出品 | 搜狐科技
作者 | 张雅婷
上半年业绩亏损创新高之际，北汽蓝谷与华为合作的首款智选车迎来亮相。
8月6日，在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上，享界S9正式发布，定位于大型纯电行政轿车，售价39.98万起。
北汽集团董事长张建勇现身发布会，并表示北汽和华为是名副其实的挚友，虽然余总朋友有点多。此次与华为携手，是以第一优先战略的高度，All IN享界S9。
在推出享界S9之前，北汽蓝谷与华为曾以HI模式合作，并推出了极狐阿尔法S华为HI版，不过销量表现不尽人意。
近年来，北汽蓝谷深陷亏损泥沼，从2018年借壳上市以来已经累计亏损近250亿元。公司经营面临挑战，北汽蓝谷最高管理层也迎来巨变，就在上个月，代康伟接替刘宇成为新任董事长，张国富被任命为公司经理。
显然，享界这一全新品牌的推出，对于北汽蓝谷来说有着重要意义。自5月享界S9预售信息公布以来，北汽蓝谷股价已经上涨近60％。令外界好奇的是，享界究竟能否复制问界的成功，为北汽蓝谷带来新的增长动力？
定位40万豪华轿车，享界S9想抢BBA的生意
作为华为、北汽打造的首款智选车型，享界S9剑指BBA。余承东表示，享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L，将重塑行政级豪华轿车市场。
甚至，他用奔驰迈巴赫举例称，“以前乘坐迈巴赫就算再困也没办法睡着，但是这次在北京出差，中午吃完饭特别困，在享界S9后排就睡得非常好。”
尽管在发布会上，享界S9的对标对象主要是奔驰S450L、宝马730Li、迈巴赫S480一众百万级别的豪华车型，但从其40-45万元的售价区间来看，这款新车抢的主要还是“56E”的生意，即宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级。
从行业来看，豪华轿车市场一直是块难啃的“硬骨头”。与SUV相比，用户对于轿车的品牌要求更高，对实用性的要求相对较低，这也是BBA在豪华轿车领域长期霸占领先位置的原因。
北汽集团党委书记、董事长张建勇就提到，目前自主品牌的行政豪华车市场渗透率只有8.3%，也就是说，在行政豪华车市场，每卖出100辆车，只有大约8辆是来自自主品牌。
今年上半年，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的平均月销量则分别为1.07万辆、0.66万辆、1.69万辆，而在去年这三款产品销量约46.5万辆，市占率接近50%。
而在国产新能源汽车品牌中，蔚来ET7的定位与享界S9类似，不过从2022年3月交付时间算起，这款车的最高月销量没有超过3000辆。
今年4月，蔚来汽车董事长李斌曾透露蔚来ET7累计交付近3万，可以推测出蔚来ET7月均销量仅约1200台左右。可以说，要打破BBA在豪华轿车市场的统治，并不是一件容易的事情。
不过从乐观的角度来看，随着车市竞争加剧，56E新能源轿车销量也有所下滑。信达证券认为，享界S9上市之后，有机会占据高端豪华新能源轿车月销合计约5000台的空间。“从替代空间看，享界S9与56E的竞争有望走先电动竞争再到燃油替代的路径。”
极狐销量平平，享界能成吗？
在推出享界之前，北汽蓝谷旗下主要有极狐、BEIJING两大品牌。
其中，BEIJING品牌聚焦出租车、网约车为主的B端市场，目前产品阵容中主要包括EU7、EU5等车型。极狐汽车则是由北汽蓝谷与全球知名豪华车制造商麦格纳深度合作，定位是高端智能新能源汽车品牌，在售车型包括阿尔法T5、考拉、阿尔法S、阿尔法T、阿尔法S HI版。
阿尔法S HI版就是极狐与华为合作的首款车型，也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型，该车型在2021年亮相，2022年正式上市。
与智界S9不同的是，极狐阿尔法S HI版与华为采取的合作模式是HI模式，华为主要提供智能座舱、智能驾驶、智能车云等方面的技术产品。
不过，由于批量交付时间延迟一年、HI模式下华为赋能有限等问题，极狐阿尔法S华为HI版并没有带动该品牌实现销量逆袭。数据显示，极狐品牌2022年销量仅为1.3万台，去年随着多款新车型的上市，极狐品牌销量才达到了3万台。
值得一提的是，由于定价过高、销量表现不好，去年极狐还将阿尔法S Hi版本车型更名为阿尔法S先行版，官方售价大幅下调10万元至32.98万元。今年北京车展，华为与极狐合作的新车型阿尔法S先行版PRO上市，官方指导售价只需25.68万元。
今年上半年，极狐销量17843辆，月均还不足3000辆。作为对比，华为与赛力斯合作的问界在上半年交付了181153辆。
此前在“中国电动汽车百人会论坛2023”上，余承东透露：“采用HI模式，有三个厂商（北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔）跟我们进行合作，现在基本上只剩长安阿维塔，除广汽退出HI模式，与北汽极狐的合作也遇到问题。”
不过，北汽并没有如此前传言的那样放弃HI模式，而是选择HI+智选车“两条腿走路”。目前，北汽也是唯一与华为有HI、智选车两种合作模式的车企。
深陷亏损泥沼，北汽蓝谷如何翻身？
回过头来看，北汽在新能源市场的转型并不顺利。从做B端市场，到向C端市场发展，北汽吃了不少苦头，至今仍在亏损状态。
在政府支持、巨额补贴的加持下，北汽新能源汽车从2013年到2019年在B端市场“独占鳌头”，连续七年坐稳国内纯电汽车的销冠。
不过随着网约车市场趋近于饱和、新能源补贴政策大幅退坡，以及面临来自广汽埃安、比亚迪等玩家的激烈竞争，北汽新能源汽车销量一落千丈。
就在2020年销量大幅下滑之际，刘宇被任命为北汽蓝谷的总经理。当时，外界将其视为“救火队长”的角色。
刘宇曾坦言道，“我们在不断地反思，北汽新能源作为一个国有企业，怎么可以不像一个国有企业，怎么在新时代洪流中不被甩下去。”
不过在这4年的探索过程中，北汽蓝谷销量表现并不突出，公司也一直处于亏损状态。
2020-2023年，北汽蓝谷的销量为2.59万辆、2.61万辆、5.02万辆和9.22万辆，尽管处于增长的状态，但还是不及2019年15万辆的巅峰期。同期，北汽蓝谷实现归属于上市公司股东的净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元和54亿元。
最新财报显示，北汽蓝谷二季度预计亏损24亿元到27亿元，相较于一季度的10.32亿元亏损幅度进一步扩大。今年上半年，北汽蓝谷的销量为28011辆车，同比下降了20.40%，增长乏力。
公司经营处于瓶颈期，北汽蓝谷一把手也换人了。就在上个月，北汽蓝谷发布公告称，刘宇不再任职北汽蓝谷董事长，经理代康伟接替董事长一职。同时，公司提名张国富为董事候选人，聘任张国富为经理、刘观桥为副经理。
可以看出，对于销量“吊车尾”的北汽蓝谷来说，与华为智选车的合作无疑是至关重要的。
根据北汽此前披露的环评报告显示，享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万台、12万台、12万台、9.6万台及8.4万台，5年销量合计48万台。
在产能方面，北汽新能源享界超级工厂已正式投入运营，并将全部生产享界S9。该工厂位于北京密云，一期规划产能为12万辆，未来可扩展至30万辆，实现1分钟下线一台车。
而与华为深度合作的赛力斯，目前已经尝到了“甜头”。在连续亏损四年后，赛力斯今年第一季度首次实现季度盈利。今年上半年，问界全系累计交付约18.12万辆，归母净利润预计为13.9亿至17亿元。
不过，华为与奇瑞合作推出的智界就表现平平，连余承东也坦言称，尽管智界S7可以说是“年轻人最好的车”，但目前卖得并不好，华为没有把智界这个品牌做起来。
这也说明，并不是只要与华为达成合作，就能“躺赢”。究竟享界会复制问界的增长奇迹，还是如智界“泯然众矣”，或许还要看产品能否打动用户。
问界全家桶新成员，华为奇瑞首车尾标将悬挂“问界”LOGO
昨天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发了一条微博，称搭载HarmanyOS 4的华为智选车业务首款纯电轿跑，将在本季度与大家见面，并贴了张新车的官图。
基于余承东这条微博，一个很明确的信息是，这款新车是华为和奇瑞基于智选模式打造的。 同时，这个与“EXEED星途”有点相似的“LUXEED”车标，也是奇瑞为这次合作，而“贡献”出来的一个品牌商标（奇瑞2019申请并持有）。
而对于新车车头为何要悬挂“LUXEED”，今天看到有篇文章的作者称，“AITO问界”是专属于赛力斯的，所以华为与奇瑞合作的新车必须悬挂其它车标。
这个观点，显然是有事实性错误的。
首先，“AITO”商标的确归属于赛力斯，但“问界”商标却在华为手中；
其次，对于华为要如何打“问界”这张牌，这篇文章的作者显然没有清晰的认知；
第三，新车新技术从内部人士获知，除LUXEED车标外，新车尾部还将悬挂“问界”标志，并且新车或将名为“问界X2”。
那么，华为与奇瑞联合打造的新车，为何要在尾部悬挂“问界”字样？它的定位如何，又会搭载哪些华为的“黑科技”？定价几何，能否成为华为智选车模式下的又一爆款车型？
华为组建“问界全家桶”
号称“坚决不造车”的华为，与车企的合作由浅到深有三种模式，分为零部件模式、HI模式和智选模式（“含华量”有所不同）。
其中针对智选模式，余承东在接受媒体采访时提到，华为将与多家汽车公司合作，并由华为主导成立一个生态品牌联盟。 从现有信息来看，除与赛力斯合作推出的AITO问界系列车型，和这次与奇瑞合作推出的LUXEED新车外，未来华为还将与江淮、北汽在智选模式开展更多合作。
对华为而言，如何将这些来自不同车企的产品整合起来，建立所谓的“生态品牌联盟”，是最先需要解决的问题。
对此，在今年4月中国电动车百人会上，余承东称：“如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌。”
那，这个“共同的元素和品牌”到底是什么呢？答案很简单，就是“问界”。
外界普遍认为“问界”是“AITO”的中文名，但其实两者之间并非一回事。 “AITO”是赛力斯的自有品牌商标，而“问界”商标（汽车类商标，商标分类：12）此前虽然由赛力斯持有，但去年赛力斯便把“问界”商标转给了华为。
至于现在大家看到的“AITO问界M5”，事实上是AITO（赛力斯自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+M5（车型名称）的组合。
所以，华为在公布成立“生态品牌联盟”之前，其实早就在操作“共同的元素和品牌”这件事了。
因此，余承东曝光的这款新车悬挂“LUXEED”车标，并不妨碍它是“问界全家桶”的一员，因为新车的正式命名方式极可能会是“LUXEED（奇瑞自有品牌，华为合作方）+问界（华为智选模式）+XX（车型名称）”。
而新车新技术就新车命名方式，也向内部人士进行求证，得到的答复是“尾标会有‘问界’字样”。 并且，该人士还透露，新车大概率会命名为“问界X2”。
这样意味着，“问界”不但是AITO的问界、LUXEED的问界，华为更会将这种“问界全家桶”的命名方式，延续到未来与江淮、北汽的合作中，从而打造出由华为主导，基于“问界”为主体的“生态品牌联盟”。
不过，这里也要指出，虽然在尾部悬挂“问界”标志，会让基于华为智选模式打造的产品之间，能够有一根纽带联系在一起，但对于公众而言，逐渐庞大的“双品牌”产品体系，也将带来混乱的认知。
虽然不清楚，华为如何解决这个问题，但想来在营销端弱化“AITO”“LUXEED”这些主品牌名，而强化宣传“问界”这个华为“亲儿子”，很可能会是华为极大概率会选择的方案之一。
定位和配置
今年早些时候，奇瑞星途公布了旗下电动化产品序列——星纪元的电动化产品规划，并宣布在今年会发布一款代号为E03的中大型纯电轿车，而这款车也就是在上海车展亮相的星纪元ES。
余承东曝光的这款悬挂“LUXEED”标的新车，内部代号是EH3，与“E03”之间只是把“0”替换成了代表华为的“H”。 所以代号为EH3的这款华为智选模式新车，它的原型车其实就是，基于奇瑞E0X智能电动汽车平台打造的星途星纪元ES。
而之所以LUXEED EH3的造型设计会与星纪元ES差异如此之大，主要还是在“智选模式”下，华为会参与到新车的外形、内外饰设计中。 所以，LUXEED EH3上有非常多AITO问界系列的设计元素。 当然，这种家族化的设计元素，也是华为强化“共同的元素和品牌”的又一个体现。
新车配置方面，新车新技术也从内部人士获悉，EH3电池包容量为82kWh，由宁德时代提供。 此外，从现有信息，和星纪元ES这款原型车上，也能推测出一些LUXEED可能搭载的配置。
星纪元ES定位中大型纯电轿跑，长宽高分别是4945/1978/1480mm，轴距是3000mm，也就是说，LUXEED EH3的车长大概率也在5米左右，而轴距基本可以确定是3米，这也是标准的中大型轿车的尺寸。
配置方面的话，从图片看，新车会配备隐藏式门把手和激光雷达，另外还有余承东微博中提到的HarmanyOS 4智能座舱系统，以及从车身与轮圈/轮胎的比例来看，新车大概率使用的是21英寸低扁平比轮胎，这也与其轿跑定位相符。
另外，星纪元ES采用800V架构，配备有前虚拟双叉臂+后五连杆独立悬架组合、空气悬架（星纪元ES全系标配）+CDC连续阻尼减震等配置，以及3秒级的零百加速和近700公里的续航。
而“LUXEED”既然是“Luxury（豪华的）EXEED（星途）”，那么，星纪元ES的这些配置也有极大概率会出现在LUXEED EH3上，并且后者的配置可能会更高、更豪华一些。
其次，由于LUXEED EH3车顶有激光雷达，所以新车基本确定会像问界M5智驾版一样，装配HUAWEI ADS 2.0（华为高阶智能驾驶系统），包含城市NOA、高速NCA和智能泊车功能（含APA智能泊车辅助、RPA遥控泊车辅助以及AVP代客泊车辅助）。
从此前网上视频来看，这套HUAWEI ADS 2.0系统的城市NOA功能，表现还是非常出色的。 基本可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，并且能可主动超车换道、脱困换道。
定价与前景
虽然还没有上市，但新车新技术同样从星途内部获悉，原本星纪元E03想要把价格定得高一些，但由于特斯拉的降价，内部还在探讨，没有形成定论，但是方向是确定的，就是对标特斯拉Model 3。
也因为此，新车新技术推测星纪元E03的售价会比特斯拉低出2万元左右，以形成价差和性价比，也就是新车售价区间可能会在21万-31万元左右。
而由于LUXEED EH3与星纪元E03的核心差异，在于智能座舱和高阶智驾，其中华为HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统的售价在3.2万元左右，HarmanyOS 4智能座舱系统的价格在1万元左右，所以，在此推测LUXEED的起售价很可能会是25万元，而顶配价格可能会接近35万元。
如果是25-35万元定价的话，那么，LUXEED EH3的市场前景还是很有希望的。
这个价位区间的产品虽然众多，但真正具备一定市场影响力和体量的，也就Model 3（23.19-33.19万元）、小鹏P7（20.99-33.99万元）、蔚来ET5（29.8-35.6万元）和极氪001（30.0-40.3万元）。 至于岚图追光（32.29-38.59万元）、智己L7（33.88-57.88万元）等产品，并不会对LUXEED EH3构成太大阻力。
而在这几款车型中，与LUXEED EH3配置接近的，尺寸、空间没有它大，如蔚来ET5（有高阶智驾）、Model 3（3秒级加速）；尺寸、空间、配置接近的，价格又比它高，如岚图追光、极氪001。
再加上，与AITO问界系列车型不一样的是，LUXEED EH3是由华为和奇瑞合作的产品，而无论是华为还是奇瑞，在消费者和用户中都有非常庞大的粉丝基础，市场声量基础也是岚图追光和智己L7所不及的。
还有一点需要注意，高阶智驾的消费需求正在升温，而AITO问界M5智驾版的营销又很成功，所以HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统很可能成为这款车爆发的一个核心推动力。
所以，无论是从产品、市场，还是从合作双方的品牌影响力来看，LUXEED EH3都具备很强的市场潜力。
不过，除了前面提到的“LUXEED”+“问界”的“双品牌”，会对公众的认知造成割裂外，华为想要打好这张牌也并不简单。
首先，在华为品牌加持下屡创高峰的问界系列，如今“疲态”渐显，自今年以来，AITO问界销量持续下滑，以6月份为例，仅卖出了5668辆，同比下滑25.99%，掉出了新势力第一梯队。
对此，余承东在问界M7改款车型上市前，与渠道商、供应商的一次交流中也提到，问界因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。
其次，华为现有的数千家门店原本是售卖智能终端的，而随着华为智选模式合作伙伴的增多，相对狭小的展厅门店面积也将成为华为“问界全家桶”产品渠道建设的桎梏。
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华为汽车能否“吊打”特斯拉
华为“造车”落地。 由此，华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。 首款车，起步价卖38万。 一开局便“高举高打”，直接PK特斯拉（）。 更重要的是，华为自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。 华为的自信从何而来？ 车展开幕前夕，不造车的华为“首款车”以C位出道。 4月17日晚，华为和北汽旗下新能源 汽车 品牌ARCFOX（极狐）合作的第一款无人驾驶 汽车 “极狐阿尔法S华为HI版”正式发布，基础版预售价38.89万，高阶版42.99万。 此番亮相的华为HI版，最大的亮点便是有华为技术加持。 新车搭载了华为HI智能 汽车 解决方案。 这套为中国道路和交通环境设计、以用户驾乘体验为目标的全栈自动驾驶系统，采用了以终为始的设计思路，以L4级自动驾驶架构为基础，构筑面向L4~L2+级自动驾驶全栈解决方案。 同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。 具体而言，包括3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达。 同时搭载算力可达352Tops的华为芯片。 可以说，这款车对于华为而言，意义非凡。 去年华为发布了HI品牌，作为智能 汽车 增量部件供应商，华为HI版是第一款打HI标识的智能电动车。 即是华为自动驾驶技术首次落地，也是华为初次展现L4级的自动驾驶能力。 从某种程度上来看，它作为华为进军智能 汽车 的开端，是检验华为在自动驾驶技术实力的重要车型。 随着新车的落地，有关华为造车话题又升温了。 不过，在不久前的全球分析师大会上，华为轮值董事长徐直军再次强调了华为“不造整车”，而是定位作为一级供应商，与车企合作，共同打造智能 汽车 。 耐人寻味的是，和博世藏在幕后不同，华为更希望走向前台。 华为专门设计了LOGO，“Huawei Inside”，简称“HI”，用在搭载华为自动驾驶技术的车上。 据徐直军透露，加上北汽，华为还将广汽、长安两家车企合作伙伴进行深度合作，打造 汽车 三个子品牌，并将在四季度陆续推出。 除此之外，据悉，与华为全套高阶自动驾驶合作伙伴目前大概有十余家。 未来，这些品牌车厂和华为的合作车型身上将标有HI LOGO。 此次发布的华为HI版就标有华为专属logo。 另一个细节更值得玩味。 尽管华为屡次三番申明自己不造车，甚至对内发出狠话：谁要再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。 微妙的是，这份“不造车”的文件有效期是三年。 更有趣的是，类似的戏码曾经上演。 2002年，对于内部掀起的造手机言论，任正非发话：谁再胡说，谁下岗！但第二年华为便倾其全力投入到手机事业中。 尽管华为目前没有“亲自”下场造车。 但携带华为logo的车型将在年内与消费者见面，真正的华为 汽车 还会远吗？ 回顾华为历程不难发现，华为入局 汽车 赛道显然是预谋已久。 早在2013年，华为就成立车联网业务部并推出车载模块ME909T，开始布局车联网和自动驾驶领域； 2014年，华为看准5G技术对自动驾驶的痛点改善，宣布为新一代自动驾驶 汽车 设计与高速互联网连接的通信架构； 从2015年起，华为开始广结车企，拓宽“朋友圈”。 相继收获奥迪、奔驰的通信模块订单，并就车载服务与大众达成合作； 随后，凭借5G技术的领先优势，与上汽、广汽、北汽新能源等多家车企在车联网、自动驾驶领域展开合作。 2019年，华为携多款产品亮相上海车展，并宣布正式成立智能 汽车 解决方案BU，标志着华为智能 汽车 业务进入新阶段。 2020年10月，华为正式发布智能 汽车 解决方案品牌HI，即Huawei Inside。 包括1个全新的计算与通信架构和智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能电动、智能车云服务5大智能系统，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。 华为正凭借其深厚的ICT技术储备加速切入智能 汽车 领域。 至此，随着华为首款车亮相，宣告华为智能 汽车 业务正式由幕后走向台前。 走向台前，一出手便是“王炸”。 从定价区间来看，起步价38万的阿尔法S华为HI版定价与特斯拉Model Y选装FSD（特斯拉自动驾驶技术）后的价格相当。 也就是说，这款车将直接对标特斯拉Model Y。 众所周知，特斯拉在新能源车的地位不言而喻。 据上险数显示，今年3月特斯拉以辆的成绩重夺国内电动车企销量冠军宝座，其中Model Y首次破万。 价格直接吊打冠军，华为的勇气从何何来？ 也许，华为的底气或许来源于他对自动驾驶技术的自信。 华为轮值董事长徐直军直言道“华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无不干预的自动驾驶，这比特斯拉的强多了。 ” 在算法层面，华为智能 汽车 解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾豪言道：“华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。 ” 那么，华为的技术到底是真牛还是吹牛？ 据媒体曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行自动驾驶测试。 在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及 汽车 来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现可圈可点， 科技 感十足。 除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。 另外，在两边停满车辆的拥挤道路上，车辆还会自动躲避对方来车，方向盘的调整十分精准，会车同时，还能给右侧的非机动车和行人，预留出一定的通行空间，宛如老司机一般。 在自动驾驶架构方面，当前要属特斯拉发展最为领先，其新一代集中式EE架构达到车载中央电脑和区域控制器阶段，配合自研的操作系统，可实现整车OTA。 相对传统车企而言，特斯拉领先五年以上。 不过，开源证券指出，特斯拉之所以在智能 汽车 时代领先，主要原因在于其供应链的全栈自研，可以实现从底层架构、芯片、操作系统、算法等到自动驾驶、座舱体验、车身控制完整的解决方案。 而华为亦选择从底层 CC 架构开始全栈自研，有望快速跟进，后发而先至。 此外，华为自动驾驶平台在算力、能效比、软硬件耦合度、车规级认证等方面皆处于领先地位。 据搜狐 汽车 数据，高通Snapdragon Ride平台在算力、能效比方面优势明显，分别达到700TOPS、5.4TOPS/W，而华为紧随其后。 开源证券进一步表示，以特斯拉为代表的软件+算法+芯片一体化解决方案尽管在算力方面没有绝对优势，但在软硬件高度耦合的情况下可最大化发挥其芯片的性能，实现高级别自动驾驶。 华为同样采用平台、算法自研模式，可结合驾驶数据实时训练、更新算法，高效发挥芯片的算力。 通俗来讲，华为、特斯拉双方在技术方面可谓势均力敌。 正如美团创始人王兴下场评价所言：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。 ” 仅从价格来看，华为HI版38万的起售价，并不讨好。 它比非HI版普通车型高出13.7万元。 而特斯拉城市自动驾驶系统FSD国内售价则为6.4万元。 这意味着，华为这套自动驾驶解决方案比特斯拉贵出近2倍。 究其原因，由于华为和特斯拉双方在传感器解决方案上采用了不同的技术路径，导致华为售价更高。 前者采用成本更高的激光雷达路径，配合摄像头、毫米波雷达等元件，通过向四周散射激光，基于反馈判断周边是否存在障碍并生成点云图，具有抗干扰能力强的优点。 后者则主要采用的视觉算法的路径，主要借助摄像头，搭配毫米波雷达等低成本元件，对周边物体建模，同时将数据添加至神经网络进行纯视觉计算。 这一路径的优点是摄像头成本低，但在精度、稳定性和视野等方面有局限性。 也正因为如此，安全问题一直困扰着特斯拉。 由于天气等的不可控因素，算法对于驾驶安全来说存在不小的隐患。 而美国本地发生多起致命事故均与特斯拉自动驾驶系统有关。 据媒体报道称，美国国家公路交通安全管理局表示，今年3月已针对特斯拉 汽车 相撞事故展开了27起调查，其中至少3起车祸是最近发生的。 尽管特斯拉负面缠身，但从销量来看，仍有不少消费者为此买单。 反观，华为面临的挑战不小。 现阶段，华为HI版高达40万的售价，以目前消费者对极狐的认知，高端品牌的形象尚未树立，极狐的品牌号召力与同等价位的豪华品牌还存在不小差距。 实际上，极狐开局并不顺利。 作为北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款车型ARCFOX阿尔法T在市场上表现不尽人意，上市半年以来累计销量仅有一千多辆。 此番北汽与华为合作，也是希望借由华为技术加持的新车重新打开不利局面。 那么，问题来了，谁会加价14万为华为的自动驾驶技术买单呢？有待时间给出答案！ 眼下的华为，正站在悬崖边上。 面对美国对华为的半导体芯片供应封锁和制裁，“活下来”成为其最首要的命题。 为此，华为展开了一系列积极的自救运动。 去年11月，华为断腕求生，剥离荣耀。 出售荣耀，也让华为获得喘息之机。 此时出售荣耀，一方面可为华为补充现金，给前期疯狂“囤积”芯片的华为补血。 更重要的是，剥离了荣耀的华为可以将手头的全部芯片集中供应在P系列和Mate系列上，加大了抗风险的能力。 除了剥离荣耀外，华为还从“修炼内功”方面对自身进行革新。 最直接的表现，将 汽车 业务上升至战略地位。 据媒体报道称，华为将其消费者BG与智能 汽车 解决方案BU进行整合，总负责人由华为消费者业务CEO余承东担任。 此番消费者BG和 汽车 BU业务整合。 业内人士认为，其背后的原因，或是华为希望通过在 汽车 业务的增长，来对冲消费者业务的下滑。 据最新数据统计，华为手机的全球市场份额已经跌落至4%，在全球手机品牌中排名第六。 而这一数字，在美国正式打压华为之前，华为的全球市场份额达22%，并一度反超苹果，距离超越三星，登顶全球第一，只有一步之遥。 华为很清楚，面临芯片供应打压，华为的消费者业务压力提升，华为亟待开辟下一个万亿级市场。 无疑， 汽车 在新四化（电动化、智能化、共享化、网联化）发展浪潮的推动下正经历颠覆式巨变，一个万亿级市场的新赛道正在产生。 吸引了一波又一波跨界“门外汉”蜂拥入局。 其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行业巨头。 自然，华为也不甘落后。 一向低调且谨慎的华为，近期在 汽车 圈颇为高调，动作频频。 4月17日，华为与北汽合作的第一款无人驾驶 汽车 问世。 两天后，华为又高调宣布，要开始卖车了。 首款车是赛力斯华为智选SF5，现已在华为消费者业务网站上架。 据悉，华为智选是华为推出的智慧生活生态品牌，由华为参与产品的定义和软硬件开发。 该款车自4月21日起可以在华为商城、华为体验店中心预订。 华为正式开启卖车之路。 由此来看，华为技术、产品、渠道、华为似乎已万事具备，造车只差临门一脚。 那么，华为能否借助这场 汽车 革命拯救华为呢？ 单从华为以智能 汽车 增量供应商定位来看，想要成为 汽车 界的Intel，也并非易事。 一方面，高通、英伟达等强劲竞争对手在智能驾驶领域已有很强的先发优势；国际车企巨头的市场份额或难以收割。 另一方面，“华为造车”已成国内自主品牌的“假想敌”。 尽管华为多次强调不造车，但对于对于华为这种量级的选手，出于这样的担心也并非杞人忧天。 尤其在近期，在经历芯片和电池产能上接连受挫的主机厂商，在核心技术方面显得尤为谨慎。 据华为智能 汽车 BU总裁王军指出，华为所提供的增量部件将占整车成本的约1/3。 可见，智能技术占据三分之一的整车成本，这也不难理解整车厂对华为保持的谨慎态度。 不过，出于需求，仍有不乏像北汽、广汽、长安等传统车企，选择和华为深度合作，以求借助华为技术，在 汽车 变革下实现突围。 未来，随着第二轮新势力造车潮以智能化为核心竞赛开启，或许会有越来越多的车企加入华为的朋友圈。
没买车再等等，一大批国产新车即将在11月上市，都是狠货！
【有车以后 新车盘点】2023年过的真快，转眼间都已经11月份了，不知道你们都拥有了自己理想座驾没有。 如果还没有遇到自己喜欢的车也没关系，毕竟11月份又将有一波新车要来。 全新换代，有野性更有实力的BJ40；“含华量”极高，集智能和优雅于一身的阿维塔12；华为和奇瑞强强联合，含着金钥匙而来的智界S7...总有一款适合你。
领克06 EM-P
11月5日上市
领克06 EM-P采用了与领克08相近的第二代家族设计语言，整体风格更加运动、激进。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为4350/1820/1625mm，轴距为2640mm，定位小型SUV。
动力方面，领克06 EM-P将搭载由BHE15 NA 1.5L高效发动机与P1+P3双电机组成，系统综合最大功率220kW，系统综合最大扭矩568N·m。 电池容量19.09kWh，CLTC工况纯电续航126km，CLTC工况综合续航1200km。
一句话点评：领克06 EM-P相对目前在售的PHEV车型，在动力系统上带来全面升级，之前有消息称领克06 EM-P售价或18万起，不过参考目前领克08和领克01 EM-P的价格，新车预计会有更大的惊喜。
荣威D7
11月8日上市
荣威D7作为荣威全新“D”家族的开山之作，推出了DMH混动版和EV纯电版的双车布局。 新车在设计方面采用了和品牌之前完全不一样的设计风格，自带电感。
动力方面，荣威D7 EV诞生于上汽星云纯电专属平台，其将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。 DMH混动版搭载混动专用发动机，热效率大于43%，馈电油耗为4.3L/100km。 在CLTC工况下，其纯电续航里程为125km，综合续航里程为1400km。
一句话点评：作为荣威电动化转型落地的重要布局，荣威D7通过推出纯电和插混车型，快速完成其在B级市场的双线布局。 凭借星云平台、DMH双电机混动技术、魔方电池系统三大核心技术优势，如果价格合适，相信上市后会迎来销量高潮。
方程豹豹5
11月9日上市
千呼万唤的方程豹豹5在本月终于要上市了，作为比亚迪旗下全新品牌的首款车型，方程豹豹5一出生就是 “流量王”，它基于比亚迪全新DMO超级混动越野平台开发，取消了传动的中央传动轴，通过电机来实现四驱。 其动力由1.5T发动机+EHS混动专用变速箱+后桥电机组成，系统综合最大功率为500kW以上，峰值扭矩高达760N·m，零百加速时间仅需4.8s。
豹5纯电续航里程为125km，综合续航里程超1200km。 此外，新车拥有三把电子差速锁，同时还配备了云辇-P智能液压底盘系统，可充分适应多种环境需求。 满满当当有诱惑力的配置，确实配得上它30-40万的预售价。
一句话点评：综合实力同级难觅对手，如果最终价格可以接受，冲就完了。
阿维塔12
11月10日上市
阿维塔旗下车型颜值和品牌命名一样，都充满着未来主义色彩。 随着阿维塔11的小有名气，品牌也趁热打铁推出第二款车型阿维塔12，定位中大型轿车。
阿维塔12整体设计简约但不简单，型面和曲线勾勒出浑然一体的车身姿态。 新车内饰35.4英寸屏幕以及两侧的流媒体后视镜显示屏，都充满科技色彩。 阿维塔12将搭载HarmonyOS华为鸿蒙车机系统以及华为高阶智驾系统ADS 2.0，同时其四驱版本也将搭载华为DriveONE双电机系统，可以说含华量极高。
一句话点评：阿维塔12内外设计方面没有什么可挑剔的，唯一的不足就是溜背设计但没采用掀背后备厢，空间方面略有不足。其次就是在智能座舱和智能驾驶方面极高含华量，让我对它的智能表现更加期待，有预测称阿维塔12的预计售价在30-50万之间，你会为颜值和科技买单吗？
起亚EV5
11月17日上市
起亚EV5是起亚中国首款国产纯电动车型，也是起亚电动汽车产品系列中第三款专用纯电动汽车，基于起亚电动车专用平台E-GMP打造。 不得不承认，韩系车在设计和审美上还是很有料的，起亚EV5高度还原概念车设计，融合起亚经典设计同时加入电感元素，内饰则采用几何线条营造简洁感。
起亚EV5在中国市场将推出标准续航版、长续航版和长续航四驱版。 标准续航车型配备64kW·h电池组，CLTC标准续航里程为530km。 长续航车型配备88kW·h电池，目标续航里程为700km。 此外，EV5还支持快速充电，电池电量从30%充至80%只需仅需27分钟，并搭载V2L对外供电系统。
一句话点评：起亚EV5是一款专为中国用户打造的全球车，并将从中国生产销往全球，所以说起亚EV5在设计方面拥有较好的本土化水平。 目前新车预售价为15.98万-22.98万，价格与同级相比并不占优，还得看它正式售价如何。
智界S7
11月17日上市
智界S7是华为智选车业务首款车型，由华为智选和奇瑞联合打造。 新车定位纯电动中大型SUV，长4971mm，轴距为2950mm，大量流线设计打造出轿跑式的动感车身，前大灯组造型和刚刚发布的问界M9有点相似，但想想毕竟也算一家人，有点像也很正常。
新车最大的特点当然是搭载鸿蒙4车机系统，具有很强的生态联动性。 另外，新车还将搭载一颗激光雷达，以及华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，预计智能化体验方面不会差。 动力方面，新车将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本可选，其中后驱版本最大功率215kW，四驱版前后电机最大功率分别为150kW和215kW。
一句话点评：智界S7可以说是含着金钥匙推出的车型，奇瑞作为自主品牌中流砥柱，在造车方面有很丰富的经验。 而华为提供了先进而成熟的智能座舱和智能驾驶解决方案，强强联合下，智界S7值得期待。
全新北京越野BJ40
11月内上市
北京越野BJ40相信大家并不陌生，在那个还没有坦克300的时代，它让很多人的越野梦想照进现实。 如今全新第三代BJ40升级而来，不变的是那个方方正正的硬盒子造型，不同的是它在细节上加入更多体现科技感的元素，让整体更加时尚。
与此同时，全新BJ40还针对用户对舒适性要求进行升级，加入了电动脚踏板和女王副驾，中控屏幕也采用了目前流行的连屏设计。 动力方面，全新BJ40有汽油、柴油、增程电驱三种动力形式可供选择，汽油版将搭载2.0T+8AT的动力组合。 在越野能力方面，全新BJ40还采用自研的ATS系统，可实现11种驾驶模式，20种驾驶组合。
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