以更换新的电池吗？
目前，根据了解到的情况看电芯衰减还是可以换的也不用车主再掏钱。但是这个政策仅仅是厂家给的。电池的其他组建六年后出现问题出现问题你还是要掏钱的。必须正视的是动力电池的衰减是必然的，也是不可逆的，但是衰减是有周期的。题主说三年依据的是什么？为什么三年就衰减到必须更换！对于续航400-500KM的电动车而言基本上跑30-40万公里都不会有任何问题。而这个里程对于私家车而言已经远大于车辆使用寿命了。这就是新能源电池质保的坑，
很多小白没理解什么意思:我保证你正常亏损，非正常的我才给你换！续航不够要换电池，那么就拿钱！几万块而已啊，之前省的油钱都吐出来吧那都是车黑，只有有新闻说某车换电花了多少万，那些车黑就认为电池问题，实际很多都是人为问题，厂家不保，比如99％都是进水。300公里续航，没有尾气，不用换机油，不用检测尾气，电池八年保证，八年后就算电池没有衰减，而电动车电能转动能普通都可以达到九成效率。仅此一条能量效率就是燃油车的3-4倍节能意义重大。现在纯电动新能源汽车电池电机电控，都是质保八年或12万公里。为什么都在黑电动汽车呢，又为什么越黑电动汽车卖的越多呢。比亚迪在13年的时候卖给香港的电动出租车，前几天最后一辆也淘汰了，而且还是五六十万一台的，两年不到就不行，中途还让司机掏钱换了新车，依然不行。
根据国标动力蓄电池循环寿命要求中指出，动力电池在循环次数达到500次时放电容量不得低于初始容量的90%，或者循环次数达到1000次时放电容量应不低于初始容量的80%，就是市区跑，长途开油车，上个月电池充到80%左右跳枪，去4S检测电池故障。
买新能源车害怕电池衰减？这些汽车品牌隐藏的小政策，你可得看看
在新四化的大背景下，新能源车表现出了前所未有的热度，相比传统燃油车，新能源车无论是在油耗方面还是节能环保方面都有着非常不错的热度。当然，人无完人，车无完车，入手新能源 汽车 的用户同样会受到一些问题困扰，比如电池衰减。
作为新能源 汽车 三电系统的重要组成部分，新能源 汽车 的电池随着充放电次数的增加，其性能也会发生着不同程度的衰减，进而直接影响了电动车的续航里程，由此，也就造成了业内很常见的“里程焦虑”。事实上，为了打消大家这种用车顾虑，现在有不少企业已经推出了自己的应对方法，今天《车314》就给大家介绍各大厂商的应对策略。
比亚迪
提振产品信心，终身免费更换电芯
作为国内新能源车的领导者，比亚迪在新能源领域的技术实力毋庸置疑，其实，除了产品，比亚迪在服务方面同样下了不少功夫。比如针对电池版块，比亚迪就推出了电芯终身保修的政策。
参考官网的信息，比亚迪新能源车型：非营运车整车保修期6年或15万公里，核心零部件保修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。在这里需要解释一下，电芯是由正极片、负极片、隔膜纸为主要材料卷绕而成的不能直接使用的电化学电芯，也是组成电池的核心部件，至于除电芯外的其它部件，并不享受免费更换。
比亚迪之所以推出更换电芯政策，某种程度已经达到了免费更换电池的标准。首先，电芯所占用的成本基本上是整个动力电池的90%，其次，电池正常衰减，本质上就是因为电芯的结构发生变化，最后，一般 汽车 的使用寿命大概在8年左右，比亚迪这样设置时间年限，可以保证绝大多数用户的换电需求。
蔚来 汽车
车电分离，均衡电池衰减
车电分离模式，顾名思义就是将 汽车 的动力电池和其他部分分开。回顾换电政策发展，早在2011年，国家电网工作会议上就曾确定“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的新能源 汽车 基本运营模式，而蔚来 汽车 的换电模式显然就是迎合了这一政策。
我们都知道，电动车贬值比较快，其中电池衰减问题是其硬伤。如果让 汽车 与电池进行分离，那么用户就无需考虑电池问题，同时，电动 汽车 的残值也可以得到大大提升。然而，看似简单的换电，也存在一定的实操问题。
相比于普通直流快充采用的统一的充电接口，换电模式目前是各自为战。由于不同车型采用的电池以及电池模块不同，现有的换电站大多是车企自身针对自家产品而建设，比如虽然北汽新能源和蔚来 汽车 都具备换电能力，但由于结构的差异，这二者的换电站并不能相互融合。
也正是因为现有换电站的局限性，导致建设换电站的成本太高，短时内很难回本。为了更好地解决这一问题，前段时间由工业和信息化部提出、全国 汽车 标准化技术委员会归口的 GB/T-2021《电动 汽车 换电安全要求》还对换电标准进行了进一步明确，所以在不久的将来，这一模式或得到更进一步地推广。
小鹏 汽车
动力电池终身质保，整车还享延保政策
与蔚来 汽车 的换电模式不同，小鹏 汽车 则在电池版块下起了功夫。早在2020年的时候，小鹏 汽车 就推出了动力电池终身质保和整车延长保修两大全新服务。换言之，购买小鹏G3和P7的非运营车辆的首任车主，只需要分别支付2999元和3999元，就可以享受小鹏 汽车 提供的动力电池终身质量保修服务。
参考小鹏 汽车 的官网，小鹏 汽车 提供的整车延保服务则包括黄金延保和钻石延保，均分为新车价和标准价。需要说明的是，小鹏 汽车 按照使用时间以及里程对这二者进行了划分，其中，新车是指车龄6个月或里程在公里内（先到为准）车辆，若超过该标准则按标准价购买整车延长保修服务。
另外，在去年北京车展期间，小鹏 汽车 还公布了小鹏 汽车 超充终身免费充电服务，即前往指定充电站进行充电的小鹏 汽车 首任非营运车主，可享受每辆车每年3000度电的终身免费充电服务。目前来看，无论是充电，还是换电，小鹏 汽车 都为大家考虑好了。
结束语：从上面三个品牌的表现来看，无论是换电政策，还是免费更换电池，又或者是免费更换电芯，都表现出了品牌“以人为本”的服务体验。由此一来，在免除用户用车顾虑的同时，也可以依托服务提升品牌在用户心中的地位。于是，这几个品牌的车型能够实现畅销，也就不难理解了。
千万不要买电动汽车，新能源汽车谁买谁后悔
为了享受补贴、响应政策，或者是屈服于许久尚未摇中的车牌号，消费者计划着购买电动汽车，但却被部分舆论吓住了脚步。 因为网上都盛行一种说法：千万不要购买电动汽车，买了就是找罪受。 新能源汽车确实发生过不少事件，让部分车主不愉快。 当自己的需求得不到满足，或者厂商的售后服务做得很差，自然就容易被冠于“谁买谁后悔”的帽子。 消费者用的不爽，厂商也就别想维护自己的名誉了。 这主要有以下几个因素导致。 1、续航里程1充电不方便新能源汽车到目前为止，依然没有绕的过关于电池电量不耐用的问题，这主要是技术方面没有实质性的突破。 各个品牌充电站也没有广泛的铺排，就连一二线城市也都不能够满足大多数车主的使用需求，这让很多车主对爱车充电非常不方便。 为了充分利用资源，在2019年12月11日，国内车企小鹏与蔚来已经达成初步协议，双方可以互相使用对方的充电站进行缴费充电服务，后续可能会有更多的车企参与合作。 2电量虚标几乎所有纯电动车型的续航里程都出现虚标的现象，里程表上显示可使用100公里，实际行驶了50公里后，显示剩余行驶里程就只有30公里了。 只有在70km/h左右的匀速工况下，才能大体上符合仪表盘上的显示数据。 如果加上开空调、天气不好、路段复杂等情况，续航里程的衰减会进一步加剧。 特别是在冬季，许多车主反映电池容量下降特别严重。 2、电池问题1电池衰减汽车电池就跟手机电池一样，前半段时间用的持久，后半段时间会掉电越来越快。 电动汽车的电池衰减至原来的80%以下时，就要被强制回收。 三元锂电池经过800-1000次左右的充电循环，磷酸铁锂电池经过2000次左右的充电循环，实际情况比官方公布的理想工况更复杂。 因此电池大概在10万公里衰减5%-9%的容量左右，按照每年2万公里的里程计算，能够用十几年的时间。 其实消费者在此不用担心。 电动车的衰减问题发展到现在，已经在品质上有了很好的保障，而且正常的燃油车经过15-20年的时间也差不多到达报废的年限。 只是极小部分的车主确实可能因为自身因素或者个别产品的质量问题，出现几年时间内电池就出现严重衰退的情况。 这个时候，厂家如果再在售后服务方面墨迹一下，消费者能不生气和绝望吗？2电池更换虽然大部分电池质保期都规定不低于8年或12万公里，但是即使在质保期产生的故障问题，也可能被4s店说成是非自然因素造成，到最后还是要车主承受昂贵的换电池费用，当然这仍然是部分车主反馈的情况。 在质保期内的电池组出现小问题，一般都是更换对应的单独模块，不可能给你换整个电池包。 一般的车型换电池需要几万到十几万的价格，像特斯拉这种豪华电动车则需要几十万。 部分厂商推出终身质保的服务，况且就算8年的质保到期车子还是能开好几年，关于这部分的顾虑在当下完全不需要纠结了。 3、二手市场保值率截至到目前为止，在国内的纯电动车二手市场的保值率还是非常糟糕的，隔年的保值率会掉的非常夸张。 特斯拉是国内最保值的电动汽车，蔚来排在之后。 首先是特斯拉在配置、用料以及驾驶性能等方面还是当之无愧的行业王者。 蔚来能够在风口浪尖中依然挺立在第二位，除了品质上做到优良外，是因为官方提供专门的二手车渠道，进行免费安装充电桩以及换电池服务，这种给力的服务很大程度上提高了自身的保值率。 至于吉利、比亚迪以及荣威等品牌为什么保值率更加低迷，与他们“油车”出身的背景脱不了干系。 后面的纯电动车型大多都是在燃油车的基础上进行改装而已，并非进行完全的电动汽车研究，许多方面与佼佼者还是存在较大差距。 4、保养服务人们常听到的电动汽车保养贵，其实这完全是对它的污蔑。 确切来看，网上的言论应该指的是电池的更换费用昂贵以及一些电路设备的维修上成本较高。 电气设备的更换确实需要昂贵的费用，前提是这个模块出现例如线路烧蚀短路等严重情况。 如果只是代码程序的混乱，维修还是比较简单的。 从各大论坛以及周围的真实用车群体来看，电动车的故障率不高，并没有网上个别带节奏的人说的夸张。 相反，保养费用比燃油车少了太多。 新能源汽车的小保养主要是常规检测，价格在100元左右。 大保养则需要对制动液、冷却液以及变速箱油等进行检查更换，但不是每次都同时更换，平均下来一次也就300元左右。 每年2次小保养+1次大保养大概就是500元。 5、安全保障蔚来、理想都被“自燃”风波弄的焦头烂额，就连老大哥特斯拉也难逃自燃的魔爪。 许多消费者在看到这些事件后，因为本来就对纯电动汽车保持怀疑态度，此时更加吓退了一批持币观望的人群。 不管是哪个品牌的自燃现象，官方都给予了解释。 基本上可以说清与技术设计是无关的，这一点可以给予纯电动汽车一些信心。 假如存在风险，车企会召回相关车辆。 例如力帆汽车决定对2017年12月11日至2018年12月31日生产的部分力帆650EV300纯电动车进行召回。 其实燃油车的自燃事件比纯电动汽车多，但是人们往往注意到想要注意的。 对新兴事物本身就抱以更严苛的态度，自然就会对于这样的事件更加敏感。 不过生命是基于一切的前提保障，不管是燃油车还是电动车，必须在安全性能上严格规范设计，这一点的确不能算是消费者的小题大做。 综上所述，电动汽车并非那么的不堪。 相反，越来越多的城市人群愿意相信这个未来汽车市场的主导者。 至于网上甚嚣尘上的言论，大伙儿应该理性分析看待。 诚然，中国电动车市场的起步较晚，还有很多需要完善的地方。 国内造车新秀们也不容易，顶着巨大的压力，消耗着大量的资金维持运转。 技术上在努力追赶，优惠福利上也不负于消费者。 如果这时候底下的人毫无凭据的散播“新能源汽车谁买谁后悔”的观点，就是不给自己国家的产品一丁点儿的机会。 选择自由、言论自由，这些都应该在正确的三观之下。
