在合资车大势已去的危急关头，埃安挑起了广汽集团销量增长的重担，一举成为“救世主”。然而进入2024年，这个“救世主”却遭遇当头一棒，同时也带累了广汽集团。到底是怎么回事呢？
1. 广汽集团救世主
合资车时代，广汽集团紧抱着丰田、本田等大腿，依靠广汽丰田、广汽本田等合资品牌赚得盆满钵满。然而，如今合资品牌被国产汽车打得节节败退，广汽集团的合资车业务也连连受挫，甚至集体崩盘。广汽菲克、广汽讴歌、广汽三菱三大合资公司，陷入“死走逃亡伤”的困境，就连一向坚挺的广汽丰田、广汽本田，也都撑不住了，销量持续下跌，2023年同比分别下滑13.66%、5.47%，再也无法支撑广汽集团的未来。
关键时刻，广汽自主品牌扛起了大旗，尤其是新能源品牌埃安，成了集团的“救世主”。2023年，广乘（传祺）热销40多万台，同比上涨12.12%。同期埃安大卖48万台，暴涨77.02%，以遥遥领先的姿态，稳居新势力销冠宝座。在整个新能源市场也仅次于比亚迪和特斯拉，高居第三名。自成立以来，埃安年销量几乎每年翻一番，成了广汽集团销量增量的“扛把子”，也也是广汽集团走进新能源汽车时代的希望所在。
2. 销量暴跌47.94%
可是今年以来，埃安销量暴涨的局面一去不复返，而且还陷入不增反降的泥潭，失去了往日的生猛气势。广汽集团销量快报显示，今年4月份埃安销量为21350台，相较于去年同期的41012台，断崖式暴跌47.94%；今年前四个月累计销量70217台，相较于去年同期的119329台，大幅下跌41.16%，这也导致广汽集团整体销量下滑24.28%。与此同时，埃安品牌向上的子品牌昊铂同样发展乏力，月均销量只有一千台左右，至今累计下来万台左右，市场存在感很低。
中汽协数据显示，今年4月份我国新能源汽车销量85万台，同比上涨33.5%；今年前四个月我国新能源汽车销量252万台，同比增长34.4%。显而易见，埃安不仅没有跑赢大市，陷入负增长的泥潭，而且下滑幅度非常大，实在令人担忧其发展后劲。整体销量不增反降，品牌向上战略受挫，埃安正处于瓶颈时刻。新能源汽车市场竞争愈发白热化，行业进入深度洗牌期，埃安必须要加油了。
3. IPO上市遥遥无期
埃安为何遭遇销量增长瓶颈？原因很多，有分析认为主要是以下两个原因：首先，埃安受到了车市“价格战”的强烈冲击。开年以来，比亚迪连续推出多款荣耀版车型，例如一口气降至7.98万元的秦等车型，从而引发一轮大规模降价潮，五菱、启源、哪吒、吉利等车纷纷跟进，价格战硝烟弥漫。埃安深耕10万-15万价格区间的主销车型AION S和AION Y，均在比亚迪等大打价格战车企的射程范围之内，自然会被炮火所波及。
其次，埃安依靠网约车起家，该市场逐渐饱和，其销量受到影响在所难免。乘联会数据显示，去年全国网约车新车合计约85万台，其中埃安约22万台，在全国排名第一。以此核算，去年埃安售出的新车，网约车占比约45.8%。如今网约车逐渐走向饱和甚至过剩，珠海、济南、遂宁等城市，均发布了网约车数量已经饱和的风险警示。这样的大环境下，埃安的销量不增反降也就很好理解了。
其实，埃安面临的挑战，远不止销量下滑以及品牌向上受挫那么简单。比埃安成立时间还晚的吉利极氪，近日都成功登陆美国资本市场，在纳斯达克上市，而埃安则尚未成功。早在2022年，广汽集团就宣布埃安混改顺利，将重点推进其IPO上市工作。2023年，埃安宣布完成A轮融资，估值超千亿。但是，埃安的上市却一拖再拖，直到今天依然没有成功，看起来似乎遥遥无期。
进入销量瓶颈期，广汽埃安还能否顺利扩张IPO上市？
新能源汽车市场每日都涌现新的动向，比如小米正在招募汽车销售人才，而蔚来则投资了31亿元获得独立生产资质。在这股势头汹涌的潮流中，广汽埃安也不例外，它又将呈现怎样的新篇章呢？
2023年，广汽埃安设定了销售目标，力争达到50万辆，并朝着60万辆冲刺。
按照这个计划，12月若要完成6.6万辆的销售量将是一次巨大的挑战。
其实，目前广汽埃安的销售陷入了瓶颈期，10月和11月连续两个月的销售量都在4.15万辆左右徘徊。为了开拓新市场，广汽埃安已踏上了海外扩张之路。然而，海外扩张能否如期顺利，是否能够帮助突破销售瓶颈，这仍然是一个待解的问题。
今年初，广汽埃安的IPO上市计划就频繁浮出水面，如今一年已近尾声，IPO之路究竟还有多远？这令人关注。
年销目标或无望？
2023年的年末临近，备受瞩目的新能源汽车品牌广汽埃安也即将迎来年度总结。在年初，广汽埃安确立了宏伟的销售目标，计划全年销售额达到50万辆，甚至有冲刺60万辆的雄心。而到2030年，他们更是设定了产销破150万辆的壮丽目标，这一宣言在市场中引起了广泛的关注。
然而，截至今年1-11月，广汽埃安的累计销售仅为43.4056万辆，距离50万辆的目标仍有6.5944万辆的差距。很显然，要实现冲刺60万辆的目标已经变得遥不可及，但保住50万辆的目标是否能够如期完成，成为了一个未解之谜。
从每月销售数据来看，广汽埃安的销售在今年的前几个月呈现逐渐增长的趋势。
具体来看，从1月的8206辆到9月的惊人突破，达到了辆，但随后在10月和11月分别回落至辆和辆。这一波动趋势表明，广汽埃安的销售增长动力存在不足之处。
一般而言，汽车市场的旺季主要集中在1月和9-12月，而12月仍然是销售的旺季。如果广汽埃安的销售能够突破5万辆，已经算是不错的表现。但是，要实现6.59万辆的销售，以完成全年50万辆的目标，显然并不容易。
换一句话说，要想从11月的4.15万辆到12月的6.59万辆，广汽埃安的销售面临巨大的压力。
目前广汽埃安旗下有埃安和昊铂两大品牌，其中埃安Y和埃安S系列是销售的主力。以11月销量辆为例，其中埃安Y销售辆，埃安S销售辆。
如果我们剔除这两款车型的销量，其他车型的销量总计为6661辆。由此可见，广汽埃安的销售任务主要集中在埃安系列上。因此，对于12月来说，要想完成6.59万辆的销售目标，广汽埃安的压力可谓巨大。
如何从B端转向C端市场
即便保持50万辆销售目标，但仍然具有很大的挑战性，但今年广汽埃安的销售表现还算看得过去。
截至前11个月，累计销量已达43万辆。要知道，除比亚迪外，广汽埃安已经成为国内第二大新能源汽车品牌。为什么说销量瓶颈期，究其原因，广汽埃安陷入一种尴尬的情况，因为其销量中相当大一部分来自网约车。
初期，广汽埃安主要依靠B端市场发展。早在2018年，埃安推出了首款以自己品牌命名的产品——埃安S，补贴后售价在13.98万元至17.26万元之间。为了迅速提高销量，埃安S主要瞄准了B端市场，甚至提供定制车型，并确立了“成为B端市场王者”的目标。
当时，国内网约车市场兴起，出租车逐渐换成新能源汽车，因此B端市场对新能源汽车的需求激增。
所以，新能源汽车发展初期，绝大部分新能源车企效率都以B端为主，同时广汽埃安也抓住了这个机遇，实现销量迅速增长。到了2020年，广汽埃安全年销量突破了6万辆。其中，埃安S以全年销售4.6万辆的成绩，位列乘联会2020年新能源乘用车零售销量的第四名，可见其单一车型的影响力之大。
在这段时间内，埃安S在出租租赁市场的销量达到了3.6万辆，占总销量的60%。除了埃安S，2021年推出的埃安Y也是面向B端市场，几乎可以看作是网约车的特殊版。数据显示，2021年，广汽埃安共售出了12.7万辆车，其中43%来自B端市场，其中埃安S有63%的新车投放至B端，埃安Y也有20.33%投放至B端。
看到这里其实不难发现，很长一段时间内这两款车型才广汽埃安的主力销售产品，目前仍是如此。
据了解，目前国内网约车市场上运营着超过30万辆广汽埃安的车型，大约占据了网约车市场的25%。在广东地区的网约车市场，广汽埃安几乎占据了半壁江山，成为了网约车之首。
伴随着保有量的增加，眼下广汽埃安陷入了一种尴尬的境地。信息显示，网约车市场已出现饱和趋势，因此，广汽埃安开始转向高端市场。
扩张IPO上市何时能成
所以，得益于网约车的助力，广汽埃安在过去几年取得了相当可观的成绩，自2017年起步至今，其在国内市场的销量已经跃升至仅次于比亚迪和特斯拉的第三大新能源汽车品牌。然而，尽管取得了成功，但广汽埃安的未来道路仍然充满了挑战和不确定性。
自从去年开始，广汽埃安的上市计划备受关注，公司也在积极推进这一目标。
2022年3月，广汽埃安完成了Pre-A轮融资，交易金额达到了25.66亿元，估值达到了390亿元。同年10月，广汽埃安宣布完成A轮融资，总额高达182.94亿元，创下了国内新能源汽车行业最大单笔私募融资纪录。此轮融资后，广汽埃安的估值更是飙升至1032.39亿元。
不仅如此，公司高层频繁提及IPO上市事宜。
在今年初的上海国际车展上，广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽埃安力争在今年实现IPO，而在7月的中国新能源汽车第2000万辆下线活动上，广汽埃安总经理古惠南也表示公司IPO计划按计划进行，预计最快也要到2024年。然而，在9月的2023年半年度业绩会上，广汽集团董事长曾庆洪回应广汽埃安IPO称，具体上市时间将取决于审核进展和资本市场状况。
近期有传闻称广汽埃安明年将在香港上市，但广汽集团和广汽埃安方面尚未证实这一消息。无论如何，广汽埃安的IPO上市之路尚未有实质性的突破性进展。然而，有值得关注的是，今年8月，广汽集团发布的2023年半年报显示，广汽埃安在6月和7月连续两个月实现盈利。
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前不久，广汽埃安宣布与柬埔寨兴辉汽车合作，正式进军柬埔寨市场并发布埃安Y Plus。这是继首次进军泰国之后，广汽埃安在全球范围内正式开辟的第二个海外市场。
显然，海外扩张可能为广汽埃安提供新的增长点，并有望助力公司克服一些挑战，但是否能够真正促进公司的IPO进程，目前尚不得而知，让我们交由时间来回答。
