机器之心报道
编辑：泽南
据多家媒体报道，华为于 4 月 30 日下午内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端 BG CEO 一职。余承东将仍保留终端 BG 董事长职位。原华为终端 BG、首席运营官何刚将接任华为终端 BG CEO。
据透露，除了上述人事变动调整外，该文件并无更多信息。关于这次重大人事变动的背景和余承东卸任终端 BG CEO 之后新的业务重心，也未有进一步的说明。
有消息源表示，此次调整属于常规的业务架构调整，可让余承东有更多精力为消费者打造精品。
余承东出生于 1969 年，本科毕业于西北工业大学自动控制系，硕士毕业于清华大学，他从 1993 年加入华为，工作至今。
在华为，余承东历任 3G 产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与 Marketing 体系总裁等职务，2018 年 3 月当选为华为投资控股有限公司常务董事、董事会成员。
目前，余承东在华为任董事会成员、常务董事、消费者 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO、智能终端与智能汽车部件管理委员会主任。
其中，余承东自 2011 年开始担任华为终端公司的 CEO，如今已经过去近 13 年。
此次接任终端 BG CEO 的何刚硕士毕业于西安电子科技大学，于 1998 年加入华为，2012 年任华为消费者 BG 手机产品总裁，此后担任华为终端 BG 首席运营官、华为终端 BG 可持续发展委员会主任等职。何刚曾参与并主导华为 Mate 及 P 系列手机研发。
余承东与何刚合作期间，华为终端业务收入从 2012 年的 1601 亿元，快速增长至 2020 年巅峰的 4829 亿元。华为手机销量也一度超越三星，登顶全球智能手机市场单季度销量首位。
同样也是在昨天下午，华为披露了 2024 年第一季度的财报，期内公司实现营业收入约 1784.5 亿元，同比增长 36.66%；归母净利润约 196.5 亿元，同比增长约 564%。
财报显示，在一季度华为持续增加研发投入。该季度用于研发的费用为 415.88 亿元，同比增长 13.81%。
今年 1 月，余承东在 2024 年的新年信中提到：「2024 年是原生鸿蒙的关键一年，我们要加快推进各类鸿蒙原生应用的开发，集中打赢技术底座和三方生态两大最艰巨的战斗，通过技术创新、产品创新和商业模式创新，鸿蒙将为消费者提供高端精致、简单易用、极致流畅、纯净安全的体验。」
魅族摸着华为过河
出品丨虎嗅汽车组
作者丨周到
有多少中国公司，想学华为？
显然，如果要将在业务领域、管理模式、组织机制等方面“学习”华为的中国公司挨个梳理，一篇文章绝对说不清楚。但在如今的中国市场里，已经有企业想在华为擅长的智能手机和智能汽车领域，咬下一个缺口。
11月30日，星纪魅族集团在武汉举行了2023魅族秋季无界生态发布会。活动现场，该公司董事长兼CEO沈子渝（1984年生人，今年不到40岁）一口气发布了魅族21系列旗舰智能手机、MYVU智能AR眼镜、无界生态系统FlymeOS的车机-手机互联解决方案Flyme Link在内的一系列产品或解决方案。
不过在笔者看来，对于由吉利集团控股且主导的星纪魅族来说，这场发布会的戏肉其实是即将搭载吉利银河E8量产的Flyme Auto系统，以及包含其中的Flyme Link方案。毕竟吉利在2022年收购魅族，渴望的可不是想在早已变成红海的智能手机市场打开局面。
那么问题来了，星纪魅族和沈子渝，给吉利控股集团董事长李书福的这份作业，交的怎么样？
重走华为终端BG和余承东的老路？
新旗舰手机，AR眼镜，Flyme Link，魅族一场发布会的内容堪称丰富。但如果想要理解星纪魅族接下来的发展战略，MYVU智能AR眼镜和Flyme Link其实是一条重要线索。
先说魅族的新产品线——MYVU智能AR眼镜。和苹果售价超过2.5万元的旗舰AR眼镜Vision Pro，以及蔚来联合XREAL打造的车内首款AR眼镜设备——售价2499元的Air AR Glasses相比，魅族的产品似乎处于一个中间价位。其中低配的“MYVU AR眼镜”预售价2499元，而高配的“MYVU 探索版”则高达9999元。
好家伙，魅族21的起售价才3399元。
客观说，两款眼镜和上述友商提供的两款产品打出了明显的差异化：轻盈自然。
而且，相比已经在中国市场发售的NIO Air Glasses，MYVU探索版眼镜的成像不像前者需要经过屏幕和透镜的折射，而是使用了“全彩树脂衍射光波导技术”，直接由镜片两边的“Micro LED全彩光引擎”将画面直接投射在镜片上。这就让以往属于极客人群且相对厚重的AR眼镜，从此多了不少时尚感。
NIO Air Glasses眼镜的屏幕
模特佩戴MYVU探索版眼镜的效果。当然，这很大程度上取决于颜值
尽管显示效果确实合格，造型也轻盈时尚，但这两款眼镜究竟能够带来多大的用户价值，笔者实在需要打一个问号。毕竟，魅族在发布会上对MYVU的场景展示，更多是放在咖啡馆、路程中等户外场景。
而如果需要在这种外部光照复杂的环境下看清眼镜中的显示内容，用户还需要额外加装遮光片。这不仅会大幅影响视线，还会让使用者看上去呈现出这种效果——
就，挺需要勇气的
此外，目前即使是MYVU探索版，实现的功能也仅限于将手机应用投射到眼镜里。例如在活动现场，笔者就体验了用眼镜刷抖音、爱奇艺视频等功能。平心而论，屏幕确实大。
但也仅此而已了。毕竟现阶段已经量产的AR眼镜，其亮度和清晰度相较于最普通的LED电视来说都有不小的差距，无法对后者产生替代作用。归根结底，无论是魅族的MYVU还是蔚来和XREAL的Air Glasses，还都没成为生活中不可或缺的智能设备。
那么问题来了，为什么魅族要花大力气，开拓这款产品线？
其实对于这个问题，我们从魅族接下来在销售门店方面的布局上找到答案。截至目前，该公司线下门店数量已经超过300家，服务门店超过400家。而沈子瑜在此基础上宣布，魅族将开启三年千店计划，将魅族的门店扩张至全国各线城市。
但是，魅族当前的产品数量并不足以支撑这样的野心。在魅族京东旗舰店中可以看到，该集团在售商品仅为手机、耳机、充电设备以及手机壳等配件。除了还在预售阶段的MYVU AR 眼镜，似乎没有一件单品超过5000元。
这种单薄的产品线，就很难支撑起足够高的平效比和单店营收，进而吸引经销商加盟。
相比之下，华为和小米的门店中早已充斥了电视、电脑、智能家居和各类可穿戴设备等商品，问界汽车也早已进入了华为的门店。因此对于魅族来说，当务之急是如何尽可能快速丰富起自家的产品线。但如果在此时贸然杀入智能家居、可穿戴设备市场，以魅族的投入体量和生态丰富度，显然不是一个能快速奏效的方法。
因此我们可以看到，沈子瑜做出了两个选择：
第一，是面子，即押注相对冷门且缺乏巨头竞争的AR眼镜市场，利用魅族相对充足的研发和产品能力去碾压XREAL这样的初创公司，并建立起自己的差异化标签，吸引用户到店。当然，眼镜究竟能卖出几个还需讨论，毕竟这款产品起到的作用更多是“幌子”和“面子”。
第二，则是里子，即真正为经销商和自身产生收入的部分。而在这方面，魅族和沈子瑜依靠的则是吉利集团的汽车业务。在魅族官网上，名为“无界智行”平台的标签页下，已经呈现了搭载Flyme Auto系统的领克08的销售页面。同时，搭载了各类Flyme系统的系列车型，例如极星Polestar 4、吉利银河E8、领克09和领克06 EM-P等车型也赫然在列。
未来，魅族还将基于领克现有车型，深度定义一辆名为“MEIZU DreamCar MX”的车型。据称，这辆车将在软件的基础上，将内饰、造型和座椅等诸多方面和魅族品牌“深度定制”，且只在魅族渠道销售。
从这个角度来看，魅族和沈子瑜此时遇到的门店“无货可卖”的困境，与当年惨遭制裁导致没有手机可卖的余承东与华为颇有些类似。而有意思的是，双方不约而同地选择将卖车作为破局的方法。
不过，魅族的野望，并不只是想在魅族身上复刻华为终端BG以及智选车业务而已。而沈子瑜的终极理想，其实是将其主导的星纪魅族、亿咖通和芯擎科技捏合成吉利体系内的“车BU”。
沈子瑜：打造吉利的车BU？
在本次发布会上，除了MYVU AR眼镜外，魅族还发布了全新的“车手互融”的解决方案“Flyme Link”。据介绍，该方案可以在不改变原有车机系统的前提下，“实现手机与车机的无缝连接、生态共享和能力共享”。而首辆量产搭载Flyme Link的车型，便是摆在发布会现场门外的吉利银河E8。
从具体功能上看，Flyme Link带来了“三指任务流转”与“地址流转上车”两项功能。前者能将手机应用“三指向上滑”流转至银河E8的车机屏幕，而后者可以将手机上复制的地址直接发送到车机导航。
这点看上去，和华为的鸿蒙车机抑或是蔚来NIO Phone的车手互联差不多。
但更有意思的是，银河E8搭载的高通8295芯片可以和魅族21搭载的枭龙8 Gen 3实现跨平台互联，实现数据、硬件、算力和生态的共享。
不过，如果现在想体验Flyme Link，恐怕还为时尚早。在魅族发布会现场外的银河E8，车机还处于展车状态，除了循环播放一段宣传片之外，什么功能也无法使用。而在笔者同事在同期参加的一场银河E8试驾中看到，车辆的智能座舱系统只开放了仪表功能。
这放在一款今年年底前就要上市的新车上，状态还挺让人着急的。
但是，沈子瑜对此倒是非常淡定。在采访中他透露，搭载了Flyme系统的汽车，将会实现与MYVU眼镜的数据联通，车辆仪表的速度、导航等信息将会直接投射在AR眼镜上，替代车载HUD的功能。
当然了，银河E8目前已经确定将有几个配置会搭载HUD。届时，两个HUD如何分工，将会是另一个有意思的话题了。
其实，沈子瑜除了担任星纪魅族集团董事长兼CEO外，还是亿咖通科技的CEO。这家新晋的上市公司，是吉利体系内为车辆提供智能座舱系统级方案、中央计算平台以及智能驾驶软件的科技公司。其软硬件方案已经在吉利、几何、极氪、路特斯、宝腾、领克和smart等诸多吉利系汽车品牌上实现了量产。
与此同时，他还是吉利体系中，专注于汽车电子芯片业务的初创公司——芯擎科技的董事长。今年3月，该公司发布了新一代7nm车规级座舱芯片“龙鹰一号”。据称，这款芯片可以支持多达7个屏幕的显示需求。而如果采用双芯片方案，计算平台还可以支持智能泊车的算力需求，实现“舱驾融合”。
由此可见，沈子瑜的负责的体系里，已经包含了智能汽车的软硬件方案业务，以及魅族这样的跨终端互联以及门店网络，职能堪比华为终端BG+车BU的业务单元。
就像是华为与车企的合作，从单纯的提供硬件芯片的供应商模式，到提供软硬件一体解决方案的“HI”（HUAWEI Inside）模式，以及从研发到营销深度参与的“智选车”模式，沈子瑜主导的这三家公司，也能给吉利体系下的Polestar、领克等汽车品牌提供类似不同级别的合作方案。
环顾中国汽车产业，能够掌握如此丰富且多样的业务板块，并能够为车企提供相应能力的企业高管，除了兼任华为终端BG CEO和智能汽车解决方案BU董事长的余承东，就剩下沈子瑜了。
显然，手里攥满了牌的沈子瑜，接下来拥有一系列策略和打法。虽然在这次交流中他没有进行系统化的阐释，但对于自己主导的业务板块，沈子瑜显然是信心满满。他透露，明年芯擎科技会推出一款高性能智能驾驶芯片，算力将比肩英伟达Orin系列。
只是，不知道会在吉利集团的哪款车上搭载？
写在最后
无论是从业务范畴，还是手中掌握的资源，星纪魅族、亿咖通、芯擎科技和其掌门人沈子瑜，已经成为了整个中国汽车产业内，最像华为和余承东的一股力量。
当然，相比较长期“大兵团作战”的华为，沈子瑜和他的吉利版“车BU”无论是在技术和产品能力的提升方面，还是有很长一段路要走。
不过，在技术能力和产业布局之外，华为在消费者心目中还有一项优势是魅族目前，以及在未来一段时间不具备的：这便是在普通中国人心中，“技术领先”和“高端品牌”的用户心智。
说白了，问界汽车之所以销量能够在今年10月开始触底反弹，归根结底在于华为5G手机的“复活”。而售价万元上下的华为手机之所以能给起售价近27万元的新问界M7带货，原因在于华为手机相对更加高端的用户群体，与能买得起新问界M7的人群画像高度一致。在这其中，正是基于对华为品牌先进和高端的用户心智，平移到了问界汽车上。
相比之下，目前魅族手机的用户相对来说尽管更加年轻时尚，但毕竟消费水平更加有限。如果想通过魅族的用户来给汽车带货，对于沈子瑜和其团队而言显然挑战会比华为更大。
毕竟，当沈子瑜邀请发布会现场观众猜测售价近万元的MYVU将如何定价时，现场嗓门最大的声音，喊出的价位是：
99元！
华为大将余承东转岗，任正非在下怎样的一盘大棋？
在2月4日上午，微博认证账号“手机中国联盟官博”发出独家消息，声称，余承东卸任，梁华接任的消息。而该联盟的秘书长，则称,这篇新闻稿被扣了几天，还是发了，然而，随后网友的辟谣帖子就不曾间断过，有人称“我天天在老余身边都没听说，是不是任老板告诉你的?”
随后，余承东于下午亲自发微博称，飞机刚落地，看到自己又被转岗了。感谢朋友们对华为终端的关心关爱，服务消费者还未拼尽全身力气，岂敢先溜?然而，中国联盟官博似乎并没有道歉，称魅族辟谣过杨柘加盟，乐视辟谣过冯幸离职，后来咋样?认定后续事实的进展，将会有所验证。
空穴来风必有因，余承东，素有“余大嘴”的称号，在2015年曾豪言要4~5年超越苹果和三星，可谓大言不惭。然而，这三年来，华为的手机业务成为华为财务报表中资金回报最牛的一块业务。
余承东2011年接掌华为消费者终端业务，而那时华为在手机行业积累较少，与小米、联想等公司相比，只是一介无名之辈。而在2016年之后，成为稳居全球第三大手机品牌。而在2017年12月，华为预计2017年华为全球智能手机出货量为1.53亿部，全球市场份额将首次突破10%，稳居全球前三。
在2017年，华为内部突然成立了云计算部门，于3月份，华为轮值CEO徐直军宣布成立了Cloud 。BU部门，声称任正非希望华为云，三年超阿里云、五年超亚马逊，2017年将增加投入2000人专家队伍。显示出华为把云计算的战略地位摆在更加突出的位置上。
有网友表示：转岗是对大嘴的认可。荣耀这个品牌已经做成了，剩下的就是做好本职工作了。大嘴的能力绝对适合开拓新业务。所以,我觉得转岗更多是对大嘴能力的认可。当然，我说他大嘴,绝对不是贬低,很喜欢他，没有大嘴，就没有今天的荣耀(一词双关) ！也有网友表示：被传转岗无非是内部要求和外部需要。从内部来说,不同岗位的轮换对企业的发展，对个人的提升都是有好处的，从外部来说，就他个人而言，已经到了一定的顶端了，也有审美疲劳了，如同产品一样，需要新的亮点 ！
余承东退出华为原因
余承东没有退出华为。
余承东是华为的忠实拥护者，对华为有着高度的认同感和依赖感。在美国政府对华为的打压和限制下，华为的全球业务受到了严重的冲击。芯片供应链的破坏以及安卓授权的中断，让华为无法继续发展其手机业务。
为了应对这一局面，华为需要重新调整其业务战略，并寻找新的增长点。在这种背景下，华为决定将余承东从消费者终端业务调到云业务的CEO职位，以开拓和扩展云业务。同时，余承东还早早为华为手机确定中高端的定位。他曾说过：“不会是大众集团中的大众，至少要是奥迪，或者成为保时捷。”
余承东人物经历
1969年，余承东出生于安徽省六安市的一个名叫霍邱的小县城，他自小勤学踏实，成绩优异。在那个年代，读完中学的人寥寥无几。但是余承东以全县第一的成绩考入西北工业大学，成为了一名大学生。
1991年，余承东毕业后留校任教。但他不满足于当一名老师，2年后他成功考入清华大学，攻读硕士学位。1993年，他抱着试一下的态度去华为找工作，被任正非看中，当时的华为只有200人。从此，他进了华为就没有再离开过，成为了“老牌”华为人。
余承东最开始是技术出身，进入华为后做的是研发岗位。当时他与团队一起研发了华为第一代C&C08程控交换机，这是华为第一个明星产品。
