原标题：高铁是如何定价的？票价调整出于哪些考虑？专家解读
近日，几条热门高铁线路票价调整的消息，比较引人关注。很多人发现，部分线路票价将有不同程度上涨，部分涨幅达到20%左右。
5月2日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告显示，自今年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行时速300公里及以上动车组列车公布票价，也就是无折扣的全价票票价，进行优化调整。
从公布的票价表来看，有些调整后的公布票价比当前票价有所上涨。以京广高铁武广段为例，长沙至广州南二等座2024年6月15日起公布票价为377元，较目前的公布票价314元上涨20.06%。
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再如沪昆高铁沪杭段方面，上海虹桥至杭州东二等座公布票价提升至87元，较现行的公布票价73元上涨19.18%。
在公告中，铁路公司也表示，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限，实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多选择。
高铁是如何定价的？
高铁是如何定价的呢？2016年以前，它是由国家集中管理的，主要是以建设和运营成本为基础进行测算和制定。
2007年，原铁道部发布通知，明确规定动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。高铁的定价参考了动车组的定价，同时也考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。此外，高铁定价遵循递远递减原则，也就是里程越长，平均运价率越低。2016年2月，国家发改委发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，铁路运输企业从此可以对高铁动车客票进行自主定价。
那么高铁票价调整，主要出于哪些考虑？这一次为什么选择这几条线路进行调整？来听专家的解读。
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌： 高铁票价的调整要考虑高铁市场需求、高铁运输供给能力、铁路系统的财务平衡、市场竞争等综合因素的影响。
从高铁市场需求来看，凡是市场需求较为旺盛、商务旅客占比较高、旅客支付能力较强的线路来讲，可以进行更加灵活多样的票制票价。
从高铁运输供给能力方面来看，对于高铁供给能力比较紧张的线路，特别是京沪、京广、京哈等繁忙干线来讲，为了更好地配置好铁路稀缺的运输能力，也需要通过票制票价的方式来进行运输能力的分配。运输能力的分配，不仅是面对旅客来进行分配的过程，也是针对铁路内部的不同的铁路运输企业的能力的分配过程。
铁路系统的财务平衡能力。铁路面临着还本付息的巨大的压力。通过票制票价的方式，可以不断地增加铁路的总体的收入。这样可以对铁路的财务平衡形成一种平衡制约机制。
需要考虑铁路的市场竞争因素，特别是铁路面临着民航公路等运输方式的竞争，适应综合运输体系的发展需要，也需要通过票制票价的方式来进行调整。
基于以上的原因，这也是选择这几条线路的重要原因。长大干线市场需求旺盛，高铁供给能力相对比较紧张。对于铁路运输系统的财务补偿能力较强，市场竞争相对来讲的话也比较激烈，可以采取这样的灵活票制票价。
客运量高速增长
去年铁路收入利润双增
铁路与公路运输、航空运输不同，国家投资相当大，盈利线路的分布也受区域经济影响而非常不平衡。而近期客运量的高速增长，也给铁路带来了收入和利润上的利好。
近一段时期以来，铁路客运量屡破历史纪录。2023年，国铁集团完成旅客发送量36.8亿人，同比增长一倍多。刚刚过去的“五一”假期，铁路单日旅客发送量连续保持在1600万人次以上，其中5月1日当天，发送量达到2069.1万人次，创出了单日旅客发送量的历史新高。
就在4月30日，国铁集团发布2023年度财务决算，2023年，国铁集团实现营业收入12454亿元，同比增长10.5%，净利润33亿元，首次突破30亿元大关。
那么目前我国不同区域高铁运营以及国家补贴情况怎么样？就长期而言，高铁票价还会有什么变化？
可持续交通创新中心研究员 北京交通大学经济管理学院副院长 李红昌： 因为铁路具有非常强的公益性，国家的财政补贴是一个常态性的问题，这在国内外都是普遍的趋势。就高速铁路而言，如果考虑四纵四横的高速铁路网络，国家的补贴数额肯定是在确定性的退坡、减少。如果考虑八纵八横的高铁网络的话，由于高铁项目的公益性水平不断提高，那么在负债发展模式下，国家补贴会有不断增加的趋势。但是铁路货运物运输以及四纵四横高铁网络，由于其具有较强的营利性，可以进行铁路内部的交叉补贴，从而从总体上降低了国家的补贴额度和水平。
一般而言连接我国主要城市群的高铁，会由于实际的客流或者是潜在的客流需求比较旺盛，故更有可能实现盈利。目前的中国的京沪高铁、京津城际、京广高铁来讲，都是有盈利的实际能力的。对于其他连接我国主要城市群及区域性城市群这样的高铁线路，随着我国收入水平的不断增加，以及客流的不断培育，未来也具有盈利的能力。
高铁票制票价的不断的市场化是基本趋势。会出现高铁的票价上浮和下浮幅度不断扩大的趋势，这是高铁收益管理的内在需要。由于成本的不断提升，原材料、动力等等不断地增加，在成本推动型的条件下，高铁的票价的调整也是一个长期的发展趋势。当然我国现实中，铁路发展过程中，大量靠债务融资方式来进行发展的这样的一种内在的背景，也使得成本当中具有还本付息的内在压力。
京沪高铁票价“灵活”的背后，都反应出了哪些问题？
京沪高铁将从12月23日起实行实施灵活定价机制， 改变目前固定票价的做法，根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制。京沪间二等座初期最低票价498元、降幅10%，最高票价598元、涨幅8%，具体以售票时网站公布结果为准，同时还将推出“静音车厢”及计次季票等服务新举措。“灵活”票价背后，都反映出哪些问题？我们来看看吧。
一、反映了京沪高铁这条线路营收很可观。
京沪高铁连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，一度被称为“我国最赚钱铁路”。纵贯北京、天津、上海、河北、山东、安徽、江苏，全线共设24个车站。是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是运输和运量增长较为迅猛的交通走廊。随着京沪高铁的旅客运输量提升，这条线路营收非常可观，而“灵活”票价的新举措，正是顺应了实际情况。
二、反映了京沪高铁拥有定价权。
京沪高铁是一条线路，也是一家上市公司。 京沪高速铁路股份有限公司拥有定价权，而且公司从上市开始就在研究建立灵活票价机制。调整原则遵循有升有降，按照旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理安排票价。让广大旅客有更多的出行选择。其实本次实行浮动票，只是一次试水，说不定在未来发展上，京沪高速铁路股份有限公司还会有涨价的方案。
三、反映了市场经济作用下的结果。
京沪高铁实施灵活票价机制，其实是市场经济作用下的结果。乘客属于买方，京沪高铁属于卖方，特别是在五一黄金周、十一小长假、端午、春节等假期时间内，出行人数增多，客座率高，价格自然水涨船高，根据供求定理的影响，京沪高铁可执行最高价，满足市场需求；而平日淡季需求量降低，执行浮动政策，实行最低价，保持了业绩的稳定。
京沪高铁将灵活制定票价，其依据是什么？
随着人们生活水平的提高，人们出行可以选择的工具变得多样化，其中高铁因为方便快捷受到很多人的喜爱。网上有一则消息，京沪高铁发布了公告，在公告里面谈到要实行京沪高铁浮动票价，改变之前的固定票价，京沪高铁这么做和飞机票价定价策略很一致，都是浮动票价。京沪高铁实行浮动票价这项规定，会增加节假日购票成本，京沪高铁实行浮动票价，会调节部分人出行规划，浮动票价可以增加人们出行意愿。
一、京沪高铁实行浮动票价，会增加节假日购票成本。京沪高铁实行浮动票价，基本上节假日尤其是春节出行人很多，那个时候票价会有浮动，人们对增加比之前多的钱才能购票。因此京沪高铁实行浮动票价，会影响节假日出行人员的成本，使他们购票成本增加。
二、京沪高铁实行浮动票价，可以调节部分人出行规划，使旅客流量更加合理。京沪高铁实行浮动票价，可以调节部分人出行规划，很多人都会选择在节假日出行，他们有可能会增加刚需人群的购票难度。京沪高铁实行浮动票价后，这些人会因为购票成本增加，避开这段时间和热门线路出行，这样会使旅客流量更加合理。
三、京沪高铁实行浮动票价，可以增加人们平时出行意愿，使铁路增加收入。京沪高铁实行浮动票价，平时的时候票价会非常便宜，很多人想出门旅行，会因为旅行价格昂贵选择不去，当票价便宜之后，会增加这些人出行意愿，铁路在平时也会吸引到人们乘坐，这样铁路收入就会有所增加。
大家对京沪高铁放弃固定票价，选择实行浮动票价有什么其他看法，欢迎评论区留言讨论。
11月3日消息 京沪高铁于10月23日发布公告称，决定对京沪高铁票价进行优化调整，实行浮动票价机制。
国家已经将高铁里程超过200公里以上的列车定价权交还给高铁运输公司。
这项政策使得高铁票价的定价更有灵活性，可以迎合市场来调整乘客的分流。
因为票价统一定价的情况下，很多人会选择价格一样但是时间短的列车车票，因为这种选择是最为划算的。
但是一旦实行浮动票价原则，人们针对价格的趋向性会区分出人员流向。
商务人士不会因为票价的略微上涨改变自己的吹选哪个计划，因为他们对于价格的要求不是首位。
但是像学生、年轻人等群体，经济实力不强的状态之下能够按照稍低票价合理计划出行时间，节省开支。
京沪高铁灵活制定票价的依据在于市场，根据市场上的乘客流动性俩划分票价。
像白天上班高潮时段就实行略涨，夜晚客流量少的时段略降。
广大旅客可以根据自身的实际情况来判断出行时间。
京沪高铁弥补了交通方式的缺陷，从前要缩短出行时间只能选择相对而言耗时短的飞机，但是飞机场一般都在偏远的郊区地带。
人们需要花费很多的时间从家里赶往飞机场，实际上加上检票、托运行李等各种手续的时间，飞机的整体耗时和高铁耗时差不多。
高铁的便利成为更多人出行的首选。
京沪高铁的浮动票价会将一部分乘客划流，不在乎出行时间的乘客可以继续等到低票价的时间。
值得注意的是，根据不同季节和时间，还有列车席别和区段，高铁票的价格都将产生不同的价格。
另外，京沪高铁的定价涨幅是有限度的，上升和下降都在一个区间内，平均票价算下来实际上并没有和以前产生很大的差距。
人们可以根据自己的经济状况进行选择，实际上把整个市场的活力重新激发。
部分动车高等座为什么调价？
高铁调价有以下几方面的考虑：
1、从短期看，价格调节有利于客流与运力的再平衡，提升铁路企业的运输效率。
以深圳北至潮汕的车票为例，票价涨幅最高的D3108次，是深圳始发、终点到上海的热门长途车。就客运大数据看，从深圳赴沪的旅客多，从潮汕去上海的旅客少，但以往因为不少旅客抢占了深圳到潮汕的短途票，导致深圳赴沪的旅客买不到这趟车的票，而高铁驶出潮汕后空座又明显增多
造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬。调价后，对于价格比较敏感但时间自由的旅客，就可以避开黄金时段，选择D7406短途直达车，尽管早发车一小时，却能节省出一盒高铁盒饭钱。通过提价将短途客流从长途客车中剥离，解决供需错配问题，显然有其合理性。
2、从长期看，运价灵活可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐。另一方面，价格改革可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而让高铁的运营开发模式更多元，让行业资源配置更有效率与活力，最终造福百姓出行。
扩展资料：
2018年5月5日，从中国铁路总公司获悉，为建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制。
铁路部门将综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素，2018年7月5日起，仅对早期开通的合肥至武汉、武汉至宜昌、贵阳至广州、柳州至南宁、上海至南京、南京至杭州6段线路上运行时速200～250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整
明确执行票价以公布票价为最高限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降。
京沪高铁回应灵活票价，灵活票价根据什么调整？
是根据车次不同的时间段，还有这些乘客对车座舒服的程度要求不同定价的。
一、根据时间不同，票价不同。现在我国已经把200公里以上的高铁定价权放给了高铁运输企业，企业有权利自行调整票价，京沪高铁从上市开始就实施了灵活调价，折扣放价的原则。好的时间段价位就会高一些。比如早上8:00、 9:00这些好的时间段，票价会比晚上10:00以后的高一些。据了解高铁运输企业还会一定程度上调节速度，让旅客更方便更快捷到达目的地。也可以体现出产品的差异化、不同化，以前的价格都是固定不变的，没有时间差异。也可以让旅客有更多的选择。
二、席别服务差异化一等座和二等座的价位永远是不一样的，他们之间也有很大的差距。二等座已经很舒适了，但是一等座会更加舒服，会有专业的服务人员为其服务，满足旅客的各种需求。一等座宽敞舒适，对舒适度有追求的可以对其进行选择。商务座也是大家所喜欢的选择。也会根据旅客时间需求来进行调整给予相当的折扣。座位的价格和服务态度形成正比，也体现了高铁的差异化优质化服务。商务座会提供免费的一次性拖鞋、真皮座椅、毛毯、免费的饮品等服务。这些都是二等座没有的特色服务。
京沪高铁灵活调整票价为旅客提供了方便的选择，而不是之前的一成不变。以前我们买票都是一个价位，多少会有一些心理不平衡的想法。现在灵活调价的应用可以，让我们对时间和服务有了选择性，两种特点结合在一起也可以为我们节省一些钱。平心而论，高铁运输企业人性化，了解旅客的心理想法。更满足了旅客的出行需求。
