最近脖子哥刷微博的时候，有个话题吸引到我了：特斯拉 Model Y 的整车电线大幅缩短，设计长度只要 100米！
不知道在座的各位车主怎么看，反正网友们都聊开了锅。
但说实话，这消息其实有点“纸带”了。
早在 2017 年，意气风发的马一龙就高调宣称，两年后上新的 Model Y 电线要缩到这么短，并且拿出了特斯拉的电线布局简化专利。
此话一出，当时就激起大家满头问号：100米？是不是 PPT 少写了个0？
要知道，对汽车这种大件机械电子工业品来说，电线就相当于它的神经，正常情况下，整车电线长度都在 5000米左右，缩短 50倍也太夸张了。
这么说吧，要把一个庞大复杂的系统缩 50倍还要稳定工作，上次出这种事，还是从两间房大的第一台计算机埃尼阿克，进化到桌面计算机。。。
整这么复杂，肯定有差友就要问了：脖子脖子，这马一龙他为啥在乎电线啊？
这还得从汽车为啥用电说起，其实自一百年前汽车上有了大灯开始，就得给配电池和电线。
随着电器革命，车企对汽车功能的要求不断变高，越来越多的电子设备也被搬上了机动车，什么收音机、音响、冰箱、电子仪表、电控车窗、电控座椅，都库库安排。
车身上用电的就更多了，比如传感器从机械的变成电子的，化油器变电控喷油等等。要控制这些家伙事，就得给他们分别插电线。
此时的车辆电气架构还是分布式的，每个设备都得各自连接控制器，功能越来越多，单元控制器也越来多，逐渐从几十个涨到几百个，每一个都需要线束卡扣连起来。
就跟你小时候拖的暑假作业越攒越多一样，设备多了，配套的电线重量攒起来就相当哈人。
举个例子， 2007 年的奥迪 Q7 和保时捷卡宴，光线束重量就超过 70公斤，成了整车仅轻于发动机的部件，比差评君的体重还重。
这还是用了 80年代诞生的 CAN （ Controller Area Network ，控制器局域网）技术以后。简单说，就是把所有控制单元用一根数据线串起来交给网关。这方案虽然能减少电线使用量，但仍然治标不治本。
更丧心病狂的是，由于不同设备和控制器的供应商不一样，你得给它配套不同软件、代码，每加一个功能，就要多一套新的电控和通信。维护过屎山代码的程序员朋友，肯定懂其中的悲怆。
而在这种架构上，传统油车想把智驾、激光雷达、智能座舱一系列东西塞进去，估计得靠不少功力深厚的车厂仙人出动。。。
而到了新能源时代，在大电池的加持下，屎山终于被改良了。
船新的域控制架构把以前那些杂七杂八的功能汇总起来，大概分成了 5 类，动力、底盘、车身、座舱和自驾。每个部分都用单独的芯片控制，就用不着原来那么复杂的走线了。
像 Model 3 更是只用了 4 个部分来实现，包括中央计算模块（ CCM ）、左车身控制模块( BCM LH )、右车身控制模块( BCM RH )和前车身控制模块（ BCM FH ）。每个零件只需要对他在的板块负责，这也就是为啥他能把线束总长减到 1.5 公里。
果宝特攻看过没，这就好像果宝机甲合体，每个果宝组成大机甲的不同部分，管头的管头管脚的管脚，一起配合控制果宝战神，整体功能就可以做的更多。
至于之前为啥传统油车想不到这个好点子呢？说来也简单，高性能芯片啥的功耗太大了，小马拉大车，电瓶它带不动啊。。。
但特斯拉的目标还不只是做成果宝战神合体，而是要把从车身、座舱到车机、智驾，所有电器组件的控制，全部交给中央芯片，也就是唯一的大脑来处理。
这样一来，整车系统就不是各自为战了，而是整合成一个整体。如同天然脊椎动物，只靠大脑和唯一的脊索神经来控制整个体系，就像人类控制自己的身体一样。
什么叫汽车机器人啊～（战术后仰）
所以在 17 年，马斯克就订了线束精简到 100米的目标。当时大家都觉着，他这美好蓝图恐怕有点遥远，毕竟 Model 3 控制的已经很优秀了，还怎么进步。
21 年新 Model Y 上市以后，国外博主 Sandy Munro 立刻做了一个拆车视频，看看它的电线是不是跟吹的那么短。结果拆开一看，好家伙， 1.5 公里。这不跟 Model 3 一样的嘛。
不过这博主也有新发现，虽然电线长度没啥变化，但 Model Y 的布线变得更简洁了，接线结构也更加合理。这说明特斯拉确实是在考虑减少电线用量。
德州工厂展示的Model Y全车线束
两年后大家突然意识到，马斯克吹的牛好像又快要实现了。。。
因为去年发布的赛博皮卡，被爆出整车线束减少 77%，长度已经接近 300米。
他们的处理方式嘛，除了在架构上做优化：用更高压的 48V 电源打通各个电子器件，再把四块控制单元集合为一个。
并且他们还在架构的电线本身上下了功夫。
比如，他们减了一半导线里铜的用量，使用铝线；还有把各个单独的电线变成菊花头：就像那种三合一数据线一样，多个设备的插头连在一根主线上，主线就相当于中央神经了。
更出乎意料的是，在电池包的线束上他们还用了 FPC 柔性线束：
碎过手机屏没，这玩意就是我们手机屏背后那种很轻薄的排线。同样长度的 FPC 可比用传统导线要轻一半以上，体积也小的多，省出来的空间完全可以塞更多电池。
跑马拉松的运动员没有胖人，汽车也一样。减重成功带来的最直接好处就是，整车操控会提升，作用给重量的能耗也会小很多，更节能。
而且，导线长度变短也意味着信号传输更迅速，车机获取数据更快，一句话就是不卡了，用户体验大大提高。
对车企来说，铜线少了明显会省钱，线束装配也更简单。这意味着可以精简工序，扩大产能。所以大多数新能源车企都在往这个方向靠拢。
但，古尔丹，代价是什么呢？
国外网友对此发出了犀利的吐槽：
毕竟，以前各部分各自为战时，一块坏了还不影响其他的，现在整到一起以后，一旦中央神经出问题，整个车就瘫痪掉了。。。
而且呢，对用户来说，电气架构的轻量化确实能提升一些体验，但并不是所有人都对这些指标敏感。
所以说一千道一万，老马这一系列的操作，最大的目的或许就和当年用一体式压铸一样，能把成本再干下来一点。
这部分的钱要是能反馈到车价上，那就最好了。
封面 ：子曰
马斯克一周套现440亿元想干啥抛售后特斯拉股价是涨是跌
大家好.我是环球知识的小编楠洋，现在为大家解决以上马斯克一周套现440亿元想干啥抛售后特斯拉股价是涨是跌的问题.1、马斯克一周套现440亿元想干啥2、【马斯克一周套现440亿元想干啥】根据美国证交会文件显示，马斯克11月12日再次抛售120万股特斯拉股票。 当日收盘，特斯拉股价再跌2.83%，创下20个月来最差的单周表现。 自11月8日以来，他已累计出售约636万股特斯拉股票，套现69亿美元。 3、特斯拉CEO马斯克周六表示，他本周出售了价值近70亿美元的特斯拉股票的结果“更接近于税收最大化，而不是最小化”。 这是马斯克是在社交媒体上对一则评论的回复，该评论称，如果马斯克出售期权而不是股票，他最终将获得更多的特斯拉股票。 4、至于抛售后，特斯拉股价是涨是跌，不同分析师持不同的意见：有人认为，特斯拉股价过高，是时候结束上涨了。 也有人认为，参考亚马逊、微软和Facebook等公司创始人的抛售纪录，长远来看对特斯拉股价没什么影响。 本文到此讲解完毕，希望对大家有帮助。
乔布斯、扎克伯格、马斯克的“极简主义”，到底是什么？
近些年来，各种发布会上的Founder/CEO们都标配“黑T恤+牛仔裤”了，仿佛这身穿搭能获得苹果之神乔布斯的隔空加持。众所周知，乔布斯是个爱极简的人，除了发明了“黑T恤+牛仔裤”的 科技 宅套装，他的住所也是空无一物，仅有的几样东西都是千挑万选后留下来的——一盏蒂凡尼的古董台灯+打坐垫。
继乔布斯之后，硅谷巨头FACEBOOK创始人扎克伯格也向世界展示了他的衣柜——几十件完全一样的T恤和牛仔裤。而钢铁侠埃隆·马斯克则不满足只是穿的极简，在连续创立了TESLA和SpaceX等顶流公司之后，他卖掉了自己所有的房产，在Twiiter上激动的喊着：卖掉房子，一套不留！
美国富翁们的想法，让每一个普通人都懵了。在大多数人看来，创业就是为了让日子过得更好，享受更奢侈和舒适的生活。这些千亿美金大佬的想法让人看不懂，赚钱太多烧坏脑子了？
事实上他们都很聪明，因为他们深知财富的辩证法。
上个世纪60-70年代，美国曾经盛行叛逆的“嬉皮士”主义。与我们国家的年轻人“上山下乡”不同，那时候的美国青年们放弃一切，成群结队的在公路上漫无目的的旅行和狂欢是因为他们饱受经济之苦和战争之苦。消费主义企图控制每一个人，而越战的非正义则荼毒着每个人的良心。
嬉皮士运动深刻地影响了美国，以至于乔布斯、扎克伯格、马斯克这些人，身上都带着反消费主义和追求极简的潜意识。
在当时，一本名为《瓦尔登湖》的书被广为传颂。这本书写于1845年左右，在问世时是受冷落的，就像它的作者梭罗生前并未受到太多尊崇。却在上个世纪重新被发现，成为无数美国人反思现代工业 社会 ，批判物欲，回归自然的“圣经”。
提到极简主义，人们首先会想到包豪斯，而与包豪斯在设计领域奠定极简主义的范式不同，梭罗的《瓦尔登湖》是文化和思想上的极简主义鼻祖。
书中提到了这样一种看待物质财富的观点：
财富的增加，并不一定都是幸事。当财富越来越多，如果心灵的承载能力不足，就会被财富所控制。就像今天我们问一个人赚钱是为了什么，很多时候他其实根本没有想过这个问题，他默认的答案是——赚钱是为了能赚更多的钱。他的一生就是一部赚钱机器，直到生命尽头这架机器终于停止转动。
很多人终其一生耗尽在财富怪圈里——没有钱的时候想尽一切办法赚钱，赚到钱之后拼尽一切想办法让钱生出更多钱，钱太多所以把生活里一切东西换成最昂贵的……他的一切时间和精力全都被财富所蚕食了。最后发现，财富的增多，并不能让自己改变一切，因为我们的躯体深受物理法则的限制，你不能花钱买多两个胃，也不能让自己身高拉长2米。所谓“广厦千间，夜眠不过三尺；家财万贯，日食不过三餐”。
而最重要的是——时间对每个人而言都是等量且无法膨胀的，财富可以成千万倍的膨胀，时间却是永远无法膨胀的昂贵物。当我们把心思和时间全都用在外在物质的追求上，其实是无数的房子、车子和衣服、 美食 在排队领票分食我们这个唐僧肉般的身体。
你占有多少物品，就像拥有多少个孩子，而每个孩子都需要消耗你的时间和精力。当你占有的越多，你的消耗也就越多，最后你的生活都是围绕这些东西。
《瓦尔登湖》里，梭罗认为房子只要能够遮蔽风雨就够了，只需要一个几米长的木箱，人们可以睡在其中（读到这里，让人不能不联想到另一样东西），而衣服只需要干净就可以了，除此之外的一切都是无谓的消耗。这个观点确实有一些惊世骇俗，不过我想他是为了让我们看清本质而举了这样极端的例子。
读了《瓦尔登湖》之后，我似乎有些理解乔布斯为什么酷爱禅修了，因为他不仅仅觉得家里的家具太多，更觉得自己心里的想法也太多了，禅修在某种意义上是乔布斯的吸尘器，打扫过的心灵，让他拥有了非凡的创造力，缔造了苹果的神话。
让我们一起重温书中的金句：
1.当你让自己的生活变得简单，宇宙的法则也会变得简单。
2.时间决定你会在生命中遇见谁，你的心决定你想要谁出现在你的生命里，而你的行为决定最后谁能留下。
3.生命并没有价值，除非你选择并赋予它价值。没有哪个地方有幸福，除非你为自己带来幸福。
4.当一个人已经得到那些为生活所必需的东西后，便会选择别的东西而不必再去谋求同样的多余物了。
5.许多人钓了一辈子的鱼，却不知道他们钓鱼的目的并不是为了鱼。
6.我步入丛林，因为我希望生活的有意义，我希望活的深刻，并汲取生命中所有的精华。然后从中学习，以免让我在生命终结时，却发现自己从来没有活过。
7.最富有的时候，你的生活也是最贫穷的。吹毛求疵的人即便在天堂也能挑出瑕疵。一个安心的人在哪都可以过自得其乐的生活，抱着振奋乐观的思想，如同居住在皇宫一般。犯不着千辛万苦求新，无论衣服还是朋友。把旧的翻新，回到它们中去。万事万物没有变，是我们在变。
8.花了一个人的生命中最宝贵的一部分来赚钱，为了在最不宝贵的一部分时间里享受一点可疑的自由。
9.一个人越是有许多事情能够放得下,他越是富有。
10.我们能够给予物质的任何面目，最终都不如真实对我们有用。只有真实才经得住考验。
11.地球的表面是柔软的，人走过便会留下脚印。思想旅行的道路亦是如此。
12.多余的财富只能换取奢靡者的生活，而心灵的必需品是无需用钱购买的。
13.不要以复杂的方式来解决简单的问题，不要以多余的钱和精力去购买多余的东西。
14.我宁愿独自坐在一只南瓜上，而不愿拥挤地坐在天鹅绒的座垫上。
15.城市是一个几百万人一起孤独地生活的地方。
16.一天是一年的缩影。你如何过一天，你就如何过一生。
17.有时间增加自己精神财富的人才是真正享受到安逸的人。
18. 一个人怎样看待自己，决定了此人的命运，指向了他的归宿。
文章的最后，MORDORF今年的设计主题是“回归自然性”，《瓦尔登湖》一书的主旨与我们的主题深深地契合。因此我们在设计中特意融入了“湖”的色彩和元素，向自然主义思想家亨利·大卫·梭罗与它影响了世界的代表作《瓦尔登湖》致敬。
马斯克又食言，减持特斯拉套现69亿美元，他到底想干嘛？
马斯克到底有什么计划我们不得而知，就目前的情况来看，马斯克似乎并没有继续在精力专注于特斯拉这一品牌，马斯克这次减持特斯拉套现，是他宣布放弃收购推特以来首次减持自家公司的股票，也是马斯克第二次抛售特斯拉的股票，根据数据显示，马斯克已经卖出了价值超过320亿美元的特斯拉股票 ，大家都不知道马斯克到底想要干嘛，也不知道他这番举措到底有怎样的目的，照目前的形势来看，马斯克世界首富的位置也即将易主，对此马斯克并未正面做出回应。
马斯克又食言了！此前马斯克因公开宣布终止与推特公司的合作而引发了大家的热议，大家越发看不懂马斯克的局举动，作为世界首富，马斯克的一举一动都备受媒体的关注，此前他因为各种负面新闻登上热搜，这对于他的形象和口碑也造成了巨大的负面的影响，不过马斯克似乎并不在意外界的评价，这次马斯克再次减持特斯拉的举动更是让人非常困惑，马斯克可以成为世界首富，这与他特斯拉有很大的关系，如今马斯克不断减持特斯拉股份，大家都很好奇他究竟想要干什么。
我们无法预知马斯克的想法，也不知道他究竟想要干嘛，他之前一直都说在进行科学计划，还声称自己要去火星，总觉得他没有哪句话是值得相信的，他也不会把自己的真实计划和目的公之于众，对于减持特斯拉的股票，马斯克必然有自己的考虑。
此前马斯克面对媒体访问的时候，他还一直坚持没有减持特斯拉股票的计划，但是转眼却套现69亿，我们永远也别想知道他的想法，即便这次套现69亿，马斯克如今仍然是特斯拉最大的股东。
