靠着电影《变形金刚》中经典的大黄蜂形象，以及迈锐宝、科鲁泽等“神车”，雪佛兰在中国汽车市场曾风光无限，甚至一度有望年销量过百万。
然而，中国新能源汽车市场的变局，让这家美系品牌的光芒逐渐暗淡。华尔街见闻了解到，雪佛兰老牌车型“迈锐宝”计划在今年秋季停产，此外，另一款销量支柱车型“科鲁泽”也因持续亏损，走到退场边缘。
在浩如烟海的车市中，明星车型的退场，预示着一个时代的结束。雪佛兰的落寞，也是二线合资品牌在华退潮的缩影。
淘汰赛的数秒声已在耳畔响起，对于中国这个重要的汽车消费市场，那些曾经的闪耀过光芒的明星品牌，如今都需要以全新的姿态、调动一切资源破局，才有机会最终留在牌桌之上。
退场
雪佛兰品牌两款主力车型将停产的消息，把它重新拉回大众视野。
5月上旬，通用汽车（GM）宣布将停产雪佛兰迈锐宝（Malibu）车型将于今年11月正式停产，这一趋势也很快传导到了国内。有接近上汽通用雪佛兰品牌的人士透露，不仅迈锐宝XL将在国内停产，就连销量支柱科鲁泽（Cavalier）也没能幸免。
这两款车对雪佛兰来说非常重要。
迈锐宝已有60年历史，因“量大价低”而成为了中国中级轿车市场里的一匹黑马，一度与起亚K5、现代索纳塔并称为“B级车三宝”。
科鲁泽则是雪佛兰在华销量的中流砥柱，2019年一代车型上市后，这款A级轿车在中国市场表现火爆，加价提车也要等三个月之久。如今上市不到5年，就要“退役”。
壮士断腕背后，透露出雪佛兰的无奈，长期靠亏损“出血”维持规模已经到了一个临界点。
目前，两车的终端优惠普遍高达4-6万元，成为合资品牌同级车中售价最低的选项之一。定位20万元级的迈瑞宝，终端价滑至13万-16万；而10万元级别的特鲁泽经过优惠后，入门版最低售价已跌破6万元。
即便价格优势显著，但两车在市场上依旧反响平平。
特鲁泽销量从今年1月八千余台，下滑至4月的两千余台；迈瑞宝今年前四个月的月均销量仅为400余台。
两款主力车型销量滑坡，让雪佛兰压力不小。这两款车今年合计占了雪佛兰品牌在华销量的89%。今年前四个月，雪佛兰在华销量仅为2.2万台，同比下滑逾56%，少卖了2.8万余台。
作为背靠上汽集团和通用汽车的百年传奇品牌，雪佛兰风光不再。自2014年在华销量达到71.7万台的巅峰后，雪佛兰在华的发展便划出抛物线，年销量一路降至去年的16.9万台，甚至不足前顶峰时期的单一爆款车型的销量。
据内部人士透露，上汽通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰三个品牌中，唯有雪佛兰目前处于亏损状态。如今当降价都无法再维持一个“体面”的规模后，雪佛兰的变革在所难免。
曾经风光无限的雪佛兰在中国跌落，与其在华策略分不开关系。2005年入华后，雪佛兰在此后的十年里推出的产品，多为海外旧款车型。
面对2017年国内汽车市场销量触顶回落，雪佛兰随后几年重要开始转变策略，在产品上做到了全球同步。甚至此后发布的采用凯迪拉克同平台的开拓者，以及基于通用全球化平台打造的星迈罗，市场表现均未达预期。
长时间的“拿来主义”，为雪佛兰品牌和产品力的走弱埋下了伏笔。
转型
雪佛兰在华市场的醒悟，还是太晚了。
面对新能源汽车行业的变革，以及比亚迪等自主品牌打响围剿合资的枪声，让二线合资品牌苦苦支撑的高性价比优势一时间荡然无存。近期比亚迪推出续航2500公里的混动技术，直接下放至十万元内的车型，向整个中低端市场投下“核弹”。
价格战愈演愈烈，让上汽通用的三个品牌失守了原有的市场。锚定豪华的凯迪拉克取代了原本别克的市场定位；负责中高端市场的别克的“以价换量”，直接压缩了雪佛兰本就要“薄利多销”的生存空间。
去年，通用在中国市场的利润同比下降34.1%，录得4.46亿美元。利润大幅降低，上汽通用难以让雪佛兰再“亏钱养家”。知情人士表示，雪佛兰调整产品策略后，将大幅压缩在华销量目标，2025年只有5万辆，不足去年销量的30%。
雪佛兰的退守，其实是二线合资品牌的一个缩影。自主品牌的猛烈进攻，加快了对中低端油车品牌的围剿，新能源车型加速侵蚀着合资品牌燃油车的市场份额。
二线合资品牌或面临着更严峻的生存环境，只能不断“自降身价”勉强维持。部分地区，全新一代本田雅阁优惠幅度达4.5万元；刚上市不久的起亚EV5，指导价仅为14.95万元。
对于它们来说，自主车企的内卷只是外因，产品迭代慢、不能满足中国市场需求以及智能化的落后，成了悬在其头顶上的达摩克斯之剑。
这几年，国产品牌在电动、智能等层面积累起体系化能力，二线品牌却很难快速赶超、模仿。当下唯一能做的，或许是借助母品牌和集团的优势尽力补课。
而SUV市场的火热和消费者需求的转变，使雪佛兰看到了新希望。上汽通用副总经理陆一表示，雪佛兰从今年开始会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。或许背靠通用汽车奥特能纯电平台等资源，让雪佛兰多了些底气。
3月初开幕的上汽通用合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄公开表示，要将目光聚焦在插电混动市场，其中首批的“探界者Equinox”作为雪佛兰品牌下的首款智电插混SUV，将担负起重振雪佛兰品牌销量的重任。
除了完善SUV产品线，雪佛兰市场营销部部长周鹏此前曾透露，雪佛兰还将引入在美国市场受欢迎的高端车型。通用旗下高端进口车平台道朗格，会在今年正式将雪佛兰TAHOE引入国内市场。
从这些举措可以看到，雪佛兰打算在国内放弃价低利薄的轿车车型，回归美式传统的大型SUV市场。这会是雪佛兰重新出发的关键。
显然雪佛兰还远没到“打光最后一颗子弹”的境地，如何用好手中的王牌，实现品牌复兴仍有希望。
只不过面对中国品牌全方位的内卷，雪佛兰还要拿出更大的改革勇气、魄力，重新精准把握消费者变换的需求，这才是二线品牌能否翻盘的核心。时间不等人，迅速调整之后的雪佛兰仍需快马加鞭。
科鲁兹为什么被称为神车
科鲁兹，曾被誉为神车，凭借其开创并确立的四大价值优势，在中端紧凑型车市场独树一帜。然而，随着时间的流逝，其改款后的销量下滑，主要受到国产车崛起和初代车型变速箱问题的双重打击。在2018年，雪佛兰无奈宣布科鲁兹的停产，神车传奇就此落幕。
尽管如此，科鲁兹的魅力并未消退。其发动机被广泛应用到新君威、英朗XT和英朗GT等车型中，成为了通用家族不可或缺的利器。这款引擎以其卓越的性能著称，不仅动力强劲，而且燃油经济性和可靠性同样出色。因此，即便停产，科鲁兹在车迷心中仍然占有重要地位。
可以说，科鲁兹发动机是其辉煌的关键因素。它为消费者提供了无与伦比的驾驶体验，是通用家族的骄傲。然而，面对激烈的市场竞争，科鲁兹在后续的换代中未能维持领先地位，导致了停产的命运。然而，它的传奇故事依然被广大车迷津津乐道。
雪佛兰科鲁兹为啥停产
就算是有，也应该是手动挡车型后来科鲁兹在改款之后，销量一落千丈造成这个问题的主要原因是国产车的崛起和初代科鲁兹变速箱落下的负面印象最终，雪佛兰在2018年宣布停产科鲁兹，一代神车就此落幕。 关注美系轿车的朋友们，最近应该留意到了科鲁兹悄悄停产了，官网上再没有它的身影据悉，雪佛兰后续的紧凑级轿车产品将由科鲁泽和科沃兹双车担当，就这样这一款曾经在国内红遍半边天的轿车正式结束了它的旅程，从热销到黯然退市。 科鲁兹掀背停产主要有三个原因1定位尴尬目前通用在国内家用车市场共有三个大品牌，分别是凯迪拉克别克以及雪佛兰而凯迪拉克是代表高端的豪华品牌，剩下的别克和雪佛兰则是普通品牌而通用为了避免品牌冲突，将别克品牌定位。 从雪佛兰中国官网下架，在汽车之家上也只有18款的车型处于“停产在售”状态科鲁兹，这一款在国内已经服役超过十年的经典车型，也在2020年和我们说再见了2009年，科鲁兹正式国产自亮相后在国内市场的表现一直非常火爆，可以。 对于雪佛兰来说，科鲁兹的确没有了什么存在的意义，这不仅仅是其终端销量决定的，更是雪佛兰品牌溢价降低所致由于长期依赖大幅降价这一竞争手段，并且在营销服务品质等领域也少有建树，雪佛兰的品牌力几乎被消耗殆尽，旗下。
科鲁兹为什么被称为神车
科鲁兹曾经被称为一代神车，主要原因有以下几点：1、价格众所周知，价格是购车时最重要的因素之一，大部分人都会选择20万以下的经济实用型车型。 科鲁兹当年的顶配指导价在15万左右，加上终端优惠，价格非常有竞争力。 2、性价比性价比也是客户考虑的重要因素。 科鲁兹不仅实用，而且价格便宜，外观高颜值，性能稳定可靠，因此被称为一代神车。 3、性能配置科鲁兹采用了1.5L-1.8L自然吸气发动机、5MT/6AT变速器和麦弗逊前悬架+扭力梁后悬架的组合，形成了具有高性价比的性能操控。 4、品质科鲁兹在保证高品质的同时，实现了成本的优化控制，为顾客提供了惊喜的价格。 科鲁兹定位为中端紧凑型车，凭借这四个优势，成为该细分市场的领军车型，在短短四年时间里，占据了国产市场六分之一的份额。 然而，科鲁兹的没落也是时代的变迁所致。 2014年推出的第二代科鲁兹，不再是全球车型，而是针对中国市场开发的“特供车型”，但并未得到消费者的认可，加之市场竞争的加剧，同级的合资车和国产车如雨后春笋般涌现，科鲁兹的销量大不如前。 最后一款科鲁兹定格在2018款改款，再也没迎来下一次换代。 2020年年初，雪佛兰官网也撤下了科鲁兹的身影，一代神车就此落幕。 虽然科鲁兹停产，但雪佛兰的车型性价比依然很强，中端优惠大，对于想购车的朋友来说，也可以考虑这个品牌。
