财联社5月4日讯（记者 徐昊） 继2024龙年春节伊始相继推出旗下各荣耀版车型，并引发车市“价格战”后，比亚迪于五一小长假期间再次放出价格大招。
5月3日晚间，比亚迪汽车官方宣布，针对旗下王朝网各车型推出优惠购车政策，单车置换补贴至高18000元，包括国家补贴至高10000元以及比亚迪补贴至高8000元。此外，比亚迪王朝还同步推出相应的金融政策：最低0 首付，12-60任意贷期；40%首付起24期0息；首付50%尾款50%，1年0利息0月供。用户同时可在0首付、0利息和0月供三种金融方案中任选其一。
此前的4月26日，商务部、财政部等七部委联合出台《汽车以旧换新补贴实施细则》，对报废燃油或新能源乘用车并购买新能源乘用车新车的用户，一次性给予 1 万元置换补贴。在此之后，已有多个地方政府及主机厂陆续出台配套补贴政策。4月28日，长安汽车官方宣布，将推出“以旧换新”专属优惠，综合补贴最高可达到 5.7 万元，参加优惠政策的品牌包含长安启源、阿维塔、深蓝汽车、长安汽车等。单车至高8000元的补贴政策，已是今年以来比亚迪针对王朝系列的第二次“降价”。今年2月春节假期开工后，比亚迪率先推出7.98万元的秦Plus荣耀版，随后宋、唐、汉、驱逐舰05、海豚、海鸥等多款车型均相继推出荣耀版，引发新能源车市的价格大战。
最新数据显示，4月，比亚迪新能源汽车销量313245辆，同比增长49%；今年累计销量939508辆，同比增长23.24%。其中，王朝系列汉、秦、唐、宋、元4月销售158678辆，几占其当月总销量的50%。
5月10日，比亚迪海洋网旗下海狮07EV将全球同步上市。作为海洋网首款中型纯电SUV、定位为中型都市智电SUV的海狮07EV已在2024北京车展亮相，新车基于比亚迪最新纯电平台技术e平台3.0打造,并搭载云辇-C技术、CTB电池车身一体化技术和“天神之眼”高阶智驾等。除e3.0纯电平台外，市场亦传闻比亚迪即将推出的第五代DM系统。据行业消息称，比亚迪第五代DM技术将实现百公里油耗2.9L，满油满电状态下续航近2000公里，并将搭载在全新车型秦L上。
比亚迪2024年全年销量目标是在2023年302万辆的基础上保持20%以上的增长，即，362.4万辆；而借助国家汽车“以旧换新”行动从合资品牌燃油车市场上抢得多少份额，将是比亚迪今年达成销量目标的关键因素。
比亚迪将推出全新品牌；哈弗二代大狗今日上市
编辑| 西四
出品|电动公会
1. 比亚迪年内推新品牌，内部代号“F品牌”
2月27日，比亚迪有关人士透露，比亚迪将于2023年年内推出专业个性化全新品牌，内部代号为“F品牌”。 “（比亚迪）F品牌是个性化潮牌混动，和长城坦克300一样，是一款越野车”。
该人士介绍，比亚迪在2023年将推出多款全新产品，价格区间从10万元A0级车型到百万级豪车，包括海洋系列中的比亚迪海鸥、海狮、驱逐舰07、百万级新能源硬派越野仰望U8、腾势大5座SUV N7，以及新确认的专业个性化全新品牌“F”。
据了解，未来，比亚迪将形成比亚迪品牌(王朝、海洋)、腾势品牌、仰望品牌、专业个性化全新品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。
2. 哈弗二代大狗今日上市
电动公会从哈弗汽车官方获悉，哈弗二代大狗将于今日（2 月 27 日）正式上市，该车定位于中型 SUV，动力上换装了混动系统，综合续航里程超过 1000km。
二代哈弗大狗外观变化明显，前脸采用了大面积黑色装饰，在内部还融入了镀铬前格栅以及内嵌式前大灯，配合中部的蓝色哈弗品牌 LOGO，拥有较高的辨识度。
车身侧面造型平直，深刻的线条以及外扩的轮眉增加了硬朗气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4705mm*1908mm*1780mm，轴距为 2810mm，与现款车型相比除了高度外均有增加。车辆尾部造型简洁，个性化的尾灯以及中央的英文标识均提升了识别度。
车辆内部采用了全新的设计风格，中控台采用了大量皮质面料包裹，副驾驶前方依旧配有越野扶手。中控屏尺寸也进一步增加，且显示效果更为出众。此外，新车挡把造型也类似于坦克 300，看上去更加硬朗。
动力上，新车采用了 1.5T+2 挡 DHT 动力总成，系统最大功率 240kW，最大扭矩 530N · m，WLTC 综合油耗为 1.85L/100km，满油满电综合续航可超 1000 公里。
值得一提的是，新车还支持 220V 反向放电，满油满电放电时长达 30 小时以上。关于新车更多消息，电动公会将持续关注及报道。
3. 零跑C11增程版将于3月1日上市
2月27日，电动公会获悉，零跑C11增程将于3月1日正式上市。上市当天，零跑C11增程将正式公布各版本配置及官方指导售价，并预计在3月中旬正式开启交付。
本月初，零跑C11增程公布了预售价：15.98万-20万元。凭借更省、更大、更豪、更智能与更安全的产品优势，零跑C11增程以285km同级最长纯电续航与1024km超长综合续航，重新定义增程SUV。
较之纯电版本车型，C11增程可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种智能工况模式，可油可电切换自如，灵活应对不同出行场景。
据悉，作为零跑汽车开启纯电+增程双动力布局的首款车型，零跑C11增程自2月9日亮相后，预售24小时内订单量即突破5120台。
自成立以来，零跑一直在纯电车辆领域发力，并相继推出了S01、T03、C11、C01四款车型。零跑C11增程正式上市后，零跑汽车将正式开启双动力驱动战略发展路线。
4.五菱凯捷混动铂金版上市，12.98万起售
2月27日，五菱汽车旗下首款混动旗舰产品——五菱凯捷混动铂金版正式上市。新车共推出3款车型配置，分别为2.0L DHT悦享型、2.0L DHT臻享型、2.0L DHT奢享型，官方指导售价为12.98万-14.98万元。
设计方面，凯捷混动铂金版采用“翼动美学”设计，搭配全新的翡冷翠紫专属配色，内饰提供“星月蓝白”“麦田金棕”两款配色选择。
此外，车内二排座椅配备了 560mm 磁浮式滑轨、72° 的电动腿托并支持 180° 电动放平；第三排座椅支持 5/5 独立纯平放倒，大四座状态下最多可拥有 1514L 储物空间；第二排设有折叠桌板，搭配自动恒温空调、PM2.5 滤芯 + 负离子发生器。
动力方面，凯捷混动铂金版采用最新的五菱混动技术，搭载 2.0L 混动专用发动机与 320N・m 电机。电动公会从五菱汽车官方获悉，新车市区工况平均油耗仅为 4.75L / 100km，综合油耗 5.9L / 100km，最高续航可达 1100km。
5. 福特全新纯电SUV将于3月21日发布
日前，福特欧洲设计总监Amko Leenarts 在其社交平台透露，该品牌将于3月21日推出呀一款基于MEB架构的中型跨界新车型，该车是福特与大众计划推出的两款合作车型中的第一款，新车前期或许仅在欧洲地区销售。
结合此前的谍照图来看，虽然采用大众的MEB平台，但却没有ID.4那种曲线圆润的造型，新车采用福特家族四方的造型。前脸预计采用全封闭的格栅设计，侧面门把手并非电动车主流的隐藏式门把手。
据悉，该车定位将低于Mach-E。新车 WLTP 工况续航可达 500km，电机功率预计将会是 300 马力，双电机布局。
6. 比亚迪王朝系列降价，降幅超1万元
电动公会2月26日讯 据知情人透露，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
比亚迪王朝展厅一位销售人员表示， “2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000至8000元之间。”
上述降价幅度仅限于北京，预计将在3月份结束。上海与深圳也均有不同程度的降价，调价幅度最高在万元左右。目前，比亚迪暂未通过官方渠道公布降价讯息。
7. 奔驰计划在华销售L3级自动驾驶系统
近日，德国《明镜周刊》援引梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer的话报道称，尽管奔驰目前的重点是扩大其“Drive Pilot”自动驾驶系统在美国的销售，但该公司也计划开始在中国销售其“Drive Pilot”自动驾驶系统。
据悉，奔驰已在北京申请许可。
Drive Pilot系统被认证为L3级自动驾驶系统，允许司机在慢行的交通中脱手驾驶。奔驰在一份声明中表示，“Drive Pilot系统能帮助司机避开车流，去做一些次要的事情，如在车内与同事交流、回复电子邮件、上网和看电影等。”
据了解，Drive Pilot系统使用雷达、激光雷达、摄像头、超声波和湿度传感器为车载计算机提供路况数据。该系统可以控制车辆速度、刹车和车道位置。此外，该系统可以随时要求驾驶员接管车辆控制，这也是L3级自动驾驶的先决条件。
8. 合创汽车获广汽6亿“输血”
近日，广汽集团公告称，经董事会同意，该公司及控股子公司广汽埃安将按持股比例4.46%、20.54%分别向合创汽车增资约1.07亿元及4.93亿元。
公告信息显示，本次董事会会议实际参与表决董事11人，其中一位董事就《关于合创汽车增资的议案》投出弃权票，理由为其认为合创汽车的未来发展存在不确定性，建议谨慎投资。
合创汽车的前身成立于2018年4月的广汽蔚来。成立之初，蔚来汽车、广汽集团、湖北长江蔚来新能源产业发展基地合伙企业和广汽埃安（时名“广汽新能源”）各持有广汽蔚来22.5%的股权，剩余10%的股权由员工持股平台广州开创共进投资合伙企业持有。
这家由广汽和蔚来两大共同创立的造车新势力，如今却陷入了被自家董事“质疑”的困境。
9. 滴滴出行再发新补贴
为使运力调配更加合理，滴滴又推出了新的补贴规则。近日，滴滴在北京面向司机推出了针对五环内区域的激励机制。具体而言，<
比亚迪王朝汉EV、唐DM-i降价冲销量，可以入么
知嘹汽车/正琦
在近几年的新能源汽车崛起的过程中，比亚迪无疑是其中最亮眼的势力。靠着电池与整车双轨并行的战略，比亚迪获得了巨大的市场优势。
但近期比亚迪旗下的产品却纷纷降价，继比亚迪海洋网全部多款车型降价后，比亚迪王朝网也宣布旗下热门车型施行优惠政策，那么比亚迪官方对哪些车型实行了降价呢？销量不愁的比亚迪是否有必要这样让利呢？
1.汉EV、唐DM-i定金2000抵，置换补贴还能再免4000
11月8日，比亚迪王朝网发布消息，用户只要在2023年11月30日24点前购买旗下唐DM-i冠军版（112 公里车型）和汉EV冠军版两款车型，并完成购车开票。即可享受2000元订金抵1万元购车款的活动。
如此算下来，这两款冠军版车型都进行了8000元的优惠。并且官方还提供了4000元的置换补贴。此外官方还提供了首付15%起的5年超长贷等金融政策，以及各种智能服务与维修保养服务。
虽然说看起来比亚迪王朝系列的此次降价优惠力度并不是太大，但需要注意，比亚迪王朝系列从来不是滞销车型。接近一万的优惠力度已经是很少见了。
而比亚迪此次的优惠也有些门道，唐DM-i与汉EV是王朝系列的高端产品，同时也是知名度较高的产品。给它们一些优惠政策无疑可以吸引更多的消费者到店，也许还可以促进其他车型的销量。
而在另一方面，比亚迪这两款车型在近期也确实面临着一定的销售压力。
2.新势力竞逐市场，比亚迪头把交椅如坐针毡
经过了十几年的发展，中国新能源汽车市场已经进入了下半场。曾经竞争者寥寥的蓝海，已经在残酷的厮杀中变成了一片猩红。
比亚迪虽然已经杀出重围，坐上新能源车企的头把交椅。但是它面临的压力并不算小。在吉利、长城、长安等老牌车企的围攻之外，“蔚小理”等新势力建立起来的软硬件优势也在逐步显现出较强的市场号召力。
更重要的是，以华为、网络、小米等为代表的一批互联网势力下场参与造车，在他们的“赋能”下，不少车企的车机水平直线提升。诸如问界、智界、极越以及阿维塔等标榜智驾功能的新能源汽车吸引了不少消费者的眼球。
虽然比亚迪自身拥有电池、整车等成熟的产业链，加之从丰田那里学习来的降本增效大法，让比亚迪在车企中可以用更低的成本与较高的产能建立巨大优势。但面对新势力各种花里胡哨的智能化配置，风格相对“朴实”的比亚迪还是不免会被抢占一些市场。
而华为与奇瑞合作的中大型轿车智界S7即将在11月17日开启预售，同为中大型轿车纯电的比亚迪汉EV必然会遭遇销量上的挑战。上月底，吉利与网络合作的极越01上市，这款号称“汽车机器人”的中大型SUV显然也会影响到比亚迪旗下产品的销量。
更何况之前塞力斯旗下的问界M7上市一个月大定便超过8万。同为七座混动SUV的比亚迪唐DM-i在价格上与问界M7的低配版本略有重合，因此问界M7很有可能对比亚迪唐DM-i造成一定的“吸血”效应。
并且比亚迪汉EV与唐DM-i在销量上确实出现了疲态，比亚迪汉EV自从今年七月份后，销量再也没有上过一万。而唐DM-i在今年连续七个月销量破万后，在8月与9月的销量又连续回归到一万大关之下。直至10月份才勉强破万。
因此，比亚迪此次降价，是在面对这些挑战时的一种主动应对。此外，比亚迪主力车型的降价还有提振投资者信心，完成未来规划目标的意义。
3.股票被老股神抛售，比亚迪何日股价再回300
从今年的销量上来看，很多人也许会认为比亚迪的高层没有任何焦虑的必要。截止今年10月份，比亚迪在今年已经销售了300万台汽车。
但是比亚迪总裁王传福于年初定下的销售任务却是400万辆。如今只剩3个月，距离目标还差100万。这要求比亚迪集团在接下来的三个月里平均每月实现33万辆以上的销量。
在如今厮杀日益惨烈的新能源市场里实现增量已显得有些困难。首先，比亚迪自身的王朝系列与海洋系列已经很难在不降价的情况下实现更多销售增量。
比亚迪规划的高端路线如今看来也有重重险阻。虽然腾势靠着爆款MPV腾势D9站住了脚跟，但是在之后推出的腾势N7、N8等产品的市场反应平平。
比亚迪集团竭力打造的超高端品牌仰望首台量产车U8对标的是奔驰大G、路虎揽胜等豪华SUV与越野车，但是这些高端产品每年的销量也不过几千到一万出头。仰望U8即便能在销量上与之比肩，也不能给比亚迪400万的销售目标贡献太多增量。
因此比亚迪也只能选择将主力车型降价换取销量。这种看上去不太理智的价格换销量的做法实际上体现着比亚迪高层急于振作市场信心的心态。从去年开始，一批金融资本便在不断卖出比亚迪的股票。以股神巴菲特为例，从2022年8月以来，巴菲特已连续13次抛售比亚迪港股股票。
巴菲特当年以仅仅8元的价格购入比亚迪，如今比亚迪250元左右的股价已是处于绝对的高位。对于投资人来说，当股票到达高位后，套现离场才是常规操作。现在来看，去年巴菲特抛售比亚迪时300元左右的股价似乎确实是一个阶段性的高位。
如果比亚迪的高层要让股价继续维持在高位，就必须用实际的业绩与技术进展说服投资人。而400万的销售目标更像是比亚迪的股价定海神针，继续将其他投资者吸引进来，并钉在比亚迪这里。
写在最后
如今在疯狂抛售后，“股神”巴菲特已经将手上比亚迪的港股股票减持过半。而作为投资风向标的他势必会影响不少投资人对比亚迪的决策。
比亚迪如能实现400万的销售目标无疑对于提振投资者信心具有重要作用。而为了达成这一销售目标，比亚迪的持续发力可能会让下半年新能源车市场的厮杀更加惨烈。
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扛不住了？比亚迪终于降价了！
昨日，销量一路高歌猛进的比亚迪，迎来了2023年的首次降价！
网友：“难道是被特斯拉逼的？”
虽然没有通过官方渠道宣布，但是不少城市的终端经销商已经收到消息。
据悉，北京、上海和深圳等地多家比亚迪经销商，对比亚迪王朝系列部分新能源车型进行了下调其售价，新款车型优惠幅度6000-8000元，而老款车型优惠力度更大，其中秦EV和汉EV分别降价1.5万元和2万元。
与此同时，交车周期较去年出现不同程度的缩短。
高调涨价，低调降价
对比涨价降价都极度高调的特斯拉，比亚迪的此次降价非常低调。
2022年末，在特斯拉掀起的新能源汽车降价潮中，销量第一的比亚迪选择了逆势涨价，以求抵消国补退坡和原材料上涨带来的影响，保住利润。
没想到，不足3个月，就撑不住了。
比亚迪为何降价？
1、来自竞品降价的压力
特斯拉打响新年降价第一枪后，随后不少品牌也相继跟进。
Model 3和Model Y起售价落入20至30万元区间，与比亚迪热销的汉、唐系列形成正面竞争。
2、销量下滑，库存压力大
从近期的交付量来看，包括比亚迪在内的国内新能源车企的1月汽车交付量均出现不同幅度的下滑。
比亚迪新能源汽车1月累计销量为15.13万辆，环比下降35.65%。而特斯拉1月在华销量预估6.6万辆，实现了同比环比双增长。
亚迪展厅工作人员向媒体透露，年后进店选车的客户人数出现下滑，库存压力集中在老款车型上。目前大部分热卖车型的主流配置均有现车库存，定制车型的交付周期也从去年的最迟半年缩短为2到3个月。
此外，部分经销商还自掏腰包为购车顾客赠送额外福利，以求尽快清理长库存车辆，带着更多的资金迎接3至4月份的购车淡季。
PS:这 “连降带送”的，还是曾经那个门庭若市的比亚迪吗？
3、成本下降
不仅仅是碳酸锂，包括各种材料的降价，让整车降价有了可能；去年比亚迪一直在扩张，产量规模的提升带来的成本更好控制。
更有意思的是， 2022年比亚迪的单车利润在8500至9000元左右，最高可到 元。而在前一年的时候，比亚迪的单车利润还仅为4200元左右。被嘲：“汽车配件的搬运工。”
虽然还是比不过特斯拉的单车利润，但跟前一年的自己比可是翻了倍的。
释放出的信号
比亚迪的降价，网友们也有不同的看法。
今年的新能源市场只会越来越“乱战”，马上要迎来第一季度的最后一个月份，企业之间的竞争也逐渐进入白热化阶段。
今年车价变动也会成为常态，也会推出不少新技术，新产品（不一定成熟），劝大家今年先别着急，继续观望，不要沦为这场“价格战”的新一茬韭菜。
秉承着节目中常说的观点：“非必要，不买车！”
