原标题：光明日报：年轻人旅游团出圈，也是一种市场选择
把旅行变成一场社交游戏，“团游”再现新商机。据报道，今年五一假期，主打年轻人出游的同龄人旅游团，一跃成为旅游界“新顶流”，成了95后、00后们的“心头好”。
这是来自年轻人群体的“新玩法”。而其之所以受到欢迎，除了青春气息的互相吸引与碰撞之外， 这些“新玩法”也抛弃了以往“跟团必购物”“上车睡觉、下车拍照”“到此一游”的老套路，而是选择与年轻人时下的个性化需求同频。
据了解，这类玩法不仅可定制游玩路线，提供专业的旅拍和航拍服务，几乎也是常态化的操作。 可见，在以往“团游”备受诟病的背景下，旅游市场也在根据新需求，调整自身的产品模式，依据细分市场需求，打造精细化的产品服务。而这，无疑可以在一定程度上为旅游市场注入新活力、推动其出现新面貌。
一段时间以来，在人们的印象中，“团游”似乎有点“夕阳红”的味道，成了老龄群体的专属。 以至于当有年轻人选择“团游”后，也会被舆论视为一种新鲜事，并加以审视。在这种背景下，当年轻人与“团游”相遇时，似乎就产生了某种新奇感。这种由新奇感所带来的现实冲击，增加了人们对类似变化的讨论热度。而如果仔细观察就会发现，年轻人把旅行变成一场社交游戏，其实是再正常不过的一件事。
一方面，这是年轻人追求高质量旅行生活的体现。 近年来，不少地方的“团游”乱象频见报端。无论是低价诱惑与强制购物、货不对板，还是旅行途中出现的隐性消费与额外消费、服务质量低下等乱象，都导致舆论对“团游”的观感不算太好。年轻人对旅行质量有着自己的要求，因此，为了“避雷”，原有的“团游”模式自然会被抛弃。
另一方面，这也是年轻人为了满足深度社交需求所作的选择。 当下的旅游市场中，传统的“团游”模式很难满足年轻人追求个性化的社交需求。然而，通过定制同龄人“团游”，却可以在旅行途中提供一个现实的交流平台，在生活节奏日趋加速的当下，这为不少年轻人提供了一种新的社交选择。毕竟，他们之间有共同的语言，也有着更加开放、自由的旅行氛围。这是类似现象火爆的重要驱动力，也在一定程度上反映了年轻人在生活方式、社交选择与价值观念等方面发生的变化。
当然，究其本质，这也都是市场正常选择的结果。 市场上出现了新的、小众化的需求，敏锐的商家及时推出极具针对性、特色鲜明的产品，并提供更为完善的服务，自然会赢得市场。这也为当下旅游市场的转型提供了新的思路。要知道，“团游”本质上仍然是旅游市场上的一种常态化产品。因此，在新条件、新因素的推动下，面向年轻人个性化、社交化、高质量旅行体验的需求，调整和创新产品形态，也是市场自由竞争下的正常现象。
总而言之，主打年轻人出游的同龄人旅游团成为旅游界“新顶流”，并非偶然，除了反映了年轻人在观念层面的变化外，其实也给当下的旅游市场提了个醒： 随着公众更加注重休闲生活，从业者必须紧跟消费者需求的变化，不断创新和丰富服务模式和产品内容，提供更多个性化的定制产品，对那些千篇一律的“团游”说不！ 从这个角度看，这或许也算是“年轻人整顿旅游市场”的一种表现。
「反向旅游」是什么意思？你知道哪些适合反向旅游的好去处？
反向旅游，顾名思义，是一种与传统旅游方式相反的旅行方式。它打破了传统的“由远及近”的旅游路线，转而选择距离较近但知名度较低的目的地，追求一种别样的旅行体验。这种方式不仅节省了大量的时间和精力，还能让人在旅途中享受到更少的商业化和人潮涌动的困扰。
反向旅游”可以对一些热门旅游目的地的分流，还能够倒逼其提升景区的服务水平和运营能力，而不是躺在自然资源上坐地收钱。比如不少网友就提到，一些传统的热门景区，被过度地商业开发，并且基本上被开发得千篇一律。
尤其是像各地的一些“古镇”，卖的都是同样的美食小吃、同样的文创产品，缺少本地特色。“反向旅游”代表的旅游市场的新变化，意味着互联网种草时代，年轻人不再盲目从众扎堆，而是对旅游体验、游玩品质，有了更高的要求。
1. 云南喜洲：
一个鲜为人知的古镇，位于大理附近。这里保留了大量的白族传统建筑和文化，让你在喧闹的大理之外，感受到另一种文化的魅力。
2. 广西阳朔：
这个被誉为“山水甲桂林”的地方，虽然知名度不及桂林高，但山水景色同样秀美。你可以在这里悠哉游哉地骑行，享受乡村的宁静与美好。
3. 湖北恩施：
这是一个被誉为中国小瑞士的地方，拥有雄奇的山水和丰富的溶洞资源。这里的自然风光原始而美丽，是探险和摄影的绝佳去处。
4. 福建霞浦：
作为中国最美的滩涂之一，霞浦以其独特的自然风光吸引着无数摄影爱好者和喜欢安静旅行的游客。在这里，你可以感受到大自然的鬼斧神工和人文景观的完美融合。
5. 山西平遥古城：
一个有着2700多年历史的文化名城，这里的古建筑、民俗文化、手工艺品等都是历史的见证。在这里，你可以深度体验中国传统文化的魅力，感受古城的历史韵味。
OTA复苏进行时：一场低频到高频的“快进化”
2020年，可能是国内OTA企业最难熬的一年。 今年1月25日，中国旅行社协会官方发布消息：“全国旅行社及在线旅游企业暂停经营团队旅游及‘机票＋酒店’产品。 ” 这则消息相当于给国内所有OTA 企业判处了一个死缓，在线旅游市场由此短暂“人间蒸发”。 对于OTA企业而言，在如此艰难的处境中，活下去成为唯一需要考虑的事情。 “充沛的资金储备、完善的危机应对方案、能否组织起有效的自救，这些都将决定谁能撑到最后。 ”有业内人士在接受采访时表示。 如今，随着疫情风险得到有效控制，旅行束缚被解除，极度需要市场复苏的OTA企业未来几何？复苏的风口又在哪？后疫情时代，国内“高端游”的年轻化新征程根据携程2019年前三季度的数据，在预订旅游产品的消费人群中，90后占比为36%，超越80后的35%成为旅游消费的第一主力。 市场年轻化把复苏风口指向年轻人，直播带货、定制游、高端游成为OTA市场复苏的爆发节点，而OTA企业的复苏组合拳，目标更是直指年轻人。 1、海外市场“冻结”，国内市场成OTA企业“生命线”根据中国旅游研究院发布的《中国出境旅游发展年度报告2019》显示2018年我国出境游已经达到1.49亿人次，相比2017年同比增长14.7%，出境游客境外消费超过1300亿美元，增速超过13%。 飞速增长的出境游市场使得众多OTA企业重仓国际化，然后当中国疫情已经被全面控制，旅游业逐步复苏，而与之形成鲜明对比的则是海外的疫情仍在持续恶化，旅游业灾难性休克。 据联合国世界旅游组织预估，根据各国边境开放时间的不同，游客数量将下降60%-80%，大约将减少8.5-11亿人次。 而国际航空运输协会预测，游客数要在2023-2024年才能恢复至2019年的水平。 而全球单日新增确诊病例数近几日再次刷新纪录。 面对疫情新的反弹，法国、德国、英格兰、奥地利等先后宣布，将开始进行全境封锁，西班牙、希腊部分地区也因疫情升级而面临封锁，对于OTA企业而言境外游市场的大门被彻底封死，境外游市场因疫情休克后，深耕处于恢复期的国内游市场似乎成了OTA企业的求生之道。 2、高端定制游增长迅猛，“精耕细作”发掘用户长期价值在疫情导致境外游熄火的情况下，大量有旅行需求的境外游高端游客只能选择国内进行旅行，高客单旅游消费回流国内，将刺激国内旅游高端市场的爆发。 高端定制游的爆发证实了这一论点，根据国内最大的定制游平台携程的数据表明，7月14日跨省游恢复以来，携程平台上高端定制需求同比去年增长125%。 数据显示，在携程去年的数据里在高端定制游产品客群中，90后占比25.5%排名第二，高于80后的20.1%。 其中，90后购买高端定制旅游产品的消费国内人均为元，海外人均为元。 90后年均购买定制游产品1.28次。 年轻人渐渐成为主要群体。 一系列数据表明，在面对疫情后到来的高端游窗口期，从业者应该思考如何把年轻化的高端客户真正的留在国内。 如今国内高端游市场极为简陋，还停留在仅凭提高旅游产品配置这一局限的高端认知上，比如提升机票舱位，提升酒店档次，从最浅显的地方寻找提高价格的理由以此标榜高端游，这些对于年轻人的吸引力十分微弱。 在互联网江湖团队看来，要想真留住年轻人，OTA平台需要从两个方面做“深”，一之“深”在于用户，二之“深”在于产业链。 正如学位制度，由学士至博士是一个由广度至深度，由粗糙至精细的过程。 目前看来，发展了20年的在线旅游仿佛是大学本科毕业，若想继续发展还需要经历一个硕博的过程。 用户层面上，只有当用户的获得感商户的产品使用能力，流量才不会离开，OTA平台对用户的深耕，必须以用户为核心，以产品为手段，最终达到高用户粘性，形成有效流量。 说到底，用户要的是一个最佳的旅游解决方案，降低用户的决策成本，对于OTA平台来说就是要做深极致化、个性化、多样化的服务与体验。 如何做深体验？关键在于对产业链的深入。 就在线旅游产业链条来说，分为上游的资源供应商，如航空公司、铁路总公司、酒店供应商等；中游产品组合及分销，主要就是OTA平台；下游的产品营销如UGC社区、社交媒体等。 做深就是要实现产业的前、后向一体化，通过流量能力、运营能力的赋能，把上下游产业链的资源充分整合，从而做深用户体验。 在“生存为王”的后疫情时代，OTA平台不能再采取“薄利多销”、砸资本“广撒网”了，而是应该对存量用户的精耕细作，挖掘单客价值，提高复购和二次传播。 不过，挖掘单客价值并不意味着一昧提高单价，高端旅游并不是简单的高价游，而是应该个性特色与高端服务交织的优质体验。 个性特色是吸引点，高端服务则是留存点。 创造出更具有代表性的特色项目，培养高端化服务质量，才是国内高端游真正要走的路。 在线旅游市场的流量经济，低频向高频的快进化“种草“是社交平台上一个很时髦的年轻化词汇，撬动着中国互联网千亿粉丝经济。 2016年，马蜂窝上线“嗡嗡”后改名“笔记”可以发布文字、图片、短视频等多种内容。 这算是中国OTA企业首次试水种草这一概念。 笔记作为社区运营模式的一种，以私域流量作为主，在此社区内容的基础上，有望转化出用户更多的旅行需求。 但依赖私域流量的劣势在于，当私域流量池不够大，同时又没有新的流量进入池中的情况下，有限的用户的消费能力会被逐步榨干，很难产生新的消费需求。 在互联网江湖团队看来：种草真正的意义是在公域流量池里“种”出自己的私域流量，再对已经被转化的私域流量进行二次“种草”提升复购率。 而对于旅游行业而言，一个能够突破私域流量桎梏使其“出圈”的种草模式才是高效的“种草”模式。 比如，直播带货就是一种很好的种草方式。 在消费群体逐渐年轻化的旅游行业，年轻人更喜爱通过OTA平台进行旅行消费，直播带货本身就是以年轻人为主要消费群体的商业活动。 被称为扛起在线旅游业复苏大旗的“梁建章直播”就是一个极为成功的例子。 作为国内最大的OTA企业携程创始人之一，同时又是清华大学光华学院教授的梁建章，在携程最需要的时候几度回归力挽狂澜，这次重新出山，旁人看来总有些许豪迈之气。 当带货主播足够传奇，用户足够精准、噱头足够吸引人、直播的成功就似乎已经注定。 数据显示截至9月28日“BOSS直播”、“周末探店”直播、“境外本地”直播等携程直播矩阵创造的交易额累计超过17亿元。 6个月来，携程直播的观看人数累计超过1亿人次。 有数据显示，携程直播间内新用户的占比超过10%。 “梁建章直播”的成功出圈，代表着以携程为代表的国内OTA企业，对于市场风向的准确把握，同时也是OTA行业，以直播的模式“种出流量”的一次成功验证，这样的验证，也为携程接下来的恢复性增长打下了坚实的流量基础。 与携程不同的是，同程艺龙依靠微信生态，迅速成长为“小程序第一股”。 根据天眼查App融资历程信息显示，18年11月，同程艺龙于港股IPO上市，2011年，腾讯投资曾经战略投资8400万美元。 依赖于腾讯为其所提供的流量入口，同程艺龙持续在微信生态系统内布局，从而形成自身的流量基本盘。 在俘获年轻人流量方面，阿里的飞猪则一直以来主打小包团、碎片游等年轻人喜欢的出境游，希望能在机票和酒店之外，在旅游产品的定位上走出一条差异化路线。 美团则从低价酒店突破，借助其较强的团购优势，形成目的地的“吃喝玩乐”场景，进而形成流量、业务上的协同。 各家OTA平台在流量策略上的差异，也构成了各家差异化竞争力，未来，在出行节奏加快的行业变化下，如何抓住新的增量，可能才是取得竞争优势的关键。 在旅游市场固有的认知里，决策周期长是一个基本的认知。 但是在互联江湖看来“快决策，快速游” 或将成为一个旅游业一个新的增长点，旅游市场可能正在进行一场由“低频”向“高频”的快进化。 和在直播间里不假思索的买买买一样，年轻人的出游方式也更加“肆无忌惮”。 携程数据显示，提前3天及以内预订出行的80后占比接近45%，而提前3天及以内预订出行的90后占比则接近60%。 当市场消费主力逐渐年轻化，旅游决策周期长这一痛点也可能逐渐被改变。 2019年12月我国第一条旅游高铁——成贵高铁开通。 成贵高铁起于成都东站，止于贵阳东站，沿线经过的川、云、贵三省共拥有26个国家5A级旅游景区和386个国家4A级旅游景区。 该条旅游高铁沿线有乐山大佛、蜀南竹海、毕节百里杜鹃等著名旅游景区，全程648公里，跑完最快2小时58分。 实际上，旅游高铁等交通基础设施的完善，为进一步改变用户出游的习惯打下了硬件基础。 当基础设施建设足够完备，旅游将突破时间空间的桎梏，每个人都能来一场说走就走的旅行。 也就是说，当“计划旅行”变成短决策周期的“说走就走的旅行”，也可能带来用户出游频率的提升。 一方面，相比“计划型消费”短决策的消费行为更偏感性，也更容易发生；另一方面，“短平快”的旅行节奏符合现代快节奏的生活和工作的现实，年轻人们也需要更多的出行，来纾解工作日的紧张和忙碌。 经济学家萨伊曾经说过：“供给创造需求”。 交通基础设施的完善、优质的旅游资源供给，都可能成为拉动OTA增长的出发点，对于后疫情时代的OTA行业来说，也亟需这样新的增长点来恢复企业的增长动能。 因此，如何通过商业布局，卡位这些新的增长，可能是OTA平台需要深入思考的问题。
既然选择了远方，便只顾风雨兼程
我们一边自嘲着：旅行不就是从自己待腻的地方到别人待腻的地方，一边自觉地规划着下一个假期要去哪浪。 除了目的地的风光，沿途的经历，看树木、电线杆、村庄往后退，直至消失在视线中的感悟也是旅行的意义，越来越注重精神消费的现代人，一定会把更多的时间花在旅途上。 捷途正是认识到这一点，当它还是一个序列产品的时候，就以“ 旅游 +”的名义，开始拓展自己的生态圈，玩出自己的个性，而后以一个独立品牌的名字出现。 看，它的名字“ JETOUR ”都带着“ 旅行 ”。 比起天才登顶的故事，逆袭突围的捷途故事或许更能振奋人心。 捷途，作为奇瑞集团的试验品，生于2018年的寒冬腊月。 已逐渐转入“存量市场”的 汽车 行业不算景气，何况，彼时大家还等着看奇瑞子品牌凯翼和观致的“笑话”。 捷途就这样低调地出现了，之所以会把捷途的出生当作一场突围，除了行业进入萧瑟期这样的背景，更是因为高端化、电动化的趋势开始冒头，捷途虽然定位清晰，但是难免会跟自家兄弟瑞虎有正面交锋。 再者说，当时的SUV市场已经一片红海，长城、长安等自主品牌只进不退，合资品牌SUV陆续引入中国市场，要在燃油SUV的红海中杀出一条血路属实不易。 但捷途做到了。 谁能想到，四年的时间，捷途已经有了46万多的用户和600多万的粉丝，拥有X70、X90两大明星系列的产品矩阵。 捷途占领市场的速度出乎意料，首款车型捷途X70，只用4个月的时间，销量就突破四万辆。 基于这样的表现， 捷途在去年7月成为了一个独立的品牌。 当捷途还是产品序列的时候，倚靠奇瑞这棵大树，通过过硬的“产品力”和“品价比”迅速占领市场是可行的， 但当它独立之时，就必须成长为一个有切实担当，有长远战略，有个性特征的品牌。 从捷途的销量来看，早前一款车能破万，如今三四款车也是破万，不是产品退步了，而是竞争在加大了， 所以深化“ 旅游 +”战略是捷途品牌的使命，更是捷途的第二次突围。 在捷途 汽车 的品牌之夜上，现场的布置和领导的发言内容依然离不开“旅途”的元素，其发布的产品规划和服务布局都与 旅游 这个市场息息相关。 可以说，捷途悟了，也可以理解为捷途的求生欲变强了。 向前的每一步一定会更难，挑战一定会更大，但是欣慰的是， 捷途从创立之初的试探到品牌独立后的坚定，都让它在自己的细分市场更加成熟，品牌的基调得到保证，在用户心中的定位更加清晰明了。 一味迎合年轻人，只会成为跟随者，而做出自己的特色才能真正吸引他们，赢得认同。 面对越发年轻的消费市场，捷途找准了人群还不行，必须用自己的打法吸引他们主动参与，自发传播，形成流量池。 作为一个新锐的SUV品牌，我看到了捷途身上的潜力，从它在产品规划和营销策略上的表现来看，在新的旅途上，解密流量密码，走野路子出圈，是其生长路线。 在未来的产品规划上，捷途正式发布了X、T、P、V四大产品序列布局，分别主打SUV、硬派越野、硬派皮卡、MPV车型。 这一规划的发布，也同步标志着捷途 汽车 正式开启了 “4+3+N” 的产品矩阵时代。 即SUV系列（捷途X-1、捷途X-2、捷途X70、捷途X90）、跨界系列（捷途硬派越野、捷途硬派皮卡、捷途MPV）、混动系列（全系产品同步规划混动和生活空间系列）。 这个产品矩阵最大的特点就是专注“旅行+”细分市场，持续打造“旅行+”产品特点，成为那些喜欢假期出行的用户绕不开的选择。 捷途没有“捷途”，要想将“ 旅游 +”的标签打入用户的认知中，必须脚踏实地，下真功夫。 产品层面，必须打造不断适应新时代用户的“旅行+”产品特点，用奇瑞技术保证产品稳定性和安全性的同时，还应该强化智能、 健康 的产品标签。 此次活动首次亮相的昆仑架构，正是捷途结合奇瑞的平台架构，为“旅行+”定位量身打造的成果，这个架构比奇瑞现有的更加智能，进化能力更强，可以连接更多的出行场景需求。 具体到车型，代号捷途T-X概念车的亮相最能体现捷途的品牌slogan： 用行动定义旅途。 硬派车身、粗犷线条、越野轮胎，车身长度突破5米，价位区间涵盖15万-30万，直接对标坦克，此外， 以这款车为代表的T产品序列在未来还将推出硬派越野、智能越野、豪华越野等多种车型，给用户更多硬派越野车选择。 而在营销层面，捷途似乎比老东家奇瑞更玩得开。 今年1月，代号X-1的全新SUV，历经38天创意征名活动后，已正式定名为“大圣”。 除了西游记，捷途取名也没放过三国，从X70 PLUS诸葛版到X90子龙版，捷途的存在感越来越高了。 在国风IP上发力，在车型取名上玩花样，这样的打法能否持续带给用户新鲜感，能否有效拓宽“旅行+”边界有待观察。 但格局未定，捷途这样的尝试依然值得鼓励。 与用户共创并不是车圈的新鲜词，但是对于进军“旅行+”细分市场的捷途却有很大的发挥空间。 很多车企在运维用户上，大多是从新势力车企上取经，很多方法千篇一律，但对于有着清晰目标人群的捷途来说，所有的尝试都是崭新的，有创新性的。 既然将目标看向远方的旅途，捷途势必要跨界合作，不断扩充“旅行+”生态圈，整合国内知名的 旅游 产业资源，为用户出行提供保障，没有后顾之忧。 捷途之所以自称为“旅行 ”品类的开创者，是因为其在“路上”花的时间比任何车企都更多。 在过去的40个月里，捷途 汽车 已建成了1800+家网络，全国范围内基本建成了50公里购车用车圈。 它拥有近50家“旅行+”生态联盟合作伙伴，比如途居、方特、携程等大家熟知的 旅游 IP,也集合了探路者、鸿星尔克、秋野地、富光等合作伙伴为用户提供专业化的产品和服务。 此外，在捷途APP,也有与用户一起打造的“捷途路书”供参考。 在品牌之夜的活动现场，可以看到捷途 汽车 与方特、秋野地等合作伙伴精心打造的跨界展示，也让我们看到未来旅行的多元化、个性化场景体验。 捷途懂得，技术是冰冷的，能看到未来的生活场景才会真正温暖他人。 为用户的旅途保驾护航，也要时常沟通 情感 。 4年来，捷途 汽车 打造了818粉丝文化节，捷途家宴，车主自驾游，啤酒龙虾节，捷途生态圈体验日等5大用户体验IP。 客观来说，这五大IP并没有十分出圈，但是相关的故事，我倒是听了不少。 在捷途家宴上，有用户提出他经常晚上去钓鱼，希望后备箱顶部有一个照地灯。 捷途 汽车 副总经理、营销中心总经理李学用表示，在产品迭代的时候，就把这个加进去。 也许的做法虽然算不上高明，但是也说明年轻的捷途在用户共创的道路上走上了正轨，懂得更用心地守护用户的旅途。 在未来的品牌目标方面，捷途 汽车 也提出了2026年实现百万辆销量目标，其中国内市场为70万辆，海外市场为30万辆。 这对于一个崭露头角的新品牌来说，这目标有点“宏大”，要知道，对于自主品牌来说，年销量百万只有吉利、长城、长安这样处于第一梯队的车企可以稳定达到。 野心，也是决心。 捷途既然上了这条“旅行”的船，就只能向前航行，乘风破浪。 既然选择了“远方”，便只顾风雨兼程，继续用匠心守初心，保持对时代清醒的洞察，快速响应时代的需求。 风宜长物放眼量，如今判断捷途是一个成功的品牌，还为 时尚 早，但它，一定是一个独特的，不断拓宽边界的品牌。
