5月1日，理想汽车公布2024年4月销量数据。根据数据显示，理想汽车4月份共交付新车25787辆，同比增长0.4%。截至4月30日，理想汽车累计交付739551辆。今年1-4月份，理想汽车共交付新车106187辆。
理想汽车旗下目前有5款新车，包括理想L9、理想L8、理想L7和理想L6四款增程SUV以及理想MEGA一款纯电MPV。其中理想MEGA是理想首款纯电MPV车型，在今年3月1日上市，官方指导价为55.98万元，不过该车上市后的市场表现不及预期，3月份销量仅为3229辆，虽然作为一款纯电MPV这个销量已经很不错了，但和自己的预期还是相差甚远。
理想L6于4月18日上市，新车共推出Pro和Max两个版本车型，其售价分别为24.98万元和27.98万元。根据此前报道，理想汽车在今年还将陆续推出三款纯电车型。理想L6上市12天，累计定单已突破20000辆，6天内累计交付超2000辆，新车将于5月份开始大规模交付。这个成绩对理想来说，实在是难让人满意。要知道，理想L9在上市72小时的时间里，支付5千元定金客户便已经超过30000台；理想L8在上市后96个小时便收获了超过5万辆的订单；理想L7在上市48小时后的订单也超过了3万辆。理想对理想L6这款车寄予厚望，但从现实情况来看，这款车可能成为理想汽车最慢热的增程车型。
为了应对车市的激烈竞争，理想汽车不得不降价应对。4月22日，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA采用了全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。同时，理想汽车对于2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈，并将通过理想汽车App推送现金回馈通知。其中理想MEGA售价下调3万元，调整后售价52.98万元；理想L7、理想L8、理想L9全系车型进行价格下调，降价幅度1.8万-2万。
截至2024年4月30日，理想汽车在全国已有481家零售中心，覆盖144个城市；售后维修中心及授权钣喷中心361家，覆盖210个城市。理想汽车在全国已投入使用386座理想超充站，拥有1678个充电桩。
理想2024年销量目标为80万，今年过去了1/3，销量也才完成了106187辆，刚过目标一成。就算按照调整后56万-60万目标来看，理想最好的完成进度也还才18.9%，还不到两成。理想在2023年完成了37万多的销量，超额完成年度目标，但今年56万的目标挑战会比较大，就现在的进度来看，几乎很难完成。
4月新势力：埃安再破4万 理想同比翻6倍
截至2023年5月2日，主流新势力车企4月销量已然公布。在经历了上海车展的“狂欢”之后，车企终究要回到以销量论英雄的现实之中。
从整体市场来看，4月新势力基本延续了3月的市场格局：埃安、理想稳居第一梯队；“万辆关口”形成卡位之势；月销3000辆左右的“传统”新势力仍在加速冲刺。
埃安再破4万 理想也能卖疯！
在3月新势力的市场趋势中，笔者已经判断：市场梯队正在拉开。
四月的市场则明显表现出“强者恒强”的发展态势：埃安月销再次破4万辆，同比增长300%。在3月突破4万辆的瓶颈之后，埃安的销量再次迎来2.5%的环比小幅增长，4万辆或会成为埃安第二季度销量持续波动的基准线。
销量高位的同时，埃安迈入规模化阶段带来的经济效益正在逐渐凸显。在上海车展前一天的媒体采访中，埃安总经理古惠南明确表示：“埃安下半年要争取盈利，实现季度盈利是必须的，也努力争取成为国内首个纯电车盈利品牌。”上海车展上正式发布的Hyper GT，也是埃安冲刺高端盈利的利器。
在埃安挑战国内首个盈利纯电车品牌的同时，国内首个盈利混动新势力品牌已经诞生——理想。
4月，理想月度销量再破2万辆，冲到了辆的历史高点，其中换代产品理想L7首个完整月的单月交付过万辆，成为中国品牌首个起售30万以上实现单月交付过万的五座SUV。
仅从前四月销量数据来看，理想大概率已经迈过了盈利的红线。
值得注意的是，因为销量的“暴增”，理想官方特意在4月期间首次公布了周销量：4月17日—4月23日，理想汽车单周销量达到7200辆，比小鹏、蔚来4月整月的销量都要多。
“在产品规划方面，到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。”理想汽车董事长李想在4月的销量数据公布中对未来如此规划。
这表示出：理想的家庭用户群体不会动摇，在未来打造超级爆款的同时，产品格局会越来越丰富，而售价区间将缓步下移，“以点带面”。
万辆赛道再重塑：哪吒求稳 零跑小幅冲刺
埃安、理想再度断崖式领先之后，依然是熟悉的“万辆关口”卡位战，只是市场格局在发生微妙的变化。
哪吒汽车（辆）以9.5%的环比增长，再次稳居第三，零跑（8726辆）、极氪（8101辆）则双双依靠小幅环比增长冲到第四和第五，长安旗下深蓝在3月销量破8000辆之后，依然表现坚挺，位居新势力销量第六。
而蔚来和小鹏则彻底跌到了“万辆赛道”的倒数。
2023年以来，除了1月销量（6016辆）在市场紧缩之下的下滑外，哪吒的销量一直没有过多的波动，一直维持在万辆以上（、、辆），是“万辆赛道”领跑的常客。
而在3月推出“降价上市”的零跑，则在1、2月（1139、3198）的销量低谷之后开始持续回血，在3月（6172辆）销量回升之后，4月销量环比增长率超过了40%，位居新势力第一。在4月的销量数据中，零跑旗下相对高端车型C系列车型占比已经超过了83%，这也是零跑2023年实现“挣钱”的第一增长极。
同样从销量低谷中“爬回来”的还有极氪，这家2022年曾一度单月销量破万的高端纯电品牌在进入2023年之后同样表现出“水土不服”。在4月交付8101辆之后，极氪整体销量累计突破了10万辆，成为中国豪华纯电品牌的销冠。上海车展之上，极氪正式发布了欧洲战略，依靠001、009、X三款车型，极氪将欧洲视作第二主场。这一定程度彰显了吉利势必要把极氪打造成全球品牌的决心。
而稳扎稳打的长安深蓝，在诞生1周年之后，就已经开始展现出稳定的市场号召力，在4月交付7756辆，累计交付突破5万辆。成为新晋新势力中绝对的“后起之秀”。
赶超者居上，4月的“吊车尾”是蔚来和小鹏。
李斌要给谁打工？何小鹏的回暖在哪？
4月销量相对让人失望的就是蔚来和小鹏，两者都步入到了换代的困境中，蔚来刚进入，小鹏则在缓慢走出。
4月到7月，是蔚来的换代季度，新款EC7、ES6、ET7、ES8的密集上新，让蔚来的销量开始陷入“停滞”。蔚来总裁秦力洪在近期接受采访时表示：“二季度是切换，三季度是各个新产品开始爬坡。我想我们整个二代产品形成的阵列回到一个正常应有的水平，最好的时间是9月开始。”
而从现在的销量波动来看，这里的“正常水平”很可能还是“蔚一万”。在4月的一次活动中，李斌调侃道：“再月销一万，我和力洪都要去找工作了。”
这一调侃有成为现实的可能。
4月，蔚来公布了一组行程数据，蔚来用户累计行驶里程超100亿公里，新增了25家门店和175座换电站。在以服务为核心竞争力的战略布局的持续深化中，蔚来在近期也被网传的一段录音冲上了热搜，李斌直接回怼老ES7用户：“（老ES7）补偿真的做不到，你们该骂我骂我，该恨蔚来恨蔚来，我都接受。”
蔚来全新车型换代之中，“背刺老用户”、“用户维权”等问题开始出现。在企业生存（三家中最低的毛利率）和“用户体验”之中，李斌是“蔚小理”掌门人中压力最大的。
3月，何小鹏曾乐观的判断小鹏之后的发展。但截至今年4月，小鹏的销量走势一直“不温不火”。这也基本应验了笔者之前的判断：销量不会再降了，但上升空间依然有限。
目前，P7i上市之后的销量拉升并不明显，但小鹏确实没有再环比下滑。3月的电话会议上，何小鹏曾明确表示：“2023年三季度开始，小鹏汽车的销量将会看到环比和同比的大幅增长，并且较大比例地高于行业的增速。”距离这一回暖期限已经不远了。
在上海车展上，小鹏祭出了现今的集大成之作——G6，三季度销量的回升的主力因素也就是在G6的上市交付，预计小鹏的月度销量能冲到1.5—2万辆左右的水平，这也是小鹏再次和特斯拉面对面的较量。
目前，P7i的任务更多只是短期内的过渡，这同时也凸显出了小鹏的产品困局：P7换代效果不突出，“匆忙”的G6更像在打一场“一局定胜负”之战。
3000辆的战场：活着总会发光？
熟悉的3000辆及以下赛道中的格局依然稳定：广汽旗下合创（4193辆）、东风旗下岚图（3339辆）、北汽旗下极狐（1812辆、上险数）、上汽旗下智己（2009辆）、长安旗下阿维塔（2151辆、大定数），转型而来的创维汽车（1226辆）。
传统车企孵化的新势力在同期销量过低的背景下，保持着高速的同比增幅，但销量一直维持在3000辆以下的起步阶段。
从市场布局来看，传统车企新势力在逐渐“成型”。伴随着岚图追光的正式上市，岚图对SD、SUV、MPV的市场布局正式“圆满”，上海车展上，岚图品牌同时焕新；在智能化赛道持续发力的基础上，智己和阿维塔在纯电SUV市场正式开始“巅峰对决”；极狐缓慢走出了三位数的困境，从营销的高举高打回归到产品理性；全面迭代换新的创维则持续紧抓海外的出口优势。
但目前并没有一家展现出突出的市场号召力。从市场竞争格局来看，这也表明——新势力依靠小的细分产品市场“走出来”的建设道路正在越来越不现实，“迟到者”的唯一竞争底气只有产品的硬实力和营销的软价值。从销量来看，以上“选手”或多或少都还存在软肋。
而在一众车企公布的销量中，问界再度缺席（预计在4000辆左右）。在余承东越来越大的“牛皮”背后，问界的销量却在持续“打折”。
4月新势力车市的市场格局并无太大变化，只是在3月销量梯队产生之后，分化的趋势正在愈演愈烈。
赛道竞争中，“常规手段”似乎已无法完成短时间内的跨级跃升。
4月新能源销量：比亚迪占前三，缤果首战告捷，理想L7破万
又到每月一度的销量公布时间，4月新能源总体销量环比3月略有下降，但仍然达到52.7万辆之多，新能源渗透率达到32.3%，相当于每卖出3辆车就有一辆是新能源车，果然是“大趋势”！
具体到各车型的销量，根据汽车流通协会公布数据，比亚迪成功包揽4月新能源销量前三位，五菱缤果上市即爆款，特斯拉稳居前十，多款30万以上车型进入前15位！
话不多说，这就为大家盘点4月新能源头部玩家。
比亚迪成最大赢家
4月新能源销量前15位，比亚迪足足占据6个名次，前三名更是被比亚迪包揽！另有腾势D9 DM-i位列第15位，不愧是立下年销400万辆Flag的“新能源一哥”。
沉寂数月后，秦PLUS DM-i凭借火爆全网的“998”冠军版，重新夺回了新能源销量冠军，月销量达到惊人的辆。新款秦PLUS增配又降价，改到了车主的心坎上——仅更换8.8英寸液晶仪表，就博得一致好评，并且大批排产指导价9.98万的最低配，真是不给同级别合资家轿活路。
海豚、元PLUS分列第二、三位。两款车均为比亚迪e平台3.0的全新车型，都填补了10-15万入门级纯电市场的空白，因为同级别缺乏竞品，再加上比亚迪在新能源市场的品牌效应，海豚和元PLUS基本没有对手，月销量接近3万辆，可以说是“赢者通吃”。
简单来说，如果预算10-15万买纯电车代步，绝大部分人会在这两款车里二选一。
宋PLUS DM-i月销辆，排名第6，如果加上宋Pro DM-i的8427辆，宋家族依旧有月销3万辆的水平。唐DM（绝大部分是唐DM-i）月销辆，排名第11；护卫舰07受到降价的影响，4月销量大幅增长至辆，排名第14。
如今购买DM-i的消费者，未必是因为限牌不得不买新能源，看重插混车省油+免购置税的人越来越多，谁能拒绝既便宜又省油还没有续航焦虑的车呢？所以DM-i主力消费群体正在从一二线限牌城市不断下沉，抢夺纯燃油车的市场份额。
五菱缤果首战告捷
此前10万内的纯电车基本是5万左右的微型车，6-10万纯电小车市场几乎是空白。今年五菱缤果率先出手，4月销量辆，排名第9。
缤果的确是一款很香的纯电代步车，5.98-8.38万元的定价极具诚意，续航有203km和333km可选，333km版本支持快充，顶配还有双联屏+智能车机，空间大还实用，造型这么精致可爱，是女生难以拒绝的颜值没错了！
车无完车，缤果的安全配置被网友诟病，中低配的车机实用性也不佳，而比亚迪海鸥恰恰在配置方面占了上风。两款定位如此接近的新车挤走了其余竞品，如果预算6-10万买纯电车代步，在这两款车里二选一准没错。
比亚迪海鸥已于4月底正式上市，销量表现会如何？是否会影响缤果的销量？拭目以待。
而五菱的“老网红”宏光MINIEV销量一路下滑，4月售出辆，排名第8。不仅是宏光MINIEV，整个微型车市场都在萎缩，新能源销量前15里只有宏光MINIEV和吉利熊猫mini两款微型车。如此看来，缤果的出现正是时候，在微型车产品矩阵表现乏力的时候，需要新的销量增长点。
特斯拉稳如泰山
虽然特斯拉有季度末集中交付的惯例，但Model Y和Model 3在4月依旧进入新能源销量前10位。其中Model Y月销辆，排名第4；Model 3月销辆，排名第10。
其实这两款车都已经到了产品周期末尾，尤其是Model 3已经7年未换代，产品力和近期的新车相比有些不够均衡。但特斯拉年初大降价之后，Model 3和Model Y卖得最火的入门版价格都在25万左右，叠加特斯拉的品牌影响力，实在是让人难以拒绝。这次大降价也在一定程度上带动了新能源价格体系的大洗牌，算是价格战的“第一枪”吧。
多款高端车型上榜
按乘联会的标准，起售价30万元以上的车型为高端车。4月有两款符合该标准的车型进入新能源销量榜前15，分别是理想L7和腾势D9，月销量均达到1万辆左右。
理想L系列一直是高端SUV销量榜的常客，此前L8、L9一度创下月销破万的纪录。而L7上市之初势头就非常猛，交付首月销量7702辆，力压国产宝马X5；次月销量辆，成功破万。
理想L7以大五座布局和L8区分定位，是专为三口之家准备的家庭用车。车长超5米、轴距超3米，乘坐空间可以用豪横来形容，二排的“皇后座”更是将空间优势发挥到极致，虽然没有独立座椅，但乘坐体验依旧给力。对于家用车来说，大空间和舒适的乘坐体验绝对是重中之重，理想频出爆款，就是把这两点做到极致。
另一款上榜车型腾势D9则打开了新能源MPV的市场。此前传祺M8在纯燃油MPV之中占有一席之地，凭借豪华定位+亲民价格，收获不少家用车主。腾势D9相当于在新能源市场再次走通了这一路线，并且有DM-i混动加持，既降低用车成本，又免购置税，一线城市（除北京、上海）还送牌，吃尽新能源政策红利，所以销量超越传祺M8、直指别克GL8也是合情合理。
编辑总结
2023年是新能源市场洗牌的一年，特斯拉、比亚迪、理想三家头部车企交付规模进一步扩大，“赢者通吃”的效应逐步显现，而掉队的车企则面临被淘汰的风险。
目前插电混动市场属于比亚迪DM-i和主打增程式的理想，AITO问界在M9正式上市前预计将持续乏力。纯电市场仍充满悬念，二代蔚来ES6和小鹏G6能否助力品牌交付量再次破万？零跑靠大降价换来的交付量能否持续？极氪X能否让极氪的交付量再上一层楼？让我们拭目以待。
车企年度销量盘点，仅比亚迪、理想、吉利、岚图完成年度目标
进入2024年之后，车企陆续公布2023年12月份和年度销量，查阅各家车企2023年初公布的年度目标，我们发现仅亚迪、理想、吉利、岚图完成了年度目标，而其它车企虽然销量不错，但依然没有完成年度销量目标，实在有点可惜了。我们一起来看看吧！
比亚迪，是汽车市场最为耀眼的车企，不仅销量涨幅高，而且销量也高，2023年12月份销量为辆，同比增长45.0%；2023年全年比亚迪累计销量为辆，同比增长61.8%。
比亚迪2023年销量目标为300万辆，实际完成超302万辆，也就是说超额完成销量目标。
吉利汽车，作为自主品牌曾经的销量冠军，在2022年失去冠军后，2023年再次把年度目标定为165万辆。2023年终于不负众望，销量超过了168万辆，达辆，也就是说，吉利汽车也是继比亚迪之后完成年度目标的车企。
理想汽车，12月份交付新车辆，同比增长137.1%，2023年全年共交付辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超60万辆。
理想汽车2023年度目标30万辆，实际完成了37.6万辆，是造车新势力唯一完成销量目标的车企，理想汽车2024年接下来就要冲击月销10万辆，年度80万辆。另外，其它小鹏、蔚来、零跑、哪吒全部没有完成销量目标。
岚图汽车，12月销量辆，同比增长479%；2023年全年岚图汽车累计销量辆，同比增长160%。
岚图汽车销量目标5万辆，由于目标定得比较低，加上整体车型售价下调后，销量快速攀升，因此，岚图汽车也成了少有的完成销量目标的车企。
奇瑞集团，2023年12月销量为215,690辆。全年累计销量为辆，同比增长52.6%。
奇瑞集团2023年度目标为200万辆，而实际销量虽然创下新纪录，但奇瑞集团还是没有完成年度目标任务。
长安集团，2023年全年长安汽车累计销量超255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆、自主品牌海外销量超23万辆。
长安集团2023年度目标280万辆，实际仅完成255万辆，虽然新能源汽车板块表现不错，但还是没有完成年度目标。
极氪汽车，12月销量台，同比增长18.9%，再创历史新高。2023年累计销量达台，同比增长65%。全年交付近12万台，未完成年销14万辆的目标。
广汽埃安，2023年12月销量达4.59万辆，同比增长53%。2023年全年销量超48万辆，同比增长77%，但只完成60万辆年度销量目标的80%，也是一家没有完成销量的新能源车企。
另外，就是造车新势力2023年销量表现了，蔚来汽车销量超16万辆（年度目标25万辆）；小鹏和零跑销量超14万辆（年度目标20万辆）；哪吒汽车销量超12万辆（年度目标25万辆），除去理想汽车，全部没有完成销量目标。
以上就是2023年部分车企年度销量目标的完成情况，对于各家车企的表现，大家有什么想说的，评论区一起聊聊吧！
