属实是没想到，咱们的日本朋友竟然会因中国电动汽车，化身为 “拆解仙人” 。
7 月 28 日，极氪智能科技 CMO 关海涛发文宣布，日本的一家出版社宣布将于 2024 年 10 月 31 日发行 基于极氪 007 的“彻底分解”研究结果 。
日本出版社拆解极氪 007？事情变得有意思了起来......
经查询发现，这本书名为《吉利汽车 ZEEKR 007 徹底分解》，官网界面中显示，其内容是关于对极氪 007 大卸八块后的细致分析 ——
逆变器、电机、电池、底盘、车身、内饰件、电气元件、ECU 等部件的 500 多张图片和全面解析，附带拆解过程的 DVD 视频资料：
这本书的价格，可谓是相当高昂，基础版售价 88 万日元（约合人民币 41400 元），包含在线服务的套装售价为 132 万日元（约合人民币 62200 元）。
历经拆解，该出版社对极氪 007 心服口服， 称赞其为“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。
对于这一评价，极氪高管朱凌发文称： 原创才经得住这样的拆解分析，极氪 007 在这点上至少没给中国汽车丢脸。
关于极氪 007 这款车，尽管外界其外观设计褒贬不一，但配置之强有目共睹。
以四驱智驾版为例，25.99 万元的价格，拥有 双电机四驱、智驾、800V、616km 续航里程、3.8s 零百加速 等很能打的参数。
放眼国内市场，这样的配置和价格很有竞争力，而放眼日本市场，就没有能同时在配置和价格相抗衡的车型。
因此，获得日本出版社“性价比高”的评价，是理所当然的。
而之所以在文首说日本朋友是“拆解仙人”，原因在于此次拆解极氪 007 的出版社， 是日本规模最大的“日经 BP 出版” 。
这家出版社是拆解老手了，在去年曾拆解了比亚迪海豹，并出版了《中国 BYD 海豹彻底分解》。
当时，他们对海豹进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的全面拆解，拆至只剩一个整体车架。
最终，他们在对海豹赞不绝口的同时， 认为中国制造商将在未来引领世界的电动汽车。
当然了，热衷于拆解中国电车的何止是日本朋友，美国朋友亦是如此。
今年 5 月，一家来自美国底特律的汽车数据研究机构 Care softGlobal，购买了一辆比亚迪海鸥。
由于海鸥是比亚迪在售阵营中起售价最便宜的电车， 该机构不相信电车的价格能如此低廉，所以认定是偷工减料。
结果在拆解中，该机构的人员发现， 海鸥的整体水准很在线 ， 从设计到做工，从安全到驾驶体验，都对得起乃至远超售价应有的水准。
尽管这家机构拥有丰富的汽车拆解经验，但硬生生被海鸥上了一课。
他们认定，美国车企不可能仅花费 1.2 万美金的成本就能生产出相同水准的产品，并推测以美国的制造水平，需要大概三倍左右的成本。
其高管直言，海鸥对美国汽车行业来说是⼀个“号角”—— 在低成本电动汽车设计方面落后中国多年。
从日本出版社拆解极氪 / 海豹并赞不绝口，到美国机构拆解海鸥后自叹不如，此情此景，可以用 “攻守之势异也” 来形容。
在汽车产业中，往往是处于落后位置的车企会拆解先进国家的车型来学习。
一些中国车企在刚开始造车时，就会拆日 / 韩 / 德 / 美系车，并通过模仿来起家、发展。
可是现在，风水轮流转，轮到外国人来主动拆解中国汽车，逆向研发的主体变成了他们。
导致这种两极反转的原因， 自然是中国电动汽车技术的力量 。
在燃油车时代，中国车企受限于设备、技术、工艺全方位落后，只能看外国车企的脸色。
虽说名义上是在国内“合资”，但主导权被外企牢牢把控，他们不会分享真正核心的技术，还把利润大头赚走了。
然而在电动车时代，依靠政策扶持、厂商内卷、供应商发力，中国汽车行业的技术突飞猛进，各种创新层出不穷，不再做外企的附庸。
甚至还出现了反向合资 —— 外国车企主动向国产车企抛出橄榄枝 ，寻求合作。
其中，最出名的应当是大众和小鹏的合作，大众不仅向小鹏增资约 7 亿美元、收购 4.99% 的股份，还将与小鹏联合打造数款车型。
三十年河东、三十年河西，中国车企从彼时的模仿者，蜕变为此刻的引领者。
只是，在许多网友看来，纵使外国机构通过拆解把国产汽车研究透了，短期内也追赶不上脚步。
原因在于，中国电动汽车供应链之全面、强大、完善，全球范围内独一份。
就像IT之家 App 用户说的那般： 相信技术这块日本的工程师能很快搞明白，但中国电动汽车崛起可不止是技术实力， 还有对电动汽车全产业链的的掌握 。
因此，有用户断言，如果不用中国的供应链， 至少 5-10 年内日本不可能以同样的成本做出极氪 007 。
总而言之，时代变了，中国汽车行业实现从落后到领先的换位，真心不易。
也许正如网友所说的那样：
在油车时代，全球汽车产业的中心有三个：日本、德国、美国。
而在电车时代，尤其是智能电车时代，全球汽车产业的中心同样有三个，但变成了： 北京、上海、深圳。
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亿点点来自中国电车的震撼
引以为傲的国产好车：日本人拆解海豹出书！比亚迪给国人长脸
从追赶到超越，这是中国车企的“骨气”！
曾有长达十几年的时间，国产车总被贴上“廉价、无技术、质量差、山寨”等标签，多少消费者买车时都是避开它们？
然而三十年河东，三十年河西。 如今的中国汽车已实现“弯道超车”，不仅在国内香饽饽，销量一度超越曾经的合资热门车，甚至中国的汽车出口量已超越日本、德国，成为世界上第一大汽车出口国。
那么市场上有哪些典型的国产好车是可以让我们引以为傲的？实力能与合资车掰手腕的？如果你近期有购买国产车的计划，我推荐你看看它们！
比亚迪海豹
一句话点评：日本为“海豹”专门出书，比亚迪翻身成日本车学习对象
还记得比亚迪F3轿车吗？当年是比亚迪是靠研究丰田花冠而逆向开发出来的首款轿车。
然而今时今日，日本工程师专门拆解了比亚迪海豹，编制成一本名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》的书，给予日本汽车制造业人士参考，内容满满当当记录了海豹的动力总成、机壳（车体）、内饰、电子控制单元等，共计350页。
值得一提的是，这本书由日经BP社（即日本规模最大的出版社）推出，将在2023年9月15日刊发，而价格也很惊人：高达日元（约合人民币4.4万元）。
书上的简介为：满满的中国比亚迪独创技术规格，实现EV高速增长。 这意味着：比亚迪弯道超车，翻身成为造车强国日本的学习对象。
从消费者的角度看海豹，它的整个产品实力均不弱于特斯拉Model 3，几乎集齐了比亚迪大多“黑科技”，像e平台3.0、iTAC 技术，后驱/ 四驱动力架构等，最厉害之处还有CTB电池车身一体化技术，带来极低重心又提升车身刚性，也减轻了电池组封装厚度和重量。 无论是外观、动力续航、动力配置都是值得夸的。
从去年7月份开始，比亚迪官宣进军日本乘用车市场，除了元PLUS，海豚、海豹也会在年内正式发售。
今年Q1比亚迪在日本共销售了159台，这是中国汽车在造车强国迈出的第一步，伴随着国外消费者对中国车越来越丰富的认知与体验，相信我们会发扬光大。
奇瑞瑞虎9
一句话点评：打造“舒适”全球车，订单超3万，蹲6月第一个完整月真实销量？
聊“走出国门为国人争光”的汽车品牌，怎能不提及最早一批出口海外的中国车企奇瑞呢？连续20年位居中国汽车品牌乘用车出口销量第一。 今年前5个月出口量达11.2万辆，又是历史创新高。
奇瑞海外车主活动
5月份的时候，奇瑞发布了一款全球车--瑞虎9。 从4月底预售后截止5月30日，订单量超过3万台。 作为一台全球车，它集齐了奇瑞最新技术：
第一、它是基于火星架构-超级混动平台下的首款车，后续将会加入C-DM版本，与比亚迪DM-i、吉利雷神混动这样的混动“核心玩家”竞争；
第二、目前版本搭载鲲鹏动力400T，192kW/400Nm，支持AWD四轮驱动；
第三、CDC“磁悬浮”悬架，可以实时调整车身姿态，让驾乘更为舒适；
第四、智驾更进阶，包括L2.9辅助驾驶系统等；
第五，以8155芯片为硬件核心的车机和智能系统。
再结合20.99万打底的指导价，这样一台中型SUV实在够香的。
奇瑞一直是“矛盾体”，网上好评度超群，但实际在国内销量并非名列前茅，因此常被说“被低估的好车”。 其实大家常评价奇瑞为“技术宅”也真没错，奇瑞的核心零部件同样欧出口海外，其中鲲鹏发动机在全世界累计出口超150万台，包括“发动机强国”日本。 接下来，奇瑞还计划进军英国市场，并极大程度将建设英国本土化整车生产工厂。 你期待吗？
写在最后
除了以上聊到的车，当然还有很多我们“引以为傲”的国产车在：不用说，仰望U8/U9上市后必然会被吹爆的，它们所搭载的易四方+云辇技术，必然震惊世界。
而像高合HiphiZ、小鹏G6、极氪X、坦克300等，如果开到海外，肯定能招围观。你觉得呢？你怎么看待当下国产车呢？你觉得我们超越合资车了吗？留言探讨下吧！
