日前，车质网从相关渠道获取到了一组大众ID.UNYX与众的内饰谍照。作为大众汽车（安徽）首款纯电SUV车型，ID.UNYX与众定位为一款紧凑型轿跑SUV，有望年内上市。
内饰方面，整体延续了大众品牌一贯的设计语言，车内经过大量棱角分明的线条勾勒，配备的小尺寸液晶仪表、悬浮式中控大屏均是熟悉的大众家族设计。值得一提的是，新车中央储物箱采用对开门形式，储物箱前方还设置了杯架和手机无线充电面板。
回顾新车外观，ID.UNYX与众是首款采用金标的大众车型，车头采用的封闭式格栅、贯穿式LED日间行车灯和底部包围的大面积黑色涂装，为前脸带来了十足的运动感。车侧采用轿跑式设计，经过熏黑处理的A柱和双色机甲风格轮圈，加强了整车的运动气息。
车尾部分，尾灯采用贯穿式设计，配合上小尺寸扰流板和底部包围的大面积黑色涂装，营造出的层次感非常足，并与前脸相呼应。
动力方面，新车将搭载前后双电机，前后电机总功率分别为80kW和170kW，电池方面匹配宁德时代生产的三元锂电池。关于新车更多消息，车质网将持续关注及报道。
四年不见，北京车展将多哪些新品牌？
时隔4年，再度迎来北京车展的时候，国内车市已经发生了很大的变化，许多四年前还活跃的品牌已经消失，比如高合、威马、广汽三菱、广汽讴歌、东风雪铁龙、一汽奔腾、广汽菲克等。有些是彻底退出中国，有些选择轻资产进口运营，有些则是能力有限无法露面车展。
当然，这四年间，国内车市也诞生了很多新的汽车品牌。从2020年到2024年，智己、极氪、阿维塔、飞凡、深蓝、方程豹、极越、极石、仰望以及小米汽车等，已经从陌生变熟悉，旗下产品也在细分市场大放异彩。
还有一些新品牌，将在2024年北京车展正式发布，或带来全新产品首次亮相，它们可能更让你充满好奇心。
金标大众将带来首款纯电紧凑型SUV——与众。
2017年，江淮、大众牵手成立江淮大众，2018年推出思皓品牌，量产了首款新车思皓E20X。如今思皓还在，却早已不是江淮与大众的孩子了。2020年，随着国内市场合资车企持股比例开放，大众用10亿欧元收购了江淮手中50%的股权，后江淮大众正式更名“大众汽车（安徽）有限公司”。此后，大众中国投资持有大众汽车（安徽）有限公司75%股权，江淮汽车则持有大众汽车（安徽）有限公司25%股权。
这款与众上市后将会与别克E4、比亚迪宋L、起亚EV5等车型展开竞争，大家可以猜测一下价格，或在15-20万之间？这算是大众安徽酝酿许久推出的成果，试图用纯电轿跑打开新局面。
新车将在今年的四月北京车展正式首秀，或在二季度能上市。金色的大众LOGO标最具辨识度，长宽高分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm，动力搭载前后双电机组成的动力系统，配备由宁德时代生产的三元锂电池组，续航暂不知。
小鹏全新子品牌——MONA，或在车展正式登场。
2024年，何小鹏给小鹏汽车定下的年度目标是年销28万辆，要完成这一业绩，小鹏必须要做出改变。第二品牌MONA就是这一改变，相比在售产品，它代表的是“低价小鹏”，主打10-15万价格区间，也是小鹏与滴滴联手打造的品牌。
根据MONA的规划，北京车展亮相后，首款车型将在Q3上市并交付。目前MONA平台规划了3款车型，首款车型是轿车，第二款车型将在明年上市，同样定位15万元以内。小鹏对MONA年销量目标的期待值是最少在10万辆以上，甚至更高。产品会在C端渠道推出，之后会推向B端市场。
蔚来全新子品牌——乐道及乐道L60将在北京车展首发亮相。
乐道汽车是蔚来旗下主打家用的第二品牌，意为“阖家欢乐，持家有道”。首款车型乐道L60将基于蔚来第三代技术平台NT3.0进行开发，并将与蔚来共享换电网络。该车有望年内上市，售价或在20-30万元区间，主要竞品锁定特斯拉Model Y车型。
新车外观采用了类似轿跑SUV的造型，运动感较强。动力方面，根据此前信息来看，官方针对这款车规划了约60kWh和90kWh两个版本，并将采用蔚来自研的新一代电机。
华为+北汽=享界S9将于北京车展首发亮相。 享界S9是华为与北汽联合推出的全新车型，会在北京车展首发亮相，7-8月份正式上市，售价或达到50万左右，未来也将进入华为渠道销售。新车设计语言与智界S7非常相似，长宽高分别为5160/1987/1486mm，轴距为3050mm，算是一个大尺寸的中大型轿车了。
动力方面，新车会提供单电机后驱和双电机四驱版本，电机均来自华为，单电机版本最大功率为227千瓦，双电机版本前后电机最大功率分别为158千瓦和227千瓦，另外像空气悬架、华为的途灵底盘等等不出意外也都会出现在这台车上。
本田全新纯电品牌——烨及量产车/概念车将亮相车展。
4月16日，本田发布了全新电动品牌“烨”，该品牌将在2027年前在华推出6款车型。旗下烨GT概念车有望2025年量产，大家可以在北京车展看到它。这款车由中国研发团队自主设计，内外均非常的动感，有战斗气息。除此之外，宁德时代的电池、华为的智能座舱以及科大讯飞的语音系统等有望搭载到这款车上。
根据烨品牌规划，今年年底会上市两款车，分别是烨P7以及烨S7，将由东风本田（S7）和广汽本田(P7)分别投产。同时本田还表示，2035年要实现100%全面电动化。
揭秘合资新车：大众/本田/MINI齐上阵，会有多少人买？
最近，工信部发布了《第381批道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中有不少车型第一次亮相，按照以往的进度，这些车大概率都将在年内，甚至是上半年与我们见面。今天我选取了几款关注度高的合资车型，一起来看看吧。
大众 与众
虽说大众在ID系列上确实采用了以往在燃油车型上见不到的设计，但是此般激进的设计语言，集成在一辆大众的新车上，让我还是震惊了三秒。不过作为安徽大众的首款纯电新车型，应该是想通过大胆的设计，赢得一席之地。正如车名一样，（与众）确实与众不同。
在前脸的造型上，大众采用了大量的折线段，特别是机盖上方的两条筋线，让整个前脸看起来格外富有力量感。贯穿式的车灯得到了保留，但与其他ID系列车型不同的是，大众的车标移动到了灯组的上方，而且看起来应该也不能发光。
侧身的线条简单流畅，一条腰线采用上扬的设计，从车头出发一直延伸至车尾。大众采用了ID.7车型同款的半隐藏式门把手。在车身尺寸方面，大众的长宽高数据分别为4663/1860/1610mm，轴距为2766mm。
相比之下，尾部的造型就比较接近大众现款的车型了，几乎可以看作是线条复杂版的大众ID.4。贯穿式的尾灯链接发光车标，夜间辨识度显著提升。但是这个黑色后杠搭配上白色车身，从后面看显得整车的底盘很厚，并不是很符合我的审美。
动力方面，大众均采用纯电形式，根据申报信息来看，或将推出两驱和四驱两种不同版本车型，其中两驱版车型将搭载一台后置单电机，最大功率为170kW；而四驱版车型则搭载了最大功率为80kW/170kW的前后双电机。在电池方面，两款车型均搭载宁德时代的三元锂电池。
东风本田 灵悉L
与前文中提到的大众与众一样，来自东风本田的新车灵悉L也让我颇感意外。一直以来，本田车型在设计方面留给消费者的印象都是偏保守与传统，就拿销量“扛把子”雅阁来说，那横平竖直的造型，看起来是相当稳重。但是在灵悉L身上，本田大胆的颠覆了以往的设计理念。
前脸处的两条筋线从机盖两侧出发，一直延伸至前杠下方，整个车头一下就立体起来了。而采用全新设计的车标，不仅与贯穿式车灯连接在了一起，更是在竖向延伸出一条灯带，配合上线条犀利的前灯组，这套造型还是相当的抓人眼球。
侧面除了犀利的线条外，最特别的莫过于灵悉L采用了电子后视镜。虽然市面上已经有几款车型搭载电子后视镜的车型，但是这个配置出现在本田的车型上，我还是颇感意外的。在车身尺寸方面，灵悉L的长宽高数据分别为4830/1845/1503mm，轴距为2731mm。
车尾的线条同样锋利，尾灯下方的三角形区域更是点睛之笔，如果这块能发光的话，那这个尾灯整体的造型我会给一个高分。
配置上，灵悉L提供了尾翼、不同造型的轮毂、双色车身等一些外观装饰，满足不同消费者的个性化需求。在动力系统方面，灵悉L配备了弗迪电池生产的磷酸铁锂蓄电池，所搭载的单电机能输出最大160kW的功率。
光束MINI ACEMAN
光束汽车作为宝马集团和长城汽车在2018年成立的一家合资公司，此前一直默默无闻，直到2023年年底，正式量产了纯电版MINI COOPER车型，重新引发消费者关注。在本次申报中，我们看到了来自光束汽车的第二款新车—MINI ACEMAN。
在外观方面，MINI ACEMAN延续了MINI车型的一系列经典设计语言，造型独特的大灯，整体小巧紧凑的造型，还是能让人一眼就看出这是一台MINI。但是与之前的纯电版COOPER不同，MINI ACEMAN的设计明显更加硬朗，整体的线条也从圆润过渡到平直与犀利，可能更符合男性消费者的审美。
车侧的线条同样平直且有力，撞色设计的A/B/C柱，使整个车侧营造出悬浮车顶的既视感，搭配上造型独特的十字形纯色轮毂，侧面的颜值不低。在尺寸方面，MINI ACEMAN的长宽高尺寸分别为4076（4094）/1754/1515mm，轴距为2606mm。
与车头一样，MINI ACEMAN的车尾在延续MINI家族设计语言的同时，将线条修改为更加的犀利与平直，不过好在经典的“米字旗”尾灯得到了保留。
与普通版车型相比，S版的颜色使用会更加大胆，特别是后杠下方采用撞色设计的饰板，提升了车尾的视觉辨识度。
丰富多样充满个性的选配件一直是MINI车型的一大特色，每一位消费者都可以根据自己的喜好来打造一台独特的MINI。这个优良传统在MINI ACEMAN同样得到了保留。
在申报图中能看到，MINI ACEMAN拥有多样的装饰件，大到车顶、拉花，小到车侧装饰、天线盖都能自由选择。
最难能可贵的是，MINI ACEMAN还提供了JCW套件供消费者选择，虽然该套件仅改动外观，不涉及动力，但是对于不少外观党来说还是具有相当大的吸引力。
在动力方面，这次申报的两款ACEMAN车型都搭载单电机，普通版车型的最大功率为135kW，S版的最大功率为160kW。在电池方面，它们都配备了来自蜂巢能源的三元锂电池，续航长短可能会有所不同。
以上三款来自合资品牌的车型，除了MINI ACEMAN还留有一丝丝来自MINI的影子外，其他两款车型均采用了不一般的大胆设计，虽能看出它们非常想吸引年轻人目光，但是此般大刀阔斧的设计改变，是否又未免有些操之过急呢？所以你觉得这三款合资新车会大卖吗？咱们一起聊聊看。（文：Jim）
金标大众与众不同，大众安徽首车曝光透露了哪些信号？
3月13日，一辆颇具动感造型、挂着金色大众Logo的纯电轿跑SUV出现在工信部的新车目录中。
这是大众汽车在华的第三家合资公司大众安徽的首款量产智能纯电车型，被命名为“ 与众”，寓意着“源于大众，又与众不同。”
这确实是一款与众不同的产品。它可以被看作德国人在中国借助中国供应链为中国用户打造的一款德系智能纯电车型。
根据「大众 与众」的申报信息，这是一辆「纯电动多用途乘用车」，长宽高分别为 4663/1860/1610mm，轴距 2766mm，采用宁德时代三元锂离子电池，驱动电机额定功率：前电机 20kW/后电机 70kW，峰值功率：前电机 80kW/后电机 170kW。
显然，这是一款源自大众MEB平台的产品，动力参数与目前ID.家族类似。
金标轻奢大众
去年12月，我们在大众安徽智能网联汽车技术中心第一次见到了这辆车。
虽然是一款ID.家族的纯电车型，但与众的设计张力十足，即使安静地放在那里，也是跃跃欲试的动感姿态。
与众体现了金标大众的4个核心设计准则：个性运动，实用美学、精致简约和前卫醒目。
这样的运动风格，与大众ID.家族现款车型四平八稳的设计风格形成了鲜明的区隔。这是大众在中国市场推出的首款A级轿跑SUV，即使是燃油车时代，大众也很少在中国推出如此凌厉的产品。
金色的大众Logo在车身上格外醒目。logo之外，包括灯具里面一些金色的装饰件，包括侧面的轮毂都充满了金色的元素。
金色代表着尊贵，也表明了与众这个新车系的定位可能会略高于目前南北两家合资大众的同级车型。
大众安徽内部人士透露，“想塑造一个轻奢的定位。”
中国“狼堡”的孩子
大众汽车乘用车品牌中国 CEO孟侠表示，“随着自主权的不断增加，我们正以‘中国速度’加速转型，加快在华发展，并基于‘在中国，为中国’战略，日益推进创新、深化技术本土化及以客户为中心的理念。”
对于大众汽车来说，与众是一个里程碑的开始。自2020年6月中德双方签署战略合作协议开始，历时近4年时间，这个孩子终于获得了准生证。
安徽合肥，已经不仅仅是一个公司和工厂的概念，这里将成为中国“狼堡”。
大众汽车集团正在将合肥打造为世界领先的智能网联汽车创新及研发中心，专注于生产下一代电动、智能、全面互联的汽车。
可以说，大众汽车把很多资源都投入到合肥。根据去年5月披露的数据显示，大众安徽计划总投资231亿元人民币，其中一期生产基地与研发中心固定资产投资总额为141亿元人民币；车型上市前研发总投入约为90.5亿元人民币。
为了把车造好，除了资金的投入之外，德国人几乎把全套的生态体系搬到了合肥。
大众安徽是大众汽车集团在中国首个专注于新能源汽车的合资企业。这个配备了1075 台机器人的MEB工厂，是大众汽车集团在华工厂中自动化率最高的车间。
大众安徽车身车间 100%应用 “In-line measurement 2025” 技术，是集团在中国首座应用该技术的车间。
据悉，大众安徽已经开始生产出口到欧洲的 CUPRA Tavascan 车型。
更为关键的是，由五个紧密协调的关键实体构成了合肥生态体系：
大众安徽是大众汽车集团在中国首个专注于新能源汽车生产的合资企业；
大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司致力于打造以用户为中心的数字化销售与服务体验；
大众汽车（中国）科技有限公司则是集团在德国总部以外最大的研发中心；
CARIAD 中国与大众汽车（安徽）零部件有限公司将作为集团内部供应商提供解决方案。
德国全套标准体系与流程，搭配中国智能电动车产业链的配套，这将碰撞出怎样的火花？
“到2030年，大众汽车品牌希望全年纯电动汽车销量占比 60％。大众安徽的产品组合将在其中发挥重要作用。”孟侠对于大众安徽的产品充满了信心。
打造全新数字化体验
以后，大众安徽生产的产品都将采用金色标识。
“我们将凭借数字化创新，与大众合肥智能网联电动汽车中心的其他机构一起，构建大众汽车在智能电动车领域的独特用户体验。”
2022年6月16 日出任大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司首席执行官的杨放，正领导大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，制定以客户为中心的发展战略，组建优秀团队，让大众安徽在营销服务与用户体验方面更具数字竞争力，使之成为集团生态系统中的重要组成部分。
此前，杨放在长安汽车和福特汽车任职，也曾是智能网联初创企业阿维塔的创始人和CEO。
杨放把“ 与众”看作是大众汽车迈向智能电动汽车和全数字生态系统转型的重要一环。“新车为纯电新品类创造了良好的开端，全新品类将为专注生活方式的中国年轻客户提供具有与众不同的设计、个性化的体验和创新互动的产品。”
另外值得关注的是，大众汽车集团投资约10亿欧元建立的全资子公司大众汽车（中国）科技有限公司，将聚焦智能网联电动汽车的研发、创新与采购。
这是大众汽车集团在德国总部以外最大的研发中心，也是集团在全球范围内唯一专注于智能网联汽车转型的研发中心。
公司将涵盖整车研发、零部件研发及采购职能，新产品及技术的开发周期将缩短约 30%。据了解，该公司的采购人员已经在中国物色大众最强电动化平台SSP的供应商了。
与小鹏汽车、地平线和国轩高科的合作，也将主要由这家公司负责。
在欧洲遭遇电动汽车逆风的时刻，大众汽车集团是少有的坚定派。至少，他们在中国下了重注，也许德国人相信那句话，“用魔法打败魔法”。只有全方位落地中国，与中国供应链合作，大众才能找回在燃油车时代的地位。
