据央视新闻报道，当地时间21日下午4时许， 新加坡航空公司SQ321航班客机备降泰国曼谷素万那普机场，死亡人数上升至2人。

新加坡航空公司当天稍早时在社交媒体发文表示，该公司SQ321航班于5月20日从伦敦希思罗机场起飞飞往新加坡，途中遇到严重湍流（气流颠簸）。飞机于当地时间21日15时45分备降曼谷。在这份声明中，新航确认这次执飞的机型为波音777-300ER， 机上1人死亡，多人受伤，事发时机上共有211名乘客和18名机组人员 。

湍流由大气不规则流动引起，会对飞机飞行性能、结构载荷、飞行安全等造成影响。

此前报道

据央视新闻客户端稍早前消息，当地时间21日下午4时许，新加坡航空公司SQ321航班客机备降泰国曼谷素万那普机场，机上1人死亡、30人受伤。

总台记者获悉，此次备降的原因是客机在执飞从英国希斯罗机场至新加坡樟宜机场途中遭遇严重湍流，并于当地时间21日15时45分备降曼谷素万那普机场。

根据相关客机网站Planespotters的历史记录，涉事客机为一架波音777-300型客机，机龄16年，于2008年2月交付给新加坡航空。

3分钟内猛降千余米

南都记者检索发现，实时飞行跟踪器FlightAware数据显示，飞机原本在37000英尺的高度巡航， 但在约3分钟内突然下降至31000英尺，猛降约1800米 。随后飞机在31000英尺的高度停留了近10分钟，然后在不到30分钟的时间内迅速下降并降落在曼谷。

此外，南都记者还注意到，新加坡航空曾在2000年10月发生造成人员死亡的事故，当时，一架飞机在台湾桃园机场起飞时在封闭的跑道上坠毁。机上有179人，其中83人死亡。

“机上未系安全带的人被抛向舱顶”

据微博@CCTV国际时讯 报道， 有机上乘客对媒体说，乱流导致“机上未系安全带的人被抛向舱顶” 。

根据“FlightRadar24”航空网站的的数据，这架客机从伦敦起飞后飞行了约11个小时，在完成穿越安达曼海并接近泰国时，客机在短短几分钟内从约37000英尺（约合11278米）的高度急剧下降至31000英尺（约合9449米），也就是说下降了约1829米

新加坡航空公司SQ321航班客机内舱 图源：环球网

新航向死者家属表示哀悼

新加坡航空公司发布消息，证实这架777-300型客机遭遇湍流并备降曼谷，机上1人死亡，多人受伤。 新航向死者家属表示最深切的哀悼 。

新航表示，首要任务是为飞机上的所有乘客和机组人员提供一切可能的帮助。他们正在与泰国地方当局合作，提供必要的医疗援助，并派遣一个小组前往曼谷，提供所需的任何额外援助。

台风南玛都肆虐日本，已致数十人受伤，其破坏力有多强？

台风南玛都的破坏力是非常大的，根据当地气象部门的报道。台风南玛都在登陆日本地区之后，风力仍然能够达到14级以上的大风。给当地的建筑以及桥梁设施都带来很大的破坏，甚至居民的日常出行以及生活都受到了不同程度的影响。

台风天气给我们的生活带来了很大的影响，这一点想必大家都是有目共睹的。毕竟台风也是非常严重的自然灾害，更加容易诱发山洪泥石流等其他洪涝灾害。会对人类社会造成严重的影响，从而影响到城市的经济发展。

台风南玛都肆虐日本，已致数十人受伤。

根据日本气象媒体的报告，台风南玛都在肆虐日本全境的时候，截止目前为止已经造成了43人受伤。除此之外，已经有大面积的房屋或者工厂被台风天气所摧毁。造成的经济损失正在不断增加当中，居民的财产以及生命安全正在受到严重的威胁。

破坏力较大。

此次台风南玛都的破坏力是比较大的，毕竟南马都也是本年度地球上最大的一个台风，要远远超过之前的台风梅花。无论是在体力上又或者是破坏力上，台风梅花都要远远逊色于台风南玛都。再加上此次台风南玛都是在日本全境肆虐，所带来的破坏力将会持续增加，造成的经济损失是不可估量的。

希望灾区人民能够尽快走出影响。

至于灾区的情况如何，我只能说是非常严重的。毕竟此次的强降雨天气，直接导致日本大部分地区都出现了非常严重的洪涝灾害。在此也希望日本灾区的民众能够早日走出台风的影响，当然对于这一点，当地政府应该严格重视起来。必须第一时间开展相关抗洪救灾工作，优先确保居民的生命安全才是最重要的。

飞机安全吗

问题一：哪种飞机最安全据悉，根据《商业周刊》的统计，全球民用航空飞行器中，事故率较高的都是一些服役时间较长的“老爷机型”，其中包括波音737-JT8D飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机。 这些飞机中，波音737-JT8D的致命事故间隔时间（某机型安全飞行总时间）只有50.7万小时，被称为世界最危险飞机。 而上述其余危险飞机的致命事故间隔时间都不超过110万小时。 波音777飞机最安全排名第一 在发布致命机型排行的同时，该杂志还公布了全球安全机型排行，波音777飞机以1900万小时无致命事故的优异表现高居该排名的榜首。 此外，旅客出行经常会碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全机型排行榜上出现。 危险飞机中国多已“退役” 上海一些民航专家表示，致命事故发生间隔的确是体现一架飞机安全性能是否优良的重要指标，但这只是对一种机型的整体性描述，具体到每一架飞机，还要看它的服役年限、保养维修水平以及平均使用率。 因此，对于这一排名，旅客也不必太过当真，权且当做一种参考即可。 更何况，像波音737-JT8D这样的老式飞机早已从国内航空市场上“退役”，因此公众完全可以放心地乘坐飞机。 据《新闻晚报》 机型事故率排名（由高到低） 波音737-JT8D 这款飞机在1967年至1988年期间大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分经济落后国家服役。 最近一次事故是去年吉尔吉斯斯坦空难，68人死亡。 伊尔-76 自1974年问世以来，至今仍在制造。 目前有247架正在使用。 这款飞机主要在前苏联时期及中东、非洲地区使用。 2003年，一架伊尔-76在伊朗坠毁，275人丧生。 图-154 这款飞机问世时间为1971年，现今仍在制造。 目前服役数量为336架。 本月15日，伊朗的一架图-154飞机坠毁，168人丧生。 这是2002年以来，第四架坠毁在伊朗的图-154飞机。 空客A310 一些经济落后国家仍在使用这款飞机。 这款飞机制造时间从1983年持续到1998年。 现今有191架仍在服役。 今年6月，也门的一架A310载着153人坠入了印度洋。 麦道DC-9 1965年问世，1982年停产，目前仍有315架飞机在服役。 2008年，民主刚果的一架麦道DC-9坠毁，至少44人死亡。 图-134 1964年问世，1986年停产，目前仍有223架在服役。 这款飞机在前苏联时期大量使用，但因为引擎噪音太大，不符合欧洲的噪音限制规定，如今只在俄罗斯飞国内航线。 2004年，俄罗斯的一架图-134飞机失事，43人遇难。 波音-727 虽已停产，这款飞机仍在美国国外大量使用。 2003年圣诞节，非洲国家贝宁的一架波音-727坠毁，151人丧生。 麦道MD-80 1980年生产，1999年停产，目前有923架服役中。 麦道MD-80是麦道DC-9的更新产品，现在美国航空公司及一些欧洲航空公司仍在使用这种机型。 2000年1月，美国一家麦道MD-80坠毁在太平洋中。 2008年8月，西班牙一架载有153人的麦道MD-80失事，全员丧生。 麦道DC-10 目前刚果仍在大量使用。 1970年、1999年均有空难发生。 麦道MD-11 这款飞机本来以节油为目的而制造，但最终被评为败笔之作。 1999年，中国的一架麦道MD-11在台风中颠簸并着火，3名乘客丧生，最后在香港迫降。 ...>> 问题二：什么机型最安全？空军一号 民用的是协和客机,但是已经彻底退役了 现在1、波音777，致命事故间隔1900万小时；2、波音747，致命事故间隔 1735.8万小时；3、波音767，致命事故间隔1486.5万小时；4、空客 A320，致命事故间隔1405万小时。 问题三：目前世界上最安全的飞机是什么？空军一号 “空军一号”的装备 世界最昂贵的“空军一号”的机尾印有美国国旗，机翼上有美国空军的标记和英文缩写。 从外表看，机身涂着银、蓝、白三色，尾翼上漆有一面星条旗，前舱门的右下方有一个总统座机标志：一个爪握橄榄枝与13支箭的秃鹰（美国国徽），四周写有“美利坚合众国总统”字样。 “空军一号”内置有当今最先进的电脑、通讯、医疗器材，简直就像白宫和五角大楼的缩影。 美国总统不但可以在机内办公，还可享受家居般的方便生活。 卧房、浴室、厨房、餐厅等等，设备齐全。 总统有一个相当隐密且宽敞的隔间。 他和第一夫人有个起居室，室内有一张可折叠的沙发床、木头制的橱柜、纯皮的椅套、长毛的地毯、电动的窗帘。 机内还有一间浴室，不单淋浴设备齐全，还有一面大镜子、一个面盆、一个电动剃刀桌、一套现代化抽水马桶。 起居室的隔壁，就是总统办公室，由一个原木桌和皮套椅所组成。 蓝色的石英钟挂在墙上，包括美国本土、华盛顿特区与到达地点的时间。 另外，还有一个非常现代化的医疗中心。 房间里，有三个头等舱大小的座椅、两个卧铺、一个洗脸台、一台冰箱专为冷藏血液与药品用，以及一个装满医疗器材的橱子；还有一个可折叠的手术桌，配上高敏感度的灯光。 医疗中心的所有设备，完全是采用最新式的尖端器材，万一发生了任何紧急状况，它都能立时发挥急救功能，甚至比一般的医院急诊室更为现代化。 另外还有一间工作室，里面包括了最新的录放影设备、投射片荧幕、地图吊挂，以及其他会议室的任何必需设施。 在华丽的餐桌上，有一块木制结构的厚板子镶在桌面上，底下隐藏着一些电线与录音设备及随时卡断的系统，以确保通讯安全与清晰的电话交谈。 专机上包括了两个具有厨房功能的地方，都放有微波炉、烤箱等。 当然，为了飞机上的安全，这些器材都是特别设计，不会造成危险的。 机上设备齐全，白宫幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。 最有意思的是，飞机内的电视荧屏可收到来自世界各地的节目。 而且，每一个隔间内都有这么一个电视机。 若想看任何节目录像，只要拿起座椅旁的电话，通知有关人员，便可收看到节目。 这架总统座机的内部，包含87座电话机、10台电脑、一架大得足以供应一个律师事务所的影印机、一台传真机，以及57架天线，几个座椅便有两架电话机。 白色的电话是一般用的，而米黄色电话是过滤杂音的辨视声音沟通系统，电话声音极为清晰。 在上屋机舱内，有专人负责这些对外的通讯操作。 一壁的电子设备，操纵整架飞机复杂的通讯网络。 只要拿起座椅旁的电话，接线员便会立刻回答。 这些电讯设备能很快地传到世界各地，给你想要说话的任何人，包括即使手边没有对方电话号码，接线员都会想尽办法帮你查询接通。 “空军一号”的性能 把“空军一号”称作“空中飞行的白宫”，一点也不言过其实。 它每天24小时都处于准备起飞状态；18名机组人员和最精密的仪器，使它能在任何时候、任何地方与白宫进行最紧密的联系；举凡总统所需要的一切服务，它都可以提供。 可以说，美国空军一号是世界上最精密、最具毁灭力的航空器。 目前使用的两架波音747－200B“空军一号”专机是里根总统订购的，由波音公司制造，它们均于1991年交付使用，造价4.1亿美元。 这架波音747―200型新机，专供总统私人使用。 光是从2001年的9月份开始，这架飞机已搭载美国总统飞行了17万多公里的路程。 这架飞机有六层楼高，可搭载25名幕僚，有可容纳75名乘客的普通客机那样的宽敞空间，一次起飞可携带约2000份餐点。 机舱大约有一千多平方米，有足够的地方，可以来回走动、睡眠、伸展身躯和用膳，完全和一个高级办公场所一样。 如果遇到军事方面的紧急情况，这架“空军一号”会立刻......>> 问题四：飞机哪个位置最好最安全我是一个空中飞人，常常因为商务活动飞往于中美等国家。 飞机上究竟哪个位置是最安全的呢？这是一个仁者见仁、智者见智的问题。 有说靠近安全出口，有说靠近机翼，有说飞机后部，各种说法都有。 一般飞机失事会伴随爆炸、失火、浓烟等现象，就算坐在安全出口，但在事发的时候也被吓呆了，逃脱能力不强，也会丧命。 正如我们的飞机设计师告诉我们的那样，飞机上哪个位置的安全系数都是一样的，没有所谓最安全的位置。 所以说飞机哪个位置最安全，是由多方面的原因综合决定的，比如飞机的质量、飞行员的技术、飞行时的自然状况和乘客的应变能力有着紧密联系，试想，要是从高空掉下来，无论坐在哪个位置，都足以让人粉身碎骨。 ）我们应该选择坐大飞机。 飞机越大，安全系数越高。 所以小飞机、私人飞机都尽量少坐。 2）质量是否高，安全记录是否良好，这是非常重要的，按照比例来说，波音、空客应该是最安全的。 经验和严格的质量控制，是决定他们飞机安全性能的重要因素。 比如波兰总统失事的专机，安全记录向来欠佳。 3）航空公司是否有雄厚的经济和技术实力，是否有先进的管理模式以及丰富的飞行经验。 4）要尽量选择直飞班机，减少转机次数，因为飞机失事一般是发生在起飞爬升、下降着陆的时候。 你要旅行，会选择什么样的航空公司呢？我想一定是为自己生命安全负责的航空公司。 同时换位思考，为了自己的生命，为了公司的生存，为了社会的发展，建议我和大家做工作都能认真，保证质量，精益求精，沟通到位，这样很多问题就会比较容易地解决好了。 在面子和生命安全之间一定要选择安全。 最安全的位置是自己选择的。 当然，不是选择飞机上的座位，而是选择坐哪家公司的飞机，选择坐哪天的飞机。 天气不好的时候，最好避免出行，声誉不好的航空公司自然也要谨慎考虑。 另外，还要提高自己险中求生的能力。 经常乘飞机的朋友可以多看一些关于飞机失事如何生存的书籍，或者接受相关的培训，以防万一。 当你增强了自身的求生素质，其实在心里也就给自己找了一个最安全的位置。 问题五：为什么坐飞机是最安全的空难几率微乎其微 近来，国内外接连发生了几起飞机失事事件，一时间空难成了人们关注的焦点，在一些人眼里，坐飞机旅行成了一种冒险。 但是比较一下各种交通方式造成事故死亡人数的统计，就会看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趋势。 下面是英国1995年的交通事故数据统计。 据民航业最权威的国际民航组织（ICAO）公布的资料，2000年全世界执行定期航班的公司有807家，拥有架飞机，比10年前的架增加了36％。 其中喷气式飞机架，占82％；螺旋桨飞机3267架，占17％；活塞式飞机157架，不足1％。 现代飞机一般可以服役20年以上，各家航空公司由于财力情况不同，其机队的平均年龄也不同，有些公司飞机很新，平均机龄4―5年，有些公司的飞机则比较老旧，平均机龄达10多年。 2001年，全世界共发生有人员死亡的空难事故33起，共死亡778人。 其中定期航班5起，死亡540人；包机等非定期航班6起，死亡82人；支线航班13起，死亡126人；非客运飞机9起，死亡30人。 2001年是过去10年（1992―2001）中空难事故次数最少的一年，其空难死亡人数只比1999年的死亡人数730人多48人，比这10年中安全情况最差的1996年死亡1840人减少了一半多。 按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。 按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。 换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。 还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。 根据国际民航组织的统计，1959―1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。 有人会问，现在国内各家航空公司使用的飞机不一样，坐哪种飞机最安全？其实，经过几十年的发展进步，西方民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上都是有保障的。 造成空难的三大原因 一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。 以1.5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。 总的说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但事故几率却高达68.3％，所以有“黑色10分钟”之说。 除了军事破坏、恐怖劫机等原因外，常见的空难原因还有：人为因素、环境因素、飞机质量因素。 对飞机失事分析的有关资料认为，“人为因素”占80.5％。 其中机组原因占62％，操作程序占15％，维修因素占3.5％。 举例来说，1977年3月27日，西班牙属地特纳里夫岛上的圣克鲁斯国际机场大雾弥漫，细雨绵绵，一架荷兰航空公司的波音747正在滑跑起飞，突然前方与跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子挡住了荷航的去路，刹车已经来不及了，结果两架巨型机相撞，583人遇难。 这是航空史上最大的空难，其原因纯属机场塔台指挥不当。 环境因素是占第二位的“飞行杀手”。 其中最主要的是恶劣的气候，诸如大雾、冰雹、雷暴雨、低云等，其他还包括机场的净空条件（周围的地形，是否有山、高楼的阻挡）、鸟类飞行等。 1997年12月28日，美国联合航空公司一架波音747从日本飞往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飞行，突然遇到一股巨大的高速逆风，气象上称“晴空湍流”，使飞机大幅度起伏颠簸，毫无思想......>> 问题六：飞机上哪些座位最安全？许多乘客都想知道飞机上哪些座位最安全。 但是飞行意外是不可预测的，很难说哪些座位能给你最多的逃生机会，也还没有证据显示飞机的某个部分比其他部分更安全。 到目前为止，能预料的最大危险是头上行李架中的行李会掉下来砸到乘客。 预订座位的时候，注意以下事项： 乘坐大型飞机可以减少遭遇恐怖活动的机会。 波音747和其他大型飞机只能在某些特殊的机场降落，这就减少了遭受恐怖袭击的可能，因为 *** 不太可能劫持一架波音747。 大型客机运送的数量庞大的乘客对 *** 来说是一种累赘，因为人数太多会不好控制。 但是，如果飞机没有装满乘客，恐怖活动就容易进行得多，如果处于这种情况，你要非常小心。 选择座位时，避免过道边的座位。 许多乘客喜欢这种座位，因为可以更方便地出入。 但是，这样你会成为空中事故的目标，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在过道边的乘客都较容易成为攻击的对象。 如果两人出行，订一个靠窗的座位和一个靠过道的座位。 这样，一排3个座位中，你们中间的那个就是空的，这个座位一般到最后时刻才会被分配给其他人。 所以，如果飞机没有满员的话，你们俩就能有个宽松点的环境。 订票时，向订票处索要你要乘坐的飞机的平面图，也可以上航空公司的网站查看飞机的座位分布图。 这样，你可以将座位订在紧急出口旁边，这些座位往往间距比较大，让你可以伸展一下身体。 但是，你得提前预订。 如果坐在紧急出口旁边，要先弄明白怎样打开紧急出口。 如果你在紧急情况下不知道操作方法，不仅自己的安全受到威胁，还会给别人带来危险。 紧急出口非常沉，你得有足够的力气才能打开它。 确保你自己有能力操作，否则就将机会让给更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚离你最近的紧急出口的位置。 定好方向，数数你和出口之间有多少排座位，这样你就能在浓烟之中到达出口。 如果有孩子，告诉他们在紧急情况下应该怎么做。 检查座位，以确保有救生用具。 但不用把它们拿出来，因为航空公司按规定都必须进行检查。 你只要找出它们放置的地方，以便在紧急情况下可以更方便地取出就行了。 另外，尽管几率很小，但查一查你的座位下是否有炸弹也是个不错的主意。 大多数航空公司都提供图片，说明如何使用救生工具，以及如何在紧急情况下逃生。 好好读一读，并理解其中的内容。 调查表明，乘客们在紧急时刻花费了太多精力去弄明白安全须知，所以你需要提前好好阅读。 意外发生时靠自己就可以知道该怎么做，乘务员可能和乘客们一样惊慌失措。 如果登机结束而座位还没有坐满，你可能想换个座位。 但一定要快，其他乘客也许也和你想的一样呢。 我注意到，在一些长途飞行中，一些幸运儿就可以在整整一排座位上伸展身体，享受睡眠。 当你筋疲力尽地下飞机时，他们却精神抖擞。 换座位时行动一定要果断，如果你犹豫，就会有其他人捷足先登了。 礼貌友好地对待乘务员是有好处的，他们会帮你安排更好的座位。 问题七：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？综合指数来看的话，这下面是一个排行。 1.英国航空公司 2.法国航空公司 3.德国汉莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美国联合航空公司 6.日本航空公司 7.荷兰皇家航空公司 8.美国航空公司 9.美国西北航空公司 10.澳大利亚快达航空公司 这样看来的话，应该是英国最好咯。 不知我的回答您可满意，谢谢。 采纳哦 问题八：飞机上哪个座位最安全(组图)综合考虑，座位越靠前，飞机的颠簸、噪音就越小，靠后则颠簸大一些，中间的位置靠近发动机，噪音也会大一些。 所以，如果你喜欢安静、平稳、空间大，又不介意看不到窗外的风景，那么选择第一排靠过道的位置是很不错的。 坐飞机攻略：经济舱第一排靠过道座位最舒适 飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。 例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。 甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。 但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。 本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。 关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。 真相 横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。 坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。 真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。 ”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。 但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。 总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。 飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。 除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。 但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。 如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。 关于安全业内说法在2009年法航巴西空难200多人罹难之后，美国《大众机械师》（Popular Mechan-ics）杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。 得出结论，想在空难中幸存的最好办法是坐到后排。 对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。 坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。 这项《大众机械师》的独家研究涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。 这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。 问题九：好，问题来了：哪个飞机最安全从目前统计数据来看，BOEING-777系列飞机，应该是最安全的，没有一启因为技术原因造成的坠机事故！！！ 问题十：全球飞机最安全的是哪些航空公司的？没出过事故的航空公司是没有的 但相对来说其实国内航空公司的安全处是很好的 因为国内民航局对飞机的要求很高 很多时候即便飞机很久才到退役的时间 但都因为民航局的要求 都会提前退役时间 所以国内很多飞机相对国外来说都是很新的 所以其实乘坐我国的大航空公司很安全的 他们的飞安记录都很好 还有就例如大韩航空 在98年前大韩航空事故频发 但经整改后 也是目前世界民航安全记录很好的航空公司

为什么出事的都是空客客机

因为别的飞机坠毁的时候你没看新闻，波兰总统的飞机坠毁就是图154.下面是波音747这一种机型的故障记录。 1985年6月23日：印度航空公司一架波音747从爱尔兰起飞后坠毁，329人遇难；1974年6月23日：日本航空公司一架波音747坠毁，机上520人遇难；飞行事故机型排行榜第十四名是波音747，执行航班1480万次，发生死亡事故24次，平均每百万航班出现死亡事故1.62次。 大陆及港澳地区的747均未出现过事故。 由于生产数量多，也是世界上应用最广泛的远程客机，牵涉到波音747的航空意外格外比较引人注目，机身与人员损伤的总数也最多。 虽然如此，大部分的747意外大都起因于人为疏失或外部因素，真正与飞机设计瑕疵有关的事件仅有几起，例如1989年的联合航空811号班机事件，1996年的美国环球航空800号班机事件等几起。 比较著名的重大意外事件1970年9月6日，泛美航空93号班机为一架波音747-121型客机遭解放巴勒斯坦人民阵线劫持至约旦。 当机上人质被释放后，此机被炸弹炸毁。 这架亦是首架报废的波音747。 1974年11月20日，德国汉莎航空540号班机为一架波音747-130型客机，从肯尼亚内罗毕的乔莫·肯亚塔国际机场24号跑道起飞后不久因失速坠毁。 机上140名乘客和17名机组人员中，59人罹难。 这宗空难是波音747客机的首宗事故。 1977年3月27日，通称特内里费空难、加那利空难，事件中荷兰皇家航空4805号班机为一架波音747-206B型客机，与美国泛美航空1736号班机为另一架波音747-121型客机，在西班牙特内里费岛洛斯罗迪欧机场跑道上高速相撞，事件造成两机上多达583名的乘客与组员死亡。 其中荷航4805号班机上无人生还，而泛美航空1736号班机亦只有61人生还。 这是历史上死伤最惨重的空难意外。 1978年1月1日，印度航空855号班机为一架波音747-237B型客机，因飞机仪表失灵，加上飞行员判断失误，导致飞机在阿拉伯海坠毁。 机上190名乘客和23名机组人员无人生还。 1980年11月19日，大韩航空015号班机为一架波音747-2B5B型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣滑出跑道，撞向跑道旁澜水坝后爆炸起火，6名机组人员及8名乘客死亡。 1982年6月24日，英国航空009号班机为一架波音747-236客机，在印尼西爪哇加伦谷外海因飞入一片火山灰云，四台RB211型发动机被火山灰塞住。 飞机成功紧急降落雅加达苏卡诺-哈达国际机场。 1983年9月1日，大韩航空007号班机为一架波音747-230型客机，因误入苏联堪察加半岛东北领空，遭苏联空军的Su-15战斗机击落于库页岛西南方外海。 机上240名乘客和29名机组人员无人生还。 1983年11月27日，哥伦比亚航空11号班机为一架波音747-283B型客机，在马德里马德里巴拉哈斯机场进场时，偏离航道坠毁。 机上169名乘客及23名机组人员中，11人生还。 1985年2月19日，中华航空006号班机为一架波音747SP-09型客机，因为飞机4号引擎失灵，加上飞航工程师失误，导至飞机以接近音速的速度急速下坠，飞机严重损毁，最后飞机成功紧急降落旧金山国际机场。 2名乘客受重伤，22名乘客受轻伤。 令人惊奇的是该747已远远超出操作极限，虽然有损毁，如水平尾翼严重损毁，但仍可飞行。 1985年6月23日，印度航空182号班机为一架波音747-237B型客机，在由加拿大蒙特利尔机场前往伦敦希思罗机场途中，在爱尔兰南面的大西洋上空，炸弹发生爆炸。 机上307名乘客及22名机组人员无人生还。 1985年8月12日，日本航空123号班机为一架波音747-100SR46型客机，在由东京国际机场前往大阪国际机场途中，飞机坠落在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山，机上524人里只有4人幸免。 成为民航史上只涉及单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。 1986年9月5日，泛美航空073航班为一架波音747客机，由巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场（Jinnah International Airport）前往德国法兰克福国际机场途中遭劫机，之后被阿布·尼达尔组织安排的炸弹爆炸。 机上379人里有20人死亡。 1987年11月28日，南非航空295号班机为一架波音747-200型客机，由中正国际机场（今台湾桃园国际机场）前往南非约翰内斯堡国际机场，即将降落模里西斯拉姆古兰爵士国际机场（Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport）加油前，主货舱突然起火，飞机不久后在模里西斯附近的印度洋坠毁。 机上140名乘客及19名机组人员无人生还。 1988年12月21日，泛美航空103航班为一架波音747-121型客机，由伦敦希思罗机场前往纽约肯尼迪国际机场途中，在苏格兰边境小镇洛克比上空，恐怖份子安排的炸弹爆炸，飞机被炸成数段。 机头驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野坠地，而机身主要部分坠落在洛克比舍伍德新月广场（Sherwood Crescent）。 机上243名乘客及16名机组人员无人生还，地面11人死亡。 21间房屋因损毁严重。 有人士认为这起事件是恐怖分子对先前美军误击毁伊朗655航班的报复行动。 1989年2月19日，飞虎航空66号班机为一架747-249F型货机，于马来西亚因接收当地塔台非标准用语而坠机，机上4名机员无一生还。 1989年2月24日，联合航空811号班机为一架波音747-122型客机，由夏威夷檀香山国际机场飞往纽西兰奥克兰国际机场途中，当飞机爬升至22,000-23,000呎上空时发生爆炸，机身右前方出现大洞。 飞机成功紧急降落檀香山国际机场。 机上337名乘客及18名机组人员中，9人死亡。 事件起因是货舱的控制电动门锁的装置没有关掉，才导致出现短路令舱门突然打开，导致爆炸性气压下降。 1990年8月2日，英国航空149号班机降落科威特时刚好是波斯湾战争开战后不久，伊拉克入侵科威特，一名科威特皇室成员被杀。 飞机其后被战火炸毁。 1991年12月29日，中华航空358号班机为一架波音747-2R7F/SCD型全货机，由中正国际机场飞往美国安克雷奇途中，因发动机故障而回航，但在台湾台北县万里乡山区坠毁。 5名机组人员罹难。 此架货机曾遭机长王锡爵劫往中国大陆。 1992年10月4日，以色列航空1862号班机为一架波音747-258F型全货机，在荷兰阿姆斯特丹坠落在民居。 4名机组人员罹难，地面39人死亡。 1993年11月4日，中华航空605号班机为一架波音747-409型客机，在香港启德机场降落后未能及时刹停飞机，冲落海中。 机上274名乘客及22名机组人员中，23名乘客受伤送院。 该架747-400事后退役，成为第一架报废的747-400型客机。 1994年12月11日，菲律宾航空434号班机为一架波音747-283B型客机，由宿雾国际机场飞往东京成田国际机场途中，机上一个炸弹发生爆炸，一名乘客被炸死。 飞机紧急降落冲绳那霸机场。 1996年7月17日，环球航空800号班机为一架波音747-131型客机，由纽约肯尼迪国际机场前往巴黎戴高乐机场途中，在纽约长岛上空附近爆炸，机上212名乘客及18名机组人员无人生还。 事件起因断定为电线短路造成的火花引起油箱爆炸，从而撕裂了机鼻与机身使得整架飞机在爬升中坠毁。 1996年11月12日,，沙特阿拉伯航空763号班机为一架波音747-168B型客机，与哈萨克航空1907号班机－一架伊留申Il-76型客机，在印度哈里亚纳邦上空相撞。 两架飞机上349人全部罹难。 1997年8月6日，大韩航空801号班机为一架波音747-3B5型客机，在关岛国际机场（Antonio B Won Pat International Airport）进场时，坠毁在尼米兹山山腰201米处。 机上237名乘客和17名机组人员中，228人罹难。 1998年8月5日，大韩航空8702号班机为一架波音747-4B5型客机，在南韩金浦国际机场降落时因天气恶劣，全机冲出跑道旁草丛，机翼折断，25名乘客受伤。 2000年10月31日，新加坡航空006号班机为一架波音747-412型客机，因为大雨造成的能见度差，误闯了正在施工维修而暂停开放的台北中正国际机场05右跑道，撞上跑道上的施工机具。 机上140名乘客和17名机组人员中，83人罹难。 2001年1月31日，两架均隶属于日本航空的航机（一架是波音747-446D客机，另一架是麦道DC-10-40D客机）在静冈县烧津市骏河湾上空出现空中接近（Near miss）的危险情况。 最终两航机避免了相撞，但造成其中一班航机上100人受伤。 2001年8月23日，沙特阿拉伯航空624号班机为一架波音747-368型客机，在马来西亚吉隆坡国际机场在滑行道准备滑行至跑道时，飞行员不为意只有2号及3号引擎能控制机轮煞车时，只开动了1号及4号引擎，未能煞停飞机，失控掉到滑行道旁的明渠。 机头货舱及机头乘客舱几乎被压扁，机头与驾驶室断开。 6名机舱服务员受伤送院。 2002年5月25日，中华航空611号班机为一架波音747-209B型客机，由台北中正国际机场前往香港国际机场途中，因金属疲劳导致飞机在澎湖外海35,000呎高空解体坠毁。 206名乘客及19名机组员无人生还。 2002年5月25日，美国西北航空为一架波音747-251型客机，在关岛国际机场进场时，前轮忽然收起，2名乘客受伤送院。 卢森堡货运（CargoLux）的747-400F在上海浦东机场也曾发生相同的意外，但无人伤亡。 2008年7月7日，Kalitta航空一架波音747-200型货机，预定由波哥大飞往迈阿密，起飞后发动机起火，紧急返场时坠毁，造成三名地面民众死亡。 2008年7月25日，澳洲航空一架编号QF30，由伦敦出发、途经香港后飞往墨尔本的波音747-438客机，在香港往墨尔本的航段半途，机身下缘、前货舱外壳处突然在高空飞行状态下破了一个大洞，导致机舱气压骤降，飞机急坠6,000米，立即在菲律宾的马尼拉国际机场紧急降落。 机上346名乘客都没受伤。