作者 |郑皓元 闫嘉宁|实习生
主编 |陈俊宏
2023年 韵达 股份（002120.SZ）舆情不断，在经历年初 快递 滞压、快递点老板跑路的风波后，其全年实现营业收入449.8亿元，同比下滑5.17%，这也是去年快递上市企业中唯一营收下滑的；但其利润状况不错，实现归母净利润为16.25亿元，同比增长9.58%；扣非净利润为13.9亿元，同比增长0.07%。
一位曾投资过韵达网点的业内人士向网易财经透露，韵达主要依靠站点加盟模式，对于站点的管理韵达总部基本采取的是以罚代管。面对消费者投诉韵达采取的是加盟商罚款，而上述罚款还存在层层加码现象，部分网点通过信息不对称的方式去约束或加罚快递员。“韵达靠罚款一年营收就达几个亿”。
进入2024年韵达仍是风波不断，义乌营业网点“快递盲盒”涉嫌违法售卖退件的乱象目前仍未有定论。在今年一月新版《快递市场管理办法》实行后，黑猫投诉平台显示，其中近30天韵达投诉量达1158条，绝大部分快递丢件、配送不及时、不送货上门、私自放驿站等。不难看出，韵达对新规的执行并未到位。
财报显示，2024年Q1在“通达系”中韵达业务增量位居第二，同比增长29.14%，但其单票收入下滑明显，公司2024年一季度单票收入2.20元，同比下滑15.92%。
争议下的韵达去年净利16.25亿元
2023年初，韵达曾曝出运营陷入混乱的消息，大量包裹滞压配送延误、网点关停、快递员电话停机等问题引发大量用户投诉。当时不少网友在社交平台上“吐槽”，称自己所使用的韵达快递派件异常，客服也联系不到。有网友表示自己的韵达快递到达网点一个月，却迟迟不给派件，电话也打不通，投诉无果。还有网友表示，近期韵达快递出现了丢件、卡件、送错地址等现象。
公开报道显示，2023年1月19日韵达在西安某快递点倒闭造成快递积压超半个月，1月25日韵达武汉某快递站老板跑路千件快递散落一地，2月5日有网友反应韵达快递在自己未收到货的情况下已显示被签收3天。面对汹涌舆情，2月12日晚，韵达速递官微发布应对“韵达停运”、“韵达倒闭”等传闻的澄清公告，否认“网传2000多个网点关闭”的信息，并表示，因春节后出现短期人手不足，造成个别网点派件延迟，已采取积极措施。
然后，事情并未到此为止，后续韵达快递“只运难达”、站点加盟商跑路致使快递积压的媒体报道纵贯了整个2023年，涉及区域几乎覆盖了整个中国。
乱象不断涌现的同时，韵达的净利润却保持了较好的增长。财报显示，2023年，韵达实现营收449.8亿元，同比下降5.17%；其归母净利润同比增长9.58%至16.25亿元；但扣非净利润却仅同比微增0.07%至13.9亿元。
从营收结构看，其快递服务、物料销售和其他收入三大板块营收均出现了下滑。其中，营收占比达96.22％的快递服务收入为432.83亿元，同比下降3.72％；占比0.1％的物料销售收入4571.84万元，同比下降29.66％；占比3.68％的其他收入16.54亿元，同比下降31.42％。
值得注意的是，2023年韵达在业务量增长的情况下营收却出现了下滑。期内，韵达完成业务量188.54亿票，同比增长7.1%。然而其快递服务业务收入同比下滑2.6%至446.11亿元。主要是单票收入下滑所致，去年1-12月，韵达快递单票收入从2.75元下滑至2.24元。除了1月同比增长4.96%，2月同比增长11.11%，3月至12月韵达快递的单票收入从-2.32%、一路滑坡至-17.34%。
同时，韵达的毛利率和净利率也呈现整体下滑趋势，2023年其毛利率同比增长0.42个百分点至9.55%，净利率同比增长0.5个百分点至3.67%。此前其毛利率还高达28%以上，19年毛利率大幅下滑53.07%至13.15%，20年后便降至10%以下；其净利率也自19年开始下滑，从7.62%下滑至23年的3.67%。毛利率和净利率俯冲式下滑的背后，是岌岌可危的盈利能力。
行业面看，韵达近三年营收常年稳居第二，但在“通达系”中业绩远逊色于 中通 和圆通。2023年，韵达营收规模虽在中通之上，但归母净利润仅为其的18.57%，毛利率也较其低20.81个百分点。而2022年以来，圆通的毛利率大幅上升，超越了韵达。
2021-2022年，韵达快递业务量分别为184.02亿件和176.09亿件，市场份额分别为16.99%和15.92%，坚挺地保持行业第二。然而，2023年，其快递业务量同比增长7.07%至188.54亿件，但市场份额却被圆通反超，目前在三通一达中位列第三。
二级市场方面，截至2024年4月30日其披露最新财报，韵达收盘价报7.85元/股，而2017年1月18日正式借壳上市以来，其股价最高曾达60.73元/股。相较之下，已跌去87%。
韵达管理乱象：以罚代管 年罚金过亿
然而，进入2024年，围绕韵达快递的争议还在不断加剧。今年4月，中央广播电视总台《焦点访谈》曝光了韵达义乌北苑营业网点“快递盲盒”涉嫌违法售卖退件的乱象。据报道，部分网点私自将本应退回商家的快递以“一元一斤”的价格进行售卖。随后，义乌邮政管理局会同公安等部门连夜组织调查行动，国家邮政局市场监管司也就此约谈韵达快递总部上海韵达货运有限公司。
关于该事件的后续进展，网易财经先后致电了义乌邮政管理局和浙江省邮政管理局，对方未予以回复。
在此背景下，韵达2024年一季报显示，公司实现营收111.56 亿元，同比+6.50%；实现归母净利润4.12 亿元，同比+15.02%；实现扣非归母净利润3.85 亿元，同比+11.50%。公司24年一季度完成业务量49.42 亿票，同比+29.14%，单票收入2.20 元，同比下滑-15.92%。
有分析指出，种种事件的背后折射出韵达在管理层级的缺位。据了解，韵达采用“枢纽转运中心和干线网络自营、终端揽派加盟相结合”的网络化运营模式。总部仅负责快递分拣和干线运输，揽件和派件由加盟商负责，总部按区域分给加盟商，加盟商再统一将区域分割给不同的网点承包，最终形成多级加盟。
分产品看，中转费和派费两项营收占比约89.83%，即韵达向收揽加盟商出售“通过自营枢纽转运中心转运、委派末端加盟商派件至客户”的服务收取费用。即揽收量成为了其主要营收。
值得一提的是，2023年，韵达的营收结构出现了一些改变。其中，中转费收入由234.02亿元降至172.18亿元，营收占比也由49.34％骤降至38.28％；派费收入同比增长12.53％至231.88亿元，占比也增加了8.11个百分点至51.55％；面单销售收入同比大增210.46％至28.45亿元，占比增加了4.39个百分点至6.32％。
由于总部掌握定价权和管理权，一级代理网点掌握辖区内网点的分包权和罚款权。日趋白热化的价格战导致各大快递公司盈利能力承压，这种压力又会一层层传导到基层网点和快递员身上。随着盈利能力走低，“以罚代管”向下传导的现象也愈发严重。
在走访中，多位韵达快递服务站老板向网易财经坦言：爱罚款、靠罚款营收成为众多加盟站点对韵达品牌的直接印象。“只要罚不死，就往死里罚”。
有媒体报道指出，有人送了1个月韵达快递居然要交13万罚款，家住烟台蓬莱区的高先生在网上反应他承包韵达快递服务站一个月，每天工作12小时以上却收到韵达公司13万元罚单，他认为快递公司给他们的账单中有许多罚款理由子虚乌有。
去年八月，有十年快递经验的项楠（化名）花50万在镇上承包了韵达的一级网点，起初网点揽收指标为900票，接手两个月后考核任务量就从900票大幅上调至2975票，未完成的揽收任务按0.5元一票罚款。
项楠表示，自己曾因总部称错一批货物重量不可申诉损失约19万。据项楠回忆，其曾揽收一批实重2.2公斤装的洗衣液，在运转中心却称出部分货品重量达3-5公斤。“总部规定重量差异在2公斤之内不能申诉，3公斤内和3公斤外的成本费几乎相差2倍，这是霸王条款。“
项楠印象里，其网点在当地口碑很好，平时一个月罚款仅一两千，后因上述事件，她多次联系总部说明情况，希望重新核算这批货重量并退还错收金额却屡屡受挫。由于此事，客户不敢继续发件，网点因此无法完成考核，当月她的网点罚款就高达四五万，约占营收六分之一，而其网点每月营收平均也就30万。“总部都是以罚代管。我一个网点就错收了十几万，全国有那么多网点，韵达靠罚款就年入几个亿。”
项楠还无奈地透露，其从买网点到中间运营包括垫资买设备，投入了一百多万，最后因为韵达扣错费不退还，拖着不处理，最终导致资金链断裂，整个公司瘫痪。
加盟商赵前（化名）表示，“客户打个电话咨询就是投诉单，罚款100元；只要中心有发往网点的记录，不管件到没到，都是网点赔钱。即使在中心就破损的，中心不规范上报问题件，到了网点也是我们赔。此外还有各种签收率考核，不管网点距离中心多远，总部一刀切考核。（公司）在系统下直接罚款扣钱，不交也得交，欠费系统就没办法买面单发件了。”
一位韵达网点的投资人李晓（化名）也向网易财经透露，其刚接盘韵达时罚款曾高达十万，后面经营熟悉了月平均罚款也有五万左右。其入股韵达网点半年亏超80万，只能及时止损。“现在快递行业整体效益差，有网点持续亏损，主要是行业性的价格战内卷；而快递派费太低，整体1.25元左右，加上仓库货车等成本，难以支撑日常开支；以及严重人员流失等。”据他透露，其所在地区的韵达网点前后换了几个老板，每个都是年亏损200-500万。
除了加盟商与总部的矛盾，快递员也成为了罚款机制中的收割对象。
据韵达某二线城市网点快递员向网易财经透露，快递员派费仅有8-9毛左右，如果寄存还要给驿站4-5毛。按此推算，即使一天派四五百件，收入也仅有200多元。此外，快递员可能还会承担遗失仲裁、破损仲裁等罚款，一个件罚款能达百八十元。
有业内人士指出，韵达加盟制快递的罚款存在层层加码的现象，部分网点通过信息不对称的方式去约束或加罚快递员，“说直白点就是一级压榨一级，快递员并不知道总部罚网点多少，比如总部罚网点5元，算在快递员可能是20元、50元，甚至遇到过对快递员罚款100元的现象。”
值得注意的是，2021-2023年，韵达的市场份额呈现下滑趋势，分别为16.99%、15.92%、14.28%。2022年中期其全国拥有3850个加盟商及29844个网点及门店(含加盟商)，相较于2021年，半年减少43个加盟商和2430个网点及门店。2023年加盟商增至4,851个，网点及门店达9.3万余家。
高速扩张的加盟制逐渐面临精细化管理难题。一位曾在韵达网点工作过的前员工透露，有网点存在拖欠工资、和员工签劳务合同而非劳动合同的问题。有业内人士指出，“加盟制的模式，需要总部来保护加盟商，才能确保最后一公里的派件和收件正常运营。”
“通达系”行业单票价格集体“跳水”
一直以来，相比 顺丰 ， 申通 快递、 圆通速递 、中通快递、百世汇通、韵达快递被称为四通一达，简称“通达系”。
目前，“通达系”日子并不好过。2020-2022年，通达系的业务量分别占据全国快递业务的63%、63%、65%，快递业务量及营收均呈现上涨态势，但“通达系”的盈利能力却差强人意。2021年，韵达和中通的净利润分别增长5%、9%，申通则由盈转亏，此外，通达系负面消息频出，如虚假签收至包裹损毁及丢失、快递员未经联系就将包裹放门口、驿站或其他存放点等问题不断。圆通还一度陷入“45亿信息泄露”的传闻。
而这一切源自2019年下半年顺丰发起的价格战。当年顺丰为应对商务件增速下滑的挑战，开始降低价格以及推出低端加盟业务丰网速递，次年快递行业的平均单价被打至10.6元，同比下降10.2%，创7年来最大跌幅。低利润通达系全面承压，2021年底极兔快递收购百世汇通后行业进入短暂恢复期。直至顺丰因供应链及国际业务大幅下滑选择将丰网速递出售给极兔并合作。极兔以低价策略站稳脚跟后并未提价，2022年-2023年上半年，极兔速递中国业务的单票收入稳定在0.34美元左右，低于通达系此前的整体价格，价格战的内卷再次开启。
据了解，快递行业的需求主要来自于电商件，据艾瑞咨询统计电商件占国内快递的比例超80%，疫情进一步加深消费者对网购的依赖，让线上渗透率攀升，直播行业的繁荣更加速助推了快递行业的增长。电商件的来源主要分为：阿里系、 京东 、拼多多、抖音和快手。公开数据显示，2021年淘宝系仍占中国零售电商市场约52%的市场份额，京东和拼多多分别占20%和15%，剩余市场则被抖音、快手等电商占据。其中，京东有京东物流，拼多多有极兔快递，通达系业务量则主要依赖于阿里。
为抢占市场份额，以价换量成为通达系主旋律，价格战中包邮、单票价格下调的成本全靠早期获得的利润支撑，同时菜鸟的仓储和集货能力也一定程度上降低了快递成本，以韵达为例，其单票成本从2019年的2.83元降至2021年的1.97元，通过在快递公司上搭建数据系统，菜鸟在技术上为通达系快递带来加持，但同时大部分利润也被其侵吞，随着合作深入，通达系快递业务量已经与其深度绑定难以割舍。
行业赚钱能力滑铁卢也直接反应在快递单票价格上。公开数据显示，2013年我国快递行业的平均单价为15.69元，2020年降至10.55元，至2023年再度下滑至9.15元，再创新低。华泰证券研报显示，行业量价方面，2023年快递行业件量同比增长19.4%，国内件均价同比下降4.5%。期内，韵达单票收入降幅最大，同比下降17.79%至2.24元；申通单票收入同比下降17.11%至2.18元；中通核心单票收入下降11.3%，即1毛6分，其中5分为增量补贴；圆通单票收入同比下降6.71%至2.41元。
有分析指出，快递单价连年下降也直接成为上述韵达快递加盟商跑路、快递员拒绝上门送件的主要原因之一。
应对快递新规的“潜规则”
2024年3月1日，新修订的《快递市场管理办法》正式实施，快递上门问题又成关注焦点。 3月至4月，快递新规被曝落地实施不佳，大量包裹仍是直接放到菜鸟驿站。同时，快递员叫苦连天，诸多菜鸟驿站老板陷入转让潮。4月3日，国家邮政局相关人士称，未经用户同意将快件投递到快递驿站、智能快件箱等情况，仍时有发生。
黑猫投诉平台显示，截至目前，韵达快递共有10.65万条投诉，内容包括快递丢件、配送不及时、不送货上门、私自放驿站等，其中近30天投诉量达1158条，绝大部分仍是上述问题。不难看出，韵达对新规的执行并未到位。
有不愿具名的快递公司高管向网易财经表示，新政出台后的快递上门问题可能在部分边远地区比较严重，在北上广深等一线城市“应该不会出现”。
但事实并非如此，以北京市通州区华业东方玫瑰社区为例，在这个号称北京市通州区规模最大且距离北京市人民政府办公区只有5公里的社区，快递新规实施两个月后，“快递上门”仍是一句空头承诺。以邮政、申通、韵达为首的快递公司站点，会直接告诉用户：这边没有快递员，只有司机，他们只负责把快递从站点拉到小区快递驿站，具体派送需要联系快递驿站。
更有意思的是，如果你查询相关快递的物流信息，在配送快递员联系方式一栏，会直接留着快递驿站的联系方式。
在网购成为主流购物方式的当下，快递行业不断发展壮大。快递被放入驿站，成为消费者网购过程中最头疼的环节。数据显示，在目前针对申通韵达等快递公司的投诉中，问题出现最多的还是“未经用户同意情况下，擅自将快递放入驿站”。因上述问题还衍生出大量后续乱象，如快递丢失、踩踏损坏、隐私泄露，甚至滋生社会矛盾、安全隐患等。
在网上，有用户直言：“不送货上门、不电话通知，这和改革开放初期，用户需到固定邮局取件没什么区别。”这几乎代表了所有用户的心声。
有韵达快递员向网易财经透露，在快递新政实施后，快递行业也摸索出了应对新政的潜规则，目前不少菜鸟驿站老板，以快递员名义，与申通韵达等快递公司合作对接，或快递员直接开起菜鸟驿站，承包所属区域快递投送。两种方式都是驿站自己去中转站或所属片区拉快递，中间省去快递员环节，并赚取其中的派件费。相当于驿站代替了快递员的功能。该区域实际上没有一名真正的快递员，但驿站会将好几份快递员的人工成本直接赚走，同时还能赚取正常驿站收件的费用。“对于用户来说，这和快递新政实施前，没有任何差别”。
我的韵达快递，年后“失踪”了
最近，韵达快递的日子着实不好过，多次上了热搜。
事件的起因是，年后韵达快递玩起了“失踪”，大量消费者在网上吐槽，韵达快递派送出现了异常，有人称去年11月就开始拖拖拉拉；有人透露，久久送不到，后来直接说丢件了；还有人强调，自己的韵达快递在路上走了一个月还没送到；更有人表示，自己年前去韵达快递网点，积压了无数快递，压根无人派送……
舆论发酵下，韵达快递将“锅”甩给了人手不足。对外回应称，年后公司快递派送异常是人力紧张所致，企业正在大力协调配送人力并指导网点招聘。
对于韵达的解释，消费者普遍不满意，质疑称：“人手不足就不要接那么多单啊”“大面积积压，这能是理由吗”。
韵达快递究竟怎么了？
一个月还没送到
2023年开年以来，多位消费者在社交媒体上吐槽，自己购买的韵达快递迟迟不更新物流信息，快递到达站点不派送，短则省内7天游，长则滞留一个月。
有消费者吐槽，自己的快递从成都发货到北京后，开始全国游，快递自己“跑”到了内蒙赤峰。有湖南的消费者表示，福建发往湖南的快递，到了长沙又被强制带到黑龙江看雪，包裹毫无归期。
（图/视觉中国）
章琪就是被韵达快递伤害的一份子。1月底，爱吃罐头的他，从电商平台下了一单，商家从辽宁沈阳发货，送到河北保定。按理说，这个路程三四天就能送到，但是至今为止，他都没有收到这份快递。“物流信息显示，包裹2月3日到了保定，但派送到了距离自己五六公里外的站点并被代签收，此后就一直不动了。”
“我中途多次联系快递员，但一直处于关机状态。”章琪说，最后他忍无可忍，打了韵达投诉电话后才知道原因。“客服说，我家附近的快递站点春节后关了，快递员不干了，所以才送到了很远的站点。”
家住四川的于雨遇到了同样的情况，她透露，自己最近在网上购物，有两次包裹发的是韵达快递，但是到了快递站点后，就一直不派送。“我每天都在打投诉电话，要么说人手不够，要么说快递员辞职不干了，要么就说丢件了，体验非常不好。”
不好的体验，直接劝退了李云。“三个月了，韵达快递还是没送到，打400投诉也没用，我现在在电商平台下单，只对商家提一个要求别发韵达。”一位北京的网友在热搜下留言称，“现在发货用韵达我就不买了，慢一点我还能忍，每次都放在1公里以外的站点，让我自己去取，这我忍不了。”
据市界了解，不只上述地区的韵达快递出现了异常，目前韵达网点异常的现象在广州、无锡、吉林、长沙等地都上演过。一位浙江的消费者透露，“我们这里的韵达快递已经瘫痪了”。一些投诉无果的消费者，直接跑到快递网点找快递，但最终也没能找到。
为何韵达快递会出现这么多问题？针对此情况，韵达官方客服回应称，目前人手不足，造成了积压和滞留，但会尽快核实处理。
一位韵达快递陕西某地区的网点负责人进一步解释称，年前受到疫情的影响，人员流动过多。年后业务恢复快，货量猛增，复工复产，人员配置跟不上，人工缺口大，最终造成了恶性循环。
韵达方面回应市界表示，因业务量整体迅猛上扬，外加个别网点人手紧张，出现有快件未能及时派送的情况。目前，相关网点已在调配人员配送。
出问题的网点
值得注意的是，韵达快递出现的派送问题，并不像公司对外解释的那样云淡风轻，背后的原因是，韵达位于各地的末端网点，最近一段时间以来，遭遇了巨大挑战，不少网点出现了问题，很多在低价转让。
其实，早在2022年，韵达快递网点就已经暴露出一些问题，当时北京、山西、河南等地的韵达网点曾出现过瘫痪现象，部分网点甚至因为管理问题，出现了关停现象，一些快递网点甚至换了老板。
目前，一些加盟商对韵达快递停摆的事情丝毫不觉得意外。他们中有人表示，去年以来很多韵达快递加盟商都不干了，在低价转让快递网点，只是年后这一现象变得更为严重了而已。
确实，市界在闲鱼上发现，有大量韵达快递网点在转让，涉及云南、湖北、黑龙江、广东、河南、四川等多个地方，有一级网点也有二级网点，并且打上了低价出兑转让的标签，看上去很急的样子，有的报价甚至低至几千、几万元。
（图源/闲鱼截图）
大量转让的情况下，韵达网点转让费一降再降，以往两三百万元的一级网点，如今一百万就能拿下，二级网点的价格更低。
杭州某韵达快递网点负责人王政，就是以100万元的价格加盟了一个韵达快递一级网点。但是干了一段时间以来，他已经心生退意。“我目前也在找接盘侠，打算转让出去。”
让王政不想干的原因是，罚款条款太多了，就连网点分配准确率低于85%也要罚款，一天能罚400元，“现在的罚款太高了，一个月至少要罚5万元”。如果缺人的情况下，考核机制照常，罚款更多。“每天派件几千单也难以盈利，这还怎么干？”
市界了解到，韵达调整后的考核机制，在一定程度上加大了网点运营的压力。2022年下半年，韵达要求好评按天考核，一个差评罚款100元，当天的1个差评要当天的35个好评才能抵消100元罚款。多位网点负责人告诉市界，如果派送包裹前没有打电话，被顾客投诉虚假签收罚款100元，延误则罚款200元等等。
杭州某快递员表示，快递行业之间的激烈竞争，导致派费一降再降。“前两年，派件还是1.3元/件，2022年底每件降到了0.85元，扣除丰巢快递柜等费用，每天送300件挣不到200元，加上丢件、投诉等，情况更糟糕”。
这一问题在韵达财报中也得到了佐证。韵达财报数据显示，公司去年上半年的快递网点为个，较2021年年底的个减少2430个，加盟商半年则减少了45个。
对于网点减少的原因，韵达方面向市界解释称，加盟商根据业务需求自行设立的快件处理点，（数据减少）相当于一个（加盟商）公司业务内部的部门调整，网点自行对它的区域业务进行一些调整。
业内人士蒋青认为，在大网点不好管控的情况下，韵达将网点缩小，总部对网点的管控能力加强，但网点的竞争力弱，尤其在价格战以及疫情的情况下，这让韵达的网点很受伤。此前，就有媒体报道称，有倒闭的网点们齐聚在韵达总部门口，拉横幅，诉说自己的遭遇。
韵达掌门人聂腾云已经意识到了问题，今年年初以来，他频繁露面，到基层网点走访，了解年后网点复工、客户服务及经营情况。但从如今的局面看，这些举措收效甚微。
（图/视觉中国）
其实韵达与网点之间的矛盾是一个历史遗留问题，有业内人士认为，韵达的末端网点可以说是通达系中最不稳定的一个。
除了顺丰、京东之外，通达系最初的发展路线都是走加盟制，扩网速度快、规模效应强，这是加盟的优势。加盟制度让韵达高速发展，但管理是一个难题，数千个加盟商、上万个网点，具体情况千差万别，所有的问题都需要具体分析。
早期，韵达内部出现分歧，总部与加盟商之间的利益难以平衡，部分高管与加盟商离开，试图对韵达发起致命一击。最终，由聂腾云的舅舅周柏根出面，才解决了这场冲突。
加盟商权力过大，野蛮生长，很容易造成总部管理混乱。聂腾云意识到，建立转运中心的重要性，通过转运中心控制区域网络和快件，进而实现控制加盟商与网点的就近管理。
蒋青提到，韵达成为了通达系当中最早布局转运中心的公司，但早期业务量没起来，导致大规模关闭分拨中心，造成如今韵达在分拨中心的数量上较少，“走的太早，又被迫关闭，有了后遗症，多少有些顾虑。”
市界了解到，韵达2016年有55个转运中心，直到2022年上半年，韵达也只有77个转运中心。而顺丰的快递运营中转场是322个，中通快递分拣中心的数量为98个。
“榜眼”位置或不保
网点出问题还不是最重要的，“灵魂”人物的离开影响也很大。
蒋青告诉市界，韵达“快递业务一把手”赖世强在韵达的发展过程中是比较重要的人物。但是2022年4月，赖世强却从韵达快递离职了。对于他的离职，官方给出的解释是，个人原因。
据了解，赖世强2005年进入韵达，在韵达有近17年的经验。进入韵达后，赖世强主抓快递业务的精细化运营，尤其是韵达上市后，韵达是通达系对自动化分拣设备投资额最大的企业，2016年，韵达的投资额为18.36亿元，同比增长了210.45%。
“这些投资，使得韵达全国快递网络的中转分拣成本有效下降，分拨中心管理、干线车辆路由优化、末端网点管控等有明显提升。”蒋青表示。
确实，韵达在过去几年曾迎来发展“黄金期”，净利润在2018年达到26.98亿元的顶峰，市占率一举超过圆通，成为行业老二，并一直稳定至今。一些韵达老网点的经营人对此表示，赖世强在他们心中的地位比韵达老板聂腾云的威望还要高。
蒋青告诉市界，韵达在战略上总是慢其他快递企业一拍，“韵达希望借其他企业成功的案例，之后自己再布局”。
在快运领域，韵达的布局明显晚于中通、百世，随之而来的则是，韵达的快运业务在2017年和2018年，两年时间亏损了近2亿元。此后，赖世强又被寄予厚望，调任为韵达快运总裁。
2021年4月，韵达以6.14亿元认购了德邦的股份，成为第二大股东，赖世强出任德邦董事。但在后期的德邦收购案中，京东横插一脚，最终韵达从中退出了。
直到赖世强彻底离开了韵达，韵达的快运业务仍没有较大起色。
近期有消息称赖世强可能回归韵达，但截至目前，此说法尚未证实。
此外，韵达在资本市场过于活跃。蒋青提到，在资本市场上，韵达大量发放债券、融资，导致负债率过高，甚至比顺丰还要高。
2021年5月，韵达发行可转换公司债券募集资金总额25亿元，用于分拣设备自动化升级项；2022年3月，韵达发行了第一期超短期融资券，发行金额5亿元等等。
2022年上半年，韵达的财务费用同比增长多达1.6倍，这主要是由于韵达股份长期借款增加、发行债券产生的利息支出以及外币货币性项目汇兑损失增加导致。截至2022年9月末，韵达股份有息债务约94.26亿元，资产负债率为56.28%。同期内，顺丰负债率为55.37%，圆通负债率为31.33%，申通负债率为59.82%。
早期参与投资的复星集团也逐步退出了韵达，其持股比例从2018年年底的4.51%降至2019年年底的2.21%，进而降至2020年一季度的1.23%。复星集团接连减持，挫伤了韵达的锐气，复星集团派驻韵达的董事白涛也离开了。
如今，十大股东中早已没有了复星集团的身影。参与投资的阿里在韵达的持股比例更加稀少，仅占1.99%，与董事会席位无缘。
蒋青认为，战略规划不到位，后期公司业务不佳，这可能是一个隐患。目前，韵达已经尝到了苦头。一些核心人员的离职，内部管理跟不上，网点与总部的矛盾越积越深。
（图/视觉中国）
反应到市场格局层面，就是韵达快递有掉队的风险。
前不久，韵达股份发布了2022年业绩预告，成为了快递企业中盈利最“拉垮”的一家。韵达预计2022年实现净利润13.08亿元至15.03亿元，同比下降11.44%或增长1.75%，基本与去年的14.8亿元持平。
而同期内，顺丰净利润预计实现42%-45%的增速；申通扭亏为盈，净利润增速同比增涨130%左右；圆通净利润增速达到了86.34%。
其实从去年三季度开始，韵达快递的业绩显出了疲软态势，不仅营收增速不及其他三家，净利润增速也出现下滑。2022年前三季度，韵达营收为352.12亿元，同比增长23.11%；净利润为7.65亿元，同比下降2.05%。与此同时，韵达的盈利能力持续下跌，毛利率最高从2018年的28.02%下降至2022年前三季度的8.28%，净利率则由18.78%下降至2.19%。
此外，韵达的市占率进一步下滑。2022年，韵达全年业务量约176.09亿票，同比下降4.31%，市占率为15.92%，紧追其后的圆通全年业务量为174.79亿票，市占率为15.81%。
从业务量增速、市占率及利润表现来看，韵达都有掉队的风险，尤其是快递老二的位置。
（应受访者要求，文中章琪、于雨、高强、李云、蒋青、王政均为化名。）
作者 |杨俏
编辑 |陈芳
韵达快递为什么越来越不好了？
韵达快递这么慢的原因：
1.人手不足快递点遭遇用工荒。
2.快递员薪资待遇低不受尊重。
3.病态模式，引来阵痛。
6家快递企业集体上调派费 遏制“价格战”和“以罚代管”成关键
“一个月正常可以派件8000票，如果每票涨一毛钱，每个月工资就可以增加800块钱，相当于把原来没交社保的钱补起来了。”
“这么大的政策变动，我们基层快递员还不知道，上个月老板刚降了派费，这个月总部说涨，算下来等于没变。”
对于近日多家快递企业宣布上调派费一事，8月30日，来自浙江省杭州市和湖南省衡阳市的两位快递员向《中国经营报》记者分别表达了不同的心情。
据了解，中通快递于8月27日率先宣布全网上调派费，拉开了快递行业上调派费的序幕。此后，多家快递企业陆续跟进“示好”快递小哥。截至目前，包括中通快递、圆通速递、申通快递、百世快递、极兔速递和韵达速递在内的6家快递企业均已宣布从9月1日起将全网快递员派费每票上调0.1元。
关于此次上调派费的考量因素，中通快递方面向记者表示，主要是为了响应国家邮政局等七部门制定的《关于做好快递员群体合法权益保障的意见》（以下简称“《意见》”），落实赖梅松董事长扎实推进快递小哥权益保障工作的具体要求。
在响应《意见》要求的同时，极兔速递方面告诉记者，本次上调派费，也是为了切实做好快递员的各项权益保障工作，实现网络稳定和发展。百世快递方面则表示，将继续加强保障快递员合法权益，从派费、薪资、保险、培训和奖励等五个重点方向落实保障工作。
保障快递小哥权益
值得注意的是，根据国家邮政局8月30日对外发布的信息，国家邮政局市场监管司负责人就部分快递企业陆续调整末端派费相关问题在接受媒体采访时表示，部分快递企业宣布上调末端派费，正是贯彻落实《意见》有关要求的具体行动，是切实保障快递小哥合理收入水平的务实举措，体现了企业做好快递员群体合法权益保障工作的积极态度。
据了解，今年7月份，国家邮政局、人力资源和 社会 保障部等七部门联合印发了《意见》，保障快递员合理的劳动报酬即是《意见》聚焦的四大方面之一。具体而言，《意见》提出要制定《快递末端派费核算指引》和《快递员劳动定额标准》，建立行业工资集体协商机制，“督促企业保持合理末端派费水平，保证末端投递基本支出，保障快递员基本劳动所得”。
不过，快递企业切实保障快递小哥权益的工作还有待进一步细化、落实，让派费上涨的部分收益真正落实到快递小哥手中。
8月30日，在随机采访中，两位分别来自上海市和衡阳市的快递员向记者表示，网点负责人在开会 时尚 未提及任何关于派费上涨的消息。同时，他们对于网点会否通过先降后涨的方式或其他方式抵消派费上涨的部分也表达了忧虑。
与快递员的担忧不同，一位来自四川省渠县的网点负责人则向记者表示，此前派费持续减少，导致网点留人难。他认为，上调派费是一件好事。但是，由于目前其网点快递员10%的工资因为一级网点的罚款而减少，他同时担心上级加盟商因为总部指标加压后续会进一步削弱利润，导致网点快递员流失。
关于派费上涨部分如何落实的问题，中通快递方面表示，一部分快递员将通过掌中通APP直接获得，另一部分快递员是通过网点负责人每月发放工资的形式获得。
据了解，中通快递目前有超过60%的快递员通过掌中通APP获得派费。但关于此次上涨部分派费直发覆盖的比例，中通快递方面未提供进一步的信息。
“末端派费直接关系快递小哥的薪酬收入，直接关系快递小哥的切身利益和合法权益。”国家邮政局市场监管司负责人表示，邮政管理部门既观其言、更观其行，希望企业能够将派费调整工作落到实处，真正落到快递小哥身上，真正让在一线辛勤工作的快递小哥得到实惠。同时，企业要采取更多、更好的办法，建立起更加合理的利益分配机制，切实维护和巩固行业 健康 发展的态势。
坚决遏制“以罚代管”
事实上，国家邮政局早在上周就对主要快递企业进行了行政指导，督促企业落实《意见》有关精神，指导要求企业高度重视快递员权益保障工作，明确责任、制定方案、细化措施；适度调整快递员派费水平，逐步建立合理的派费机制；取消不合理罚款项目，完善考核机制，遏制“以罚代管”。
“在以往的监管实践中，确实看到，一些快递企业存在着以内部罚款来代替管理的问题，罚款项目多、不合理罚款多，让快递小哥承受了很重的不合理负担。所以，在近期开展的行政指导中，我们对减少快递员罚款、遏制‘以罚代管’进行了重点强调。”国家邮政局市场监管司上述负责人同时表示，邮政管理部门坚决反对企业“一边增加派费、一边增加罚款”，我们将督促企业采取有效措施整顿内部的“以罚代管”行为。
在具体措施方面，上述负责人表示，一是将督促企业认真梳理内部考核和罚款事项，对不必要不合理的罚款事由，要该减的减、该调的调；要遏增量、减存量、见效果。二是指导企业完善考核机制。当前，快递小哥反映比较集中的是快递企业不分情况“一刀切”式的罚款。我们将督促企业完善考核机制，对恶意投诉进行认真核实甄别，同时要拓宽快递员申诉的渠道。三是建立以快递员为主体的满意度调查队伍。针对他们的体验感、满意度定期开展调查，并公开调查结果，从快递小哥的视角去分析评价企业保障快递员群体的客观情况，推动企业自觉地纠正以罚代管行为，保持合理派费水平。
而对于快递企业纷纷上调派费的举动，华创证券8月30日发布的研报分析认为，派费上调带来的快递全链路成本刚性上涨，预计将有可能由加盟网点、总部和客户（终端价）三方承担。基于目前加盟商网点的经营现状、加盟快递企业的网络成本构成和结算方法下，预计快递派费的上调将传导至前端快递揽收价格同等幅度上调。
据了解，前段时间快递企业大打“价格战”，导致末端派费下调也是国家邮政局要求快递企业扎实做好快递小哥派费调整工作的主要原因。国家邮政局市场监管司负责人就此表示：“近一段时期以来，部分快递企业采用下调末端派费的方式压低运营成本，导致快递小哥难以达到合理的收入水平，致使快递网络处于紧平衡。派费适度调整、理性回归，有利于保障快递员群体的权益，有利于维护行业稳定、促进 健康 发展。”
华创证券研报分析称，上调派费有助于稳定末端和改善服务。“价格战”影响的不仅是上市公司利润水平，也会影响全网生态，当末端网点到快递小哥的派费不断“被下调”，难以保障快递服务质量，对终端消费者带来不便；同样的，对于超过300 万的快递从业人员，也需要得到必要的保障。
