汽车（HK0708，股价0.38港元，市值41.21亿港元）在港交所公告，公司的附属公司 新能源汽车投资控股集团有限公司（“ 汽车控股”及其他本公司的附属公司，以上统称“相关附属公司”）于近日收到相关地方行政部门下发的函件。
相关附属公司自2019年4月29日起与相关地方行政部门签订一系列的投资合作协议。 因本公司未按相关协议的相关条款约定履行合同义务，相关地方行政部门根据《中华人民共和国民法典》等中国法律法规的规定，拟要求相关附属公司：解除相关协议； 向相关地方行政部门退回已发放的各项奖励及补贴合计约人民币19亿元 ，相关附属公司并需互负连带责任。目前，相关附属公司计划向相关地方行政部门致函协调。公司股份将继续暂停买卖，直至另行通知。
汽车股价一度大涨70%，此后 宣布于联交所暂停买卖，停牌时， 汽车此次公告将继续暂停买卖，直至另行通知。
汽车发布公告称，其与纽顿集团签订的战略投资协议终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展，拟议交易及债转股将不再进行。
2023年8月14日，恒大 汽车宣布，其获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN.US）首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账，双方拟议的交易将于2023年第四季度完成。
在外界看来，纽顿集团的这笔资金对于连续多年亏损的 汽车是“救命钱”。按照规划，纽顿集团的所有战投资金将全部用于 汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、恒驰7的陆续量产。
汽车发布的2023年度财报显示，截至去年年底， 汽车的资产总额为348.51亿元，负债总额则高达725.43亿元，其中包括借款264.84亿元，贸易及其他应付款430.12亿元，其他负债30.47亿元。
汽车2023年营收约13.4亿元，上年同期营收约1.34亿元。对营收同比增加的原因， 汽车方面解释称，这主要是由于其汽车及汽车零部件销售额的增长。但从 汽车2023年营收占比来看，有约11.36亿元收入来自物业销售，占据了整体收入的八成以上，而汽车及汽车零部件贡献率不足11%。
2022年9月，恒驰汽车首款车恒驰5正式量产。公告显示，截至2023年12月31日， 汽车共生产下线1700辆恒驰5，累计交付超1389辆。“报告期内，集团受到外部、内部因素影响，产销不达预期，公司面临经营困境，研发、生产和销售等经营活动及员工队伍稳定受到影响。”
汽车累计亏损及股东亏损分别为1108.41亿元（2022年为989.06亿元） 及376.93亿元（2022年为686.51亿元）； 现金及现金等价物为1.29亿元（2022年为2.2亿元） 。
全国乘用车市场信息联席会 崔东树在接受每经记者采访时分析称，除自身发展问题外，国内新能源汽车市场竞争日趋激烈，在这种情况下， 恒大汽车想要破局非常困难 。
校对| 何小桃
封面图自每经记者 黄辛旭 摄
每日经济新闻综合上市公司公告、每经app（记者：李星）、等
深夜预警！恒大汽车停产风险，寻290亿融资，考虑处置住宅
目前交付超900辆
作者｜王磊 曹婷婷
终于出来了！
恒大公布债务重组方案，还披露了造车的最新进展。
昨天半夜，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展，好消息是净外债有望重组，但汽车业务仍然面临停产风险。
目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
如果能获得290亿元的融资，就计划推出多款旗舰车型，并望实现量产。
在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间。
在资产计划方面，集团正考虑处置住宅及物业发展项目。
目前恒大的债务情况是，截至2022年底，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营，需要多借3000亿。
求融资续命
最新的公告，主要有以下几个信息点：
一是恒大披露境外债务重组方案。表示公司债务危机处置取得进展，整体来看，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息，第4年初开始付息、付本金的0.5%。
恒大表示，本次境外债重组主要条款的签约，意味着重组即将成功。但这依旧是一个假设，假设重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险。
二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资，便计划推出多种车型，并实现量产。
换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营。
三是对未来的计划。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼，为复工复产作准备，努力恢复正常有序运营，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资。
公告中的内容都在说明一件事，只要融到资，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平。
恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多假设和前提条件，存在较多不确定性，公司无法保证按前述预测实现经营。
在公告中，恒大也公布了近两年的销售额。2021年，中国恒大的合同销售为4430亿元，合同销售建筑面积约5430万平方米。2022年，中国恒大实现合约销售约317亿元，合约销售建筑面积约390.4万平方米。
恒大表示，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月，中国恒大已完成交付42.1万套、4882万平方米建筑面积的任务，涉及515个项目。
在今年的前两个月，恒大已经实现合约销售约65.7亿元，合约销售建筑面积约91.1万平方米。
目前最大的问题就是流动资金紧张，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名，削减为现在的2795名。
不过恒大汽车也在积极自救，即抛售住宅以及物业发展项目，进而获得足够的资金，以此来满足汽车的量产需求。
去年3月21日，中国恒大股票停牌，一周后，恒大汽车股票停牌，截至目前，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。
最后恒大表示，没有任何一项复牌条件得到满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌。
与此同时，大部分的境内债权人也已经对恒大采取了法律措施，截止昨日，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件，其标的金额总额达到约3313亿元，未决仲裁案件数量超过43件，其标的金额总额达到约322亿元。
恒大汽车近况
目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。
从公告来看，都在透露着恒大正承受重压，其实对于现在的恒大来说，不仅仅是缺钱的问题。
恒大需要某些业务打开一个突破口，可以拆东墙补西墙，恒大公司当下最想看到的“新增流动性”就出现了。恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。
由于流动资金紧张，为维持基本的业务运营，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数。
恒大的唯一一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产，但到公告日交付的新车只有900辆，还不足千辆。这与新势力动辄月销过万相比，实在有些惨淡。
曾几何时，恒大雄心壮志，号称已经投资超过3000亿，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看，现在的恒大面对寻求290亿融资，已经有了一丝乞求的味道。
而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS）。
并非公布什么好消息，也是裁员，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，节约成本举措，提高管理效率。
事实上，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息。作为降低成本和避免破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划”。
按照该计划，公司计划裁员320人，占员工总数近95%。如果计划完全落实，NEVS将只剩下20名员工。
而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知，近乎一半的员工将被辞退。
时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“如果NEVS在危机中能幸存下来，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。”
NEVS公司表示，公司进入“冬眠计划”非常无奈，“这意味着我们将被迫降低所有成本，并在公司所有领域遭受裁员。正在与相应的工会进行沟通和谈判，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行。”
虽然说是为了避免破产采取的措施，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控、智慧充电、共享出行等领域的公司而言，基本与破产无异了。
这也意味着，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭。
NEVS公司是恒大海外“买买买”战略时期收购的公司之一，目前是恒大的全资子公司。
恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触。
2019年1月，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份。
自此，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。
2017年1月，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5。
根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向”，但并没有提到新业务将包括什么。
NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司，包括英国轮毂电机公司Protean、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。
随着恒大汽车没有了往日的风采，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇。
恒大地产原总裁被调查，多名亲信失联，曾经手数百亿融资
自中国恒大债务违约以来，外界始终密切关注该集团的一切进展。 尤其谁将为数额巨大的债务窟窿负责，又是谁会承担相应的法律责任？近日，随着中国恒大旗下之恒大地产原总裁柯某被带走调查的消息不胫而走，业内关于“清算”时刻到来的猜疑尘嚣之上。 网传资料图片第一财经从多个信源求证信息显示，柯某并非最早被带走调查的恒大系职业经理人，但却是截至目前职位较高者，他于2020年10月出任恒大地产集团总裁，于2022年年中辞任。 记者于7日拨打柯某电话，已处于来电提醒状态。 另有内部消息显示，柯某此前的几位亲信一同处于失联状态。 2020年8月，柯某出任地产集团总裁之前，中国恒大的资金状况曾因为一封网传的“求救信”而受到外界关注。 虽然这一年的恒大，完成了恒大物业的分拆上市、亦完成了恒大汽车的多轮战投融资，以恒大物业、恒大汽车、恒腾网络为代表的恒大系股价已曾经攀升至历史高位，但内部人已经隐约感受到“钱紧”。 “有一阵子，集团内所有款项都拖欠，唯有两个部门可以动用现金，其中一个就是融资部门，只要能拿到一笔融资进来，奖励佣金现结，最高时融一个亿，奖励可达15万。 ”这时候上任的柯某，面临着稳定地产集团经营、降低财务杠杆的新使命。 如果一切顺利，他本可成为守正之臣，何以成为最早被调查的恒大系高管？职场明星恒大集团董事局许家印用人重视忠诚度，他的亲信多数都是跟随他打拼过年的老人，但同时，亦愿意提拔年轻人，集团上下不乏三四十岁的青年高管，柯某便是其中之一。 柯某于2008年底加入恒大，彼时正值中国恒大首次上市失利的困难时期，但随着国内房地产市场在2009年快速回暖，恒大亦在这一年开始迎来公司发展历程中最波澜壮阔的阶段：成功登陆香港股市、收购广州足球俱乐部并连夺中超亚冠冠军、房地产开发年销售规模夺取行业第一、许家印成为中国首富在这段时间内，恒大尝尽了楼市大发展的红利，亦出尽了独有的风头，许多中国老百姓都知道了恒大的名字，在内地一些四五线小城市，地方负责招商的官员一度将恒大视作房地产企业的绝对领头羊，知名度盖过万科和碧桂园。 柯某便在恒大的高光时期快速崛起，先后出任集团品牌管理中心总经理、总裁助理，吉林公司董事长、深圳公司董事长、地产集团执行总裁等职务，其升迁速度不可谓不惊人。 与柯熟识的多名人士向第一财经表示，柯某思维机敏，能力强，深受老板倚重。 这一点，从他在2016年出任深圳公司总裁一职，便可堪佐证。 2016年，恒大已将总部从广州迁移至深圳，彼时正值深圳楼市从2014、2015年的低迷中反转，成为新一轮房地产上涨周期的急先锋，而遍布深圳各大区域的城市旧改如火如荼。 柯某率领恒大深圳公司准备在这片热土大展拳脚。 这一年，恒大提出地产集团回归A股计划，并在年末时实现合同销售3733.7亿元，增长85.4%，位列行业第一。 此时的恒大如日中天、烈火烹油，即便在深圳只有少数几个项目，但外人都能看出，深圳公司总裁的位置，在老板眼皮子底下，其分量有多重。 此后，原本由许家印二儿子打理的恒大珠三角公司也纳入了柯某的管辖范畴。 2020年10月，柯某取代甑立涛之职，出任恒大地产集团总裁，站上职场巅峰。 彼时，他刚过不惑之年。 网传图片深圳旧改多年来，恒大的主战场都不在一线城市，因此，该集团在深圳的项目储备不多。 所以，当柯某出任深圳公司总裁之后，其首要任务是拿项目。 如今，回看恒大在深圳的多年战绩，并没有在公开的招拍挂市场，而是城市更新上。 恒大在披露2018年年度业绩时便透露，公司在深圳储备了45个旧改项目，规划建面为2903万平方米。 到2021年年报时，该集团官宣的深圳旧改项目进一步提升至55个，其中推进到立项阶段的大约有21个。 有熟知深圳旧改市场的人士向第一财经介绍，一个旧改项目的推进周期大致为：与业主谈判阶段——政府立项阶段——专项规划阶段——拆迁阶段——补缴地价阶段——正式开发建设阶段——销售阶段。 其中立项是关键的一个环节，标志着项目获得了相关部门认可，基本确立了开发主体。 一般旧改立项都有公示信息。 在此之前的与业主谈判阶段，则属于早期协议，例如与村集体签订的前期服务协议等。 对比这一旧改进度来看，恒大在深圳的签约的项目中，半数还处在前期。 公开可查阅的信息统计显示，大约有7个旧改项目已完成规划，确立了实施主体和项目案名，处于建成或在建阶段，其中大半是柯某履职前已签下的项目。 有内部人士透露，柯某在深圳的近5年时间，主要是签了一堆合同，考虑到旧改项目周期长、手续繁琐，十年内操作改成一个项目都属正常，因此，在他手下真正改成并实现现金回流的项目极少。 即便如此，资本市场也曾经为恒大在深圳的项目储备数量振奋。 在恒大2017至2019期间可公开查询的业绩报告或新闻发布中，评估货值高达四五千亿的深圳项目储备，都曾是该集团主要宣传的亮点，亦是承载该公司股价估值的优质“资产”。 在恒大内部的传统开发线人士看来，柯某在深圳期间的主要成绩是签订了一些早期旧改合同，给公司的贡献并不突出。 若以销售金额作为区域贡献的衡量标准，深圳公司的贡献实在乏善可陈，但柯某在集团内部的地位却是只升不降，甚至2020年出任地产集团总裁之际，内部也不乏诧异之声，因为房地产开发业务毕竟多年来占中国恒大业绩构成之90%以上，但柯某在开发和销售方面的实战经验，在恒大的一线区域或城市总裁中略显不足。 融资干将是什么能力，让柯某备受老板青睐，职位屡屡提升直入中枢？又是什么原因，让他成为最早被带走调查的恒大系高管？知情人士透露，无论此前备受重视，还是如今深陷困顿，或许都与融资有关。 据透露，在柯某担任深圳公司总裁的期间，深圳公司“搞来的钱”几乎每年都排集团第一，数额平均在三四百亿规模。 这意味着，柯某可能凭借着数十份旧改合约，每年从各金融机构获得了数百亿资金。 这些资金中一部分以旧改名义获得，一些是以资产抵押的方式获得。 据熟知深圳旧改流程的人士介绍，金融机构针对旧改项目是有前融服务的，但普遍较为谨慎，对于工改和商改项目的参与积极性不高，但对于旧村改造的兴趣是比较大的。 熟位行业人士均称，旧改项目前融的资金用途，主要是向动迁村民支付拆迁补偿款和工程款，而要获得金融机构融资支持，有两个必要前置条件，首先是开发商要与被拆迁城中村的相关机构就项目初步达成一致，拆迁、补偿等方案村委会相关机构通过，且项目的立项和专项规划得到有关部门正式许可后，才能向金融机构寻求融资。 通常情况下，旧改前融资金需要专款专用，比如只能进入零迁补偿账号。 另一位操盘过旧改项目的人士也向第一财经表示，根据相关政策，金融机构是可以提供一些旧改的早期专项借款，主要是支付拆迁补偿费用。 早期房地产市场景气度高的时候，一些银行对旧改项目融资的热情也比较高。 据悉，旧改前融资金从数亿到十几亿不等，主要看项目体量。 在上述熟知旧改流程的人士看来，早期与业主或村民谈判阶段就获得融资是不太现实的，但立项之后就有了可能性，有一些金融机构会在这个阶段提供前融资金，成本高，最高可达20%。 “严格来说，金融机构在这个阶段提供融资是不合规的，游走在灰色地带，打擦边球，有很大风险。 ”恒大2021年公布的55个旧改项目中，可公开查询的已立项项目21个，这其中仅有几个处于在建阶段，其余多数未完成专项规划，亦未步入拆迁补偿阶段。 那么，有限的项目如何获得几百亿融资，又是否需要几百亿资金运转，这些资金的流向何处？这或许是围绕在恒大深圳公司身上最大的谜团。 一位曾经与柯某有着合作关系的金融机构人士向第一财经透露，恒大融资的方式很多，有涉及旧改的项目的前融，也有固定资产的质押，因为公司收购的旧改项目中包含了厂房、写字楼等资产，这些资产可用于质押贷款。 恒大内部一位人士则透露，深圳公司在建项目不多，销售回款也不多，一年融资几百亿，每年都是借新还旧，如今这些钱很多都还不上，倒查回去就容易涉及到手续违规。 钱去了哪里？根据中国恒大披露的2021年年报，上市公司下属注册于深圳的公司主要有五家：前海君临实业发展有限公司、深圳市鸿腾投资管理有限公司、建滔数码发展有限公司、深圳市万京投资有限公司和深圳市永恒置业有限公司。 其中前四家都出现在恒大已立项的旧改项目实施主体名单中。 毫无例外的是，企查查资料显示，五家公司都各自包含了数目不等的司法风险。 以前海君临实业为例，公司涉及司法风险提示67条，内容涉及金融借款合同纠纷、信托纠纷、房屋买卖合同纠纷等。 而万京投资则包含风险提示62条，涉及票据纠纷、合同纠纷等。 上述永恒置业的诉讼中，就涉及一起民间借贷纠纷。 罗湖法院2021年7月的一份判决书显示，上诉人深圳银联宝融资担保股份有限公司因与被上诉人深圳艺华珠宝首饰股份有限公司、永恒置业等三家企业的民间借贷纠纷，不服罗湖法院此前民事裁定而提出上诉。 罗湖法院在上诉管辖裁定中的法院观点中称，经该院审查，此案系民间借贷纠纷。 不过，上述法院裁定书未载明涉诉民间借贷金额、资金用途、具体发生时间等信息。 而在2020年4月，永恒置业股权曾被质押给北方某信托公司，目前质押仍然有效。 但第一财经未能获悉永恒置业被质押股权数量及出质方。 君临实业则发生了拆迁补偿诉讼。 深圳南山法院2016年的一份判决显示，深圳市锦鸿新成投资有限公司向法院提起诉讼，要求前海君临实业有限公司和恒大地产集团有限公司向原告支付拆迁补偿及违约金约合3亿元。 在恒大深圳公司每年数百亿资金往来中，这一案件涉及的3亿资金只是零头。 问题在于，若旧改前融资金主要用于拆迁补偿，为何区区3亿补偿款都被拖欠？每年的数百亿融资资金都去了哪里？上述与柯某有过合作经验的金融人士透露：“钱进了他们公司账号，就无从追查了，不知道用到什么地方去了，反正现在都还不上，只是手上拿着几个抵押项目，应该不至于全亏掉。 ”而恒大内部人士则分析称，资金通常由集团统一调配，多数用于还债。 尤其2020年开始，集团决心改变过往高杠杆发展模式，很多资金都被抽调上去还债了。 当时内部暂停大部分供应商的款项支付，除了支付新增融资的奖励佣金，以及营销口的开支，其他部门几乎都拿不到钱。 可供佐证的数据显示，2020年底恒大有息负债从2019年末的8743亿元高位降低至6740亿元，到2021年中期再降至约5700亿。 与此同时，应付账款及票据余额则从2019年底的约5400亿上升至2021年中期的近6700亿。 高评高贷巨额融资曾经支撑了恒大的快速壮大，但巨额的融资成本亦成为拖垮公司的主要诱因。 在恒大最风光的2016至2019年，该公司有息借款总额从五千多亿攀升至八千多亿，而该公司多年来平均借贷成本都在8%以上，这意味着公司一年的利息开支就高达数百亿。 比如公司有息债务总额最高的2019年，年报披露的利息开支合计高达约685亿。 这一年，恒大合计实现合同销售金额超过6000亿，但归属股东的应占利润仅剩下172.8亿。 一位恒大内部人士感叹，老板太看重融资了，给的奖励也高，此前专门负责海外融资的前集团总裁夏某钧，在深圳经营多年的柯某，都是擅长搞到钱的人。 2022年7月22日，中国恒大集团和恒大物业公司联合发布公告，称根据“独立调查委员会”的初步调查结果显示，恒大物业公司账户上134亿元存款被银行强制划拨之事，有了初步的结果，中国恒大集团的执行董事兼行政总裁夏某钧、执行董事兼首席财务官潘某荣，恒大集团下属公司的执行总裁柯某三人，对这件事情负有直接责任。 对此，中国恒大集团董事会研究决定，辞去他们三人担任的有关职务。
